Az új A3 Limousine sportos, elegáns külsővel debütál. Elődjéhez képest 4 centiméterrel hosszabb, így eléri a 4,50 métert, míg tengelytávja változatlan maradt. Szélessége két centiméterrel 1,82 méterre nőtt, 1,43 méteres magassága pedig 1 centiméteres növekedést jelent a korábbi modellel összehasonlítva. Ennek köszönhető a könyöktér növekedése illetve a megnövekedett fejtér, amely a vezető ülésének alacsonyabb elhelyezése miatt is jó 2 centimétert jelent az első sorban ülőknek. 425 literes csomagtérkapacitása pontosan megegyezik az elődmodell méretével. Erőteljes és elegáns: a külső megjelenés Az autó orr részét a méhsejtmintázatú rácsozattal kialakított, nagyméretű Singleframe hűtőrács határozza meg, amelynek két oldalán feltűnő fényszórók kaptak helyet. Külső oldaluk lefelé futó trapézszerű formavilágot követ. A Matrix-LED technológiával szerelt csúcsváltozatnál itt kapott helyet az új digitális nappali menetfény. Ez 15 LED szegmensből felépülő pixelsorokból áll, amelyek egyedileg működtethetők és az A3 Limousine minden változatának jellegzetes ismertetőjegyet kölcsönöz. Az A3 Sportback modellnél a küszöbök felett futó karosszériavonal a hátsó lámpák irányába haladva egészen a hátsó kerékjáratig emelkedik, így hangsúlyozva a rövid hátsó részt. A Limousine karosszériájánál azonban ez a vonal egészen a hátsó lökhárítóig fut. Ez kiemeli a modell hosszát - amely a Sportback kivitelnél így 15 centiméterrel hosszabb – és elegáns oldalnézetet kölcsönöz a limuzinnak. A széles karosszériaváz alatti homorú felületek tovább hangsúlyozzák a jellegzetes domborulatokat („quattro-blister”) és a küszöböket. Ez gondoskodik a fények és árnyékok intenzív játékáról. A tetővonal a B oszloptól dinamikusan ereszkedik lefelé – akárcsak egy kupé modellnél – és a csomagtérfedél tetejének feltűnő spoilerjében végződik. Ez az opcionálisan szénszálas kivitelben is elérhető elem vizuálisan tovább hangsúlyozza a négyajtós modell erőteljes megjelenését. Áramvonalas karosszéria Fotók: Audi AG Aerodinamikai szempontból az elődmodellhez képest magasabb hátsó rész illetve a nagyméretű diffúzor kifejezetten előnyös a modell számára. Ezek segítségével a 110 kW (150 LE) teljesítményű 2.0 TDI motorral szerelt új A3 Limousine alaktényezője 0,25-ra adódik, amely 0,04 ponttal jobb az első generáció eredményénél. A Singleframe hűtőrács mögött található elektromosan mozgatott, zárható lamellák szintén nagyban hozzájárulnak ehhez az eredményhez. Ők gondoskodnak a levegő intelligens és az adott helyzethez alkalmazkodó áramoltatásáról. Ezen kívül az alvázvédő burkolat, a tovább javított aerodinamikával bíró külső visszapillantó tükrök és az aktív fékhűtés tovább csökkenti a légellenállást és teremt még áramvonalasabb járművet. Digitalizált középpont: a vezetőfülke Az A3 Limousine pilótafülkéje teljes mértékben a vezetőre összpontosít, kezdve a belső tér kialakításával egészen a kijelző és kezelőszervek elemeiig. Éppen ezért a műszerfal központi helyén található MMI touch kijelző enyhén a vezető felé fordítva kapott helyet. A 10,1 col átmérőjű egység kezelése teljesen intuitív. Az alapfelszereltség részeként a kézírásos jelek felismerését és a természetes hangvezérlést is kínálja a rendszer, amely opcionálisan a felhő szolgáltatásait is igénybe veheti. A 10,25 col méretű műszerfal a kormány mögött már az alapmodellben is digitális kivitelben készül. Az Audi virtual cockpit plus műszeregység esetében 12,3 colos kijelző kerül a modellbe és három különböző nézetet kínál, mint például a dőlt számokkal operáló sportos megjelenést vagy egy kifejezetten dinamikus elrendezést. A fordulatszám és a sebességértékek itt szögletes, piros grafikai elemekkel kiegészített oszlopdiagramként kerülnek megjelenítésre. Kívánságra egy head-up kijelző egészíti ki a kijelzőkoncepciót, amely a vezető közvetlen látóterében a szélvédőre vetíti ki a legfontosabb információkat. Teljesen hálózatba kötött: az infotainment rendszertől a vezetéstámogatásig Az új Audi A3 Limousine modellben az infotainment rendszerek csúcsát az MMI Navigációs rendszer plusz képviseli, amely a harmadik generációs moduláris infotainment platformot (MIB 3) használja. Ez az elődmodellnél tízszer gyorsabb számítási teljesítményt kínál, az LTE Advanced sebességével kapcsolja hálózatba a járművet és egy Wi-Fi hotspoton keresztül köti össze az internettel az utasok okostelefonjait. Az MMI Navigációs rendszer plusz az alapfelszereltsés részeként számos Audi connect szolgáltatást tartalmaz, többek között online forgalmi információkat, híreket, további információkat, például fotókat, nyitvatartási időket és a látnivalókkal, érdekességekkel kapcsolatos felhasználói értékeléseket továbbít a vezetőnek. Az Audi flotta kollektív intelligenciáját használó Car-to-X szolgáltatások szintén a kínálat részét képezik. Ezek jelzik például a veszélyes területeket vagy a sebességkorlátozásokat a megfelelő felszereltséggel rendelkező járműveknek vagy szabad parkolóhelyet keresnek az út mentén. Az autó leállítása után a myAudi alkalmazás segítségével az okostelefonon folytatódik a navigálás. Így az ügyfelek kerülő nélkül érnek majd célba. Az A3 Limousine és az okostelefonok közötti kapcsolatról az Audi phone box illetve az Audi okostelefon interfész gondoskodik, amely az iOS és Android operációs rendszert futtató mobiltelefonokat az Apple Car Play és az Adroid Auto segítségével kapcsolja össze az MMI rendszerével. Az Audi phone box biztosítja a készülék és az autó antennája közötti összeköttetést és képes kábel nélkül tölteni az okostelefont. Ezen kívül az Audi connect key révén egy androidos okostelefon segítségével is nyitható és zárható az A3 Limousine. Az egyéni profilok beállításánál pedig akár hat felhasználó is eltárolhatja saját beállításait, például az ülésre, a klímaberendezés és a média beállításaira vonatkozóan. A DAB+ digitális rádió az alapfelszereltség részét képezi. Igény szerint elérhető az online rádió vagy a hibrid rádió lehetősége is, utóbbi az adó jelerősségétől függően automatikusan vált az FM, DAB és az online streaming között, biztosítva az optimális vételt. A kínálatot az év közepétől elérhető hangvezérelt asszisztens, Amazon Alexa teszi teljessé. A vezetéstámogató rendszerek szintén különösen hatékonyak, köszönhetően a szoros hálózati kapcsolatnak. Az Audi pre sense front rendszerénél a belső visszapillantó tükör mögötti kamera az első radarral együttműködésben dolgozik azon, hogy elkerülje a baleseteket vagy legalább mérsékelje azok súlyosságát. Az alapfelszereltségként elérhető ütközés megelőző asszisztens szintén ennek az érzékelő rendszernek az információit használja. A nagyautók kategóriájából érkező innováció, az adaptive cruise assist a hosszanti és keresztirányú irányítás terhét veszi le a vezetőről. A hatékonysági asszisztens jelzi, hogy mikor lenne tanácsos elvennie a lábát a gázpedálról. Ehhez számos információt, például a navigációs adatokat is elemzi a rendszer. Városi forgalomban szintén hasznos a piaci bevezetés után nem sokkal elérhető kiszállás-figyelmeztetés, a keresztirányú forgalomfigyelő asszisztens és a 360 fokos kamerák. Indításképp három aggregát a kínálatban: az erőforrások Az új A3 Limousine kínálatában a bevezetéskor két TFSI motor és egy TDI aggregát szerepel. Egy dologban azonban mindhárom megegyezik, ez pedig a nagyfokú hatékonyság. Az 1.5 literes közvetlen befecskendezésű 35 TFSI erőforrás 110 kW (150 LE) teljesítményre képes és két változatban is elérhető. Az ügyfelek választhatnak az új fejlesztésű hatsebességes kéziváltó (üzemanyagfogyasztás (vegyes) l/100 km: 5.0 – 4.7; szén-dioxid kibocsátás (vegyes) g/km: 114 – 108) és a gyors váltásokkal operáló hétfokozatú S tronic sebességváltó (üzemanyagfogyasztás (vegyes) l/100 km: 4,9 – 4,7; szén-dioxid kibocsátás (vegyes) g/km: 113 – 107) között. A hengerlekapcsolás technológiája mellett az erőátviteli rendszer az S tronic kettős tengelykapcsolós sebességváltóval egy 48 voltos mild hibrid rendszert használ. Ez fékezés során visszanyeri az energiát és akár 50 Nm nyomatékkal támogatja a motort induláskor vagy alacsony sebességről történő kigyorsításkor. Lehetővé teszi továbbá, hogy számos helyzetben az A3 Limousine a motor lekapcsolása mellett vitorlázzon. A hétköznapi közlekedési helyzetekben ez akár 0,4 literes megtakarítást is eredményezhez 100 kilométerenként. A 110 kW (150 LE) teljesítményű 2.0 TDI erőforrás (üzemanyagfogyasztás (vegyes) l/100 km: 3.9 – 3.6; szén-dioxid kibocsátás (vegyes) g/km: 101 – 96) szintén egy hétfokozatú S tronic sebességváltóval együttműködve dolgozik, ahol a váltások egy új, shift-by-wire technológiát használó kapcsolón keresztül történnek. Egyszerre kényelmes és dinamikus: a futómű Az új A3 Limousine futóműve sportos és kiegyensúlyozott hangolást kapott, egy leheletnyivel precízebb is lett, mint az elődmodellnél. Ez a precizitás és reakciósebesség nagy részben a központi menetdinamikai szabályozórendszernek köszönhető, amely biztosítja a keresztirányú dinamika szempontjából fontos minden alkatrész optimális együttműködését. Az alapfelszereltség alternatívájaként elérhető egy sport felfüggesztés és egy csillapítás szabályzással szerelt felfüggesztés is. Utóbbi igen széles tartományt ölel fel a maximális kényelemmel történő haladás és az agilis kezelhetőség között. Az Audi drive select menetdinamikai szabályozórendszer szintén a vezetőt segíti a megfelelő futómű beállítások megtalálásában. Segítségével az A3 Limousine a kényelemre fókuszáló és a kiemelkedő dinamikát kínáló beállításokon keresztül egészen a különösen üzemanyag hatékony konfigurációig hangolható. Ez a gázadási reakció és a progresszív kormányzás karakterisztikájában is változást jelent, utóbbi például áttételezését a kormányzási szög alapján változtatja meg. 8 897 000 Forinttól: árak és piaci bevezetés Az új A3 Limousine előértékesítése 2020. április végén indul Németországban és számos európai piacon, köztük Magyarországon is. A kiszállítások pedig nyáron várhatóak. A 110 kW (150 LE) teljesítményű 35 TFSI modell induló ára 9 555 400 Forint lesz, amelyet nem sokkal a piaci bevezetés után egy belépő szintű benzines modell követ majd 8 897 000 Forintos listaáron.    

Az M70-es autópályán közlekedett Letenye irányába Skoda személyautóval egy 32 éves maróci nő 2020. május 1-én 2 óra 45 perckor, amikor a Csörnyeföldi pihenőhelynél a rendőrök megállították. Az igazoltatás során felmerült a gyanú, hogy a személy a vezetés megkezdése előtt alkoholt fogyasztott, melyet az alkoholteszter is igazolt, pozitív eredményt jelzett. A nő iratainak ellenőrzésekor az egyenruhások azt is megállapították, hogy a gépkocsi vezetője nem rendelkezett jogosítvánnyal a jármű vezetéséhez. A sofőrt további mintavétel céljából előállították, és annak eredménye alapján a nagykanizsai rendőrök gyanúsítottként hallgatták ki járművezetés ittas állapotban bűncselekmény elkövetésének megalapozott gyanúja miatt. Az engedély nélküli vezetés miatt a járőrök szabálysértési eljárást indítottak.   Fotó: police.hu

Noha Kína azt állítja, hogy mostantól képes kontroll alatt tartani a koronavírus terjedését és kezelését, az emberek sajnos továbbra sem állnak sorba újautókért. A kínai autókereskedések szövetsége szerint hiába nyitott ki az autókereskedések 99%-a, az átlagos látogatottság mindösszesen a korábbi szint 66%-a. Mindez meglátszik az újautó eladásokból származó bevétel szintjén is: a normális szint 64%-át sikerült teljesíteni. Utóbbi adatot egy 8721 kereskedést érintő kutatás során számolták ki, ami Kína egész területét vizsgálta. Hasonló számokat produkáltak a szervíz és egyéb alkatrész szolgáltató tevékenységek, mindössze 67%-os bevétellel számolnak a megszokotthoz képest. Noha elsőre szörnyen hangzik az eredmény, az igazsághoz hozzátartozik, hogy amikor március végén újranyitottak a kereskedések, mindössze 35%-os bevétellel számoltak az első kínai márkáktól érkező jelentésekben. Kína nagyon hatékony lépéseket tett, hogy visszaszorítsa a koronavírus terjedését, de így is hatalmas károk keletkeztek az ottani autóiparban. Mint a legtöbb gyártó, ők is igyekeztek online eladásokkal fenntartani az érdeklődést, viszont minden jel arra mutatott, hogy az ügyfelek nem szeretnének dönteni egy végső szalonlátogatás nélkül.

Fotó: Skoda A ŠKODA SCALA sportos Versenykék metál színe e sorozat dinamikus és érzelmekben gazdag formavilágát emeli ki, tökéletes kombinációt alkotva az extrafelszerelésként rendelhető Emotion-csomagban szereplő fekete panorámatetővel, fekete színű tetőspoilerrel, valamint üveg borítású csomagtérajtajával. A ŠKODA SCALA 2019-ben gyártott példányainak összesen 17,4 százalékát erre a színre fényeztették, s a második Sötétszürke metált 15,5, a harmadik Feketemágia gyöngyház pedig 14,7 százalékos részarányaikkal utasította maga mögé a kompakt ferdehátú modell színpalettáján. A SCALA-vásárlók összességében 74,6 százaléka döntött a tízféle kínált metálfényezés valamelyike mellett, míg 25,4 százalékuk a négy alapszín közül választott. Szürke tónusok dominálnak – a KAMIQ City-SUV modelleken és a teljes európai piacon A ŠKODA első City-SUV modelljének megrendelői körében a szürke színárnyalatok bizonyultak különösen népszerűnek 2019 folyamán, 16,1 százalékos részesedéssel ugyanis a Sötétszürke metál lett itt a legkedveltebb fényezés. Másodikként a Feketemágia gyöngyház 13,6, míg a harmadik helyen a Holdfehér metál végzett 12,2 százalékkal. A metálfényezések aránya e modellnél 78,2 százalékra adódott. A Sötétszürke metál és az Acélszürke alapszín (6,5 százalék) együttesen 22,6 százalékot tett ki, a fehéret (20,6 százalék) megelőzve összességében a szürkét avatva a KAMIQ legnépszerűbb színtónusává. A ŠKODA City-SUV modellje ezzel a teljes európai piac trendjébe illeszkedik. Az Axalta festékgyártó által a legnépszerűbb autószínekről már 1953 óta évente elkészített globális tanulmány szerint 24 százalékos részaránnyal 2019-ben bizonyult első ízben a szürke a leggyakrabban választott színnek Európában, míg a fehér 23 százalékkal a második helyre szorult. A ŠKODA SCALA két rendelkezésre álló fehér-árnyalata 22,0 százalékos részesedéssel végzett a háromféle kék (együttesen 21,4 százalék), valamint a szürke (20,9 százalék) árnyalatai előtt. Világszerte 38 százalékkal továbbra is a fehér a legnépszerűbb autószín, Ázsiában például a 49 százalékot is eléri a fehér gépkocsik részaránya. Erőteljes színek az egyéni fellépés szolgálatában Összességében a visszafogott színek dominálnak az autók fényezéseiben, a világszerte gyártott gépkocsik mintegy 80 százaléka a fehér, a fekete, a szürke és az ezüst árnyalataiban gördül le a szerelőszalagról. A ŠKODA SCALA és a KAMIQ palettájáról azonban az individualisták is „színt vallhatnak”, például a Velvet vörös metálfényezéssel, amely 2019-ben 9,1 százalékkal az ötödik helyen állt a KAMIQ legnépszerűbb színei között, míg a SCALA vásárlóinak 3,6 százaléka döntött ezen élénkvörös árnyalat mellett. Öt rétegből épül fel az autók fényezése A ŠKODA gépkocsik fényezése öt különböző rétegből áll, mégis összesen mindössze 0,1 milliméter vastag. A tényleges színréteg csupán 20 mikrométer (0,02 milliméter) és a fényezőrobot-karok egy foszfátréteg, a műanyagborítású korrózióvédelem és a töltőanyag után negyedik rétegként hordják fel. A fedőbevonatot egy 30 mikrométeres átlátszó lakkréteg alkotja, amely mindössze 37 másodperc alatt kerül fel a karosszériára – a ŠKODA AUTO ezzel a teljes Volkswagen Csoporton belül a leggyorsabb fedőlakk-felhordó berendezésekkel rendelkezik. Mindemellett a 2019 augusztusában a ŠKODA Mladá Boleslav-i főgyáregységében üzembe helyezett új fényezősor egész Európában az egyik legmodernebb és legkörnyezetkímélőbb ilyen technika, amellyel éves szinten 168 ezer darabbal összesen immár 812 ezer járműre bővült a helyi fényezőkapacitás. Interjú Carola Maria Kertzscherrel, a ŠKODA Design szín- és anyagkoordinátorával Mennyire fontos járművük színe az autóvásárlók számára? Carola Maria Kertzscher: „Autója színe révén minden vásárló egyéni stílusjeggyel ruházhatja fel járművét. Ez egyaránt függ a személyes érzésektől, s az általános regionális preferenciáktól is, például nagyon eltérő az ízlés Európában és Ázsiában, de az egyes országokban is.” Milyen szerepet játszik a szín a dizájnban? Illeszkedhet egy fényezés tökéletesen az autóhoz? Kertzscher: „A SCALA és a KAMIQ modellek a ŠKODA formai nyelvezete egy újabb fejlesztési fázisának első képviselői. A kristályhatású elemek mellett mindenekelőtt határozott vonalvezetés és letisztult felületek gondoskodnak fokozott dinamikáról és érzelmekről, a megfelelő szín pedig pontosan ezen vonalakat és felületeket emelheti ki, illetve kölcsönözhet számukra még előnyösebb megjelenést.” Honnan tudja, hogy milyen színekre van igény éppen? Kertzscher: „Mi, a ŠKODA csapata, folyamatosan intenzív párbeszédet folytatunk ügyfeleinkkel, így mindenkor tájékozottak lehetünk arról, mit szeretnének. Ez pedig egészen más például Európában, mint Kínában, míg Indiában ismét más preferenciákkal rendelkeznek az ügyfelek. Emellett szakembereink természetesen követik a globális járműpiac általános fejleményeit és tendenciáit, de olyan más szakterületekét is, mint például a divat és az építészet. Ennek megfelelően folyamatosan naprakészen tarthatjuk színpalettánkat és széles színválasztékkal szolgálhatunk, amelyből megfelelő ajánlatokat dolgozhatunk ki az egyes piacok, de a különböző járműkategóriák számára is.” A ŠKODA többek között alapszíneket és metálfényezéseket is kínál SCALA és KAMIQ sorozatához. Mi a különbség? Kertzscher: „Alapvetően a pigmentanyagokkal színezett bázislakkal készülő alapszíneket és különleges hatást keltő kiegészítőkkel kevert metálfestékeket különböztetünk meg. Utóbbiak például alumíniumrészecskéket tartalmazhatnak, amelyek a beeső fényt visszatükrözve kölcsönöznek ragyogó hatást a fényezés számára. A gyöngyházfényezés lágyabban csillog, mint a metálfesték, amit különleges hatást keltő pigmentekkel, például csillámmal vagy mesterségesen előállított effekt-adalékokkal érhetünk el. Ha emellett más színű részecskéket is használunk, a fénytől függően változik a festék színe, s más-más irányból az autóra tekintve az adott szín fényessége is eltér. E színek lényegesen ragyogóbbak, mint más fényezések.