Fotó: Wagner Solar  A Wagner Solar több mint 1500 ember részvételével készült kutatása azt bizonyítja, hogy a napelemesek már aktívan használják a rendszereiket az autózáshoz. A felmérés szerint a napelemes rendszert használók 28 százaléka már rendelkezik elektromos autóval, és további 34 százalék tervezi a vásárlást a hosszú távú jövőben. Eközben a „villanyautó-tulajdonosok” 54 százaléka rendszeresen a saját napelemrendszeréből tölti a járművét a nappali órákban, kihasználva a közvetlen napsugárzást. Ez a tudatosság választ adhat a kutatás másik eredményére is, miszerint a válaszadók 74 százalékát zavarja az alacsony visszatáplálási ár: a felesleges energia eladása helyett a saját autóban való „eltárolás” válhat a legkifizetődőbb stratégiává. A friss kutatási adatok és az olyan technológiai innovációk, mint például a Sigenergy DC töltési megoldásai, alapjaiban írják át azt, amit eddig az elektromos autózásról és az otthoni energiagazdálkodásról gondoltunk. A szakértő szerint a jövő kulcsa a töltési hatékonyságban rejlik. „Míg a jelenlegi otthoni AC (váltakozó áramú) töltők többsége papíron 22 kW-os, az autók 95 százaléka csak 11 kW-ot képes befogadni, ami egy átlagos 60 kWh-s akkumulátornál 5,5 órás töltési időt jelent” – mutatott rá Kőszegvári Márk, a Wagner Solar szakértője. „Ezzel szemben a piacon megjelenő új, Sigenergy DC (egyenáramú) töltők akár 25 kW-os teljesítményre képesek, így a töltési idő 2,4 órára rövidülhet. Ez a rendszer három forrásból – a napelemből, az otthoni akkumulátorból és a hálózatból – egyszerre képes az energiát az autóba csatornázni, minimális átalakítási veszteséggel” – magyarázta a szakértő. Kőszegvári Márk a legizgalmasabb fejlesztések között említette a V2H (Vehicle to Home) technológiát, amely lehetővé teszi, hogy az autó ne csak fogyassza, de táplálja is a háztartás energiarendszerét. „Egy elektromos autó akkumulátora képes egy átlagos háztartást 2-3 napig, vagy – ha nem elektromos fűtésről van szó – akár egy hétig is ellátni árammal egy esetleges áramszünet esetén” – hívta fel a figyelmet a Wagner Solar szakértője. Hozzátette, hogy az ellátásbiztonság különösen fontos azokon a területeken, ahol gyakoriak a hálózati kimaradások. A komplex rendszer nemcsak a magánszemélyeknek, hanem a munkáltatóknak is új távlatokat nyithat. A cégek a saját napelemes rendszerük által termelt, egyébként hálózatba nem, vagy csak fillérekért táplálható felesleget kvázi béren kívüli juttatásként továbbadhatják a munkavállalóknak ingyenes töltés formájában. „Bár a technológia egy része, mint a V2G (Vehicle to Grid), azaz a hálózatba történő emelt áras visszatáplálás Magyarországon még nem szabályozott, a technológiai háttér már adott ahhoz, hogy olcsó, akár negatív áras időszakban lehessen tölteni, és csúcsidőben felhasználni vagy eladni az energiát” – emlékeztetett a szakértő. Egy belépő szintű, Sigenergy alapú rendszer (napelem, inverter, 10 kWh tároló és DC töltő) ára nagyjából 5 millió forintról indul, amely pályázati támogatásokkal tovább csökkenthető. Fontos tudni, hogy a technológia a már meglévő napelemrendszerekhez is integrálható, így a régi tulajdonosoknak sem kell lemondaniuk a „zöld rezsicsökkentés” ezen új szintjéről.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

A rendezvény kezdete előtt a média képviselői azt találgatták, vajon az új kormány képviselteti-e magát, s milyen szinten? A válasz hamar megérkezett, amikor a csarnokba besétált Kapitány István gazdasági és energetikai miniszter. A Ferrarinál jártam utoljára autógyárban – fogalmazott. – Az Audihoz több szálon is kötődöm. Akkori pozíciómban Hamburgban találkoztunk, s a Le Mans-i 24 órás autóversenyhez kifejlesztettünk egy üzemanyagot, amivel az Audi meg is nyerte a futamot. De feleségem révén 2002 óta törzsvásárlói vagyunk az Audinak – jelezte, hogy a garázsban áll egy Audi e-tron is. Ahogy az elmúlt 33 évben minden gazdasági miniszter megdicsérte a győri Audit, Kapitány István méltatására sem kellett sokat várni, bekövetkezett az első látogatásán. Hangsúlyozta, ez a beruházás pontosan azt az irányt mutatja, amelyet Magyarországon erősíteni szeretnénk: magas hozzáadott érték, korszerű technológia, magyar mérnöki tudás és valódi ipari teljesítmény. A MEBeco gyártása nemcsak az Audi elektromos átállásában fontos mérföldkő, hanem Magyarország számára is bizonyíték arra, hogy hazánk alakítója lehet a jövő autóiparának. Olyan gazdaságot építünk, ahol a tisztességes verseny, az átlátható szabályok és a teljesítmény számítanak. Magyarország Kormányának üzenete világos: a nemzetközi vállalatok magyar szakértelemmel tudnak valódi értéket teremteni - fogalmazott. Az Audi vezetői mérföldkőről és a jövőről beszéltek a megnyitón. „A MEBeco sorozatgyártásának elindításával az Audi Hungaria új mérföldkövet ért el a motorgyár átalakulásában, és immár a harmadik elektromotor-generáció gyártását kezdi meg Győrben. Ezzel tovább erősítjük magas szintű gyártási kompetenciánkat, valamint központi szerepünket mint a Volkswagen Konszern több márkájának hajtásbeszállítója” – mondta Michael Breme, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke. „Meggyőződésem, hogy a jövő elektromos. Az új elektromos hajtás sorozatgyártásának elindítása fontos lépés a Volkswagen Konszern elektromobilitás felé vezető útján” – mondta Gerd Walker, az Audi AG gyártásért és logisztikáért felelős igazgatósági tagja és az Audi Hungaria felügyelőbizottságának elnöke. - „Győrben tapasztalom a ‘Made in Europe’ erejét: a rugalmas gyártás, az innováció iránti bátorság, valamint egy rendkívül magas szakmai színvonalú csapat, amely szenvedéllyel és precizitással dolgozik a jövő mobilitásán.” Az Audi Hungaria a Volkswagen Konszern európai gyártási és fejlesztési hálózatának fontos része, és szoros együttműködésben dolgozik olyan gyáregységekkel, mint a németországi Ingolstadt, Neckarsulm és Wolfsburg. A gyártási infrastruktúra kiépítése 2024-ben kezdődött, amely magában foglalta a berendezések fokozatos telepítését, a gépátvételeket, auditokat és próbaüzemeket. A korszerű gyártás alapját ma csúcstechnológiájú berendezések, automatizált folyamatok és fejlett minőségbiztosítás alkotják, amelyek következetesen a minőségre, hatékonyságra és skálázhatóságra épülnek. A MEBeco így nemcsak egy új terméket jelent, hanem egy új ipari megvalósítási kompetenciát is. Az új gyártási mélység technológiai ugrást jelent a hajtásgyártásban. Nagyberendezések – például a több mint tizenegy kamionnal beszállított 110 tonnás présgép – és teljesen automatizált, nagy pontosságú folyamatok biztosítják a maximális hatékonyságot és minőséget. Az új présüzem mintegy 100 tonna nyersanyagot dolgoz majd fel naponta. A beruházás megvalósítása eredményeképpen Győrben első alkalommal nemcsak komplett elektromos hajtásegységek készülnek, hanem olyan kulcsfontosságú motorkomponensek is, mint a lemezcsomag, a rotor, valamint a teljesítményelektronika szoftverrel és integrált teszteléssel együtt. A MEBeco gyártásához átfogó képzési program valósult meg. A képzések minden releváns technológiára kiterjedtek: stator- és rotorgyártás, préselési technológiák, nagyfeszültségű kompetenciák, teljesítményelektronika, valamint modern automatizálási és tesztelési technológiák. A programot az Audi Hungaria saját képzési központja, az Audi Akadémia valósította meg technológiai partnerekkel és egyetemekkel együttműködve. „A MEBeco sorozatgyártásának zökkenőmentes indítása magas szintű szakmai kompetenciáink és csapatunk elkötelezett munkájának eredménye. Az átfogó és célzott képzési intézkedéseknek köszönhetően ma már képesek vagyunk az új, innovatív technológiákat nagy gyártási mélység mellett is biztonságosan és hatékonyan előállítani. Ezáltal ügyfeleink számára olyan MEBeco elektromos hajtást biztosítunk, amely kiemelkedő technológiai teljesítményt és a legmagasabb minőségi szintet nyújtja: Performance meets efficiency.” – mondta Peter Will, az Audi Hungaria hajtásgyártásért felelős igazgatósági tagja. A MEBeco révén az Audi Hungaria egy hatékony és technológiailag korszerű hajtásrendszert biztosít a Volkswagen Konszern kompakt elektromos modelljei következő generációjához. Az új villanymotorból kezdetben napi 2600 darab készül. Győrben egybként nyolc éve kezdődött az elektromos motorgyártás. S bár a termelés évről-évre nő, a gyártott motorok döntő többsége továbbra is belső égésű.    

Az új PEUGEOT Partner Active-ot úgy tervezték, hogy hatékonyan reagáljon a szakemberek valós igényeire. A felmérésekből kiderült, hogy 40%-uk nem érdeklődik a háromüléses kompakt verzió iránt, és munkaidejük 80%-át egyedül töltik a kabinban. Erre reagálva a PEUGEOT bemutatja az új Partner Active-ot, amely a vezető mindennapi munkáját könnyíti meg. A Partner Active orrát a PEUGEOT jellegzetes címerpajzsa díszíti. Belül a műszerfalat és az ajtópaneleket teljesen áttervezték az ergonómia és a rendelkezésre álló hely optimalizálása érdekében. Az új PEUGEOT Partner Active bemutatja a Flexiseat rendszert, egy olyan innovációt, amely a felhasználók mindennapi munkáját könnyíti meg. A Flexiseat egy moduláris utasülés, amelynek ülőlapja nagyon könnyen függőlegesen felhajtható, így 0,5 m³-rel növelhető a raktér térfogata. Kiegészíthető a Modutable rendszerrel is, amely egy elcsúsztatható asztallappal rendelkezik, amely íróasztallá vagy étkezőasztallá alakítható. Az asztal egy erre a célra szolgáló, a jármű rakteréhez rögzített rekeszben tárolható. A Flexiseat rendszer alapállapotában az ülés minden funkciója teljes mértékben megmarad. A Flexiseat rendszernek köszönhetően rendkívül hatékony munka- és pihenőtérré alakított új PEUGEOT Partner Active utastere okos kiegészítő felszerelésekkel tovább bővíthető: Moduconsole: középkonzol pohártartóval és zárt tárolórekesszel kisebb szerszámok, tabletek, okostelefonok, dokumentumok stb. számára. A Moduconsole másodpercek alatt könnyen felszerelhető vagy eltávolítható, az ügyfél igényeitől függően. Dashbox: két zárt tárolórekesz és egy pohártartó a műszerfalon. Moduwork: ez az opció egy moduláris harmadik középső ülést ad hozzá a kabinhoz, amely használaton kívül további zárt tárolóhelyet biztosít, nagyméretű asztallá alakítható munkavégzéshez vagy étkezéshez, vagy lehajtható a hátsó raktér megnöveléséhez, például hosszú tárgyak szállításához. Drivedrawer: egy fiók a vezetőülés alatt, amely biztonságosan elrejti a laptopokat, tableteket és más érzékeny berendezéseket. 220 V-os aljzat: a Moduwork mellett elhelyezett 220 V-os aljzat lehetővé teszi a felhasználók számára elektronikus eszközök, például laptop vagy tablet csatlakoztatását. Mint minden PEUGEOT Partner modell, az új Partner Active is standard (4,40 m) és hosszú (4,75 m) karosszériával kapható, akár 4,4 m³ raktérfogatot és akár 1000 kg hasznos teherbírást kínálva, a hajtáslánctól függően. A professzionális felhasználók különböző igényeinek megfelelve az új PEUGEOT Partner Active belső égésű, hybrid és tisztán elektromos hajtásláncok széles választékát kínálja. A 110 lóerős benzinmotor és a 100 vagy 130 lóerős dízelmotorok mellett, amelyek mindegyike manuális sebességváltóval van párosítva, az új Partner Active egy 100%-ban elektromos hajtásláncot is kínál 42 kWh-s akkumulátorral, amely akár 270 km-es hatótávolságot biztosít (WLTP vegyes ciklus szerint). Jövőre egy hybrid hajtáslánc is bevezetésre kerül. A robusztus és tartós PEUGEOT Partner Active – a márka összes többi haszonjármű modelljéhez hasonlóan – 5 év vagy 200.000 Km teljeskörű gyártói garanciával kerül bevezetésre. Az új változat forgalmazása 2026. szeptemberétől indul az európai piacokon, így Magyarországon is.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Első negyedéves befektetői gyorshívásán jelentette be a Xiaomi Group, hogy 2027 harmadik vagy negyedik negyedévében végre megkezdődhet elektromos autóik globális exportja. A terjeszkedés során elsősorban a jól szituált országokat vennék célba, azokban is a közép és felső kategóriákat. Például úgy tűnik, hogy Németország lehet a kiinduló pont, amit egy jobbkormányos terjeszkedés követne az Egyesült Királyságban, Ausztráliában és Japánban. Ezutóbbi piacok már 2028 első felére csúsznának. Annyi biztos, hogy a Xiaomi nem sieti el a globális terjeszkedést, és nem nyomul annyira aggresszíven előre, mint a többi nagy kínai konszern, amiből akár még profitálhatnak is, hiszen egy sokkal letisztultabb, zajmentesebb piaci környezetbe léphetnek be. Minden esetre komolyan veszik a terjeszkedés előkészítését, hiszen már most kutatás-fejlesztési központot nyitottak Münchenben, ahová a legnagyobb mérnök veteránokat szerződték le a prémium szegmensből. Az ő feladatuk lesz a Xiaomi villanyautóit jogilag és környezeti terhelés szempontjából is felkészíteni az adott régiók elvárásai szerint. Ahogy hazájában, úgy globálisan is profitálhat a Xiaomi már meglévő értékesítési láncából, ezzel megkerülve azt a problémával, amivel a többi kínai gyártó küzd, miszerint nehéz hosszútávú kereskedői partnereket találnia, és magabiztosan megvetni a lábát az európai országokban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!