2003 és 2008 között építette be a Mazda azokat a Takata által gyártott légzsákokat, amelyek minden ok nélkül kinyílhatnak, ezért a japán gyártó úgy döntött, átvizsgálja a légzsákokat. Mazda utastere: baleset nélkül is kinyílhat a légzsák.  A szálak ugyanúgy a Takata gyárhoz vezetnek, amely pár hete az Egyesült Államok történetének legnagyobb autó-visszahívását váltotta ki. Akkor közel 34 millió autó légzsákját kellett átvizsgálni. Ezt a cikkünket itt olvashatják el. 

A megállapodás értelmében a SAIC és a Volkswagen közös, Antingban levő telephelyét bővítik, s négy éven belül a Lavida bázisán egy teljesen új fejlesztésű elektromos autót dobnak a kínai piacra. Bejelentették azt is, hogy a Sanghaj közelében fekvő Antingban 2016-tól egy középkategóriás modell gyártását is megkezdik. Elől: Jochem Heizman, a VW Kínárt felelős igazgatótanácsi tagja és Chen Zhixin, a SAIC elnöke írta alá. Balra hátul: Martin Winterkorn, a VW első embere. Fotó: Volkswagen A következő négy esztendőben a Volkswagen 15 különböző elektromos autóval, közöttük Plug in Hybriddel akar a kínai piacon megjelenni – fogalmazott Berlinben Jochem Heizmann. Ezért fokozza együttműködését a VW és a SAIC. A fejlesztés nem csak komplett autókra, hanem komponensekre is kiterjed. A Volkswagennek jelenleg húsz olyan gyára van Kínában, ahol autókat és alkatrészeket gyártanak. 2019-ig a VW további 22 milliárd eurót fektet be Kínában, ahol tavaly 3,7 millió jármű gördült le a szerelőszalagokról, 12,4 százalékkal több, mint egy évvel korábban. A Volkswagen Lavida, amelynek bázisán a kínai e-autót fejlesztik.  

Lewis Hamilton pályafutása 37. győzelmét szerezte meg a 2015-ös Kanadai Nagydíjon, ami összességében már a 4. sikere a montreali pályán. A kétszeres világbajnok az élről indulva jól kapta el a rajtot, és sikeresen tartotta meg a vezetést az első kanyarban csapattársa, Nico Rosberg előtt. A német versenyző végig szorosan követte Hamiltont, a távolság a 70 körös futam nagy részében kevesebb mint 2 másodperc volt közöttük, de a bűvös 1 másodperc alá – ami lehetővé tette volna a DRS használatát Rosberg számára – csak egyszer ment le a különbség, de ezt a lehetőséget nem tudta kihasználni a német. A tavalyi versennyel ellentétben ezúttal a fékproblémák sem hátráltatták vészesen a Mercedeseket, mindkét autón kibírták a fékek, bár a pilótákat többször is megkérték futam közben a versenymérnökeik, hogy kíméljék őket. A leintéskor 2,2 másodperc választotta el a két Mercedest egymástól, Hamilton az újabb győzelmével 17 pontra növelte az előnyét az összetett pontversenyben. „Szeretem Montreált. Szeretem ezt a pályát és a várost is. Fantasztikus hétvégét zártunk. Nem éreztem a legjobbnak az autóm balanszát, de nem is voltam túl nagy nyomás alatt a versenyen, bár az tény, hogy intenzív volt. Igazán élveztem a versenyzést. Hihetetlenül jó volt a tempónk. Itt nyertem az első versenyemet 2007-ben, és most eszembe jutottak ezek a régi érzések” – nyilatkozta Hamilton a verseny után. „Volt egy kis elektromos rásegítésem, aminek a segítségével két körön át támadhattam, de aztán az ő mérnöke is azt tanácsolta neki, hogy ő is használja. Talán egy új szót ki kéne találni a csapaton belül, hogy meglássuk, titokban lehet-e tartani. Pokolian nyomtam a gázt, de ma ez is kevés volt. A második hely rendben van. Már csak egy kicsit kéne fejlődnöm az időmérőkön, mert a versenytempóm megvolt” – nyilatkozta Rosberg. A verseny feléig úgy tűnt, Kimi Räikkönen simán behúzza a 3. helyet, de a 28. körben, másfél körrel az első kerékcseréje után megpördült a visszafordító kanyarban az energia-visszanyerő rendszer pillanatnyi meghibásodása miatt, ami elég volt az őt üldöző Valtteri Bottasnak ahhoz, hogy megelőzze a ferraris honfitársát. Bottas csak egyszer volt kerékcserén, ezért a Ferrari megpróbálta egy második kerékcserét beiktatva, friss szuperlágy gumikkal utána küldeni Räikkönent, de a 2007-es világbajnok így sem volt veszélyes a Williamsre. Sőt, egy ideig úgy tűnt, hogy a 18. helyről indult, és szintén két kerékcserét teljesítő Sebastian Vettel a végére utolérheti csapattársát, de a négyszeres világbajnoknak ezúttal meg kellett elégednie az 5. hellyel, a hátránya kevesebb mint 5 másodperc volt Räikkönen mögött. Ha a szokatlanul korán elvégzett első kerékcseréjén nem ragad be a bal hátsó kerék, akkor veszélyes lehetett volna a csapattársára, ott ugyanis pont ennyi időt vesztett. Vettel a második kerékcseréje után a 44. körben, előzés közben majdnem összeütközött Nico Hülkenberggel (Force India) a Bajnokok falánál, de végül mindkét versenyző megúszta a veszélyes szituációt. Bottas 3. helye azt jelenti, hogy idén először állhatott olyan pilóta a dobogóra, aki nem Mercedesnél vagy a Ferrarinál van alkalmazásban. A finn williamses csapattársa, Felipe Massa is szépen zárkózott fel, a középmezőny hátuljából indulva végül a 6. helyen intették le, mögötte pedig Pastor Maldonado (Lotus) futott be, akinek ez a legjobb eredménye a 2012-es Abu-Dzabi Nagydíj óta. A legjobb 10-be még Hülkenberg, Daniil Kvyat (Red Bull) és Romain Grosjean (Lotus) fért be. A francia a verseny 50. körében nekiment Will Stevens Manorjának, amiért 5 másodperces büntetést kapott, de így is pontot tudott szerezni. A monacói pontszerzés után ezúttal egyik McLaren sem jutott el a célig. Fernano Alonso a verseny első felében összetűzésbe keveredett a versenymérnökével, aki arra utasította a spanyolok kétszeres világbajnokát, hogy vezessen lassabban, hogy üzemanyagot tudjon spórolni. „Nem akarok! Nem akarok! Ha így vezetnék, amatőrnek tűnnék. Tehát előbb versenyezni fogok, aztán koncentrálok majd az üzemanyagszintre” – válaszolta dühösen a spanyol. Alonso végül nem az üres tank miatt állt ki, hanem azért, mert az erre a versenyre frissített Honda motorból elszállt az erő. Eredmények: 1 Lewis Hamilton Mercedes 2 Nico Rosberg Mercedes 3 Valtteri Bottas Williams/Mercedes 4 Kimi Räikkonen Ferrari 5 Sebastian Vettel Ferrari 6 Felipe Massa Williams/Mercedes 7 Pastor Maldonado Lotus/Mercedes 8 Nico Hülkenberg Force India/Mercedes 9 Daniil Kvyat Red Bull/Renault 10 Romain Grosjean Lotus/Mercedes 11 Sergio Perez Force India/Mercedes 12 Carlos Sainz Toro Rosso/Renault 13 Daniel Ricciardo Red Bull/Renault 14 Marcus Ericsson Sauber/Ferrari 15 Max Verstappen Toro Rosso/Renault 16 Felipe Nasr Sauber/Ferrari 17 Will Stevens Marussia/Ferrari - Roberto Merhi Marussia/Ferrari - Jenson Button McLaren/Honda - Fernando Alonso McLaren/Honda Egyéni világbajnokság:       1 Lewis Hamilton 151 pont 2 Nico Rosberg 134 3 Sebastian Vettel 108 4 Kimi Räikkonen 72 5 Valtteri Bottas 57 6 Felipe Massa 47 7 Daniel Ricciardo 35 8 Daniil Kvyat 19 9 Romain Grosjean 17 10 Felipe Nasr 16 11 Sergio Perez 11 12 Nico Hülkenberg 10 13 Carlos Sainz 9 14 Max Verstappen 6 15 Pastor Maldonado 6 16 Marcus Ericsson 5 17 Jenson Button 4 18 Fernando Alonso 0 19 Roberto Merhi 0 20 Will Stevens 0 Konstruktőri világbajnokság:       1 Mercedes 285 pont 2 Ferrari 180 3 Williams/Mercedes 104 4 Red Bull/Renault 54 5 Lotus/Mercedes 23 6 Sauber/Ferrari 21 7 Force India/Mercedes 21 8 Toro Rosso/Renault 15 9 McLaren/Honda 4 10 Marussia/Ferrari 0  

Szalay Balázs szerint a hétvégi gyulai országos bajnoki futamon ez jelentette a legnagyobb kihívást. Nem mintha máskor nem találnák szembe magukat efféle feladatokkal, de most újdonságként hatott, hogy Vörös Ferenc először ült Szalay mellett a „jobb egyben”, s össze kellett szokniuk, kiépíteni a bizalmi köteléket pilóta és navigátora között. Ez időbe telt, de a verseny végére összejött – az Opel Dakar Team párosa nem kockáztatott, de folyamatosan gyorsult, és végül az ötödik helyen végzett a viadalon. Fotó: Csajtai Kristóf „Az volt a jó a mi kis menetünkben, hogy amint egyre jobban összeszoktunk, úgy lettek egyre jobbak az eredmények is. Lassan építettük fel a versenyünket, de folyamatos volt a fejlődés. Igazság szerint nekünk az lenne a jó, ha most kezdődne a verseny” – nyilatkozta az Opel Mokka pilótája, Szalay Balázs, aki azt is hozzátette, a gyulai verseny összességében nem volt különösebben nehéz, csak olyan, mint máskor (és eddig már háromszor nyert itt), ám újdonsült párosuk részéről most ez volt a maximum. „A végére kialakult a bizalom kettőnk között, de még így is éreztem, hogy sok helyen volt még ebben tartalék” – tette hozzá Szalay. S hogy mi volt a navigátor véleménye? Vörös Ferenc, aki versenyautóban eddig csak vezetett (kamionban viszont már navigált is), bevallotta, nem gondolta, hogy ennyire nagy a tempó. „Máshogy éled meg a terepralit, amikor te vezetsz, és amikor a jobb oldalon ülsz. Ha őszinte akarok lenni, azt hittem, ennél lassúbb a tempó. Pihenőidőben dedikálás az ifjú rajongóknak Az elején az is furcsa volt, hogy Balázs nagyon sok információt kér a pályáról, míg Darázsi Zsoltinak a kamionban csak akkor kellett szólnom, amikor irányt váltottunk. Ehhez képest Balázs szeret mindent részletesen tudni a pályáról. A végére már ezzel sem volt gond, és ahhoz képest, hogy most először ültem mellette, szerintem nem volt rossz… Én nagyon élveztem!” – mondta Vörös Ferenc.  4. VÁRFÜRDŐ-KUPA, AZ OB 3. FUTAMA, GYULA Abszolút sorrend 5 szelektív szakasz után: 1. Fazekas Károly, Szenáki László (Fazekas Motorsport, BMW X6) 3:15:32, 2. Korda, Csató (Eurosol Racing, Mitsubishi) 4:54 p h., 3. Ourednicek, Vaculik (cseh, Hummer) 5:46 p h., …5. Szalay Balázs, Vörös Ferenc (Opel Dakar Team, Opel Mokka) 10:16 p h.