Bár kora alapján már régen múzeumba illene, a Phantom VI továbbra is aktív szolgálatban áll. A típust 1978-ban ajándékozták II. Erzsébet királynőnek uralkodásának 25. évfordulója alkalmából, és a jármű azóta is kulcsszerepet tölt be a hivatalos eseményeken. Amikor III. Károly trónra lépett, már másnap ezzel a limuzinnal érkezett meg Kamilla királynéval a Buckingham-palotába. Külföldön a királyi párt kénytelen más autóval beérni: a minapi washingtoni látogatásukon egy páncélozott BMW szállította a Fehér Házhoz, ami azonban szembement az amerikai protokollal is, mert általában a Cadillac vagy Chevrolet modelljei szolgálnak állami vendégek szállítására. Nem egyszerűen „a király autója” A Phantom VI azonban nem egyszerűen „a király autója”. Ez egy állami ceremoniális jármű, amely a hivatalos megjelenések, díszfelvonulások és magas rangú vendégek fogadásának elengedhetetlen része. Feladata nem a gyorsaság vagy a modern értelemben vett kényelem, hanem a látvány, a méltóság és az uralkodó jelenlétének hangsúlyozása. Ennek megfelelően a királyi kivitel több ponton is eltér a hagyományos modellektől. A jubileumi példány például megemelt tetőt kapott, hogy a közönség jobban láthassa a benne utazó uralkodót. Lezárta a korszakot A Rolls-Royce Phantom VI egy korszak lezárásának szimbóluma is. A modellt 1968 és 1991 között gyártották, és ez volt az utolsó klasszikus Rolls-Royce, amely még a hagyományos, kézi karosszériaépítés korszakában készült. A jármű külön alvázra épült, amely lehetővé tette az egyedi felépítmények kialakítását – ez a coachbuilding aranykorának egyik utolsó képviselője. Méretei hatalmasak, megjelenése tekintélyt parancsoló, kialakítása pedig időtálló, ami ideális választássá tette a monarchia számára. Műszaki szemmel Műszaki szempontból a Phantom VI mai szemmel nézve egy másik korszakot képvisel. A modellben egy nagy lökettérfogatú V8-as motor dolgozik, amely a gyártás során 6,2 literről 7,0 literesre is „nőtt” a különböző változatokban. A háromfokozatú automata váltó, a különálló alvázas konstrukció és a több mint 2,5 tonnás tömeg mind azt mutatja, hogy az autó nem a dinamikus gyorsulásokra készült, hanem arra, hogy lassan, méltóságteljesen és hibátlan eleganciával érkezzen meg a királyi udvarba, egy székesegyház elé vagy a parlamenthez. Pompához való ízlés A királyi Phantom VI különlegességei közé tartozik a jellegzetes royal claret és fekete fényezés, a zászlók és uralkodói jelképek rögzítésére szolgáló elemek, valamint a rendkívül tágas utastér. Az autót kifejezetten úgy alakították ki, hogy megfeleljen a díszmenetek és hivatalos felvonulások sajátos igényeinek. Ilyenkor az autó nem csupán közlekedési eszköz, hanem egyfajta mozgó színpad, az állami protokoll díszes eszköze. Valóban Károlyé? Felmerül a kérdés, hogy a Phantom VI valóban III. Károly „autója”-e. A válasz igen, de fontos pontosítani: nem a mindennapi használatra szolgál, hanem a királyi család egyik hivatalos állami járműve, amelyet ceremoniális alkalmakkor vetnek be. Amikor az új király először jelent meg ebben az autóban uralkodóként, az egyben a folytonosság szimbóluma is volt, hiszen ugyanazt a járművet használta, amely évtizedeken át édesanyjához kötődött. Ez jól tükrözi a brit monarchia működésének lényegét. Az örökség nem csupán a koronában és a címekben jelenik meg, hanem a hagyományokban, rituálékban és még az autókban is. A Phantom VI tökéletesen illeszkedik ebbe a rendszerbe: mérete, kialakítása és megjelenése a mai napig ideális a hivatalos szerepkörhöz. Egy modern luxuslimuzin vagy SUV nem képes ugyanazt a vizuális és ceremoniális hatást elérni. A jármű emellett a brit monarchia egyik vizuális jelképe is lett az évtizedek során. Olyan, mint egy modernkori hintó: a közönség számára azonnal felismerhető, és szorosan összekapcsolódik a királyi család képével. A mai napig tökéletesen működik a díszfelvonulások során, ahol nem a sebesség vagy a technológia számít, hanem a megjelenés, a csendes működés és a történelmi kontinuitás érzete. Más is akad a garázsban A Phantom VI mellett a királyi flottában más ikonikus modellek is megtalálhatók. A 2025-ös „számvetés” szerint a királyi garázsban még mindig három klasszikus Rolls-Royce szolgál: egy 1950-es Phantom IV és két Phantom VI, köztük a szóban forgó 1978-as jubileumi példány.   Találunk ott egy 2002-es Bentley State Limousine-t is, amely a modern kor követelményeihez igazodó, de továbbra is ceremoniális szerepet betöltő jármű. Ezek közül talán a Phantom VI a legismertebb. Nem pusztán egy autómodell, hanem a brit államiság szimbolikus kelléke, amely monarchia esztétikáját és hagyományait képviseli. Nem egyszerűen szállítja a királyt, hanem inkább azt hangsúlyozza, hogy a királyi udvar ma is létezik, és féltve őrzi saját, különleges világát.  

Hatalmas, 5,2 méteres hosszúságával a Concorso d’Eleganza Villa d’Este kiállításon bemutatkozó újdonság a 8-as sorozatot is felülmúlja, a tetővonal hosszan nyúlik el és lankásan ereszkedik. A négyszemélyes túrakupét a BMW 4,4 literes, ikerturbós V8-as motorja mozgatja az Alpina kipufogórendszerének hangaláfestésével. Megmaradt a négy darab elliptikus kipufogóvég, ahogyan az Alpina felirat is. Az elöl 22, hátul 23 col méretű keréktárcsákat természetesen húsz-húsz küllő díszíti – ahogyan a gyártó összes modelljét 1971 óta. Meredeken előre dől az erőteljes frontrész, a magas cápaorr háromdimenziós formában értelmezi újra a BMW vese alakú hűtőrácsait. A cápaorrból indulva a karosszéria egyetlen vizuális tengely, egy karaktervonal köré épül, amely az első lökhárító sarkaitól hat fokos szögben emelkedve fut végig a karosszéria oldalán, majd öleli körbe a hátsót. 1974 óta az Alpina védjegyei a karosszérián végigfutó dekorcsíkok is, amelyek új formában élnek tovább. A Vision BMW Alpina tanulmányautó oldalát minimalista matricacsíkok díszítik a lakkozás alatt, így védettebbek, mint korábban. A cápaorr belső felületein e jellegzetes dekorelemek grafikája köszön vissza, aktiválásra pedig a hűtőrács keretének rejtett, halvány háttérvilágítása is láthatóvá válik. Mint minden modern Alpinában, az új kupéban is alapfelszerelés lesz a Comfort+ vezetési üzemmód, amely az adaptív lengéscsillapítás felpuhításával még lágyabban ringatózó, még kifinomultabb futóműhangolást garantál, mint az alap BMW-k rendszere. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az európai autóipar válsága és a kontinens újrafegyverkezése olyan folyamatokat indított el, amelyek néhány éve még elképzelhetetlennek tűntek volna. A Mercedes-Benz vezérigazgatója, Ola Källenius ugyanis nyíltan beszélt arról, hogy a vállalat kész lehet belépni a védelmi iparba, amennyiben az üzletileg is racionális döntésnek bizonyul. A The Wall Street Journal-nak adott interjújában a Mercedes-Benz első embere úgy fogalmazott: a világ kiszámíthatatlanabbá vált, Európának pedig erősítenie kell védelmi képességeit. Szerinte ha a vállalat „pozitív szerepet” tud játszani ebben a folyamatban, akkor nyitottak lehetnek a hadiipari együttműködésekre. Bár a Mercedes továbbra is elsősorban személyautó- és teherautó-gyártóként tekint magára, a nyilatkozat jól mutatja, hogy a német autóipar egy része új kitörési pontokat keres. A kontinens hagyományos autógyártói ugyanis egyszerre szembesülnek az elektromos átállás költségeivel, a kínai konkurencia erősödésével, a lassuló európai kereslettel és a gyárkapacitások kihasználatlanságával. A hadiipar ezzel szemben soha nem látott növekedési pályára állt, miután az európai országok sorra emelik védelmi kiadásaikat az ukrajnai háború és a geopolitikai feszültségek miatt.   A Mercedes nincs egyedül ezzel a gondolkodással. A Financial Times korábban arról számolt be, hogy a Volkswagen tárgyalásokat folytat az izraeli Rafael Advanced Defense Systems céggel annak érdekében, hogy az osnabrücki üzemet részben a Vaskupola rakétavédelmi rendszer alkatrészeinek gyártására állítsák át. Bár a Volkswagen hivatalosan tagadta, hogy fegyvergyártásba kezdene, az iparági találgatások nem csillapodtak. Közben a német Der Spiegel arról írt, hogy a KNDS – amely a Leopard harckocsik egyik legfontosabb gyártója – két németországi autógyár megszerzését is vizsgálja. Az egyik egy Mercedes-üzem Ludwigsfeldében, a másik pedig a Volkswagen osnabrücki gyára lehetne. A cél: katonai járművekhez és védelmi rendszerekhez kapcsolódó gyártókapacitások létrehozása. A folyamat történelmi szempontból is figyelemre méltó. A német autóipar a második világháború idején szorosan kapcsolódott a hadiiparhoz, az elmúlt évtizedekben azonban a legtöbb vállalat tudatosan távol tartotta magát ettől a területtől. Most viszont úgy tűnik, a geopolitikai helyzet, az európai fegyverkezési hullám és az autóipari válság együtt új korszakot nyithat: olyat, ahol a kontinens autógyárai egyre nagyobb szerepet vállalhatnak a védelmi termelésben is.

A Volkswagen Csoportot irányító befektetési cég, a Porsche SE német multinacionális vállalat 923 millió euró adózás utáni veszteséggel zárta az idei első negyedévet, miután leírást hajtott végre a Volkswagen-csoportban lévő részesedésén. A stuttgarti székhelyű holding veszteségei kismértékben csökkentek a tavalyi első negyedévi 1,08 milliárd euróhoz képest. Az idei első negyedévben a Porsche és a Pötsch család tulajdonában lévő cég 1,3 milliárd eurós leírást hajtott végre a Volkswagen-csoportban lévő részesedéséből. Hans Dieter Pötsch, a Porsche SE vezérigazgatója azt mondta, hogy a vállalat a leírások után 382 millió euró adózott korrigált nyereséget ért el, ami 21 százalékkal kisebb az egy évvel korábbinál. A Porsche SE szerdán nem módosította az idei évre szóló 1,5–3,5 milliárd euró közötti korrigált csoportszintű adózott eredményre vonatkozó előrejelzését, de jelezte, hogy az Európai Unióból származó személygépkocsikra és teherautókra kivetett magasabb amerikai importvámok lehetséges hatásait, továbbá a közel-keleti konfliktus jövőbeni következményeit nem lehet megbízhatóan becsülni, ezért ezeket nem vették figyelembe az előrejelzésben.