Dízel SUV-ot, csak így! – BMW X1 18d xDrive M Sport
2020.12.15.
Valljuk be, jogosan nem lelkesedett igazán drága barátom, amikor kijelentettem, hogy egy dízel szabadidő-autóval érkezem az autós találkozójára. Ekkor persze még nem tudta, hogy a BMW hazai csapatát olyan fából faragták, hogy egy 150 lóerős, 2,0 literes, négyhengeres gázolajos X1-ből is képesek valami elképesztően stílusosat faragni. Szóval nem kellett a második sorba állnom, és lassacskán csak előkerültek az érdeklődők is, akik elégedett hümmögéssel bólogattak.
Először csak amiatt, hogy mennyire menő a hangulatvilágítás és a napfénytető, aztán azért, hogy milyen bitang erős a LED-es fényszóró, végül pedig rájöttünk, hogy a BMW még egy ekkora testet is mennyire szexire tud rajzolni. Persze ehhez kellett egy facelift, ahol végre dobták a két bamba ködlámpát, és valami sokkal igényesebbet rajzoltak helyette. No, meg a jó érzékkel bepipált M Sport csomag, ami egy perc alatt feledteti dízel mivoltát, és kellően vonzóvá teszi még az én autósportot kedvelő szememnek is az X1-et.
Mélyfekete fényezésén csak úgy táncoltak a vonalai, a 19 colos M-es felniktől pedig határozottabb lett a kiállása. Teljesen disznó, ahogy hátul kifittyen a két króm kipufogóvég, a szélesre húzott légbeömlők pedig nem kérdeznek, szó nélkül húzódik le előle mindenki, főleg az autópályán, ahová született. Egy őszinte dízel ugyanis autópályán érzi jól magát, és bizony az X1 is magabiztosan suhan tulajdonképpen minden olyan tempónál, amit nem szégyellünk kimondani.
Érdekes tanulsága volt egyébként a teszthétnek, hogy rávilágított, valójában mennyivel sportosabb lett az X2, és messze több van mögötte egy egyszerű kupésításnál. Na jó, mondjuk én az M35i változatot próbáltam, ami nyilván még hegyesebb, de alapvetően egy jóval laposabb mozgású, sportosabb autó, mint az X1, ami bizony dől a kanyarokban. Éppen ezért volt teljesen idegen élmény, amikor a Pilot Sport 4-ek betapadtak, és úgy tépték ki ezt a nagytestet a körforgalomból, hogy a mögöttem krúzolgató Type-R tulaj később odajött kezet fogni.
No, nem mintha erre lenne az X1. Nem minden utazás gyorsasági szakasz. Ellenben egy teljes értékű városi terepjáró, ami valóban magasan ül és borzasztóan tágas. Egy ilyen családi szabadidő-autónál sokkal inkább érdemes értékelni a klasszikus értékeket, minthogy nagyon jól kilátni a hátsó ablakokon, és valóban hatalmas a hátsó láb- és fejtér, illetve az amögött rejtőző, puha anyagokkal borított csomagtér is. Mármint, hidd el, ezek ma már nem magától értetődő erények, de a BMW kis platformos autói megmaradtak a hagyományosabb, barátságosabb utastérnél, amit számomra sokkal könnyebb belakni, mint az érintőgombos, mindenhol digitális felületekkel teleszórt mai utastereket. Minden magától értetődően egyszerű, mégis logikus.
Közel 1,7 tonnás tömege és az xDrive összkerékhajtás ellenére is megelégedett kb. 7,0 literes autópályás fogyasztással, ami még lejjebb nyomható városban. Mivel közös padlólemezen van a MINI crossovereivel, az X1-ben sincs középen a kormánytengely, ellenben bal kézzel könyökölve nagyszerűen vezethető. Itt valamiért a fék is darabos, nehezen adagolható volt, még lassítás közben is folyamatosan módosította a fékerőt. Igazából mindkét kellemetlen részlet megszokást igényel, de együtt lehet velük élni.
Ahogy a dízelmotor járásával is, amit leginkább hidegen hallani csak, később a hangszigetelés miatt távol marad tőlünk a kerregés, illetve olyan hamar leállítja a start-stop, hogy lámpánál állva szinte sosem hallani. Igazából ez a 150 lóerő mindenre elég, úgyis inkább a nyomaték a fontos egy dízelnél, abból pedig akad 350 Nm-nyi, ráadásul higgadtan, késlekedés nélkül adja át ezt az erőt a kerekekre a 8-fokozatú automataváltó.
Ráadásul mindenben érezni némi robusztusságot, az anyagot a gombok mögött. Nincs ez a fura érzetünk, mint ami manapság egyre többször, hogy egy erősebb nyomástól tönkre teszünk valamit, de legalábbis hamar el fogjuk rontani, ha nem figyelünk. Összességében egy kellemes élmény volt, és örülök, hogy hosszútávon, autópályán is vallathattam. Ez a konfiguráció, mármint az 18d xDrive M Sport, 13,8 millió forintról indít extrák nélkül a konfigurátor szerint. Ha én rendelném, egy percig sem gondolkoznék, hogy bepipáljam-e azt az M Sport csomagot.
Michelisz filmet forgatott arról, hogy ki lesz az utódja
2020.12.15.
– Amikor tavaly Malajziában megnyertem a WTCR-t, újra láttam magam előtt a tizenöt évvel korábbi önmagamat. Akkoriban a pécsi albérletben sokszor az egyetemi előadások helyett is szimulátoroztam, pedig már kezdtem lemondani a gyerekkori álmomról, hogy egy nap igazi versenyautót vezessek – emlékezett vissza Michelisz Norbert, Magyarország legsikeresebb autóversenyzője. – Egy éve nemcsak a bajnoki trófea, hanem felelősség is került a kezembe, hogy megpróbáljak visszaadni valamit a közegnek, amelyből én is indultam. Személyes ügyként vágtam bele a szimulátoros tehetségkutatóba a tavasszal, a legjobbakat pedig világszínvonalú, motorsport-specifikus fizikai, pszichológiai és mentális tesztnek vetettük alá, amelynek a végén kétfajta versenyautóban kellett bizonyítaniuk a Hungaroringen. Így találtuk meg a győztest.
A #NextMichelisz nevet viselő programban kiválasztott versenyző 2021-ben teljes évadot teljesíthet a többszörösen az év legjobb magyar motorsportcsapatának megválasztott és nemzetközi bajnoki címekkel rendelkező M1RA színeiben egy gyorsasági bajnokságban, amelyet később választ ki Michelisz és a csapat közösen.
A tudományos alapokra is helyezett kiválasztási folyamatban öt szimulátoros vett részt, akik a #NextMichelisz első szakaszából, a tavasszal rendezett Hungaroring E-sport Bajnokság öt fordulós szezonjából kerültek a program döntőjébe. Az online bajnokságot a RaceRoom Racing Experience nevű platformon bonyolították le, amely a WTCR hivatalos szimulátora, és a valódi versenyautók élethűen modellezett virtuális változatai szerepelnek benne.
A teljesen ingyenes online bajnokságra bárki benevezhetett, az egyetlen feltétel azt volt, hogy magyarnak kellett lenni, és a RaceRoom történetének legsikeresebb nemzeti sorozata lett belőle, miután 4467-en vettek részt a selejtezőkön. Közülük 39-en jutottak be a bajnokságban legalább az egyik fordulóba, az első öt helyezett pedig Báldi Gergő, Nagy Dávid, Pinczés Ádám, Csuti Zoltán és Leitner Norbert lettek. Ők jutottak tovább a kiválasztás döntő szakaszába, amelynek pillanatairól dokumentumfilm készült. Ebből derül majd ki, hogy ki nyerte meg a #NextMichelisz tehetségkutatót, azaz melyik szimulátorosból válhat igazi autóversenyző 2021-ben. Bemutató szombaton 17:30-kor a Sport 1-en.
– Nem az volt a célunk, hogy azt válasszuk ki, aki jelenleg a leggyorsabb, mert az csak pillanatnyi állapot. Azt kerestük, hogy ki az, akivel a legmesszebbre juthatunk hosszú távon. Azt gondolom, hogy a kiválasztottnak van esélye arra, hogy hasonló karriert fusson be, mint én, vagy akár még jobbat is – árulta el Michelisz.
Aki szombaton 17:30-kor lemarad a Sport 1-es premierről, az aznap 20:00-kor a M1RA és Michelisz Norbert Facebook-oldalain is megnézheti a filmet, amely azokon később is elérhető lesz.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Rangos díjat nyert a Leon
2020.12.15.
Az AUTOBEST zsűrije 31 zsűritagból áll, akik Európa legelismertebb autós újságírói. A SEAT 70 éves történelme során ez a második alkalom, hogy a vállalat elnyerte ezt a megtiszteltetést; 2017-ben a SEAT Ateca vehette át ugyanezt a díjat. Az elnyert díj hangsúlyozza az elkötelezettséget olyan járművek fejlesztése iránt, amelyek túlmutatnak a hétköznapokon és valóban kivételes dolgokat kínálnak a piacon.
„Büszkék vagyunk arra, hogy az új SEAT Leon-t „AUTOBEST 2021”-nek választották, ez a lehető legjobb elismerés annak a csapatnak, amely részt vett az eddigi legjobb Leon bevezetésében. Egy Barcelonában tervezett, kifejlesztett és gyártott autó, ez a díj új erőt ad számunkra, hogy magabiztosan nézzünk a jövőbe. A SEAT Leon generációról generációra bebizonyította, hogy a szegmens egyik fontos pillére, és az AUTOBEST bírák által elnyert díj megerősíti a Leon jelentőségét a piacon. ”- mondta Wayne Griffiths, a SEAT és a CUPRA elnöke.
A SEAT Leon sikere egy 1,1 milliárd eurós beruházáson alapult, amely elősegítette a konnektivitás, a hatékonyság, a dinamizmus és a biztonság terén a következő szintre lépést, valamint a jármű gyártási létesítményeinek előkészítését is, mivel elsőként kapható plug-in hibrid hajtáslánccal SEAT, a többi erőforrás lehetőség mellett.
A vadonatúj SEAT Leon-t Barcelonában tervezték és fejlesztették, hogy megőrizze pozícióját nemcsak mint a márka jármű választékának alap pillére, hanem mint a szegmens kiemelkedő járműve is. Nagyobb szintű összekapcsolhatóság, amely valóban digitális életünk részévé válik, és a márka első teljesen összekapcsolt autója, egy sor új hajtáslánc-technológia; benzin (TSI), dízel (TDI), sűrített földgáz (TGI), enyhe hibrid (eTSI) és plug-in hibrid (e-HYBRID), amely a járművezetőknek olyan járművet biztosít, amely leginkább megfelel életstílusuknak és igényeiknek, valamint az elérhető legfejlettebb vezetősegítő asszisztens rendszerek integrálása révén a SEAT Leon kategóriájában a legjobbak közé kerül.
A Leon a konnektivitás, a hatékonyság, a teljesítmény és a biztonság terén elért előrelépéseit a nemrégiben a 2020-as Euro NCAP teszten elért öt csillag is bizonyította, melyet részben a jármű MQB Evo architektúrájának köszönhetően sikerült elérni, amely a szükséges eszközkészletet biztosítja egy olyan jármű kifejlesztéséhez, mely a SEAT ügyfeleinek sok és különböző igényét képes kielégíteni.
Az AUTOBEST Díj Európa legrangosabbjai közé tartozik, és 2001-es megalakulása óta folyamatosan fut. A díjátadó testületet alkotó 31 újságírónak lehetősége volt kipróbálni a SEAT Leon hajtásláncok palettáját - beleértve a plug-in hibrid változatot is, a november elején Ausztriában megtartott döntő során.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A vártnál korábban érkezhet a Toyota szilárdtest-akkumulátoros technológiája
2020.12.15.
A modern akkumulátorok evolúciójában a szilárdtest-akkumulátorok jelentik a következő lépcsőfokot. A technológia lényege – ahogy neve is jelzi –, hogy a szokásos folyékony elektrolit helyett szilárd anyag tölti ki az elektródák közötti teret.
Ez megoldást jelent a villanyautózás minden problémájára: akár kétszer-háromszor nagyobb energiasűrűség, kisebb méret és tömeg, kisebb hőérzékenység, fokozott tűzbiztonság, villámgyors tölthetőség, valamint extrém hosszú élettartam jellemzi a szilárdtest-akkumulátorokat.
Hogy mennyire hosszú, jól mutatja, hogy a Toyota fejlesztési programjában olyan konfiguráció szerepel, amely 30 év használat után is megőrzi eredeti kapacitásának 90 százalékát.
Eddig úgy tudtuk, hogy a legjobb esetben is csak 2025 táján jelenhetnek meg a Toyota első szilárdtest-akkumulátorai – a vállalat több mint ezer vonatkozó szabadalmat jegyeztetett be, és ezzel a technológia első számú globális szakértőjének számít, bár a piac többi szereplője sem jár távol a gyakorlati megvalósítástól.
A Nikkei Asia gazdasági lap azonban úgy tudja, a Toyotának sikerült felgyorsítania a fejlesztést, és már 2021-ben bemutathatja első prototípusát, amely ezt a forradalmi technológiát alkalmazza. „Nem sokkal később” pedig a típus szériaérett változata is bemutatkozhat, és megjelenhet a piacokon.
A szilárdtest-akkumulátorok túlzás nélkül új korszakot nyithatnak az elektromos autózásban. A legfrissebb vizsgálatai eredmények szerint tíz perc töltéssel, akár 500 kilométeres hatótáv érhető el.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Egy megye, ahol napi 65 gyorshajtót fognak
2020.12.15.
A Jász-Nagykun-Szolnok Megyei-rendőrfőkapitányság közlekedésrendészeti munkatársai az elmúlt heti ellenőrzéseik során 460 sebességtúllépést regisztráltak. Az elmúlt héten 9 személyi sérüléssel járó közúti közlekedési baleset jutott a hatóság tudomására. A balesetekben 3 alkalommal haladt le az úttestről a sofőr, ebből 1 gépjárművezető nem az út- és látási viszonyoknak megfelelően közlekedett. A balesetek okait elemezve megállapítható, hogy relatív sebességtúllépés 3 sofőr, továbbá abszolút sebességtúllépés 1 járművezető balesetét okozta.
Az elmúlt héten a balesetekben összesen 13 személy sérült meg, melynek részesei 10 alkalommal nyolc napon belül gyógyuló, míg 3 esetben nyolc napon túl gyógyuló sérülést szenvedtek.
"Tapasztalataink szerint, a gépjárművezetők az álló helyzetben sebességet mérő rendőrautó közelében betartják a szabályokat és a sebességhatárokat, majd azon túlhaladva gyorsítanak. Helytelen közlekedési magatartás, hogy az előírásokat csak a rendőrök jelenlétében tartják be a sofőrök. Nagyon fontos, hogy tudatosuljon a közlekedőkben a tény, miszerint a sebességtúllépés növeli a balesetek bekövetkezésének esélyét és a sérülések súlyosságát." – írta a rendőrség.
A Jász-Nagykun-Szolnok Megyei Rendőr-főkapitányság munkatársai rendszeresen végeznek méréseket olyan helyeken, ahol a sebességtúllépés miatt fokozott a balesetveszély.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Tizenegy hónap, 404 ezer Dacia és Ford a szomszédban
2020.12.15.
Az egyesület becslése szerint a járműiparban működő cégek teljes árbevétele 25,5 milliárd euró lesz az év végén, ami mintegy 5 milliárd euróval marad el a tavalyi 30 milliárd eurótól. A csökkenés főként annak tudható be, hogy tavasszal a Ford és a Dacia, a két romániai járműgyártó kénytelen volt leállítani a termelést a járvány elterjedésének megelőzése érdekében bevezetett vesztegzár miatt. Az egyesület szerint az alkatrészgyártókat és -szállítókat még jobban sújtotta a járvány, ugyanis ezek szinte kizárólag exportra dolgoznak. Tavaly a járműiparban tevékenykedő vállalatok árbevétele 5 százalékkal nőtt 2018-hoz képest.
Az ACAROM közlése szerint az idei első tizenegy hónapban mintegy 11 százalékkal csökkent a járműgyártás Romániában. A Dacia és a Ford összesen 404 699 járművet állított elő, míg a tavalyi év azonos időszakában 452 272 járművet szereltek össze. Az idén a Ford 164 404 járművet gyártott, a többit a francia Renault tulajdonában levő Dacia.
Novemberben ugyanakkor csaknem 9 százalékkal nőtt a járműgyártás a tavalyi év azonos időszakához mérten, a tizenegyedik hónapban 48 208 járművet szereltek össze. Amennyiben decemberben is ugyanebben az ütemben gyártják az autókat, akkor a teljes évi csökkenés várhatóan 10 százalék alatti lesz - írta a Ziarul Financiar.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Egyre népszerűbbek a Romániában gyártott autók Európában
2020.12.15.
A Krajován gyártott Puma a hibridautók katregóriájában a második helyen végzett szeptemberben (12 251 hibrid példányt értékesítettek), csak a Corolla tudta megelőzni. Érdekes, hogy először adtak el több Pumát egy hónapban, mint Dacia Dustert, amelyet a Fordtól csupán 150 kilométerre, Mioveni-ben gyártanak. A Ford Puma (immár 200 lovas ST változatban is), a Ford EcoSport és a Dacia Duster mellett a négyajtós Logant, a kombi Logan MCV-t és a Sandero Stepway modellt gyártják 2021-től Romániában, a sima Sanderót Marokkóba költöztetik.
Hiába váltott generációt, a Sandero szeptemberben továbbra is az egyik legkeresetteb kisautó volt egész Európában. 19 ezer 745 vásárló választotta, többen, mint ahányan Volkswagen Polót vettek. A Jato Dynamics adatai szerint Európában csak a Renault Clio, a Peugeot 208 és a Ford Fiesta volt népszerűbb kisautó a kilencedik hónapban.
Bár az európai autópiac a remény jeleit villantotta fel szeptemberben, úgy néz ki, hogy az öröm nem tartós: a biztató szeptemberi hónap után ismét jelentősen csökkent a forgalomba helyezett új személyautók száma az Európai Unióban. Az Európai Autógyártók Szövetségének (ACEA) jelentése szerint az Európai Unió 27 tagállamában 953 ezer 615 személygépjárművet helyeztek forgalomba októberben, 7,8 százalékkal kevesebbet mint egy évvel korábban. Idén csak egyetlenegy hónapban, szeptemberben, azt megelőzően pedig tavaly augusztusban mértek emelkedést, azaz októberben, a koronavírus-járvány terjedését akadályozó szigorú korlátozások visszavezetésével párhuzamosan visszaállt az értékesítésben tapasztalt csökkenő trend. Írország és Románia kivételével minden országban kevesebb új autó került az utakra októberben. A négy legnagyobb piac közül Olaszországban csökkent legkisebb mértékben, 0,2 százalékkal a forgalomba helyezett személyautók száma. Németországban 3,6 százalékos, Franciaországban 9,5 százalékos, Spanyolországban pedig 21 százalékos volt a csökkenés.
Az év első tíz hónapját tekintve továbbra is súlyos a helyzet: alig több mint nyolcmillió új autó került az utakra, 26,8 százalékkal, több mint 2,9 millióval kevesebb az egy évvel korábbihoz képest. Németországban 23,4 százalékkal, Franciaországban 26,9 százalékkal, Olaszországban 30,9 százalékkal, Spanyolországban pedig 36,8 százalékkal csökkentek az eladások január-októberben. A Magyarországon az októberben átadott új autók száma éves összevetésben 4,0 százalékkal, 11 ezer 946-ra süllyedt. Az év első tíz hónapjában 102 ezer 38 új autó talált gazdára, ami 20,0 százalékos csökkenés a tavalyi év azonos időszakához képest.
Az EU-ban szeptemberben 3,1 százalékkal, tavaly augusztusban pedig még 31,2 százalékkal emelkedett a forgalomba helyezett új személyautók száma, de ezen felül minden egyes hónapban visszaesést mértek. A tavalyi utolsó négy hónapban és az idei év elején az új, sokkal szigorúbb emisszió-mérési eljárás (WLTP) bevezetésének tulajdonították a csökkenést, utána viszont az egész világot letaroló koronavírus-járvány bénította meg az autógyártást és -kereskedést. A legsúlyosabb hónapban, áprilisban több 75 százalékkal kevesebb új autó gördült ki a szalonokból.
Piaci részesedés szerint a legnagyobb európai gyártó (25,0 százalékos aránnyal) a német Volkswagen-csoport októberben több mint 238 ezer személyautót helyezett forgalomba az Európai Unióban, ami 9,1 százalékkal kevesebb az egy évvel korábbinál. Január-októberben 25,1 százalékkal, 2 millió 50 ezerre esett a csoporthoz tartozó márkák értékesítése. A második legnagyobb autógyártó, a Volkswagent követő PSA-csoport (Peugeot, Citroen, Opel/Vauxhall, DS) októberben 6,6 százalékkal, az év első tíz hónapjában pedig 33,2 százalékkal kevesebb új személyautót engedett ki az utakra. A francia Renault 0,2 százalékkal több, a Hyundai-csoport viszont 7,0 százalékkal kevesebb új autót helyezett forgalomba októberben, míg az első tíz hónapban 28,1, illetve 20,1 százalékos csökkenést könyvelhettek el. A német luxusautó-gyártók közül a BMW-csoport 13,5 százalékkal, a Daimler pedig 8,1 százalékkal kevesebb új autót adott át tulajdonosának októberben, az év első tíz hónapjában pedig 18,1 százalékra, illetve 24,2 százalékra rúgott a csökkenés üteme.
Amíg megérkeznek az októberi részletesebb adatok, nézzük a szeptemberi toplistákat: a Volkswagen Golf továbbra is a legnépszerűbb személyautó a kontinensen, mögötte szorosan következik az Opel/Vauxhall Corsa, harmadik a néhány hónapja még piacvezető Renault Clio. A magyar iparnak jó hír, hogy jól fogy a Kecskeméten is gyártott Mercedes-Benz A-osztály. Ráadásul konnektoros hibridként is kelendő, szeptemberben meg is nyerte ezt a kategóriát. A villanyautók között a Tesla Model 3 bizonyult a legkeresettebbnek. A legnépszerűbb kisautó a Fiat/Abart 500, a legkeresettebb nagy autó a Mercedes-benz E-osztály, luxusban a BMW 7 az első, kompakt egyterűben a Mercedes-Benz B-osztály, szabadidő-autóban a Renault Captur a nyerő, sportkocsik között a Porsche 911 viszi a prímet, kisteherautók között a Volkswagen Caddyből vitték a legtöbbet.
Top 10 személyautó Európában szeptemberben
1. Volkswagen Golf 28 731 autó
2. Opel/Vauxhall Corsa 26 269
3. Renault Clio 23 986
4. Renault Captur 21 523
5. Mercedes-Benz A-osztály 20 430
6. Peugeot 208 20 292
7. Ford Fiesta 19 878
8. Dacia Sandero 19 745
9. Volkswagen Polo 18 919
10. Skoda Octavia 18 240
A híd, amin 250 km/h-val húznak át a vonatok
2020.12.15.
A 6409 méter hosszú Vufengsan-Jangtze-híd a kelet-kínai Csiangszu tartományban található, és a Jangtze-folyó felett ível át, mintegy ezer méteres magasságban. A kétszintes híd alsó szintjén négy vasútvonal található, ezek közül kettőt óránkénti 250 kilométeres, két tartalékvágányt pedig óránkénti 200 kilométeres haladási sebesség elbírására terveztek. A függőhíd felső szintjén pedig nyolcsávos autópálya fut, amelyen a járművek óránkénti 100 kilométeres sebességgel haladhatnak végig.
Az építmény két szempontból is világelsőnek számít: a világ első vasúti közlekedésre alkalmas függőhídja, egyben az első, amelyen szupergyorsvonatok haladhatnak át. Kínában pedig az első olyan híd, amely vasutat és gyorsforgalmi utat köt össze.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Járványhatás: már csak az autóban tudunk lazítani?
2020.12.15.
A 14 országra kiterjedő globális Ford trendfigyelő tanulmánya szerint a home office miatt a munkanapok és a pihenés közti választóvonal elhalványult. Az emberek pedig annak érdekében, hogy mérsékeljék a járvány okozta monotóniát és a bezártság érzését, új menekülési módokat keresnek – és sokan a járműveikben találnak menedéket. A járműtulajdonosok több mint egynegyede az autóban tud lazítani. Majdnem az egyötödök a járműben találja meg a magánszféráját – illetve 17 százalék használja az autót a munkavégzés helyszíneként.
A kutatás szerint a járványtól bezártnak érezhetjük magunkat, de nem állunk egy helyben, hiszen virágzik a személyes közlekedés. A biciklizés minden eddiginél népszerűbb, és sok városban egész utcákat zárnak le a kerékpárosok számára. Az autóértékesítés is dübörög, mert az emberek abban a keresik a biztonságot, hogy ellenőrzött környezetben közlekednek. Emellett az okos várostervezés felgyorsítja a felkészülést a teljesen önvezető autózás bevezetésére. A felnőttek 67 százaléka “bízik az önvezető járművek jövőjében”, és a szülők 68 százaléka szívesebben látná önvezető autóban a gyerekét, mint egy idegen által vezetett járműben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
