A tovább elekrifikált Audi Q7-es egy 340 lóerő és 450 Nm leadására képes, hathengeres benzinmotort állít csatasorba egy 94 kW-os és 350 Nm csúcsnyomatékú villanymotor társaságában. Érdekesség, hogy korábban például a BMW négyhengeres alapokra építette hasonló hajtásláncát, azonban az idő múlásával ott is belátták a mérnökök, hogy hiába a papírforma, ekkora SUV-okhoz még plug-in hibrid kivitel esetén is kell a hat henger. A nagy Audi elektromotorja a nyolcfokozatú automata váltó házában lakik, amelyen keresztül ereje mind a négy kerékhez elér a quattro meghajtás révén. A Q7 55 TFSI e quattro 381 lóerőre és 600 Nm-re képes, míg a fickósabb 60-as variáns 456 lóerőt és 700 Newtonmétert mozgosít, amely, valljuk be, több mint sok a hétköznapora. Valóban kell ezek után egy villanyturbós, dízel, 435 lóerős SQ7? Az Audi szépen csempészett teljesítményt a zöldebb mivolt mögé, vagyis városban 43 kilométerig meríthet energiát a rendszer a 168 cellás, 17,3 kWh-s akkumulátorból, viszont autópályán kicsit szabadjára lehet engedni a lovakat. 135 km/óra felett már minden esetben aktív a benzinmotor, amely 240 km/órás tempóig gyorsítja a monstrum Q7-est. Az intelligens akkuaktiválással kiválaszthatjuk, időzíthetjük, mikorra tartogatjuk a tisztán elektromos módot, vagyis nem fog apadni menet közben az akku töltöttsége akaratunk ellenére – elővárosi ingázásnál máris hatalmas előny, hogy tényleg a városban tudunk ‘átkapcsolni’. Az Audi hatékony hangolásának következtében akár 80 kW-nyi energia is visszatáplálható a fékezés során, amely a 335 kW-os összteljesítményhez mérve igen impresszív. A töltés kettes típusú csatlakozón valósul meg, természetesen a myAudi applikáció segítségével, tippjeivel és opcióival. A Q7-es az ötödik Audi modell, amely megkapja az innovatív, plug-in hibrid hajtásláncot – a Q5, az A6, A7 és A8 után.

Gumi- és pollenszűrő csere, folyadékszint-mérés, futómű- és fékrendszer-tisztítás – néhány azon feladatok közül, amelyeket el kell végezni autónk tavaszi felkészítése során. „Ügyfeleinknek mindig kiemeljük, hogy érdemes időben bejelentkezniük a szervizbe, ugyanis ha ténylegesen beköszönt a tavasz, akkor már nehezen tudnak a szakemberek időt szorítani egy-egy munkára. Sokan meg is fogadták a tanácsunkat, ám a jelenlegi járványügyi helyzetben a többség inkább visszamondta a szervizalkalmat” – árulta el Simon Péter, a Duna Autó Zrt. műszaki igazgatója. „Ez valahol érthető, hiszen az emberek bölcsen betartják az irányelveket, amelynek egyik legfőbb pontja, hogy ha tehetik, maradjanak otthon – ezzel is csökkentve a személyes kontaktusok számát, és így a fertőzés terjedésének kockázatát. Ugyanakkor nem ajánlott figyelmen kívül hagyni autónk állapotát ebben az időszakban sem.”   Ez nem csak azért fontos, hogy az autónkra mindig számíthassunk – jelenlegi helyzetben főleg munkába járáshoz, bevásárlásnál vagy gyógyszertárba menet –, hanem a gyártók által vállalt garancia miatt is. Az ugyanis csak akkor érvényes, ha az időszakos karbantartásokat időben, a megengedett futásteljesítmény betartása mellett végeztetjük el. Ellenkező esetben a garancia elvesztése komoly anyagi veszteséget jelent akár meghibásodás, akár a használtautó értékesítése során.   Simon Péter hozzátette: Az autógyártók is tisztában vannak ezzel, néhányuknál ezért minimális tolerancia van az inspekciókkal kapcsolatban, a kialakult helyzetre való tekintettel. Nem úgy, mint a lejárt forgalmi engedélyeknél, amelyek a 41/2020. (III.11.) kormányrendelet értelmében, a veszélyhelyzet megszűnését követő 15 napig még érvényesek. A gyártói garanciák türelmi idejéről a márkaszervizek tudnak felvilágosítást adni, amivel jó, ha az autótulajdonosok tisztában vannak, és ennek megfelelően végeztetik el az előírt karbantartásokat.   De hogyan oldható meg mindez minimális kontaktussal? – A rendkívüli helyzetre való tekintettel bővítettük a Duna Autó szolgáltatásainak körét, és életre hívtuk a #MaradjOtthon SzervizCsomagot. Ennek keretében ügyfeleink úgy gondoskodhatnak autóik megfelelő állapotáról, hogy nekik ki se kell mozdulniuk otthonaikból. Kollégáink ugyanis az előre egyeztetett időpontban és helyen átveszik a gépkocsit, behozzák a szervizbe és elvégzik a kötelező karbantartást, a szükséges javításokat, a pollenszűrő cseréjét. Ezt követően pedig, természetesen egy teljes körű, külső-belső takarítás és ózonos beltéri fertőtlenítés után – a higiéniai szabályokat maximálisan betartva, maszkban és kesztyűben - viszik vissza az ügyfélnek az autóját” – mutatta be az új szolgáltatást az óbudai vállalat szakembere.   Így, habár a kijárási korlátozás nem vonatkozik a szervizek szükséges látogatására, az ügyfelek és a szervizmunkatársak egészségének védelmében a lehető legkevesebb személyes érintkezésre redukálható a munkafelvétel, és garantálható autónk megfelelő működése. A Duna Autó 30 éves fennállása óta, ügyfeleinek maximális kiszolgálása mellett, kiemelten fontosnak tartja a társadalmi felelősségvállalást és a jótékony célú akciókat.   – A kialakult helyzetben az egészségügyi dolgozók hatalmas erőfeszítésének elismeréseképp jelentős kedvezménnyel szeretnénk hozzájárulni az ő biztonságukhoz, autójuk megfelelő állapotának megőrzéséhez. Ezért április 7., az Egészségügyi világnap alkalmából tettünk számukra egy felajánlást. Kiváló szakembereink most jelképes, 2020 Ft-os munkaóradíjért szervizelik az egészségügyben dolgozók járműveit. Mi így tudjuk megkönnyíteni azoknak a hétköznapi hősöknek az életét, akik nap mint nap értünk, a mi egészségünk védelmében indulnak munkába. Akár azt is mondhatnánk, hogy mi így tapsolunk nekik – tette hozzá Simon Péter.

Árrobbanást váltott ki a piacon Donald Trump amerikai elnök azzal a kijelentéssel, hogy nyélbe ütött egy kitermelés-csökkentési megállapodást Szaúd-Arábia és Oroszország között. Trump 10-15 millió hordós csökkentésről beszélt, ami a globális kínálat 10-15 százalékának felel meg. Csütörtökön az északi-tengeri Brent olajfajta hordónkénti ára 21 százalékos, a nyugati féltekén irányadó WTI ára pedig 24,7 százalékos emelkedéssel zárt. Pénteken folytatódott a trend, a befektetők derűlátására a Brent további 13,9 százalékkal, a WTI pedig 11,93 százalékkal drágult. A múlt héten a Brent ára 36,8 százalékkal, a WTI ára pedig 31,8 százalékkal nőtt, a hetet a Brent 34,11 dolláron, a WTI 28,34 dolláron zárta. Az olajárak korábban azután omlottak össze, hogy március 6-án Oroszország és Szaúd-Arábia nem volt képes megegyezni a nagy olajexportáló országok kitermelését korlátozó megállapodás meghosszabbításának feltételeitől. Ráadásul a világméretűvé szélesedett koronavírus-járvány súlyos csapást mért a világgazdaságra, erősen visszavetve az olajkeresletet. A Brent ára 65,6 százalékkal, a WTI ára pedig 66,5 százalékkal csökkent az első negyedévben. Csak márciusban a Brent hordónkénti ára 54 százalékkal, a WTI-é pedig 55 százalékkal zuhant. 

Szajlai Csaba: Hogyan látja a koronavíros okozta sokkat az ágazatra? Szajlai Csaba és Knezsik István a rádióban. Knezsik István: A felelősségteljes gazdálkodás jegyében lassan minden gyártó lefékezi a tevékenységét, s mindent megtesznek, hogy dolgozóikat megkíméljék a fertőzés veszélyétől. Az értékesítési pontok még három óráig dolgoznak, mivel ezeket a járműveket a közlekedésbiztonság miatt szervizelni kell. Derűsebb vagyok, mint az átlag. Nagymamámat idézem, betegség, vírus esetén tartsd meg fiam a két lépés távolságot, és szappannal alaposan mossál kezet, s főleg, ne menjél közösségbe. Szajlai: Mégis csak állnak a magyar autógyárak, a beszállítók, több tízezer ember van otthon. A helyzet nem jó. Knezsik: A helyzet valóban nem jó. Reméljük, hogy ez nem fog sokáig tartani. Az Autós Nagykoalíció mindent megtesz, hogy csökkentse ezt a bajt. Beadtunk egy javaslatcsomagot, hogy a gazdasági mentőcsomag a járműipar szereplőire is vonatkozzon. Szajlai: Ki jegyzi az akciócsomagot? Knezsik: Az Autós Nagykoalíció és a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete közösen. Levélben kerestük meg Palkovics László innovációs és technológiai minisztert, aki továbbította a javaslatainkat a kormány felé. Reméljük, hogy ez a nehéz időszak csak néhány hétig fog tartani. Igaz, ilyen még nem volt a világon, így nem tudhatjuk, valójában meddig tart, de legyünk optimisták, s próbáljuk ezt az időszakot úgy átélni, hogy pozitívak maradunk. Mindenki pihenje ki magát ebben a néhány hétben, s fogjuk fel úgy, hogy előre hoztuk az éves szabadságunkat. Knezsik István, az ANK elnöke Szajlai: E logika mentén az éves leálláshoz lehet hasonlítani az autógyárak leállását? S majd pik-pak fel kell állniuk? Knezsik: Nem is a gyáraknak kell majd felállni, hanem a vásárlóerőnek, hiszen hiába gyártunk autókat, ha a piac nem fog élénkülni. Reméljük, hogy ez csak rossz álom lesz hamarosan. Minden reggel úgy ébredek fel, hogy csak rosszat álmodtam, de sajnos a valóság más. Szajlai: Hogyan látja a magyarországi autógyárak helyzetét, amelyek amúgy is struktúraváltásban voltak a leállás előtt? Knezsik: További javaslatokkal is élni fogunk. Jó lenne átvenni a német Kurzarbeit-et, azaz rövidített munkaidő bevezetését, amelynek lényege, hogy a költségek 67 százalékát az állam téríti, 33 százalékot pedig maga a munkáltató. A dolgozó így bérének körülbelül a 80 százalékához tud hozzájutni, ami tartományonként és munkahelyenként más és más Németországban. Ennek hazai bevezetése jó példa lehetne arra, hogy megmentsük azt a sok csodálatos munkavállalót, akik az autóiparban dolgoznak. Hiszen ha vége lesz a krízisnek, újra oda kell állni a munkapadok mellé. Szajlai: Reális koncepció ez? Németország gazdag ország, Magyarország pedig nem. Knezsik: A költségvetésről nem tudok nyilatkozni. Szajlai: Mindenki állami pénzre ácsingózik. Szajlai Csaba, a Figyelő főszerkesztőhelyettese Knezsik: Ez igaz, de a járműipar nagyon sokat tett az elmúlt években a költségvetésért. Olyan helyzetet kellene teremteni, amelyben hosszú távon gondolkodunk. Néhány hónapot kellene értelmes támogatásokkal átvészelni, hogy utána, ha visszaerősödik a gazdaság, a legális szféra újra teljesíteni tudja befizetési kötelezettségeit. Mi azt szeretnénk, hogy a munkavállalók ne letargiába, bizonytalanságba merüljenek, hanem az átmeneti időszakban is tudjanak vásárolni élelmiszert, a közüzemi számláikat fizetni tudják. Szajlai: A Kurzaerbeit-et javasolni fogják? Knezsik: Igen, a következő csomagban javasolni fogjuk magyarországi bevezetését. Szajlai: Ugorjunk vissza a leállásra. Ezt úgy képzeljük, mint amikor az Audi augusztusban leáll? Knezsik: Ennél a helyzet bonyolultabb. Nem tudjuk, hogy a leállások után milyen rendelésállományokkal indul újra a gyártás. A második világháború idején tankokat gyártottak az autógyárak. Milyen érdekes, hogy most is gyorsan reagáltak, lélegeztető gépeket adományoznak kórházaknak, mint a győri Audi, vagy fertőtlenítő szereket gyárt, mint a MOL. Vagyis nagyon innovatív ez a szektor. S hány olyan dolog lehet még, amiről nem is tudunk. Minden tiszeteletem az egészségügyben és a rendészetben dolgozó embereknek, akik erőn felül teljesítenek. Mi majd akkor tudunk értük tenni, ha újra indul a gazdaság. Szajlai: Többen régóta óvják Magyarországot, hogy az erős járműipar egyszer visszaüthet. Knezsik: Itt nem erről van szó. Nem a járműipar fékezett le, hanem az egész világ. Az építőipar még működik, amíg nincs teljes zárlat. A lassulás minden területen érzékelhető, elég kimenni az utcára. Azonban hiszem, hogy túl leszünk rajta, és csak egy rossz emlék lesz az első negyedév. Fel fogunk állni és a járműipar újra régi fényében fog ragyogni.