Mesterséges intelligencia: tudatosan használják a technológiát a Széchenyi István Egyetem munkatársai

2026.07.05.
A mesterséges intelligencia alapvetően alakítja át a felsőoktatást és a tudományos életet. Új lehetőségeket nyit meg az oktatásban, támogatja a kutatásokat, gyorsítja az információfeldolgozást, és a mindennapi munkavégzés számos területén nyújt segítséget. Éppen ezért a Széchenyi István Egyetemen fontos cél, hogy ne csupán kövesse a technológiai változásokat, hanem alakítsa is azokat, kiemelt figyelmet fordítva arra, hogy közössége a mesterséges intelligencia nyújtotta lehetőségeket tudatosan, felelősen és hatékonyan alkalmazza. Ezt szolgálja az intézmény AI- és Jövőstratégiák Központjának működése, az AI Ambassador (MI-nagyköveti) Program, valamint az év elején elfogadott, a mesterséges intelligencia használatát támogató intézményi szabályozás és irányelvek keretrendszere. A Széchenyi István Egyetem AI- és Jövőstratégiák Központjának weboldalán minden friss információt megtalálnak az egyetem polgárai. (Fotó: Dudás Máté/Széchenyi István Egyetem) A központ idén tavasszal két intézményi felmérést is készített, amelyek megerősítették: a mesterséges intelligencia a Széchenyi István Egyetemen mára széles körben alkalmazott eszközzé vált az oktatásban, a kutatásban és a napi működésben egyaránt. Az eredmények szerint a munkatársak 95,4 százaléka használ vagy tervezi használni a mesterséges intelligenciát, míg közel háromnegyedük heti rendszerességgel alkalmaz ilyen eszközöket. A kutatás arra is rámutatott, hogy a mesterséges intelligencia használata ma már jóval túlmutat a klasszikus informatikai vagy kutatási területeken. Az egyetem dolgozói nagy számban alkalmazzák információkeresésre, fordításra, dokumentumok és tananyagok készítésére, de egyre nagyobb szerepet kap a kreatív tartalomalkotásban is. Különösen figyelemre méltó, hogy a kép- és grafikagenerálás már megelőzte a kutatási célú felhasználást, mutatva a vizuális MI-megoldások gyors térnyerését. Az intézmény munkatársai a kutatási és innovációs projektekben is igénybe veszik a technológia támogatását. A felmérésben részt vevő 196 főből 44-en jelölték be, hogy folyamatban lévő MI-hez kapcsolódó fejlesztésen vagy kutatáson dolgoznak – a mérnöki alkalmazásoktól és a robotikától kezdve akár a jogi, a társadalomtudományi, valamint az egészség- és sporttudományi területekig. Az egyetem Informatikai és Villamosmérnöki Karának dékánja, dr. Ballagi Áron elmondta: az intézményben már az elmúlt években is számos kutatás-fejlesztés és hallgatói projekt kapcsolódott a mesterséges intelligencia különböző területeihez, különösen a gépi látás, a mélytanulás, az adatfeldolgozás és az autonóm rendszerek témaköreiben. „Kiemelt kutatási irány az adatalapú döntéstámogatás, a nagyméretű adathalmazok feldolgozása, valamint az egészségtechnológiai alkalmazásokban használt mesterséges intelligencia. Az AI ugyanis egyre fontosabb szerepet kap az orvosi, sporttudományi és egészségügyi adatok elemzésében, a mintázatok felismerésében, valamint a prediktív és támogató rendszerek fejlesztésében” – jelentette ki. Hozzátette: szintén meghatározó terület a robotikához, autonóm rendszerekhez és intelligens gépi érzékeléshez kapcsolódó kutatás-fejlesztés. „A modern robotikai rendszerek, különösen a humanoid robotok, ma már elképzelhetetlenek mesterségesintelligencia-alapú érzékelési, döntési és vezérlési megoldások nélkül. Ezen a területen az egyetem célja, hogy az informatikai, mérnöki, egészségtechnológiai és ipari alkalmazások metszéspontjában olyan kutatásokat és fejlesztéseket valósítson meg, amelyek egyszerre szolgálják a tudományos előrelépést, az oktatás megújítását és a gyakorlati, piacképes innovációt” – árulta el. Dr. Kovács Ákos, a Mesterséges Intelligencia és HPC Tanszék vezetője kifejtette: a 2025/26-os tanév tavaszi félévétől minden hallgató számára elérhetővé vált a mesterséges intelligencia alapjai című tantárgy, amelynek célja, hogy átfogó képet adjon a technológia működéséről, alkalmazási lehetőségeiről, valamint támogassa annak etikus, tudatos és hatékony használatát. „A hallgatók mindennapi tanulását az online tananyagtárba integrált mesterségesintelligencia-alapú eszközök is segítik, amelyek hozzájárulnak az egyéni tanulási utak támogatásához, a tananyagok könnyebb feldolgozásához és a hatékonyabb felkészüléshez. Az egyetem emellett kiemelt figyelmet fordít a mikrotanúsítványos képzések fejlesztésére is: egyrészt általános AI-alapismereteket nyújtó képzéseket, másrészt kifejezetten vállalati vezetőknek szóló, gyakorlatorientált képzési programokat kínál” – részletezte. Kiemelte: a képzési portfólió további jelentős eleme, hogy tíz egyetem együttműködésében az őszi félévtől elindul a mesterségesintelligencia-informatikus mesterképzés, amely többek között autonóm rendszerek és robotika, valamint egészségtechnológia és sporttudomány specializációval várja az érdeklődőket. „Mindezek mellett az egyetem számos AI-hoz kapcsolódó workshopot, szakmai programot és coaching alkalmat szervez, amelyek lehetőséget adnak a technológia iránt érdeklődők számára tudásuk elmélyítésére és gyakorlati alkalmazási készségeik fejlesztésére” – hangsúlyozta. Kepli József, a Széchenyi-egyetem AI- és Jövőstratégiák Központjának vezető szakértője szerint a nagy létszámú felhasználói bázis és a technológia elterjedése többek között az egyetem vezetésének támogató hozzáállása miatt is alakulhatott így. „Az intézményi alkalmazás alapját a mesterségesintelligencia-szabályzat, illetve az MI-irányelvek adják, amelyek biztosítják, hogy egyetemünk felelősségteljesen lépést tudjon tartani a technológia fejlődésével. Felmérésünk azt is bizonyítja, hogy az eddigi intézkedések jó irányba hatnak, bátorítják a használatot, és párbeszédet nyitnak a témában” – állapította meg. Kiemelte: a mindegyik karon dedikált kollégával működő MI-nagyköveti Program is azt a célt szolgálja, hogy a naprakész információk minél hatékonyabban jussanak el a munkatársakhoz, akik így a legfrissebb újításokat tudják alkalmazni mindennapi munkájuk során. A vezető szakértő aláhúzta: fontos, hogy a munkatársak merjenek kérdezni a technológiával kapcsolatban, ezért a nagykövetek és a központ munkatársai is szívesen állnak bárki rendelkezésére a témában. „Jó látni, hogy a legtöbben nagyon tudatosan használják a mesterséges intelligenciát, ismerik a szabályzatot, és nyitottan állnak hozzá az újdonságokhoz – fogalmazott. – A technológia így új dimenzióba emelheti az intézményi ismeretszerzést, információfelhasználást, és eddig soha nem tapasztalt fejlődési potenciálhoz segítheti hozzá a munkatársakat.”

Komoly veszélynek van kitéve, aki automata sebességváltót használ!

2026.07.05.
Egy nemrégiben megjelent tanulmány konkrétan azt állítja, hogy az automata váltó elbutít. Ez a tézis azt sugallja, hogy a kézi váltó választása messze túlmutat az egyszerű vezetési élményen. A tudományos értekezést Dr. Ryuta Kawashima prezentálta. A japán idegtudós neve sokat nyom a latban nemzetközi körökben, ugyanis nevéhez fűződik a Brain Training for Nintendo Switch és a Brain Age agytorna videojáték-sorozat létrehozása. És most Kawashima professzor azt állítja, hogy a manuális váltót használókat később érheti el a demencia. A tudós elmagyarázta, hogy a kézi sebességváltó használata közvetlenül stimulálja az agy prefrontális kérgét. Ez a speciális agyterület felelős az összetett és alapvető emberi funkciókért, mint például a rövid távú memória, a koncentráció, a problémamegoldás és a döntéshozatal sebessége. Az automata sebességváltóval ellentétben, ahol a vezetés sokkal passzívabb, a kézi sebességváltó komplex és egyidejű koordinációra kényszeríti az elmét és a testet. A sofőrnek egyidejűleg kell kezelnie a kuplungot, kiválasztania a megfelelő sebességfokozatot, adagolnia a gázt, figyelnie a motor fordulatszámát és monitoroznia a környező forgalmi körülményeket, hogy megállapítsa az ideális pillanatot a váltáshoz. A fizikai mozgások és a környezeti értékelések ezen kombinációja állandó kognitív terhelést generál, ami karban tartja az agyat. Ergo, a demencia akár ezzel a mindennapos agytornával is késleltethető. Forrás: autoappassionati.it  

Ezt a két KRESZ-táblát sokan összekeverik – pedig ellentétes a jelentésük

2026.07.05.
A legtöbb autós találkozott már olyan helyzettel, amikor egy keskeny hídon vagy egy forgalomcsillapított, szűk utcában kétirányú a forgalmi rend, de két jármű nem fér el egymás mellett az úton, ezért az egyiknek meg kell várnia a másikat. Ilyenkor néhány másodperc alatt kell dönteni, ki haladhat tovább, a bizonytalanság pedig balesetveszélyes helyzethez vezethet. Erre találtak ki két jelzőtáblát, de sokan összekeverik őket, pedig teljesen mást jelentenek.  Piros szegélyes kör: neked kell elsőbbséget adnod Az egyik tábla kör alakú, fehér alapon vastag piros szegéllyel, a közepén pedig két nyíl látható. A felfelé mutató piros nyíl mutatja a saját haladási irányodat, míg a szemből érkezőket a lefelé mutató fekete nyíl jelképezi.  Ez a tábla a szembejövő forgalom elsőbbségét jelzi A KRESZ kimondja: „a szembejövő forgalom elsőbbsége” tábla azt jelzi, hogy az útszűkületben elsőbbséget kell adni a szembejövő jármű részére. A gyakorlatban ez azzal jár, hogy ilyen tábla esetén a veled szemből érkező autósé az előny.  Ha egy jármű közeledik, vagy már megkezdte az áthaladást, meg kell várnod, amíg elhalad, és csak utána hajthatsz rá a szűk útszakaszra. Ez azonban nem jelenti azt, hogy minden esetben kötelező megállni. Ha nem érkezik szemből senki, nyugodtan áthaladhatsz.  Kék, négyzet alakú: tiéd a pálya A másik KRESZ-tábla négyzet alakú, alapszíne kék, és szintén két nyilat ábrázol. Itt a felfelé mutató fehér nyíl a te irányodat jelzi, míg a szemből érkezőét piros. A jelentése pedig az előző táblának éppen az ellenkezője, azt mutatja, hogy elsőbbséged van. Ilyen táblánál elsőbbségünk van a szembejövő forgalommal szemben A KRESZ szerint az „elsőbbség a szembejövő forgalommal szemben” tábla azt jelzi, hogy az útszűkületben a járműnek elsőbbsége van a szembejövő járművel szemben. Vagyis számodra szabad a pálya, te hajthatsz be előbb az útszűkületbe, a szemből érkezőnek kell téged megvárnia.  Fontos, hogy ilyenkor sem szabad gondolkodás nélkül behajtani a szűk útszakaszra. Ha a szemből érkező jármű már megkezdte az áthaladást, vagy olyan közel van hozzá, hogy biztonságosan nem tudna megállni, az elsőbbségünk ellenére sem idézhetünk elő veszélyes helyzetet. Ez a két KRESZ-tábla párban jár A két tábla eltérő jelentését így tudod a legkönnyebben megjegyezni: a piros szín tiltásra, kötelezettségre figyelmeztet, neked kell alkalmazkodnod vagy elsőbbséget adnod, elengedned a másikat.  A két jelzőtábla nem véletlenül hasonlít egymásra, hiszen ugyanazt a helyzetet szabályozzák, csak más megközelítésből. A közúti jelzőtáblák kihelyezésére vonatkozó rendelet szerint csak együtt lehet őket használni.  Vagyis ahol az egyik irányból a piros „szembejövő forgalom elsőbbsége” tábla áll, ott az útszűkület másik végén szükségszerűen a kék „elsőbbség a szembejövő forgalommal szemben” társa fogadja az autósokat. Ez nem meglepő, hiszen ha az egyik irányból várni kell, akkor a másikból érkezőnek emiatt elsőbbsége van.  A táblákat ráadásul úgy kell kihelyezni, hogy a köztük lévő útszakasz teljes hossza mindkét irányból jól belátható legyen. Erre azért van szükség, hogy amikor az útszűkülethez érsz, előre láthasd, jön-e valaki szemből, és kiderüljön, behajthatsz-e.  Mi a teendő, ha nincs kint tábla?  Sok szűk útvonalon, városon kívüli dűlőkön, mezőgazdasági utakon nincs kitáblázva, kié az elsőbbség, de nem fér el egymás mellett két autó. Ilyenkor marad a józan ész, a kölcsönös figyelem és az együttműködés. Fel kell venni a szemkontaktust, és kézjelekkel vagy más módon tisztázni, hogyan oldjuk meg a helyzetet.  A gyakorlatban többnyire az halad tovább, aki már behajtott a szűkületbe, vagy akinek az áthaladását a másik fél könnyebben tudja biztosítani. Ha nálad van egy kitérési lehetőség, félre tudsz húzódni, mindenki számára a leggyorsabb és legbiztonságosabb megoldás, ha elengeded a másikat. Veszélyes és fölösleges egymásnak feszülni ilyen helyzetekben, például tolatásra kényszeríteni a másikat. Az útszűkületek speciális helyszínek, ahol fontos a türelem és a fokozott óvatosság.  5 autós trükk, ha hőségben vezetsz – az egyiket sokan elrontják A hőségben veszélyesebb autót vezetni. Tóbiás és Balambér közlekedési kalandjában megmutatjuk, mire figyelj, hogyan közlekedj kánikulában, és melyik népszerű hűtési trükk nem túl hatékony. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

Formula Student: újabb magyar siker

2026.07.05.
Fotó: Facebook/ Zsigmond Gréta / Velekei Viktória A győri hallgatók a skidpad versenyszámban az első, autocrossban a második, gyorsulásiban pedig a harmadik helyet szerezték meg.

Balesetet szenvedett a volt szlovák köztársasági elnök

2026.07.05.
Andrej Kiska - Fotó: Facebook  „Egy erdei úton haladtam, amikor az egyik keréknyomból át akartam menni a másikba. Középen magas fű volt, nem sokkal korábban esett az eső, aztán megtörtént a baj. Az első kerék megcsúszott, én pedig már repültem is” – írta bejegyzésében. Kiska megsérült a vállán, és egy olyan fényképet is megosztott, amelyen felkötött karral látható. A sérüléséből várhatóan több hétig fog felépülni. A volt államfő hozzátette, hogy ez már a harmadik kerékpáros balesete. „A butaságnak ára van. A következő hetekben ezért nem sportolhatok. Szerencsére a futballt legalább a televízióban nézhetem” – jegyezte meg

Új parkolójegyek július 1-től Bécsben

2026.07.05.
Az orf.at cikke. Képernyőfotó A várost arra is felszólítják az ÖAMTC-től, hogy a kezdeti időszakban inkább tájékoztasson, ne büntessen. Az új szabályok szerint ugyanis aki július 1. után régi parkolójeggyel parkol, annak közigazgatási bírság kockázatával kell számolnia.

Ennek a férfinek a teste folyamatosan alkoholt termel

2026.07.05.
Egy 55 éves olasz férfi, miután a fiával vacsorázott, hazafelé tartván, elvesztette az uralmát a volán felett, elgázolt egy nutriát és az árokban kötött ki. A helyszínelő rendőrök alkoholtesztet végeztek és a sofőrt ittasnak találták. A vérvizsgálat 1,19 g/l véralkoholszintet mutatott, ami jóval meghaladja az Olaszországban megengedett 0,5 ezrelékes határértéket, 800 és 3200 euró közötti bírság, 6–12 hónapos jogosítvány-felfüggesztés és akár 6 hónapos börtönbüntetés jár érte. A sofőr viszont állította, hogy nem ivott alkoholt. Költséges, speciális vizsgálatoknak vetette alá magát, amelyeket egy milánói központ koordinált és amely megerősítette ártatlanságát. A férfi egy nagyon ritka betegségben (Auto-Brewery szindróma) szenved, ami azzal jár, hogy a bélbaktériumok az elfogyasztott szénhidrátokat alkohollá erjesztik. Az érintettek a legcsekélyebb alkoholfogyasztás nélkül is ittas tüneteket produkálnak. Az alkoholos befolyásoltság jelei közvetlenül a szénhidrátban gazdag ételek bevitele után jelentkezhetnek. Az illető tudta, hogy cukorbeteg - ez elősegítheti ennek a szindrómának a kialakulását -, de erről a szövődményről fogalma sem volt. Fellebbezett és a bíróságon az orvosi dokumentáció volt a döntő: felmentették a vád alól. Forrás: corrieredellasera.it  

Ha „Koszos a kabátja!” felkiáltást hall, azonnal hívja a rendőrséget!

2026.07.05.
Korábban már írtunk lopási módszerekről. Például a kerékjáratba helyezett műanyag palackról, https://www.autoszektor.hu/hu/content/ha-muanyag-palackot-lat-az-autojan-hivja-rendorseget#overlay-context=hu amikor a vezető a recsegő hang eredetét ellenőrizvén kiszáll az autójából és ezzel teret ad a közelben megbúvó tolvajoknak, vagy a kilincsbe helyezett pénzérmés trükkről, https://www.autoszektor.hu/hu/content/ha-penzermet-talal-az-autojan-hivja-rendorseget#overlay-context=hu ami megakadályozza az autó teljes bezáródását. Hajmeresztő mindegyik módszer és hatékonyságuk éppen egyszerűségükben rejlik. Az olasz média most a „koszos kabát” rablásra hívja fel a figyelmet. Ez egy figyelemelterelésen alapuló átverés, amelyet szupermarketek és Autogrillek parkolóiban, illetve ATM-ek közelében alkalmaznak. A bűnözők célja az áldozat pénztárcájának vagy táskájának ellopása. Ezt úgy érik el, hogy az illetőt már a bevásárlóközpontban/autópálya melletti gyorsétteremben/bankautomatánál megközelítik és összekoszolják a kabátját (vagy zakóját, ingjét) kávéval, üdítővel vagy fagyival, úgy, hogy a tömegben az illető ebből mit sem vesz észre. Azután, az autója mellett, amikor a kiszemelt áldozat beszállni készül, udvariasan felhívják a figyelmét arra, hogy „koszos a kabátja a hátán”. A gyanútlan ember leveszi a kabátját és közben általában nem figyel a táskájára, amit a legtöbb autós a kocsi ülésére tesz. A bűnözők ezt a pillanatot használják ki, gyorsan elemelik a táskát és elmenekülnek. Hogyan lehet védekezni ez ellen? Úgy, hogy nem az utcán ellenőrizzük a kabátot, hanem az autóban ülve, a kocsi ajtaját magunkra zárva. És nem hagyjuk értékeinket az ülésen vagy az utó tetején. Ha szembesülünk ehhez hasonló helyzettel, hívjuk a rendőrséget és jelentsük a gyanús személyek jelenlétét a parkolóban. Forrás: poliziadistato.it  

Magyar bajnokok külföldi pályákon

2026.07.04.
A Hungaroring bejáratánál egykor szobor emlékeztetett a világ első autós nagydíjának győztesére: a Renault fivérek párizsi műhelyében dolgozó 29 éves Szisz Ferencet nevezték a Francia Autóklub és az Illustration című újság által meghirdetett első Grand Prix-versenyre. A mezőny 1906. június 27-én reggel 6-kor rajtolt, Szisz 12 óra 14 perc alatt teljesítette az 1236 kilométeres távot, ami 101,8 km/órás átlagsebességnek felelt meg. Győzelméért 45 ezer frankot és francia állampolgárságot kapott. A 103 kilométeres pályán az első és második napon is hat-hat kört kellett megtenni. Akkoriban a gyorsaság mellett az autógyárak főleg termékeik tartósságáról szerették volna meggyőzni a nagyközönséget. A Le Mans–La Ferté–Bernard–Saint Calais városokat érintő útvonalon több országból verbuválódott a mezőny. Három-három Fiat, Mercedes, Brasier, Clement-Bayard, Darracq, Hotchkiss, Lorraine-Dietrich, Itala, Panhard és Renault, valamint egy Gobron-Brillié és Gregorie márkájú autó állt rajthoz. A poros földutakat kátránnyal locsolták, ami nem sokat segített, hiszen a 170 km/órás tempóval száguldó kocsik vezetőinek arcára is jutott a fekete mázból. A Renault-val versenyző magyar Szisz Ferenc begyulladt bőrét éjjel borogatták, hogy másnap rajthoz tudjon állni. A versenyzőknek vigyázni kellett az úton sétálgató állatokra ezeket a sofőrök segédei kalapácscsapkodással próbálták elriasztani. A helybéliek tömegesen kötöttek fogadásokat arra, hogy ki tudja felkapni az út közepére tett borosüveget anélkül, hogy elütné a falun keresztül vágtató autó. Volt, hogy harmincnyolcan vesztették így életüket egy versenyen. Már a világ első Grand Prix autóversenyén is fontos szerepe volt az abroncsoknak, amelyek nem bírtak száz kilométernél hosszabb utat. Az átlagos gumicseréhez negyedóra kellett, ám a kiemelt csapatoknak elég volt egy-másfél perc, mert megkapták a nyolccsavaros rögzítésű, pántra szerelt Michelineket. Az 1905-ös Renault 12 985 köbcentiméteres, négyhengeres motorja 1200-as fordulaton 95 lóerőt teljesített, ami elmaradt például a Fiatétól, mégis elég volt a győzelemhez. A piros színű autók orrára 3A, 3B és 3C rajtszámot festettek. Szisz Ferenc másik két csapattársa, Edmond és Richez is hibátlanul vezetett, de a magyar versenyző több mint félórás előnnyel győzött a 3A rajtszámú Renault-val. Hartmann László 1934. október 11-én 123,966 km/órás sebességrekordot állított fel a gyóni egyenesként elhíresült 6,8 kilométeres betonúton. A Maserati gyári versenyzőjeként a berlini Avus pályán hatodik helyezést elért Hartmann László privát pilótaként. Kölcsönkocsival indult az 1936. június 21-én rendezett I. Magyar Nagydíjon, ahol hetedik lett. Később egy második díjából megvásárolta gróf Zichy Tivadar Bugatti T35B versenyautóját, amely korábbi magyar futamokon győzött. A 3,85 méteres hosszú és 3 literes, 280 lóerős teljesítményű, 750 kilós Maserati 270 km/h tempóra volt képes. Hartmann László karrierje 37 évesen ért véget: 1938. május 16-án a Tripoli GP-n halálos balesetet szenvedett. Kesjár Csaba Jól indult, de tragikusan végződött az autó- és motorversenyző Kesjár-dinasztia legfiatalabb tagjának karrierje. Kesjár Csaba ígéretes center volt a zuglói sportiskola vízilabdacsapatában, aztán saját építésű gokarttal versenyzett. Több kategóriában öt bajnoki címet nyert, (négy Formula Eastern és egy F3) majd 1986-ban első lett az osztrák Formula Ford sorozatban. 1987-ben, a másodikként végzett az F1-es Magyar Nagydíjon és 150 ezer néző előtt a pénteki szabadedzésen kipróbálhatta a 900 lóerős Zakspeed versenyautót, nem is akármilyen időeredménnyel: Kesjár Csaba már a harmadik körben gyorsabb volt, mint Christian Danner, aki helyett beszállhatott. A 2300 méteres Norisring pályán Kesjár már az edzésen keményen csatázott csapattársával, Ralf Kellenersszel, miközben hiába kérte szerelőit, hogy a poros és hepehupás aszfalt ellenére is csökkentsék a Dallara hasmagasságát. 1988. június 24-én 6 óra 8 perckor a Dallara kétszáz feletti tempóval száguldott tovább és balkanyarban féknyom nélkül rohant a fejmagasságú korlátnak, a 26 éves Kesjár Csaba azonnal meghalt. Baumgartner Zsolt 2003-ban a Magyar Nagydíj edzésén megsérült Ralph Firman helyére ült be az F3000-ban versenyző Baumgartner Zsolt, aki tehetségének és a szponzorpénzeknek köszönhetően a Jordan csapatnál két futamon, a következő évben az ugyancsak Formula–1-es Minardinál teljes szezonban vezethetett, ráadásul a csonka mezőnyű USA Nagydíjon világbajnoki pontot is szerzett. Később a tengerentúli ChampCar szériában volt tartalékpilóta. Michelisz Norbert háromszoros túra-autóvilágbajnok A himesházi születésű Michelisz Norbert elérte azt, amiről egy autóversenyző álmodhat, pedig 2005-ben, a túraautó-világbajnokság (WTC) feltámasztásának évében még csak szimulátorozott. Itt figyelt fel rá a Zengő Motorspor, melynek színeiben 2005-ben száz lóerős Opel Astrával, majd 180 lóerős Renault Clióval bizonyított, 2006-ban a magyar Suzuki-kupában lett bajnok lett a 25-27 fős mezőny legyőzésével. 2007-ben Renault Clio-kupa bajnok, 2008-ban már a SEAT León Európa-kupában indult. 2011-ben megszerezte első világbajnoki futamgyőzelmét. 2012-ben nyert a Hungaroringen, majd a szezonvégi hatodik hely mellé megszerezte a privát pilóták bajnoki címét, a Yokohama-kupát, amit 2015-ben is begyűjtött. 2016-ban a Honda gyári pilótájaként egy futamgyőzelemmel és további hét dobogós hellyel negyedik lett, az összesítésben egyetlen ponttal maradt le a dobogóról. 2018-ban már a WTCC-ről WTCR-re változó új szabályrendszer szerinti Hyundai gyári versenyzőjeként indult, 2019-ben, 2023-ban és 20224-ben bajnoki címet szerzett az FIA TCR World Tour mezőnyében. Kis Norbert, a hétszeres kamion bajnok A kelet-európai kis srácok álomautójával, pedálos Moszkviccsal kezdte autós pályafutását, majd szimulátorozott. Kiss Norbi megnyerte a Renault Clio kupát, többször lett bajnok a Seat Leon Szuperkupában, Suzuki Swift sorozatban és Formula Renault szériában. Háromszor választották az év versenyzőjének. 2025-ben hetedszer nyerte el az FIA European Truck Race Championship bajnoki címet. Sikerében szerepe volt az 1200 lóerős kamionnak, amelyet Bakó Csaba versenymérnök vezetésével épített az Oxxo Racing, majd a Révész Racing csapat. Fotók: Francia Állami Könyvtér, Fortepan Horváth József, Bundesarchiv, LSB, Szerző További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! 

Antonelli megállíthatatlan Silverstone-ban, a pole is az övé

2026.07.04.
A 19 éves pilótának az idén és pályafutása során is ez az ötödik pole pozíciója. Antonelli mögött Charles Leclerc, a Ferrari monacói versenyzője végzett a második helyen, a harmadik rajtkockát pedig a másik Ferrarival a hazai közönség előtt szereplő hétszeres vb-győztes Lewis Hamilton szerezte meg. Antonelli csapattársa és összetettbeli legnagyobb riválisa, a szintén brit George Russell a negyedik pozícióból startolhat. A vb-címvédő Lando Norris (McLaren) a hatodik rajthelyet foglalhatja el, míg a négyszeres világbajnok Max Verstappen (Red Bull) a hetedik kockából indul majd. Az 52 körös Brit Nagydíj vasárnap közép-európai idő szerint 16 órakor kezdődik.   A teljes rajtsorrend:   1. sor: Andrea Kimi Antonelli (olasz, Mercedes) Charles Leclerc (monacói, Ferrari)   2. sor: Lewis Hamilton (brit, Ferrari) George Russell (brit, Mercedes)   3. sor: Isack Hadjar (francia, Red Bull) Lando Norris (brit, McLaren)   4. sor: Max Verstappen (holland, Red Bull) Oscar Piastri (ausztrál, McLaren)   5. sor: Arvid Lindblad (brit, Racing Bulls) Liam Lawson (új-zélandi, Racing Bulls)   6. sor: Gabriel Bortoleto (brazil, Audi) Pierre Gasly (francia, Alpine)   7. sor:   Nico Hülkenberg (német, Audi) Oliver Bearman (brit, Haas)   8. sor:   Carlos Sainz Jr. (spanyol, Williams) Alexander Albon (thaiföldi, Williams)   9. sor:   Esteban Ocon (francia, Haas) Valtteri Bottas (finn, Cadillac)   10. sor:   Franco Colapinto (argentin, Alpine) Sergio Pérez (mexikói, Cadillac)   11. sor: Lance Stroll (kanadai, Aston Martin) Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin)   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója