Bár az autó légkondicionálójából normális működés közben nem jut mérgező gáz az utastérbe, egy népszerű spanyol autószerelő komoly veszélyre hívja fel a figyelmet. Juan José Ebenezer egy videóban ezt mondja: „Amit mindannyian rosszul csináltok, az az, hogy beszálltok az autóba, bekapcsoljátok a légkondicionálót és becsukjátok az ajtókat, felhúzzátok az ablakokat. Ezzel van egy probléma. Az, hogy az utastér hőmérséklete nyáron könnyedén eléri a 60 fokot, nagy hőség esetén a 70-et, 80-at is. És itt lép képbe a rizikófaktor” – mondja a sevillai szakember. És igaza van. Ugyanis, az utastér nagy része különböző műanyagokból áll, amik ezen a hőmérsékleten ugyan még nem bomlanak el, de a hő hatására drasztikusan felgyorsul a bennük lévő illékony vegyületek kipárolgása, az úgynevezett gázkibocsátás. A műszerfalból, kárpitokból és ragasztókból káros gázok szabadulhatnak fel. Benzol: ismert rákkeltő anyag, koncentrációja a meleg hatására jelentősen megugrik. Formaldehid és acetaldehid: szúrós szagú gázok, a műanyagok gyártása során használt gyantákból és kötőanyagokból szabadulnak fel, irritálják a szemet és a légutakat. Égésgátló anyagok: az ülések habszivacsához adott égésgátlók szintje a nyári hőségben akár a többszörösére is emelkedhet az utastér levegőjében. Lágyítószerek: a PVC és más műanyagok rugalmasságáért felelős vegyületek, amelyek magas hőmérsékleten elpárolognak, majd az autó szélvédőjének belső felületén lecsapódva egy zsíros, opálos réteget képeznek. Tehát ezek a gázok jelen vannak a forró utastérben. És amikor bekapcsoljuk a klímát, ezt keringtetjük az autó belsejében. Ezt megerősíti a Science of the Total Environment 2024-es folyóiratában megjelent cikk is, amelyben azt írják, hogy a koncentrációk drámai módon növekednek a hő hatására. Bár a rövid expozíció nem halálos és nem okoz súlyos betegséget, érdemes kiküszöbölni az irritációt is. A megoldás egyszerű: a vezetés első percében engedje le az ablakokat és keringtesse a külső levegőt. Ezzel a szellőztetéssel azonnal 90%-kal csökkentheti a potenciálisan káros anyagok expozícióját. Forrás: fanpage.it    

A fejlesztés középpontjában a hatékonyság, a teljesítmény és a jövőbeli szabályozásoknak való megfelelés állt, beleértve a közelgő Euro 7 előírásokra való felkészítést is. Valamennyi motorváltozat értékesítése 2026. augusztus 18-án indul; Magyarországon a C 200 Limuzin bruttó 17 604 000 forintos indulóárral lesz rendelhető. 1982-es bemutatása óta a C-osztály a középkategória egyik meghatározó modellje. Több mint tizenkétmillió eladott példányával, valamint az innováció, a dizájn és a vezetési élmény terén betöltött úttörő szerepével vált a Mercedes-Benz kínálatának egyik ikonikus szereplőjévé. Az új C-osztály ezt a sikertörténetet folytatja: minden eddiginél kifinomultabb, digitálisabb és agilisabb, miközben megőrzi azt a magabiztos, megbízható karaktert, amelyhez ügyfelei évtizedek óta ragaszkodnak. Atletikus formavilág megvilágított hűtőmaszkkal Már első pillantásra egyértelmű: az új C-osztály hamisítatlan Mercedes-Benz, ugyanakkor minden eddiginél magabiztosabb kiállású. A tervezők újrarajzolták az első és finomították a hátsó részt, így a modell jellegzetesen atletikus sziluettje még határozottabbá, kifejezőbbé vált. A modell esetén első ízben megvilágított hűtőmaszk, az új, csillagmotívumos fényszórók és hátsó lámpák, valamint az erőteljesen formált lökhárítók még egyedibbé teszik az új C-osztályt. Az új fényszórók csillagmotívumos nappali menetfényükkel nappal és éjszaka egyaránt azonnal felismerhetővé teszik a modellt; a Limuzin hátsó lámpái is ezt a látványos mintázatot viselik. Digitális cockpit, magától értetődő kezelés Az új C-osztály digitális cockpitje az áttekinthetőséget, az eleganciát és az intuitív kezelhetőséget kapcsolja össze. A 31,2 centiméteres (12,3 hüvelykes) kombinált műszeregység nagy felbontásban jeleníti meg a legfontosabb információkat. A 30,2 centiméteres (11,9 hüvelykes), álló formátumú központi kijelző lebegő hatásával elegánsan illeszkedik a díszítőelem fölé, és közvetlen hozzáférést biztosít a jármű alapvető funkcióihoz. Az új multifunkciós kormány ergonomikusabb és könnyebben kezelhető. A tempomat és a DISTRONIC billenőkapcsolókkal, a hangerő pedig görgővel vezérelhető. A kapacitív kezelőfelületek harmonikusan simulnak az összképbe, haptikus visszajelzéssel segítik a tájékozódást, így a digitális funkciók és a fizikai kezelőszervek együtt természetesebb felhasználói élményt kínálnak. MBUX: előrelátó, folyamatosan tanuló, intelligens útitárs Az MB.OS rendszerre épülő új C-osztály a negyedik generációs MBUX rendszert kínálja. Fedélzeti infotainment rendszere a ChatGPT, a Microsoft Bing és a Google Gemini mesterséges intelligenciáját egyesíti, így a rendszer a kérdés és az adott helyzet függvényében különböző szolgáltatások erősségeit használhatja. Az MB.OS lehetővé teszi a teljes járműszoftver vezeték nélküli frissítését, így a C-osztály hosszú távon is naprakész maradhat. A Mercedes-Benz Store és a Mercedes-Benz App segítségével a vásárlást követően is aktiválhatók és személyre szabhatók egyes Digitális Extrák. Elektrifikált belső égésű motorok Az új C-osztály benzin- és dízelmotorokkal, valamint plug-in hibrid hajtásláncokkal is elérhető. A továbbfejlesztett M 254 EVO négyhengeres benzinmotor kétliteres lökettérfogattal és a kipufogógáz-turbófeltöltés mellett egy új fejlesztésű elektromos kompresszorral érkezik, amely már alacsony fordulatszámon is erőteljes vonóerőt biztosít. Dinamikus karaktere mellett a motor takarékos és alacsony károsanyag-kibocsátású. A 48 voltos elektromos rendszerrel működő elektromos kompresszor ezredmásodpercek alatt rendkívül magas fordulatszámra gyorsul fel, célzottan áthidalva a turbófeltöltőre jellemző késedelmet. Ennek eredménye különösen elinduláskor, kanyarokból kigyorsítva vagy gyorsítások során érezhető: lineárisabb, közvetlenebb teljesítményleadás. Az új C-osztályban a benzinmotor három teljesítményszinten érhető el. A legerősebb C 300 modellben 190 kW (258 LE) teljesítményt és 400 Nm névleges nyomatékot ad le. A C 250 160 kW (218 LE) teljesítményt és 320 Nm maximális nyomatékot kínál, míg a C 200 esetében 130 kW (177 LE) és 270 Nm áll rendelkezésre. Plug-in hibrid: tisztán elektromos haladás, vitorlázás és rekuperáció A C-osztály plug-in hibrid változatai a továbbfejlesztett négyhengeres benzinmotort nagy teljesítményű elektromotorral kombinálják, és hátsókerékhajtással, valamint összkerékhajtással is elérhetőek. A C 400 e 4MATIC Limuzin és T-modell akár 395 lóerő rendszerteljesítményt és 650 Nm rendszernyomatékot kínál. A 19,53 kWh hasznos energiatartalmú nagyfeszültségű akkumulátor a WLTP szerint akár 100 kilométeres tisztán elektromos hatótávot tesz lehetővé. A plug-in hibridek legfeljebb 11 kW-tal tölthetők váltóáramú töltőpontokon – például otthoni fali töltőről –, opcionálisan a nyilvános egyenáramú gyorstöltő állomásokon pedig akár 55 kW-os töltési teljesítmény is elérhető. Bioüzemanyagokkal kompatibilis négyhengeres dízelmotor A továbbfejlesztett négyhengeres dízelmotor (OM 654 EVO) 120 kW (163 LE), illetve 147 kW (200 LE) teljesítményváltozatban érhető el. Változó geometriájú turbófeltöltője és 2200 baros common-rail közvetlen befecskendezése a reakciókészséget, az égést, a fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást egyaránt optimalizálja. A motor HVO100, B10 és B20 bioüzemanyagokkal is kompatibilis. Agilisabb futómű, nyugodtabb utazás A Mercedes-Benz célzottan fejlesztette tovább a futómű hangolását, hogy az új C-osztály kanyargós utakon is agilisabb, közvetlenebb és pontosabb legyen, miközben megőrzi hosszú távú komfortját. A feszesebb kapcsolatok és az újrahangolt, állítható csillapítás csökkentik a karosszériamozgásokat, a négy lengőkaros első, valamint az ötlengőkaros hátsó futómű pedig a pontos kerékvezetésről és stabil egyenesfutásról gondoskodik. Navigáció Google Maps alapokon Az új C-osztály navigációja a Google Maps rendszerére épül. A Google és a Mercedes-Benz együttműködésében fejlesztett megoldás új, innovatív funkciókat hoz az autóba. Az elsők között integrálja a Google Cloud új Automotive AI Agent technológiáját a beszélgetésalapú fedélzeti szolgáltatásokhoz, zökkenőmentesen összekapcsolva azt a Google Maps rendszerével. Az MBUX Virtuális Asszisztenssel folytatott párbeszéd során a felhasználók immár töltőállomásokat és parkolóhelyeket is kereshetnek, valamint elérhetőségi információkhoz is hozzájuthatnak. A beszédvezérlés egyelőre nem áll rendelkezésre magyar nyelven. Intelligens vezetőtámogatás, amikor számít Az új C-osztály akár tíz kamerával, öt radarszenzorral és tizenkét ultrahangos érzékelővel rendelkezhet. Az érzékelők az MB.OS központi szoftverplatformjára épülő, nagy teljesítményű vezérlőegységgel működnek együtt, amely a környező forgalmi helyzet pontosabb értelmezését segíti. Az érzékelők egy nagy teljesítményű vezérlőegységgel működnek együtt, amely központi szoftverplatformként az MB.OS rendszert használja. A nagy mennyiségű adat alapján betanított mesterséges intelligencia algoritmusok feldolgozzák az érzékelőktől érkező információkat, és pontos képet alkotnak a környező forgalmi helyzetről. A választott csomagtól függően az MB.DRIVE támogatást nyújthat a kormányzásban, a sávtartásban, a követési távolság szabályozásában, valamint a fékezésben és a gyorsításban. Az MB.DRIVE ASSIST sávváltás-asszisztenssel az irányjelző kar működtetését követően támogatja a sávváltást. Az MB.DRIVE ASSIST PLUS összetett forgalmi helyzetekben is segíthet, például stop tábla vagy piros jelzés előtt lassítva a járművet. A Manőverezés Asszisztens alacsony sebességű tolatáskor állóra fékezheti az autót közvetlen ütközésveszély esetén. Parkolóhelyről történő kitolatáskor az asszisztens figyelmeztet az észlelt akadályokra és a keresztirányú forgalomra. A Vontatmány Asszisztens kormányzási támogatással könnyíti meg az utánfutóval végzett manővereket, az integrált becsuklási szög védelem pedig segíthet megelőzni a jármű és az utánfutó közötti ütközést. Az új C-osztályhoz a 360°-os kamerával kiegészített Parkoló csomag is elérhető. A rendszer egyszerűbbé teszi a parkolóhely keresését, valamint támogatja a be- és kiállást. Fényesebb és hatékonyabb: nagyobb látómező, kevesebb energia A DIGITAL LIGHT következő generációjával – opcionális felszereltségként – az új C-osztály jobb láthatóságot és fokozott biztonságot kínál. Az innovatív mikroLED technológia és az új, nagy teljesítményű chip mintegy 40 százalékkal növeli a megvilágított mezőt, miközben az energiafogyasztás akár 50 százalékkal csökken az előző rendszerhez képest. Valamennyi szoftvermodul az MB.OS rendszerbe integrálódik. Az ULTRA RANGE távolsági fény immár dinamikusan követi a kormány mozgását az optimális megvilágítás érdekében. A részleges távolsági fény javítja a gyengén megvilágított közlekedők észlelhetőségét anélkül, hogy elvakítaná a többieket. A kanyarfény pedig pontosan követi az út vonalvezetését. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az amerikai prémiumgyártó a kaliforniai The Quail autós rendezvényen leplezte le a V-ONE koncepciót, amely nemcsak a márka egyik legerősebb pályaautója, hanem az első olyan Cadillac is, amelyet kifejezetten egyszemélyes versenyautóként terveztek. A modell fejlesztésében a Cadillac Racing mellett az olasz Dallara vállalat is részt vett. Az 1972-ben alapított olasz vállalat a világ egyik legnagyobb tekintélyű versenyautó-fejlesztő cége, amely többek között az IndyCar, a Formula–2 és a Formula–3 kizárólagos alvázszállítója. Emellett a Dallara azon kevés gyártók egyike, amelyek hivatalosan is készíthetnek szénszálas monokokkot az LMDh kategóriás sportprototípusok számára. A V-ONE formavilága egyértelműen a Cadillac V-Series. R versenyautóját idézi, amely a Le Mans-i 24 órás és a Daytona 24 órás versenyen rajthoz áll. A tanulmány szinte teljes egészében megőrizte a gyári prototípus arányait és aerodinamikai koncepcióját, de a tervezők igyekeztek a Cadillac luxusmárkára jellemző stílusjegyeket is beépíteni. Különleges részlet a karosszéria kétárnyalatú fényezése, amely az ezüstös színből fokozatosan mélykék árnyalatba vált át. A tanulmány hajtásáról egy 830 lóerős hibrid V8-as rendszer gondoskodik. A hajtásról egy 830 lóerős hibrid V8-as erőforrás gondoskodik, amelynek műszaki alapjai közvetlenül a Cadillac LMDh-versenyautójából származnak. A futómű és pilótafülke ugyancsak a motorsportot helyezi előtérbe. Az utastér egy zárt, egyszemélyes szénszálas monokokk köré épül. A multifunkciós kormányról gyorsgombokkal lehet kezelni a legfontosabb funkciókat. Az ülés méretre készül, a leendő tulajdonos biometrikus adatai alapján, míg a digitális rendszer folyamatosan elemzi a telemetriai adatokat, és virtuális edzőként is támogatást nyújt a vezetőknek. A Cadillac és a Dallara együttműködése már eddig is figyelemre méltó eredményeket hozott. A Dallara alvázára épülő Cadillac V-Series.R versenyautó az IMSA és a FIA WEC sorozatokban eddig tíz győzelmet és harminckét dobogós helyezést szerzett, miközben 2023-ban a gyártói és csapatbajnoki címet is elhódította. Bár a V-ONE sorozatgyártása egyelőre nincs napirenden, a tanulmány jól mutatja, milyen irányba fejlődhetnek a jövő exkluzív, versenytechnikára épülő pályaautói.    

A Bpiautósok olvasójának beszámolója szerint a Shell benzinkút közelében lévő lámpától indultak el, és körülbelül 400 métert tettek meg, amikor észrevette az úttesten átkelni próbáló férfit. „Láttam, hogy egy férfi körültekintés nélkül elindul át az úton. Már akkor fékeztem, a mellettem lévő autó elé ment sajnos, ami elgázolta, majd átdobta az én sávomba. Időben meg tudtam állni” – írta a felvétel beküldője. A videó alapján a kamerás autó vezetője valóban már a gázolást megelőzően lassítani kezdett. Sajnos a másik jármű vezetőjének reakciója lassabb volt. A becsapódás következtében a gyalogos súlyosan megsérülhetett. A baleset utáni pillanatokat és magát az ütközést a felvétel érzékenysége miatt kitakarva mutatjuk meg. A kamerás autó vezetője a baleset után láthatósági mellényt vett fel, és segített biztosítani a helyszínt. Beszámolója szerint a két sávot lezárta, az érkező autósok egy részét pedig a közeli autómosó felé terelte, hogy a mentők számára szabadon maradjon az út. A felvétel ismét jól mutatja, milyen sokat jelenthet néhány másodpercnyi előrelátás és a környezet folyamatos figyelése. Egy gyalogos váratlan megjelenése esetén akár néhány méter különbség is döntő lehet.   Egy másik olvasónk felvételén az M5-ös autópálya kivezető szakaszán alakult ki veszélyes helyzet. „A biciklis simán bevágott elém. Igaz, jelzett… A videó augusztus 10-én, 11:50-kor készült” – foglalta össze röviden a történteket a felvétel beküldője. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!