A CUPRA Ateca Special Edition bemutatásával az eredeti modell feltűnő külső megjelenését, stílusos belső kialakítását és kiemelkedő teljesítményét még tovább fokozták. A CUPRA Ateca Special Edition kifejlesztésével a márka a SUV rajongók kedvére kívánt tenni egy limitált darabszámban elérhető exkluzív modellváltozattal. Antonino Labate, a CUPRA stratégiai, üzleti, fejlesztési és operatív igazgatója részletezte a vállalat céljait ezzel az új modellváltozattal: „A CUPRA elképzeléseinek egyik központi értéke az egyediség. Ahogy a tavalyi évben a CUPRA R esetében tettük, most is a legsikeresebb modelljeinkre épülő, limitált darabszámban készülő járművel készültünk, hogy meglepjük azokat az autórajongókat, akik szenvedélyesen vonzódnak az exkluzív tervezésű termékekhez. A CUPRA Ateca Special Edition bemutatásával egy kisipari keretek között készült járművel léptünk a személyre szabhatóság következő szintjére.” A CUPRA Ateca Special Edition szíve és lelke a piac technológiailag egyik legfejlettebb erőforrása, egy turbófeltöltésű, közvetlen befecskendezésű négyhengeres 2.0 TSI benzines aggregát, amely figyelemre méltó 300 lóerő teljesítményre képes, maximális forgatónyomatéka pedig 400 Nm. Az ember és a gép összhangja pedig a pontos, hétfokozatú kettős tengelykapcsolós (DSG) sebességváltónak, a 4Drive összkerékhajtási rendszernek és a progresszív kormányzásnak köszönhetően hibátlan. A CUPRA Ateca Special Edition azonban most még magabiztosabban, frissebben és önbizalommal telve lép színre, köszönhetően olyan újdonságok egész sorának, amelyek még inkább kiemelik a modellt a versenytársak közül. A CUPRA Ateca energikus karakterét tükrözi feltűnő külső formavilága is, amely a Special Edition változat megjelenésével még hangsúlyosabb és dinamikusabb lett. Az új tervezésű, exkluzív 20 col peremátmérőjű rézszínű könnyűfém keréktárcsák nem csupán esztétikailag visznek újat az autó külső megjelenésébe, de növelik a nyomtávot és elrejtik a szériafelszereltség részeként szerelt Brembo fékeket. Rézszínű szénszálas elemek biztosítják a még kifinomultabb megjelenést az oldalsó visszapillantó tükröknél és a leszorítóerőt fokozó hátsó légterelő esetében. A fejlesztések érintették a kipufogó rendszert is, amely megkapta az Akrapovic kipufogó rendszert. Ez amellett, hogy a jármű súlyát közel 7 kilogrammal csökkentette, a még exkluzívabb hangzás élményével kényezteti a nagyteljesítményű SUV rajongóit. A külső megjelenés díszítő elemei mellett a rézszínű CUPRA felirat és az exkluzív Grafén szürke fényezés még inkább kihangsúlyozza a CUPRA Ateca Special Edition kifinomultságát és dinamikus képességeit. A CUPRA Ateca Special Edition belsejében helyet foglalva szembetűnő a jármű látszatra és tapintásra is kifinomult, vonzó és igényes kialakítása. Az első kagylóülések, a hátsó ülések és az ajtóbetétek exkluzív Petrol kék Alcantara kárpitozása olyan vizuálisan vonzó elem, amelyet eddig még nem láthattunk a CUPRA Ateca belterében. Az új színt kiegészítendő a szellőzőnyílásokat és a középkonzolt fekete keretbe foglalták, míg a klímaberendezés kezelőgombjait és a műszerfalat rézszínű szénszálas betét szegélyezi. A CUPRA Ateca Special Edition belterében minden apró részlet számít, így az nem is lehet teljes a prémium minőségű CUPRA szőnyegek nélkül. A CUPRA Ateca Special Edition modell 2019. év végétől rendelhető.

Sébastien Ogier okosan vezetett szombaton, csak annyit adott ki magából, amennyi ahhoz kellett, hogy megtartsa a vezetést az összetettben. A nap végén 27 másodperc az előnye tavalyi csapattársa, a fordos Elfyn Evans előtt. A szombati első szakasszal azért Ogier-nek is meggyűlt a baja, ugyanis a jobb első kereke defektes lett. Hatalmas szerencséjére viszont pont ezen a szakaszon csúszott ki csapattársa, Esapekka Lappi, és mivel az ő autója veszélyes helyen, az árok szélén egyensúlyozva állt meg 800 méterre a céltól, az utána következő versenyzők a szervezők által megállapított időt kaptak erre piros a szakaszra. Ogier defektje azonban már azelőtt bekövetkezett, hogy lassítania kellett volna Lappi miatt, ezért a szervezők neki a többieknél rosszabb időt, a szakaszgyőztes Kris Meeke-nél 22,4 másodperccel lassabbat állapítottak meg. A 11-es szakasz után így Ogier elvesztette a vezetést (1,3 másodperccel került Meeke mögé), de nem tartózkodott sokat a második helyen, ugyanis a következő szakaszon, a verseny leghosszabbján, az Otateson  a peches Meeke is defektet kapott, amivel másfél percet vesztett, így az elsőről az ötödik helyre csúszott vissza. A brit toyotás a sérült futómű miatt a következő, El Brinco nevű szakaszon még 105 másodpercet vesztett, így minden esélye elveszett a dobogóra. Meeke hátraesésével Ogier 19,2 másodperces előnyben találta magát az élen Elfyn Evans előtt. Délután növelni tudta az előnyt, pedig a Leon szuperspeciálon egyszer nekicsúszott a korlátnak a Citroën C3 WRC-vel. „Nem volt sima ez a nap. Először is defektet kaptam, másrészről pedig nagyon hosszú és meleg nap volt. A nap végén meghibásodott a differenciálművem is, ezért az autó szinte vezethetetlenné vált az utolsó gyorsaságira. Jól vezettem, és bízom a csapatban, hogy holnapra megjavítják a C3 WRC-t, hogy a maximális pontszámmal mehessünk el innen” – nyilatkozta Ogier a nap végén. Ott Tänak hatalmas hajrát mutatott be, és Evanshoz képest a 20 másodperces hátrányát 2,2-re dolgozta le a nap végére. Vasárnap simán feljöhet a második helyre, a győzelemre viszont aligha van már esélye, ha Ogier nem hibázik. Thierry Neuville magányos negyedikként hajtott a szombati gyorsasági szakaszokon. A Hyundai belga sztárja a délutánt azzal töltötte, hogy különböző beállításokat próbálgatott, hogy hátha ezekkel javul a tempója. Meeke több mint 4,5 perces hátrányban az ötödik helyen áll, mivel az utolsó előtti gyorsaságin, a páros szuperspeciálon is sok időt (45 másodpercet) vesztett egy kicsúszással. Az utolsó, rövid, városi szakaszt ráadásul 2-es fokozatban kellett teljesítenie, mivel a korábbi incidens során elromlott a Yaris WRC váltója. Azonban az ötödik helye így sincs veszélyben, mert a legjobb WRC2-es versenyző, Benito Guerra 7 perccel van mögötte. A pénteken generátorhiba miatt kiállni kényszerült Jari-Matti Latvala szombaton két szakaszt is megnyert, és feljött a nyolcadik helyre. Vasárnap már csak három gyorsasági vár a mezőnyre, az össztáv csak 60 kilométer lesz. Az utolsó szakaszon, a Las Minas Power Stage-en bonusz pontokat kap a legjobb öt versenyző. Az állás szombat este: Ogier / Ingrassia (Citroën C3 WRC) 1:18:33.8 Evans / Martin (Ford Fiesta WRC) +27.0 Tänak / Järveoja (Toyota Yaris WRC) +29.2 Neuville / Gilsoul (Hyundai i20 WRC) +1:15.7 Meeke / Marshall (Toyota Yaris WRC) +4:37.1 Guerra / Zapata (Skoda Fabia R5) +12:06.0 Bulacia Wilkinson / Cretu (Skoda Fabia R5) +15:39.6 Latvala / Anttila (Toyota Yaris WRC) +16:32.4  

(Se elejes, se vége. kép: velvet.hu) Az első lépés, hogy az ember megtervezze az indulást. Német felmérések szerint kedden és szerdán van a legkisebb forgalom az utakon. Aki tehát nem feltétlenül hétvégén akar utazni, annak érdemesebb ezt a két napot választani. Előfordul, hogy a leggondosabb tervezés ellenére is dugóba kerül az ember. Mit lehet ilyenkor tenni? A biztonság érdekében mindenképpen vezessen előrelátóan, vagyis, amikor meglátja a kocsisor végét, óvatosan lépjen a fékpedálra, majd szép lassan guruljon az utolsó autó mögé. A dugóban ugyanis a legnagyobb veszélyt a figyelmetlen autósok jelentik, akik későn fékeznek, és hátulról beleszaladnak az előttük állóba. Nem véletlen tehát, hogy a legtöbb szakember a megfelelő követési távolság megválasztását hangsúlyozza leginkább. Az sem jó, ha valaki túl nagy távolságot hagy, így ugyanis helyet pazarol, és a mögötte jövőt arra kényszeríti, hogy a szükségesnél előbb fékezzen. Amikor viszont valaki túl kevés helyet hagy, akkor a hátulról jövő gyorsabb jármű előzésénél, veszélyes helyzet alakulhat ki. Az ajánlott távolság: egy-két autónyi helyet kihagyva kell követni az előttünk haladót. A dudálás nem segít. (kép: autonavigator.hu) Manapság nagyon sokan használják a vészvillogót, ha forgalmi akadályt észlelnek, vagy bent állnak a dugóban. Ennek azonban csak akkor van értelme, ha előre nem látható helyen, pl. kanyarban van, és csak a sorban az utolsó autó jelzi azt. Fontos továbbá, hogy nem szabad a vészvillogót túl korán bekapcsolni, pl. akkor sem célszerű, ha csak lassul a forgalom, de még nincs dugó, vagyis nem áll a kocsisor. Amennyiben dugóban áll, és előreláthatólag hosszabb ideig fog egy helyben maradni, érdemes lekapcsolni a motort. Fontos, hogy az autóval ne álljon a felezővonalhoz. Inkább hagyjon ott helyet, hogy szükség esetén a mentő-, tűzoltó-, vagy rendőrautó elférjen. Többsávos utaknál pedig értelemszerűen szintén a két sáv között kell helyet hagyni a mentőknek. Amennyiben odaér a baleset helyszínéhez, ami miatt a dugó kialakult, fékezés nélkül, lassan hajtson tovább, a bámészkodó autósok ugyanis még jobban lassítják a forgalmat, ráadásul a mentőknek is útban lehetnek Van, úgí, hogy még araszolgatás sincsen. (kép: index.hu) Bár sokan nem tartják be, de lényeges szabály, hogy dugóban sem szabad használni a leállósávot. Azt kizárólag akkor használhatja, ha mondjuk a rendőrség, vagy tábla odairányítja a forgalmat. Amennyiben már kialakult a dugó, általában nem érdemes az elkerülő utakat sem választani, mert addigra már ott is rengeteg autó lesz a közutakon. Ilyenkor csak a türelem segíthet. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történtünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!