A német autógyártó választása 18 és 19 colos méretben esett a Continental gumiabroncsaira. Így a zéró károsanyag-kibocsátású ID.3 a jövőben EcoContact6 nyári, illetve WinterContact TS 850P téli gumiabroncsokkal kerülhet a vásárlókhoz. Mindkét gumiabroncs úgy lett megtervezve, hogy megfeleljen az elektromos autók, köztük az ID.3 igényeinek. Ennek megfelelően alacsony gördülési ellenállással rendelkeznek, hogy hozzájáruljanak a minél optimálisabb energiafelhasználáshoz. Az abroncs alacsony gördülési zaja pedig komfortosabbá teszi az utazást az ID.3-ban ülők számára. Az EcoContact6 és WinterContact TS 850P is rendelkezik a Continental által kifejlesztett ContiSeal-technológiával, amely kiemelkedő defekttűrő tulajdonsággal ruházza fel ezeket a gumiabroncsokat. A technológiának köszönhetően ezen abroncsok legfeljebb 5 milliméter mély sérülésekkel szemben is fokozottan ellenállóak. Így, ha például egy szög átfúrja a futófelületüket, akkor a ContiSeal öntömítő technológia megakadályozza a levegő kiáramlását a keletkezett résen keresztül. A Volkswagen ID.3 esetében nem csak a gumiabroncsok érkeznek a Continentaltól, hanem a modell akkumulátorainak feltöltését vezérlő hardver is, amelyen a Volkswagen saját rendszere fog futni. A forradalmian új ICAS1-technológiát használó hardver előnye, hogy lehetővé teszi a felhő alapú szolgáltatások igénybevételét, vezeték nélküli kapcsolaton keresztül.

Mielőtt az érintőképernyők az autóiparban is terjedni kezdtek, a gombok voltak a sláger. Minden funkcióhoz külön gomb, akár a legváratlanabb helyeken is találhattunk egy kis kapcsolót, ami évente 1-2 alkalommal hasznos lehetett volna, ha eszünkbe jut, hogy ott van. Sok gyártó esett bele ebbe a hibába, autóik pedig nagyon zavarbaejtőek voltak a túl sok gomb miatt, amiken lehetetlen volt kiigazodni. Persze érdemes megjegyezni, hogy a gombok igen hasznosak, a gond ott van, amikor csak azért vannak ott, hogy legyenek. Például őszintén, használta valaha valaki a számokat ábrázoló gombokat azt autójában? Ahogy a gombokkal sikerült túlzásba esni, úgy estünk át a ló túloldalára 2019-re. A “gombnélküliség” császára kétségtelenül a Tesla, bár manapság akadnak kihívók a német prémium szegmensből is, elég csak az új Audi interiőrre gondolna. Az amerikaiknál maradva érdekesség, hogy modelljeikben (talán nem az összesben, de a többségében) mindössze két gomb található a műszerfalon: egy elakadásjelző és a kesztyűtartó nyitógombja. Az érintőképernyő az autóban ötlet egyébként teljesen jogos és szükséges, segítségével sokkal egyszerűbben megtalálhatunk beállításokat, mintha egy gombot kéne keresni. Ugyanakkor a Tesla egyértelműen a praktikum rovására dobta a gombokat. Egy egyszerű példa: A legtöbb autóban, ha a tetőablakot ki akarjuk nyitni, a tetőkonzolon található kis kapcsolót megnyomjuk, nyílik is. A Tesla esetében mindehhez a főképernyőn kell belépni a menübe, majd egy almenü almenüjében rákattintani egy kis pöcökre. Ez cseppet sem kényelmes és a legkevésbé sem biztonságos. A Mazda (minden bizonnyal más gyártók is, de a Mazda biztosan) vak emberekkel teszteli infotainment rendszerét. Logikus, hiszen egy vak ember tudja irányítani az autó infotainment rendszerét, akkor minden bizonnyal az átlagos sofőrnek is menni fog anélkül, hogy levenné a szemét az útról. Ez pedig csak és kizárólag okosan elhelyezett gombokkal és képernyő (nem feltétlenül érintő) kombinációjával érhető el. Bár nem érintéssel irányítható (szerencsére), de érdemes szót ejteni a manapság terjedő digitális műszerfalakról. Tényleg nagyon jól néznek ki és az alapelv itt is jószándékú, de olykor visszafele sül el. A cél az lenne, hogy kevesebbet kelljen a középső képernyőre nézni, mivel a navigáció és minden egyéb adat ott van előttünk. De épp ezért gyakrabban is nézünk oda, miközben az utat csak fel-fel nézve figyeljük. A lenti kép a kínai Byton nevű gyártó koncepciója. Kínában valamilyen oknál fogva tényleg elképesztő képernyő őrület uralkodik, több Európában és Kínában is forgalmazott modell ottani változata jóval nagyobb képernyőt kap, hogy vonzó legyen a kínai vásárlóknak. Épp ezért jobb megoldás talán a head-up display, a műszerfalra, vagy a műszerfal elé helyezett üveglapra vetített “műszerfal”, ami csak a legfontosabb adatokat ábrázolja. Persze olykor itt is túlzásba viszik az információdömpinget és teljesen irreleváns adatok is megjelennek a látóterünkben. Manapság minden a képernyőkről szól, mindentől azt várjuk, hogy kicsit olyan legyen, mint az okostelefonunk. Persze vannak előnyei, de ha az autónk sok mindenre képes, de aki sétált már neki oszlopnak/jelzőtáblának/nyitott ajtónak a telefonját nyomkodva, annak nem kell mondani, miért nem feltétlenül a képernyők méretének számának kellene a mérvadónak lennie, amikor egy autó belső teréről beszélünk.

A keszthelyi vízirendőrök 2019. november 14-én 18 óra 19 perckor a Szigliget előtti vízterületre siettek, mert egy vitorlás vezetője kért segítséget. A férfi elmondta, hogy műszaki hiba miatt nem tudott visszatérni a partra, mivel a hajócsavar feltekerte a horgonykötelet, ezért a rendőrök a vezetőjével és utasával együtt a szigligeti kikötőbe vontatták.

"A legfontosabb most az, hogyan készülünk fel a folytatásra. Még mindig jó esélyem van nagyot dobni az első futamon, és a célom, hogy annyi pontot gyűjtsek, amennyi csak lehetséges" - nyilatkozta a pozitív hozzáállását megőrizve Michelisz Norbert a pénteki második időmérő után Makaóban, amelyen vétlen félként egy baleset áldozata lett, és emiatt nem tudta kihozni az autóból, ami benne lett volna. Azt, amit az első időmérőn egyébként megmutatott, hiszen azon a második leggyorsabb volt a mezőnyben, és ennek köszönhetően a magyar idő szerint szombat reggeli első futamon dobogós esélyekkel indulhatott a veszélyes utcai pályán. Izgalmas rajtra lehetett számítani, hiszen Michelisz előtt az egyik legnagyobb bajnoki rivális Yvan Muller állt az első helyen, mögötte pedig a négyszeres világbajnok francia Link&Cós csapattársa, Andy Priaulx a harmadikon.  Blogjában Michelisz Norbert elmondta, hogy Makaóban a rajt és az első három kanyar kulcsfontosságú az előzések szempontjából - ezúttal az élen nem volt változás ezeken a pontokon; Muller, Michelisz, Priaulx sorrendben jött el az első három. Később sem változott a helyzet, nem volt meg a kellő tempókülönbség az autók között, amivel egy rizikós előzést be lehetett volna vállalni a szűk pályán.  A végén csak annyi változás történt, hogy Priaulx lemondott a dobogóról, hogy a bajnoki címért még harcban lévő Thed Björk több pontot szerezzen. Ez Michelisz helyezését nem befolyásolta, ő behozta a második helyen a Hyundai i30 N TCR-t, amivel rendkívül fontos húsz pontot gyűjtött, és átvette a vezetést a bajnokságban, hiszen a korábbi éllovas Esteban Guerrieri nem szerzett pontot ezen a futamon. Az élmezőny állása jelenleg: 1. Michelisz 306 pont, 2. Guerrieri 288, 3. Muller 270., 4. Björk 259. A WTCR makaói hétvégéjének programja magyar idő szerint vasárnap 1:20-kor a fordított rajtrácsos második futammal, majd 4 órakor a harmadik versennyel folytatódik. Az M4 Sport és az Eurosport mindkettőt élőben közvetíti.