Ezzel érkezik Európába a Changan
2026.07.04.
Ha valaki rátekint az eredeti és a modern kínai Big 4-ra, azaz a négy legnagyobb kínai autógyártóra régen és most, akkor feltűnhet neki, hogy a Changan az egyetlen, amelyik az új piaci környezetben is képes volt benne maradni a top 4-ben. Ami csak azért tűnhet furcsának a világ ezen feléről, mert nálunk Európába egyelőre nincs jelen, vagy csak nagyon halkan a Changan és annak almárkái, amilyen például a Deepal is. Hallani európai fejlesztő központról, olasz és lengyel terjeszkedésről, még Budapesten is hirdetnek állásokat, de a többi nagy kínai gyártóhoz képes eléggé megkésve. Egészen idáig.
Most úgy tűnik, hogy egy friss modellel szeretnék az európai terjeszkedést a következő szintre emelni, ami az új vonalas, modern, félprémium Nevo márkájuk alatt érkezik. Ez a Changan Nevo Q05, ami elsőként tisztán elektromosként érkezik, majd érkezhet belőle a plug-in hybrid is, amire egyelőre nincs extra vám – de már vannak tervek rá, hogy ez változzon. A Nevo Q05 egy tipikus kompakt crossover a maga 4430 mm-es hosszával, szóval a legzajosabb európai szegmensben próbálkoznak először ők is. Nem lesz bennük túlságosan nagy akksi: míg a kicsi 40 kWh-s, addig a nagy 52 kWh-s. Mindkettőt a CATL szállítja. Ára és felszereltsége egyelőre nem ismert, de állítólag már 2026 végén beléphetnek velük az európai piacokra.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kabrió Ikarus és Bengáli-villamos – felpörög a nosztalgiaszezon
2026.07.03.
Forrás: BKK
Minden szombaton közlekedik az N2-es nosztalgiavillamos a pesti rakparton, vasárnaponként pedig az N19-es vonalon, a budai Duna-part mentén lehet utazni történelmi villamosokkal. Vasárnaponként az N4-es nosztalgiabusz is forgalomba áll Zugló és Zugliget között, emellett júliusban több alkalommal nosztalgiatrolibuszokkal is lehet majd utazni.
Július első hétvégéjén a hatvanas évek ikonikus Bengáli-villamosa közlekedik az N2-es vonalon, a Közvágóhíd és a Jászai Mari tér között, míg vasárnap az N19-es vonalon a MUV típusú szerelvény szállítja az utasokat a Deák Ferenc tér és a Batthyány tér között. Az N4-es járaton ezen a napon egy egykori budapesti Ikarus autóbusz idézi fel a főváros közlekedésének múltját a Zugligeti Libegő és az Erzsébet királyné útja közötti vonalon.
Július 11-én, szombaton a kabrió Ikarus is forgalomba áll az N109-es vonalon, de - a férőhelyek korlátozott száma miatt - a BKK azt javasolja, hogy az érdeklődők a Batthyány téri végállomáson szálljanak fel.
Emellett július 11-én még az N2-es, másnap az N19-es vonalon lehet majd nosztalgiavillamosozni. A szombati Libegők Éjszakája idején az R158-as nosztalgiajárat csuklós Ikarus autóbuszai közlekednek a Széll Kálmán tér és a Zugligeti Libegő között. Másnap az N18-as vonalon különleges, pótkocsis villamosszerelvénnyel is lehet utazni a Szent János Kórház és a Budafok kocsiszín vonalon.
Július 18-án ismét a Bengáli-villamost próbálhatják ki az érdeklődők az N2-es vonalon, de forgalomba áll az Ikarus 280T típus gyártáskori állapotát idéző nosztalgiatrolibusz is, amely a Jászai Mari tér és az Örs vezér tere között, a Keleti pályaudvar érintésével közlekedik. Másnap a több mint százéves, 1911-ben gyártott BVVV K típusú motorkocsi jár majd az N19-es vonalon, és aznap is közlekedik a N4-es busz a Zugligeti Libegő és az Erzsébet királyné útja között.
A hónap utolsó hétvégéjén egy 1908-ban gyártott favázas villamos jár az N2-es vonalon, július 26-án pedig az N70-es járaton a budapesti utcák egykori meghatározó járműve, a ZiU-9-es szovjet gyártmányú trolibusz közlekedik.
A közlemény szerint a nosztalgiajárművek története és részletes bemutatása a BKK honlapján érhető el.
A nosztalgiajáratokra érvényes jegyek a BudapestGO alkalmazásban, a BKK ügyfélközpontjaiban és pénztáraiban, valamint a járatok személyzeténél is megvásárolhatók, utóbbi esetben bankkártyával is lehet fizetni - áll közleményben.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A visszahódítás elkezdődött: Európa így próbálhatja megállítani a kínai elektromos offenzívát
2026.07.03.
Az elmúlt évek autóipari trendjeit figyelve könnyen úgy tűnhetett, hogy az autógyártók végleg hátat fordítottak a kisautóknak. A gyártók egymás után vezették ki a kompakt és városi modelleket, miközben egyre nagyobb, egyre nehezebb és egyre drágább SUV-k lepték el a piacot. Az elektromos átállás ráadásul tovább erősítette ezt a folyamatot: a magas akkumulátorköltségek miatt a gyártók elsősorban a nagyobb profitot termelő modellekre koncentráltak – holott az elektromos átállás eredetileg a fenntarthatóság érdekére hivatkozva épp az autók méretének csökkentéséről is szólt volna.
Nem nosztalgia, kényszer
Most azonban fordulat látszik kibontakozni Európában. Egyre több jel utal arra, hogy a kontinens autóipara ismét felfedezi a kisautókat – na nem nosztalgiából, hanem kényszerből.
A változás mögött egyszerre állnak piaci, technológiai és geopolitikai okok. Az európai gyártók egyre nagyobb nyomás alatt vannak a kínai elektromos autók térnyerése miatt. A BYD, a Leapmotor, az MG vagy a Dongfeng olyan árszinteken kínál elektromos modelleket, amelyekkel a nyugat-európai gyártók nehezen tudnak versenyezni. Az elmúlt években az európai autóipar jelentős része a prémium- és felső középkategóriás elektromos autók fejlesztésére koncentrált, miközben fokozatosan eltűntek a megfizethető belépőmodellek.
Ennek következményeként paradox helyzet alakult ki: miközben az Európai Unió az elektromos átállást ösztönzi, a villanyautók jelentős része sok háztartás számára továbbra is elérhetetlenül drága maradt. A helyzetet jól mutatja, hogy az európai újautó-piacon az elmúlt évtizedben folyamatosan nőtt a járművek mérete és tömege. A SUV-k mára számos országban az újautó-eladások több mint felét adják, miközben a klasszikus kisautók piaci részesedése jelentősen csökkent. Az elektromos átállás kezdetén a gyártók úgy vélték, hogy a nagyobb modellekben könnyebb elhelyezni a drága akkumulátorokat, és a magasabb árak miatt a beruházások is gyorsabban megtérülnek.
A stratégia rövid távon működött, hosszabb távon azonban egyre több problémát okozott. Az elektromos autók átlagára jelentősen emelkedett, miközben az európai vásárlók jelentős része nem tudott vagy nem akart belépni ebbe a szegmensbe.
A visszahódítási kísérlet elkezdődött
A gyártók most egyre inkább felismerik, hogy az elektromobilitás tömeges elterjedéséhez nem elegendő prémium villanyautókat kínálni. Olyan modellekre van szükség, amelyek szélesebb társadalmi rétegek számára is megfizethetők.
Ennek jegyében a Renault új elektromos Twingóval készül, a Renault 5 már megjelent a piacon, a Citroën az ë-C3-mal próbálja elérhetőbbé tenni az elektromos közlekedést, míg a Fiat a Panda elektromos utódjára építi stratégiájának jelentős részét. A Volkswagen-csoport szintén dolgozik egy 20 ezer euró körüli árú elektromos modellen, amelyet sokan kulcsfontosságúnak tartanak az európai versenyképesség szempontjából.
A cél egyértelmű: visszahódítani azt a piacot, amelyet a kínai gyártók egyre agresszívebben támadnak.
A kisautók visszatérésének azonban nemcsak gazdasági, hanem környezetvédelmi dimenziója is van. Az elmúlt években egyre több kutatás mutatott rá arra, hogy a nagy méretű elektromos SUV-k jelentős nyersanyagigénnyel rendelkeznek. Egy nagy akkumulátor előállítása több lítiumot, nikkelt és más stratégiai nyersanyagot igényel, miközben a jármű tömege is nagyobb.
Számos szakértő szerint az elektromobilitás fenntarthatóságának egyik kulcsa éppen az lehet, hogy a jövő autói kisebbek, könnyebbek és energiahatékonyabbak legyenek. Az Európai Környezetvédelmi Ügynökség és több közlekedési szakértő is arra figyelmeztetett, hogy a jelenlegi SUV-dominancia hosszú távon nehezen összeegyeztethető az európai klímacélokkal.
Mi a helyzet itthon?
A folyamat Magyarország szempontjából is különösen érdekes. A hazai autóvásárlók hagyományosan árérzékenyebbek a nyugat-európai átlagnál, ezért a kisebb, megfizethetőbb modellek mindig is fontos szerepet játszottak a piacon. A Suzuki évtizedeken keresztül erre építette hazai sikerét, és ma is az egyik legnépszerűbb márka Magyarországon.
Ahogy arról az autoszektor.hu is beszámolt, magyar autópark átlagéletkora ugyanakkor továbbra is magas, ami részben azt jelzi, hogy sok vásárló számára az új autók ára már nehezen vállalható. Ha az európai gyártók valóban képesek lesznek versenyképes árú elektromos kisautókat piacra dobni, az jelentősen felgyorsíthatja az elektromobilitás hazai terjedését is.
Ebben az összefüggésben különösen érdekes kérdés lehet, hogy a BYD és más kínai gyártók magyarországi jelenléte miként befolyásolja a kisautó-szegmens fejlődését. A szegedi BYD-gyár várhatóan nemcsak az európai kínálatot alakítja át, hanem az árversenyt is fokozhatja.
Tömegtermékké tudnak-e válni?
A kisautók visszatérése mögött tehát jóval több húzódik meg egyszerű modellfrissítésnél. Valójában az európai autóipar stratégiai válaszkereséséről van szó egy olyan időszakban, amikor a kínai verseny, az elektromos átállás és a fogyasztói elvárások egyszerre formálják át a piacot.
Az elmúlt évtizedet a nagy SUV-k uralták. A következő évek egyik legfontosabb kérdése az lehet, hogy a kisebb, könnyebb és olcsóbb elektromos autók képesek lesznek-e újra tömegtermékké válni Európában. Ha igen, az nemcsak az autóipar üzleti modelljét, hanem a kontinens elektromobilitási stratégiáját is alapjaiban alakíthatja át.
Az európai autógyártók számára a tét nem kisebb, mint annak eldöntése, hogy a villanyautózás a tömegek közlekedési eszközévé válik-e, vagy hosszabb időre megmarad egy szűkebb, tehetősebb réteg privilégiumának.
Nagy meglepetés a Brit Nagydíj pénteki sprintkvalifikációján
2026.07.03.
Fotó: Mercedes
A 41 éves pilóta mögött a vb-pontversenyt vezető, 19 éves olasz Andrea Kimi Antonelli zárt másodikként a Mercedesszel, míg a négyszeres vb-győztes Max Verstappen, a Red Bull holland versenyzője lett a harmadik.
A negyedik rajtkockát a másik Ferrarival a monacói Charles Leclerc kaparintotta meg, ötödikként pedig Antonelli mercedeses csapattársa, a brit George Russell végzett. A vb-címvédő és szintén hazai kedvenc Lando Norris a hatodik pozícióból indul majd.
A valamivel több mint 100 kilométer versenytávú sprintfutamon az első nyolc helyezett szerez - sorrendben 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 - pontot. A rövid távú viadalt szombaton 13 órakor rendezik, 17.00-tól pedig már a vasárnapi futam rajtsorrendjéről döntő időmérő edzésre kerül sor Silverstone-ban.
A sprintfutam rajtsorrendje:
Lewis Hamilton (brit, Ferrari)
Andrea Kimi Antonelli (olasz, Mercedes)
Max Verstappen (holland, Red Bull)
Charles Leclerc (monacói, Ferrari)
George Russell (brit, Mercedes)
Lando Norris (brit, McLaren)
Oscar Piastri (ausztrál, McLaren)
Isack Hadjar (francia, Red Bull)
Liam Lawson (új-zélandi, Racing Bulls)
Arvid Lindblad (brit, Racing Bulls)
Pierre Gasly (francia, Alpine)
Gabriel Bortoleto (brazil, Audi)
Nico Hülkenberg (német, Audi)
Franco Colapinto (argentin, Alpine)
Carlos Sainz Jr. (spanyol, Williams)
Alexander Albon (thaiföldi, Williams)
Oliver Bearman (brit, Haas)
Esteban Ocon (francia, Haas)
Sergio Pérez (mexikói, Cadillac)
Valtteri Bottas (finn, Cadillac)
Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin)
Lance Stroll (kanadai, Aston Martin)
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A BYD megduplázta eladásait Japánban
2026.07.03.
A Japán Autóimportőrök Szövetsége (JAIA) által közölt friss regisztrációs adatok szerint a BYD márciusban 625 járművet helyezett forgalomba Japánban, ami éves összevetésben 91,1 százalékos növekedést jelent. Az első negyedévben száz százalékot meghaladó volt a növekedés.
A látványos bővülést részben az alacsony bázis magyarázza. Ugyanakkor a BYD továbbra is kis szereplőnek számít Japán teljes autópiacán: márciusban az újenergiás (EV+PHEV) járművek szegmensében 4,15 százalék volt a részesedése az eladott autók tekintetében.
A kínai gyártó helyzetét tovább nehezíti, hogy Japán nemrég jelentősen módosította az újenergiás járművekhez kapcsolódó támogatási rendszerét. A járművenkénti állami támogatás összege 350–400 ezer jenről 150 ezer jenre csökkent, ami érzékelhetően rontotta az árversenyt, és megnehezítette a BYD számára a további növekedést a japán piacon.
Kedvezőbb képet mutat ugyanakkor az importált újenergiás járművek szegmense. A JAIA adatai szerint márciusban összesen 6 085 importált elektromos és plug‑in hibrid autót regisztráltak Japánban, amelyen belül a BYD részesedése már 10,3 százalékra emelkedett. Ez azt mutatja, hogy a márka elsősorban az importmodellek között képes erősebb pozíciót kialakítani.
A japán piac jelentősége összefügg a BYD globális stratégiájának átalakulásával is. A vállalat számára az export egyre fontosabbá válik. A China EV DataTracker adatai szerint a BYD globálisan 688 939 járművet értékesített, ebből 303 150 darabot Kínában adtak el. Ez azt jelenti, hogy a gyártó eladásainak több mint fele már a külföldi piacokról származik. A számok egyértelműen jelzik, hogy a BYD számára minden egyes külföldi piac kulcsfontosságú, így Japán szerepe is messze túlmutat az abszolút darabszámokon.
A gyártó jelenleg öt modellt kínál Japánban. A választék négy tisztán elektromos autóból áll, a Sealion 7‑ből, az Atto 3‑ból, a Dolphinból és a Sealből, valamint egy plug‑in hibrid modellből, a Sealion 6‑ból.
Kiderült, hány magyar vett BYD-t idén
2026.07.03.
Ezzel a márka az első helyre került a NEV azaz a tisztán elektromos és plug-in hibrid személyautókat egyesítő kategóriában. Egyidejűleg az elektromos autók (BEV) piacán 1302 darabos eladással és 17,37 százalékos piaci részesedéssel a legerősebb piaci szereplő lett.
A teljes magyarországi személygépkocsi-piacon a BYD a 11. helyet foglalja el a márkák sorrendjében 2,84 százalékos piaci részesedésével. Ugyanakkor a kivonásokkal tisztított adatok szerint - amely a Magyarországon regisztrált és a hazai autóparkban maradó járműveket mutatja - a márka a Top 10-be érkezett: a 9. helyen áll 3,38 százalékos piaci részesedéssel.
A BYD a dinamikus növekedést annak tulajdonítja, hogy járműveinek az innovatív és biztonságos Blade akkumulátor-technológiára épülő elektromos architektúrája és a Super DM plug-in hibrid hajtáslánc egyre népszerűbb a magyar vásárlók körében. A BYD célja, hogy innovatív technológiáival egyre több magyar család és vállalkozás számára tegye elérhetővé és vonzóvá az elektromos mobilitást - hangsúlyozták a közleményben.
A márka kereskedelmi hálózata is jelentős ütemben bővül - 2026 első hat hónapja után, júliusban a BYD már 17 értékesítési ponttal és 13 szervizponttal rendelkezik országszerte. A fővárosi helyszínek mellett a márka jelen van Békéscsabán, Debrecenben, Győrben, Jászberényben, Kaposváron, Kecskeméten, Nyíregyházán, Pécsett, Szegeden, Székesfehérváron, Szekszárdon és Zalaegerszegen is. Egy újabb budapesti értékesítési ponttal tovább erősítette pozícióját a fővárosban.
A közleményben kiemelik: a vállalat a stratégiai célja, hogy öt éven belül úgy tekintsenek rá, mint európai gyártóra, ezt támogatja a budapesti cégközpontban zajló európai K+F tevékenység, valamint a Szegeden épülő gyár is.
A BYD multinacionális high-tech vállalat autóipari üzletága 2023 második felében jelent meg a magyarországi személyautó-piacon. A vállalat korábban már jelen volt Magyarországon a komáromi buszgyárral, valamint a pátyi és fóti üzemegységekkel, jelenleg Szegeden építi európai személyautógyárát. Tavaly Budapestre költözött a BYD európai központja, amelyben helyet kap az európai kutatás-fejlesztési központ is.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Debreceni BMW gyár: zöld, digitális, rugalmas
2026.07.03.
Fotók:BMW
Egy új autóipari klaszter formálódik a Debrecen melletti ipari övezetben, élén a BMW összeszerelő gyárával és a köré csoportosult beszállítókkal. Mint ismert, a bajor prémiumgyártó itteni komplexumában tavaly októberben vette kezdetét az üzemszerű termelés. Egyelőre egyetlen típus, a sportos iX3 divatterepjáró (SAV – Sports Activity Vehicle) gördül le az évi 150 ezer autó előállítására alkalmas gyártómű szalagjairól. Hírek szerint hamarosan egy kupészerű változattal, az iX4-gyel bővülhet a fokozatosan felfutó termelés. A gyárvezetés nemrég sajtóbejárás keretében magyar újságíróknak is bemutatta, miképpen ölt testet az elektromobilitás megújítását célzó Neue Klasse program.
Egyszóval fogalmazva: csúcstechnológiával. Mindaz a tudás és innováció, amit globális gyártásában eddig felhalmozott a német cégcsoport, az meghonosulni látszik az alföldi rónaságon is. Ezt példázza, hogy a debreceni présüzemben ugyanolyan gigászi Schuler karosszériasajtóló-gépek dübörögnek, mint a cégcsoport spartanburgi (USA) vagy a brit Swindonban gyárában. Mindenhol azonos présszerszámokat használnak, azok bárhol bevethetők. A hálózati gyártás előnyei mellett az iFactory néven emlegetett digitális tervezés a nagy dobás: már a rajzasztalom minden munkalépést – többi között a karosszériaüzem ezernyi robotgépének elhelyezését, munkafolyamatait – szimulálták. A digitális alapokra épülő üzemben a gyártófolyamatokat egyszerűsítették, ugyanakkor a racionalizálásnak köszönhetően a Neue Klasse modellek tervezési jellemzői már a fejlesztés korai szakaszában integrálhatók voltak. Fontos megjegyezni, hogy az „új osztály” technikai megoldásait 2027-ig 40 új BMW modellben kívánják bevezetni, alkalmazni.
Mint ahogy a gyárismertető írja, a gyártási folyamatok teljes digitalizálása tovább növeli az összeszerelés hatékonyságát. A gyártósorok mentén elhelyezett érzékelők és kamerarendszerek segítségével automatizálják a minőségbiztosítási folyamatokat. Mesterséges intelligencia értékeli az adatokat és való időben visszajelzést ad a gyártósoron dolgozóknak. Az összeszerelő üzemegység kézújjakra hasonlító struktúrája – ami a BMW lipcsei gyárának tovább tökéletesített változata - lehetővé teszi, hogy az alkatrészek 80 százaléka közvetlenül a gyártósor megfelelő szerelési pontjához kerüljön.
A debreceni komplexum abból a szempontból is újszerű, hogy a nagyfeszültségű akkumulátorokat – az eddig szokásos központi gyártás helyett – ugyancsak itt szerelik készre. A debreceni világméretekben az első gyártóhelyek egyike, ahol a hajtáslánc újgenerációs akkumulátorainak összeszerelését végzik – selejtmentesnek mondott technológiával. Ugyanakkor a „local for locals”, azaz a helyi gyártás, helyi szükségletek elve szerint az innovatív logisztikai megoldások csökkentik a szállítási útvonalak hosszát és a raktározási szükségleteket, ami egyúttal minimalizálja a környezeti lábnyom mértékét.
A környezet megóvása, a körforgásos gazdaság és a fenntartható fejlődés itt láthatóan nem üres jelszó. A BMW csoport gyárai közül a debreceni az első, amely megújuló energiaforrásból származó árammal működik, fosszilisok, olaj és gáz használata nélkül. Az autógyártás leginkább energiaigényes műveletének általában karosszéria-festés számít, mindezért a gyár területén 40 hektáron kialakított napelem-park fedezi e szükségletek mintegy egynegyedét. A többletet, így a munkaszüneti napokon termelt napenergiát egy 130 MWh kapacitású, 1800 köbméteres hőtáróló rendszerben tárolják. A festőüzem kulcsszerepet játszik a széndioxid-kibocsátás csökkentésében, az éves CO2-kibocsátás 12 ezer tonnával lehet kevesebb. A cég megjegyzi, hogy az iX3 gyártása során 80 kilogramm szén-dioxid keletkezik, beleértve ebbe a többi BMW-gyártóhelyen előállított alkatrészt is. Ez mintegy kétharmaddal alacsonyabb érték a máshol gyártott testvértípusokéhoz viszonyítva. Az már csak környezet megóvási ráadás, hogy a debreceni gyártócsarnokok közti tereken – a máshol szépen nyírt és agyonlocsolt pázsit helyett – vadvirágos méhlegelőkkel törekednek a biodiverzitás megőrzésére.
A nagyfokú automatizáltság és a digitalizáció azonban továbbra sem helyettesíti az élőmunkát, a BMW kiemelt fontosságot tulajdonít a szakképzett munkaerőállomány ügyének. „A munkatársak szakértelme, elkötelezettsége, elhivatottsága a siker alapvető feltétele” – hangsúlyozta Hans-Peter Kemser, a debreceni gyár elnök-vezérigazgatója a sajtóbejárás alkalmával. A gyártóműben Talent campus néven külön részleg foglalkozik a dolgozók ki- és szakképzésével. „A duális képzés és a gyakorlatorientált tanulási modellek lehetővé teszik a résztvevők számára, hogy már tanulmányaik során valós ipari tapasztalatokat szerezzenek, s eközben hosszú távú karrierlehetőségek nyílnak meg számukra a vállalatnál” – fejtegette a gyárvezető. Jelenleg mintegy 3 ezren dolgoznak a debreceni BMW-nél, de a létszám bizonyosan tovább növekszik. Az iX3 iránt világszerte nagy a kereslet, már 50 ezer kocsinál tart a rendelésállomány, szükség lesz harmadik, éjszakai műszak bevezetésére. Ennélfogva továbbra is zajlik a toborzás, a szalagon dolgozóknak – betanításuk után, a szociális juttatásokat nem számítva – havi 460 ezer forint bruttó fizetést ígérnek. (Összehasonlításképpen német szaktársaik havi bére 1,3 millió forintnak megfelelő euró.) Sajtótájékoztatóján Hans-Peter Kremser azt is szóvá tette, hogy érdekeik ellen való a kormány vendégmunkás stopja harmadik országból. A debreceni gyár alapvetően a hazai munkaerőpiacra alapoz, de globális vállalatként – már csak a Neue Klasse gyártóismeretének megosztása okán – szüksége van külföldi munkavállalókra is – mondta a gyárigazgató.
A német cégcsoport 820 milliárd forintot fordított a debreceni projektjének beruházásaira. A magyarországi telephely kiválasztásában bizonyára fontos szempont lehetett, hogy a hazai bérköltségek a németországinak a töredéke. Eurostat-adatok szerint nálunk az egy órára számított autóipari bérköltség 11-13 euró, a németországi 42-45 euró között mozog. Mindemellett az adókedvezményeket nem számítva a magyar kormány összesen több mint 25 milliárd forinttal járult hozzá az invesztíciókhoz, a vissza nem térítendő támogatásokkal a debreceni pari parkok infrastruktúráját, a közlekedési hálózat és nem utolsó sorban a képzési intézmények fejlesztését segítette. Így aztán az is joggal remélhető, hogy a debreceni programból nem csak a BMW, hanem az egész magyar gazdaság is hasznot húzhat majd.
Top 100 - ezek a legmenőbb autók idén
2026.07.03.
A személyautó márkák versenyében szintén a Toyota vezet (8110 személyautó, 15,71 százalékos növekedés 2025-höz képest), a japán márka piaci részesedése 10,83 százalék, a Skoda a második (7387 autó, 25,89 százalékos javulás), harmadik a Nissan (6784 autó, 89,6 százalékos meglódulás), negyedik a Suzuki (6207 autó, 16,51 százalékos esés). Ötödik a Volkswagen (5131 személyautó, 9,94 százalékos javulás), hatodik a Fordot megelőző BMW (3909 autó, 18,96 százalékos emelkedés).
Kiváló évkezdést tudhat maga mögött a magyar személyautó-piacon a BYD (2126 autó, 143,81 százalék plusz), nőtt a szintén kínai MG (1160 autó, 38,92 százalékos megugrás). Ezt a sort folytatja az Omoda (990 autó, 93,36 százalékos emelkedés), jól megy a Mazdának (966 autó, 39,39 százalék plusz), a Citroennek (950 személyautó, 56,51 százalék többlet), nem panaszkodhat a Jaecoo (788 autó, 177,46 százalékos szárnyalás), és jól indult a Cupra szezonja is (598 autó, 37,16 százalék emelkedés). Pezsgőt bonthatnak a Dongfengnél (102 autó, 500 százalék megugrás), a Ferrarinál (40 autó, 37,93 százalék plusz) és a Lamborghininél is, a luxusmárka 21 autót adott el itthon eddig (40 százalékos plusz).
Továbbra is szenved a Kia (3146 személyautó, -25,82 százalék) és az Alfa Romeo (80 autó, -25,23 százalék), de nem megy jól a Mitsubishinek (70 autó, -50,35 százalék) és a Subarunak sem (58 autó, -32,56 százalék).
A magyar személyautó-piacon 2026 első öt hónapjában minden harmadik autó C SUV kategóriás (29,93 százalék részesedéssel, bestseller modell a Nissan Qashqai 5123 autóval), a B osztályú SUV-ok a második helyet foglalták el (23,41 százalék részesedéssel), bestseller a Suzuki S-Cross 2965 autóval. Ezután jönnek az alsó-középkategóriás modellek (13,16 százalék a részesedés). Ezek közül a legkelendőbb a Skoda Octavia (3540 autó). A legnépszerűbb C egyterű még mindig a Volkswagen Touran (235 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Skoda Superb (984 autó), a kisautók között a Suzuki Swift vezet (706 autó), a minik között a Toyota Aygo X (783 autó) az első, a nagyautók között győzött a BMW 5/i5/M/Touring (438 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában élen a Porsche 911 (81 autó). A luxusautók között első a BMW 7/i7/M (66 autó), a B kategóriás egyterűk között a Toyota Proace City Verso (143 autó), a D kategóriás szabadidő-autók között a Skoda Kodiaq (1077 autó). Első az E kategóriás szabadidő-autók mezőnyében a BMW X5/M (402 autó), az F kategóriában pedig a Audi Q7/S (174 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Renault Master (841 jármű) és a Ford Transit Custom (969 jármű), a kishaszonjárművek között a Mercedes-Benz Citan (513 jármű), a legmenőbb pickup a Ford Ranger (1480 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (918 jármű), a D kategóriás egyterűk között a Volkswagen Caravelle vitte a prímet (41 jármű), a személyautókból átépített kishaszonjárművek közül a Citroen C3 Van a legkelendőbb (134 jármű).
Alig telt el hat hónap, máris jó pár különlegesség kapott magyar rendszámot. Elkelt: egy Rolls-Royce Cullinan, egy Mercedes-Benz S-osztály Maybach, egy Rolls-Royce Spectre, egy McLaren 750S, egy Lucid Gravity, egy Aston Martin Vantage, egy Aston Martin Vanquish, egy Ferrari Testarossa, két Mercedes-AMG PureSpeed, két Mercedes-Benz GLS Maybach, két Ferrari 296 GTS, két Ferrari SF90, három Ferrari Amalfi, három Aston Martin DB12, három Bentley Flying Spur, három Audi e-tron GT, három Aston Martin Valhalla, három Lamborghini Temerario, négy MG Cyberster, négy Ferrari 296 GTB, négy Bentley Bentayga, öt Ferrari Roma, öt Lamborghini Revuelto, öt Ferrari 296 Speciale, hat Bentley Continental, hat Aston Martin DBX, hét Ferrari Purosangue, hét Porsche Taycan, nyolc Audi S8, nyolc Land Rover Defender Octa, kilenc Mercedes-Benz SL AMG, tizenegy Ferrari 12Cilindri, 13 Mercedes-Benz AMG GT, 13 Porsche Panamera, 13 Lamborghini Urus, 66 Porsche Cayenne, 86 Mercedes-Benz G-osztály AMG, 81 Porsche 911.
A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál, szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 2462-at, 1,8 százalékos stagnálás). Jól indult a buszértékesítés, 472 ilyen járművet - amiből 401 nagy, 12 tonnánál nehezebb - vettek az elmúlt félévben Magyarországon (66,39 százalékos növekedés). Ezek közül 167 magyar gyártású.
Top 100 új autó Magyarországon 2026-ban (személyautó és kishaszonjármű, I-VI. hónap)
1. Nissan Qashqai 5123 autó
2. Skoda Octavia 3540
3. Suzuki S-Cross 2965
4. Suzuki Vitara 2438
5. Toyota Yaris Cross 1789
6. Toyota Corolla 1728
7. Hyundai Tucson 1726
8. Ford Ranger 1480
9. Kia Sportage 1336
10. Toyota C-HR 1221
11. Ford Kuga 1109
12. Dacia Duster 1080
13. Skoda Kodiaq 1077
14. Volkswagen T-Roc 1055
15. Skoda Superb 984
16. Ford Transit Custom (teherautó) 969
17. Ford Tourneo Custom 918
18. Nissan X-Trail 860
19. Volkswagen Golf 852
20. Renault Master 841
21. Toyota Corolla Cross 823
22. Toyota Aygo X 783
23. Ford Puma 750
24. Suzuki Swift 706
25. Chery Tiggo 7 - 672
26. Volkswagen Tiguan 670
27. Mercedes-Benz GLC/Coupé/AMG 655
28. Dacia Bigster 654
29. Ford Transit 640
29. Omoda 5 – 640
31. Tesla Model Y 636
32. Toyota Proace Max 625
33. Skoda Scala 619
34. Toyota Yaris 608
35. Chery Tiggo 8 - 604
35. MG ZS 604
37. Nissan Juke 599
38. Citroen C3 Aircross 591
39. Toyota Hilux 572
40. Opel Frontera 564
41. BYD Seal U 541
42. Jaecoo 7 – 538
43. Mercedes-Benz Citan 513
44. BMW X1/iX1 - 482
45. Fiat Ducato 480
46. BMW X3 - 470
47. BYD Atto 2 - 449
47. Kia Ceed 449
49. Renault Captur 439
50. BMW 5/i5/M/Touring 438
51. KGM Korando 435
52. Mercedes-Benz Sprinter 429
53. Skoda Karoq 421
54. Mercedes-Benz GLE/Coupé/AMG 417
55. Ford Transit Custom 416
56. Toyota Proace City 415
57. Volvo XC60 - 414
58. Ford Transit Courier 406
59. Volkswagen Passat 403
60. BMW X5/M 402
61. Volkswagen Tayron 397
62. Peugeot 3008 – 386
63. Chery Tiggo 4 - 382
64. Hyundai Kona 380
65. Renault Kangoo Van 381
66. Volkswagen T-Cross 376
67. Volkswagen Caddy 372
68. Kia XCeed 367
68. Volvo XC40 - 367
70. Toyota RAV4 - 360
71. BYD Dolphin Surf 353
72. Seat Leon 352
73. BMW 3/M 335
74. Peugeot 2008 - 331
75. Opel Corsa 329
76. Jeep Avenger 323
77. Opel Combo 319
78. Volkswagen Transporter 317
79. Renault Symbioz 299
80. Audi A3/S/RS/Allstreet 297
81. BYD Atto 3 - 291
82. Lexus NX 287
83. Audi Q3/Sportback 282
84. Audi A5/Avant/S 278
84. Hyundai i30 - 278
85. MG3 - 270
86. Peugeot Boxer 267
87. BYD Sealion 7 - 258
88. Renault Trafic 257
89. Tesla Model 3 - 256
90. Mercedes-Benz V-osztály 251
91. Jaecoo 5 - 250
92. Mazda CX-60 - 243
92. Omoda 9 - 243
92. Skoda Fabia 243
95. Mercedes-Benz CLA 241
96. Chery Tiggo 9 - 240
96. Iveco Daily 240
98. BMW iX3 - 239
99. Volkswagen Touran 235
100. BMW 4 Coupé/Cabrio/M 227
100. Honda HR-V 227
100. Toyota Camry 227
(forrás: Datahouse)
Brit Nagydíj - Hamilton nyerte a szabadedzést
2026.07.03.
Fotó: Ferrari
A világbajnoki pontversenyben harmadik Hamilton mögött a vb-éllovas olasz Kimi Antonelli (Mercedes), illetve a monacói Charles Leclerc lett a második és harmadik. Míg az összetettben második, múlt héten Ausztriában győztes George Russell a negyedik időt autózta.
A silverstone-i program 17.30 órakor a sprintkvalifikációval folytatódik.
Eredmény, szabadedzés (az élcsoport):
1. Lewis Hamilton (brit, Ferrari) 1:29.260 perc
2. Kimi Antonelli (olasz, Mercedes) 1:29.473
3. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 1:29.859
4. George Russell (brit, Mercedes) 1:29.938
5. Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) 1:30.147
6. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:30.240
A további program:
sprintkvalifikáció 17.30
szombat:
sprintfutam 13.00
időmérő edzés 17.00
vasárnap:
futam 16.00
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hamarosan légi járművet is gyárthat a Toyota
2026.07.03.
A Joby Aviation és a Toyota Motor Corporation stratégiai gyártószövetséget hoz létre annak érdekében, hogy megteremtsék az elektromos légi taxi kereskedelmi célú gyártásának beindításához, valamint a termelékenység, a minőség és a költséghatékonyság folyamatos javításához szükséges feltételeket, illetve elősegítsék a termékek tanúsítását, a termelésnek a várható piaci kereslethez igazodó bővítését.
A stratégiai együttműködés első lépéseként a partnerek egy vegyesvállalatot hoztak létre, amely a Joby úttörő, iparág-teremtő kompetenciáját és az elektromos légi közlekedés terén szerzett tapasztalatát fogja a Toyota gyártási rendszerek és üzemeltetés terén elért, világszínvonalú szakértelmével.
„A Toyotát alapítása óta az a filozófia vezérli, hogy mindenki számára biztosítsuk a mobilitás szabadságát” – mondta a vegyesvállalat bejelentésekor Tojoda Akio, a Toyota Motor Corporation igazgató tanácsának elnöke. „A mobilitás fogalma pedig az évek során kibővült. A légi közlekedésre ennek az alapvető filozófiának a szerves elemeként tekintünk: olyan lehetőségként, amely új értéket hoz a társadalom és az emberek életébe. Sokat jelent a Toyota számára, hogy a Joby-val vállvetve léphetünk rá erre az útra, és hiszünk benne, hogy most megerősített kapcsolatunk fontos lépés a jövő mobilitási társadalmának megvalósulása felé.”
A Toyota régóta figyelemmel kíséri a 2009-ben alapított Joby Aviation tevékenységét. Az autógyártó először, 2018-ban innovatív technológiai területekre szakosodott kockázatitőke-befektető leányvállalatán (Toyota AI Venture) keresztül vált befektetővé a cégben. 2020-ban pedig már az anyavállalat növelte részesedését és érdekeltségét a folyamatosan fejlődő specialistában – ez utóbbi alkalmat ragadták meg arra, hogy először bemutassák a Joby Aviation leendő sorozatgyártású légi járművének a prototípusát.
Az S4 eVTOL légitaxi 2023-ban szerezte meg az első hatósági engedélyeket. A Toyota a vállalat legnagyobb külső részvényeseként ekkor hosszú távú beszállítói megállapodást írt alá a Joby-val, amelynek ételmében az autógyártó látja el a vállalkozást hajtáslánc- és működtető-komponensekkel. 2024 őszén a korábbi befektetéseket több mint megduplázva, azok összértékét 894 millió dollárra emelve erősítette meg együttműködési szándékát a Toyota; a partnerek ekkor fektették le a most bejelentett vegyesvállalatnak a kereteit, amely a gyártás és a kereskedelmi bevezetés beindításában jut hamarosan kulcsszerephez.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
