A múlt héten rendezték meg a portugál városban, Portimaoban a Rotax Max Challenge Grand Final versenysorozat döntőjét, melyet nem hivatalos világbajnokságként tartanak nyilván a gokartosok. A versenyen 52 ország képviseletében 288 versenyző állt rajthoz négy kategóriában, a junioroktól a felnőttekig. A legkisebbek, a Micro és Minimax kategóriák hivatalosan még nem vehetnek részt a világversenyen, ezért az itt szereplő további 72 versenyző betétfutamként indult a nagy fináléban. A verseny érdekessége, hogy az azonos feltételek érdekében, a rendezők biztosítják a gokartokat és a Rotax motorokat, így csak a versenyző tehetsége és tudása (no és néha a szerencséje is) dönti el a küzdelmet. A magyar színeket népes csapat képviselte a versenyen, hiszen a Magyar Bajnokság győztesei automatikusan jogot nyernek a fináléra, de több magyar versenyző a Közép-Kelet Európai Bajnokságból nyert indulási jogot. A kilenc, magyar színben induló versenyző egytől egyig kiemelkedő teljesítményt nyújtott, amivel összesítésben a magyar csapat a nemzetek értékelésében a 10. helyen zárt, messze megelőzve olyan gokartos nemzeteket, mint az olaszok, vagy épp a spanyolok. A MicroMax kategóriában Dominkó Arnold és a Hargitai Racing versenyzője Válint Balázs nevezett, és ért el 15. és 26. helyet. A MiniMax kategóriában Válint Bence az előkelő 13. helyen futott be, míg Tuzson Bencének a döntőben több fennakadás után csak a 35. hely jutott. Kovács Zsombor egyenes ágon került a Junior kategória döntőjébe, amire korábban magyar versenyző még nem volt képes, majd egy mozgalmas döntőben több ütközés után a 22. helyen futott be. Ekkor már mindenki a két csúcskategória döntőjét várta, melyekben erős magyar érdekeltség volt. A Masters kategóriában Locskay Lajos a Hargitai Racing színeiben a 12. helyre tudta behozni a gokartot, ami a késhegyre menő küzdelemben remek teljesítmény. Az igazi siker azonban csak ezután jött. Már az egész héten érezni lehetett, hogy ha a szerencse nem pártol el Kancsár Ferenctől, akkor itt világraszóló siker születhet, olyan, ami a magyar gokartsportban még senkinek sem sikerült. Kancsár az egész héten, minden futamát megnyerve került a végső döntőbe, ahol az első rajtkockából indulva, hibátlan vezetéssel, az ellenfeleitől jócskán meglépve biztosította be magának és a magyar csapatnak a világbajnoki címet! Teljesítményére mi sem jellemzőbb, hogy a sokszoros Forma-1 futamgyőztes, korábban sokáig a Ferrari csapatban versenyző brazil Rubens Barrichello a negyedik helyen, Kancsártól 14 másodperccel lemaradva futott be. Az eredményeket látva úgy tűnik, hogy a sok éves munka kezdi meghozni a gyümölcsét, és az egyre erősödő Magyar Bajnokságban olyan tehetségek fejlődnek, akik magas szinten tudják képviselni hazánkat nemzetközi versenyeken is. TelekGábor/HargitaiRacing  

A szolgálatot ellátó állomány összesen 402 személyt fogott el, közülük 254 főt bűncselekmény elkövetésén értek tetten, 91 főt az ellenük érvényben lévő körözés alapján. 659 személyt állítottak elő, köztük 248 főt bűncselekmény elkövetésének gyanúja miatt és további 43 személyt ittas vezetés gyanúja miatt. Biztonsági intézkedést 421 esetben foganatosítottak. A rendőrök 2015. november 13-án 0 óra és november 15-én 24 óra közötti időszakban tiltott határátlépés miatt 35 főt fogtak el a rendőrök és további 8 személlyel szemben közokirat–hamisítás miatt indult büntetőeljárás.

Tavaly, pont egy évvel ezelőtt már bemutattuk a kisebb teljesítménnyel szerelt V8-as Scania R vontatót, amely 580 lóerős motorral készül. Idén májusban kipróbálhattuk a csúcsmodellt, a 730 lóerős változatot is. Ez a motor, amellett, hogy természetesen Euro6-os kivitelű, hozza a korábbi 5-ös modell teljesítményét elképesztő, 3500 Nm csúcsnyomatékkal. Ezt egyébként a V8-as 1100 és 1400-as fordulat között képes egyenletesen leadni, így megfelelő sebességváltó-programozással maximális húzóerő érhető el folyamatosan a magasabb fokozatokban. Sokan tehetik fel a kérdést, minek ilyen magas teljesítményre felhúzni ezeket a járműveket? A válasz elsősorban a skandináv országokra jellemző, néhány éve már napi rutinban közlekedő, extra hosszú szerelvényeknél keresendő. A 25 méteres, maximálisan 60 tonna összgördülő tömeggel futó szerelvények az északi országok útjain ma már nem jelentenek semmi különlegeset. Azonban pont a Scania kezdte el bevezetni és egyelőre külön engedéllyel, svéd belföldi szállításban már használja is a 32 méteres extra hosszú, gyakorlatilag két félpótkocsiból álló szerelvényeket. Ide már kell ez a teljesítmény és persze ott a faipar, a kitermelési ágazat, ahol szintén elkél a farönkök szállításánál néhány extra lóerő. Visszatérve a teszt-járműre, természetesen „csak” normál 40 tonnás összgördülővel próbáltuk ki, így a vontató teljesítmény még szembetűnőbb volt. Az EGR és SCR technológiát vegyesen alkalmazó motor – erről korábbi tesztjeink során részletesen írtunk már – elképesztően csendes, a fülkében csak az emelkedők leküzdése közben lehet hallani a turbófeltöltő halk és egyben megnyugtató fütyülését. Egyébként az Euro6-os motorokra egyöntetűen jellemző, hogy csendesebbek korábbi társaikhoz képest. Maga a jármű, a Streamline sorozat gyakorlatilag az utóbbi idők összes fejlesztésével felszerelt változata volt. Így a vezetéstámogató és a hatékony üzemeltetést segítő rendszerek mind megtalálhatóak voltak benne. Így a domborzati viszonyokat figyelembe vevő, távolságtartó sebességtartó automatika, a menet közben a hajtásláncról lekapcsolódó retarder, a takarékos szabadon futó haladást biztosító ecoroll rendszer, a különböző hajtási módokat tartalmazó, 12 fokozatú OptiCruise automatizált váltó. Valójában a gépkocsivezetőnek sok dolga nem akad, amellett persze, hogy a jármű irányításáról gondoskodnia kell. A legnagyobb Topline fülkében a kényelemre sem lehet panasz. Csúcsmodellhez illően gyakorlatilag a teljes belső bőrkárpitokat kapott, Az ülések fűthetőek és szellőztethetőek, a kormánykerék faberakása pedig kifejezetten elegánssá varázsolja az amúgy is minőségi anyagokkal ellátott belső teret. A kifejezetten csendesen futó R730-ast élvezet vezetni. Nem csak a nagy teljesítmény miatt, hanem a kimagasló utazási komfort okán is. A fülke is négy ponton támaszkodó légrugózást kapott, így az útegyenetlenségeket szinte egyáltalán nem lehet érezni, a jármű csendesen fut, és érzésre szinte lebeg az út felett. Ezzel együtt irányítása könnyű és pontos, a kilátás és a tükrök elhelyezkedése ideális. A legfőbb rendszerek vezetés közben a kormánykerékről vezérelhetőek, könnyen átlátható módon. A takarékos, hatékony vezetés fortélyait pedig a Driver Support, gépkocsivezetőt folyamatosan értékelő rendszer segít betartani. Ebben a járműben a södertaljei mérnökök tényleg mindent beleadtak, a teljesítmény, a kényelmes kezelhetőség és a kamionokra nem mindig jellemző elegancia egy járműben jelenik meg. A manapság egyre gyakrabban és joggal hangoztatott hatékony üzemeltetés terén sem vall szégyent ez a jármű, de azt tudomásul kell venni, hogy egy 730 lóerős V8-as motor nem hasonlítható össze a jellemzően a hazai fuvarozásban is használt 4-500 lóerős hathengeresek jellemzőivel. Ezzel együtt, a változatos terepviszonyok között lefutott, közel 300 kilométeres tesztúton stabilan 30 liter alatt sikerült tartani a jármű átlagfogyasztását, amely nyilván jobban kiismerve a kocsit és betartva az ecodrive alapelveit tovább is csökkenthető. Érdemes szólni egy mondatot azokról a pótkocsikról, amelyekkel a Scania rendre felszereli a tesztjárműveket. A légellenállás az egyik legnagyobb ellensége a takarékos üzemeltetésnek. Ezek a pótok, azzal együtt, hogy a raktér belső mérete nem csökken, speciális külső burkolatot kapnak, amelyek segítségével csökkenthető a doboz formájú félpótkocsi mögötti turbulencia, ezzel a légellenállási tényező. Emellet látványosak is ezek a vontatmányok. Összességében elmondható, tudva azt, hogy a hazai fuvarozásban erre a teljesítmény szintre csak különleges esetekben van szükség, hogy a Scania zászlóshajója valóban egy különleges jármű. Amellett, hogy sikerült megtartani az európai gyártók között immár egyedüliként a V8-as dízelt, annak teljesítménye sem csökkent, teljesíti a legszigorúbb környezetvédelmi előírásokat és valljuk be, látványnak sem utolsó. (A cikk az AutóKözlekedés 2015/7. számában jelent meg)

Zsinórban második győzelmét aratta Nico Rosberg, mivel Mexikó után Brazíliában is győzni tudott. A német versenyző a pole pozícióból indulva megtartotta a vezetést az első kanyarban, bár Hamilton keményen támadta a külső ívről. Később a már világbajnok brit megkérdezte a csapatrádión, hogy alkalmazhat-e alternatív stratégiát, amivel megpróbálhatná legyőzni Rosberget. Végül ez nem következett be, mindketten háromszor álltak ki kerékcserére, a leintésnél a német előnye 7,7 másodperc volt. a verseny második felében Hamilton néha 1 másodpercre is meg tudta közelíteni a németet, de a fokozott tempótól aztán túlságosan elkoptak a gumijai. Akkora tempót diktált a két Mercedes az élen, hogy Rosberg a 4. helyezett mögöttieket már mind lekörözte. Rosberg idei ötödik győzelmével bebiztosította maga számára a második helyet a világbajnoki pontversenyben, mivel fő riválisa, Sebastian Vettel csak a harmadik lett. a Ferrari ezúttal sem tudta felvenni a versenyt a Mercedesszel, bár Vettel azt is megpróbálta, hogy a második etapban a lágy gumikat tetette fel, holott a mezőny nagy része ekkor a közepes abroncsokat használta. Csapattársát, a mindössze két kerékcserével végigment Kimi Räikkönent azonban így is kényelmesen megelőzte Vettel. A legjobb rajtot a büntetése miatt a 7. helyről indult Valtteri Bottas mutatta be, aki a pálya jobb szélén elhúzott Daniil Kvyat és Nico Hülkenberg mellett is, és feljött a hetedikről az ötödik helyre. Ezt a pozíciót a leintésig megőrizte, ami azt jelenti, hogy elég pontot gyűjtött ahhoz, hogy a Williams megszerezze a harmadik helyet a konstruktőri pontversenyben. Hatodikként Nico Hülkenberg végzett a Force Indiával, a Red Bull-os Daniil Kvyat és a williamses Felipe Massa előtt. A legjobb 10-be még a lotusos Romain Grosjean és a Toro Rossót hajtó May Verstappen fért be, a fiatal holland szokás szerint több előzést is bemutatott a pályán a verseny második felében, amikor már a lágy gumi volt fent az autóján. Verstappen sorozatban hatodik alkalommal szerzett pontot, ami még soha nem fordult elő a Toro Rosso történetében. Csapattársának, Carlos Sainznak jóval rosszabb napja volt: a rajtrácson lerobbant az autója, ezért a bokszból kellett indulnia, de műszaki hiba miatt már az első körben kiállni kényszerült. Pastor Maldonado a 11. lett, de ütközött Marcus Ericssonnal a Senna s-kanyarban, ezért az utolsó versenyen Abu-Dzabiban majd öt hellyel hátrébb fogják sorolni a rajtrácson. Eredmények: 1 Nico Rosberg Mercedes 1ó31p09.090s 2 Lewis Hamilton Mercedes 7.700s 3 Sebastian Vettel Ferrari 14.200s 4 Kimi Räikkonen Ferrari 47.500s 5 Valtteri Bottas Williams/Mercedes 1 kör hátrány 6 Nico Hülkenberg Force India/Mercedes 1 kör hátrány 7 Daniil Kvyat Red Bull/Renault 1 kör hátrány 8 Felipe Massa Williams/Mercedes 1 kör hátrány 9 Romain Grosjean Lotus/Mercedes 1 kör hátrány 10 Max Verstappen Toro Rosso/Renault 1 kör hátrány 11 Daniel Ricciardo Red Bull/Renault 1 kör hátrány 12 Pastor Maldonado Lotus/Mercedes 1 kör hátrány 13 Sergio Perez Force India/Mercedes 1 kör hátrány 14 Felipe Nasr Sauber/Ferrari 1 kör hátrány 15 Jenson Button McLaren/Honda 1 kör hátrány 16 Fernando Alonso McLaren/Honda 1 kör hátrány 17 Marcus Ericsson Sauber/Ferrari 2 kör hátrány 18 Will Stevens Marussia/Ferrari 4 kör hátrány 19 Alexander Rossi Marussia/Ferrari 4 kör hátrány - Carlos Sainz Toro Rosso/Renault kiesett Egyéni világbajnokság:       1 Lewis Hamilton 363 pont 2 Nico Rosberg 297 3 Sebastian Vettel 266 4 Valtteri Bottas 136 5 Kimi Raikkonen 135 6 Felipe Massa 121 7 Daniil Kvyat 94 8 Daniel Ricciardo 84 9 Sergio Perez 68 10 Nico Hulkenberg 52 11 Max Verstappen 48 12 Romain Grosjean 47 13 Felipe Nasr 27 14 Pastor Maldonado 26 15 Carlos Sainz 18 16 Jenson Button 16 17 Fernando Alonso 11 18 Marcus Ericsson 9 19 Roberto Merhi 0 20 Alexander Rossi 0 21 Will Stevens 0 Konstruktőri világbajnokság:       1 Mercedes 660 pont 2 Ferrari 401 3 Williams/Mercedes 257 4 Red Bull/Renault 178 5 Force India/Mercedes 120 6 Lotus/Mercedes 73 7 Toro Rosso/Renault 66 8 Sauber/Ferrari 36 9 McLaren/Honda 27 10 Marussia/Ferrari 0