Egy szerb állampolgárságú sofőr 2016. augusztus 31-én 1 óra 20 perckor egy Mercedes Sprinterrel akart Magyarország területére lépni Röszkénél. Az ellenőrzés megállapította, hogy a jármű körözését a német hatóságok elrendelték. A gépkocsit a magyar rendőrök lefoglalták. Egy szerb férfi 2016. augusztus 31-én 1 óra 30 perckor szintén egy Mercedes Sprinter vezetőjeként jelentkezett belépésre a Röszke Autópálya-határátkelőhelyen. A határrendészek az adattári ellenőrzés alapján megállapították, hogy a gépjárművet a német hatóságok körözik, ezért azt a magyar rendőrök lefoglalták.

A sorozat felénél három csapat húzott el a kiemelt LMP2 pontversenyben: a G-Drive Racing (Gibson) 58 ponttal vezet, a Thiriet–TDS Racing Ligier pedig csak 7 ponttal marad el mögötte. A harmadik helyen álló AF Corse-run BR01 szintén komoly trónkövetelő. Ebben a szezonban már három szoros verseny ment le, és még bőven van esély, hogy felkavarják az állóvizet a pontozótáblán. A Dunlop a 2016-os szezonban eddig 100%-ban dobogós helyezéseket ért el, a legközelebbi versenytárs pedig az ötödik helyen áll. A Dunlop a közepes és a közepes-kemény abroncsokat indította az LMP2-ben. Mindkettő köztudottan jó teljesítményt nyújt a gyors és nagy tapadású pályán. A Silverstone-ban és Imolában megrendezett első fordulók után a Dunlop mindent megtesz azért, hogy megőrizze az ELMS dobogóján elfoglalt helyeket. Az LM GTE osztályban, melyet jelenleg az AT Racing (Ferrari) vezet, az idény standard gumiabroncsait, a közepes és a közepes-kemény abroncsok összeállításait használják. A #99 Aston Martin versenyautó csak egy ponttal van lemaradva, a JMW Motorsport Ferrarija pedig a harmadik helyen áll.  A pálya gumiabroncsok szempontjából remek stratégiai lehetőségeket kínál a gyors jobbkezes Signes és Beausset kanyarokban fellépő bal-első terhelésnek köszönhetően, a csapatok számára a fő kihívást mégis a konstrukció finomhangolása jelenti. Bár márciusban már kipróbálták a pályát, a körülmények nagyon eltérőek lehetnek. Nemcsak a várhatóan magasabb hőmérséklet miatt, hanem amiatt is, mert a pálya változó jellemzői miatt akár körönként is nagy kihívás lehet az optimális teljesítmény eltalálása. Mike McGregor, a Dunlop teszteléssel és pályával kapcsolatos feladatokért felelős vezetője „A Paul Ricard sok meglepetést tartogat a csapatok számára, még úgy is, hogy sok tesztadat áll rendelkezésünkre. Számos elmélet született arról, hogy ennek mi lehet az oka, például a misztrál szél, de bármi is legyen az ok, most rendkívül fontos, hogy segítsük csapatainkat a konstrukció összeállításában. Jó kiindulási pontot biztosítanak az év korábbi szakaszából származó adatok, a jóval magasabb hőmérséklet de a pálya kiszámíthatatlansága miatt azonban minden csapatnak bőven akad dolga az edzések során. Itt sokkal nehezebb a mérnökök dolga, mint bármelyik másik versenyen a naptárban, és mi egész hétvégén mellettük leszünk és támogatjuk őket.”

A kutatás négy piacot érintett: Franciaországot, Németországot, Olaszországot és az Egyesült Királyságot. Az anyag összegyűjti a legnagyobb független piaci szereplőkről szóló ismereteket. Azokét, akik szinte csodával határos módon a piaci részesedésüket és működésük hatékonyságát tekintve egyaránt egyre csak növekednek, valamint akik a legjelentősebb versenytársai a „franchise” kereskedőknek a használtautó üzletben. A független használtautó piaci szereplők jellemzői és fejlődése más és más a különböző országok piacain. Annak érdekében, hogy az autóipar szereplői jobban megérthessék ezeknek a jellemzőknek a versenyre gyakorolt hatását, össze kell hasonlítanunk a teljesítménymutatókat (KPI) a legnagyobb független használt autó kiskereskedők és a tipikus franchise kereskedők között.   Az ICDP anyaga tartalmazza: Az átlagos profilját a legelső 10 független használt autó piaci szereplőnek az egyes piacokon. Rangsort és a legelső 10 piaci szereplőnek a jellemzőit a négy főbb piacon. Összehasonlítást a főbb KPI-k között a független kiskereskedők és a franchise kereskedők között. Néhány rövid esettanulmányt a legmeghatározóbb független használtautó piaci szereplők kiválasztásáról Európa szerte. A kutatócsoport négyrészes tájékoztató anyagából a már korábban közétett, "Használtautó trendek Európa főbb piacain: piac ismerettől a kiskereskedelmi stratégiáig” című dolgozza fel a legfrissebb használtautó piac trendeket az öreg kontinensen, bemutatva a legfőbb különbségeket a legnagyobb piacok között. A tíz piacvezető független szereplő üzleti modellje a használt autó piacon különböző. Míg néhányuk kiskereskedelem orientált, mások ötvözik a kiskereskedelmet a nagykereskedelemmel: tanulmányunkban ezeket mi kizártuk, és csak a nagykereskedelemre összpontosítottunk. Annak érdekében, hogy jobban megértsük az aktuális helyzetet, fontos volt a kutatásunk során ezeknek a piaci szereplőknek a legfőbb jellemzőinek összegzése a legnagyobb európai piacokon. Tábla is hirdeti, hogy ELADÓ! (Forrás: AI generált illusztráció) Franciaországban, a legnagyobb használtautó értékesítők mind-mind különböző profillal rendelkeznek. Tekintve a legelső tízet, hetet közülük „ügynökként” lehet definiálni, akik egyesítik a majdnem új és használt autó kiskereskedelmet és hármat közülük használtautó nagykereskedőnek, akik mindamellett valamilyen formában kiskereskedelmi tevékenységet is folytatnak (direkt vagy franchise-on keresztül). Az „ügynökök” business modellje Franciaország piacának sajátossága, különösen a nagy piaci szereplőkre nézve, más országokban nem igazán fejlődött ki. Németországban a legmeghatározóbb független használt autóértékesítők két típusba sorolhatók: a lízingelő és kölcsönző cégekre, amelyek menedzselik a direkt nemzetközi viszonteladói hálózatot és használtautók készleten tartását, erősen fókuszálva a nemzetközi beszerzésre. Az első típusú üzleti modell már egy jól bevált módszer a német piacon, köszönhetően a lízingelési és kölcsönzési szokásoknak. Ezeket egyébként később más európai piacon is alkalmazták. A nagy használt autó készletek más piacokon is előfordulnak, de a nemzetközi beszerzés ily módú erőteljes fontossága, az tipikusan a német piaci szereplőknek a jellemzője, akik úgy szint meghatározó stratégiai pozíciót töltenek be Közép-Európában. Olaszországban, a legfőbb piaci szereplők, nagy általánosságban, meghatározó nagykereskedelmi tevékenységet is folytatnak, amelyek főképp rövid és hosszú távú autókölcsönzésre értendők, s amíg az import/export tevékenység csak néhány piaci szereplőre korlátozódik. Csak egy piaci szereplőnek rendelkezik országos lefedettséggel, amíg a kisebbek a legelső 10-ben, főleg a kiskereskedelmi businessre fektetik a hangsúlyt és értékesítési rátájuk 2000-3000 darab közé esik (amely sokkal kevesebb, mint a legnagyobb franchise értékesítőké).   Végül, az Egyesült Királyságban, a használtautó telepek elsősorban kiskereskedők, ugyanakkor sokkal kiterjedtebbek, mint a legnagyobb független piaci szereplők más piacokon. A piacvezető ötösfogatból ketten az új, vagy alig futott nagy értékű autókra fektetik a hangsúlyt, míg a másik három öregebb, kisebb értékű autókra. Emellett egyre nagyobb hangsúlyt fektetnek a digitális csatornákra, illetve a fizikai értékesítési műveletekre, amelyeket magas szintű professzionalizmussal menedzselnek, és gyakran magasabb, mint a nagy független kiskereskedők az egyéb piacokon. Cikkünket a második részben a piacok további szempontok szerinti elemzésével folytatjuk.   A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.

A beszerzés 21,7 milliárd forintból valósul meg, amelyet teljes egészében európai uniós támogatásból finanszíroznak. A GYSEV idén áprilisban hirdetett meg ajánlattételi felhívást, a nyílt közbeszerzési eljárást a Stadler lengyelországi és svájci leányvállalatai által alkotott konzorcium nyerte. A Stadler a negyven kocsiszekrényt szolnoki gyárában készíti, s a járművek forgóvázai is Magyarországon készülnek majd. A végső összeszerelést a cég lengyelországi üzemében végzik. Az új motorvonatok harmadik generációsak lesznek, kedvezőbb költséggel üzemeltethetőek, s az Európai Vasúti Ügynökség szabályainak megfelelően teljesítik majd az európai vasúti rendszer kölcsönös átjárhatóságáról szóló legújabb műszaki előírásokat. A 77,1 méter hosszú és 2,82 méter széles négyrészes motorvonatokban 208 ülőhely lesz, a járművek végsebessége eléri az óránkénti 160 kilométert. Az új motorvonatok a korábban beszerzett motorvonatokkal is összekapcsolhatók lesznek. Az első generációs Flirt vonatból a Stadler Magyarországon eddig összesen 133 járművet értékesített, ebből 123-at a MÁV Zrt., míg tizet a GYSEV Zrt. részére. A GYSEV Zrt. első Flirt motorvonatai 2013 decemberében álltak forgalomba, a vonatok a Sopron-Győr, a Szombathely-Rajka, illetve a Sopron- Szombathely-Szentgotthárd vonalakon közlekednek. A Stadler ilyen típusú motorvonatait a világ 17 országában használják, elővárosi, regionális és InterCity forgalomban.