Ankarába indít járatot Budapestről a Wizz Air
2025.12.24.
Isztambul és Antalya után egy harmadik közvetlen járatot is indít Törökországba a Wizz Air a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtérről. Ankara, a főváros először szerepel a diszkont légitársaság kínálatában – írta közleményében a Wizz Air.
Fotó: AIRportal.hu
A szabályozó hatóság jóváhagyásától függően az első ankarai járat 2026. április 29-én indul, és hetente három alkalommal, hétfőn, szerdán és pénteken közlekedik majd.
Ankara Törökország második legnagyobb városa, az 5,5 milliós metropolisz a közép-anatóliai régió fontos gazdasági és kulturális központja.
Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter a hét elején közölte, hogy aláírják a légiforgalmi megállapodás módosítását, ennek köszönhetően hetente 105 légi járat fogja összekötni Budapestet a legnagyobb török városokkal, köztük a Wizz Air nyáron nyíló Budapest-Ankara útvonala, amely az első légi kapcsolat lesz a két főváros között.
Forrás: AIRportal.hu
Jaguar: nem kommunikáltunk eléggé a változás okát
2025.12.24.
Ősi brit márkaként kevésbé meglepő, hogy először a brit újságírók vezethették az újkori Jaguar első prototípusát. Ez nem más, mint a rendkívül megosztó, tömbszerű formával megáldott első elektromos szuper GT-jük, aminek 1000+ lóerőt és rendkívül hangsúlyos külsőt ígérnek. Ugyanakkor nem csak a prototípust vezethették az újságírók, de kérdezhettek is Rawdon Glovertől, akit a Jaguar új korszakának áthidalásával bíztak mint, mint managing director.
Glover elmondta, hogy mintegy 150 prototípust készítettek a különböző fejlesztési feladatokra, amikkel mostanra örömmel jelenti, hogy készen vannak. Szerinte elég közel áll a mostani prototípus a végleges, gyártásba kerülő modellhez. Glover azt is kiemelte, hogy a vezethetőség formálásakor figyelembe vették a dicső elődöket is. Sorra vették a legikonikusabb modelleket, megragadták azok karakterét és igyekeztek ezt átültetni a villanyos korszakba. Már jövő nyáron leleplezhetik a végleges modellt, aminek a szállítását 2026 végére várják.
Hogy hova pozícionálják magukat? A prémium kategória és az ultra-luxus kategória közé. Glover szerint van egy hatalmas rés a top prémium autók között, illetve az olyan luxus autók között, amilyen a Bentley vagy a Rolls-Royce. Ezt az űrt szeretnék kitölteni. Ugyanakkor azt is elismerte, hogy talán nem kommunikálták eléggé, hogy mi a hatalmas változásuk oka. Ha megnézzük, hogy mekkora lépés volt az XJS az E-Type-hoz képest, akkor kevésbé meglepő, hogy most sem akarta önmagát megismételni a Jaguar, hanem tett egy öles léptet a jövő felé. Viszont nem szántak rá időt, hogy erre felkészítsék a közönséget. Ha lépésről lépésre vezették volna a vásárlókat, akkor kitisztulna a kép, hogy merre haladnak.
Átalakulásuk egyik fontos pillére lesz az is, hogy a meglévő brit kereskedések mindössze 20%-át tartják meg, hogy csökkentsék a komplexitást és a kiadásokat. Eddig majdnem 100 kereskedéssel üzemeltek, de az alacsonyabb darabszám és nagyobb árak miatt erre nem lesz továbbá szükség. Állítólag a prototípus Type 00 elnevezése már ötletet adhat az első GT-jük végleges elnevezéséről. Míg a Type típusjelölés mára összefolyt a Jaguarral, addig a 00 az újrakezdést hivatott jelezni.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nagysebességű vasúti hálózattal fokozná versenyképességét az EU
2025.12.24.
Az uniós biztos hangsúlyozta, az Európai Bizottság versenyképesség és a fenntarthatóság megerősítését célzó terve felgyorsítja beruházásokat azzal a céllal, hogy az Európai Unió közlekedési rendszere hatékonyabbá, hozzáférhetőbbé, tisztábbá és ellenállóbbá váljon.
A nagysebességű vasúti hálózatok kiépítésére vonatkozó cselekvési terv azokat a lépéseket határozza meg, amelyek ahhoz szükségesek, hogy 2040-re gyorsabb és jobban összekapcsolt európai hálózat jöjjön létre.
Célja, hogy csökkentse az utazási időt, és a vasutat vonzóbb közlekedési formává tegye a rövid távú légi utazásokkal szemben. Ez - mint közölte - növeli az utasok számát, valamint fellendíti a regionális gazdaságokat és a turizmust.
A transzeurópai közlekedési hálózatra (TEN-T) építve a terv a főbb csomópontot jelentő városok legalább óránkénti 200 kilométeres, vagy annál nagyobb sebességű vasúti összeköttetését irányozza elő. A terv előírná az uniós szintű irányítás megerősítését, a határokon átnyúló távolsági szolgáltatások összehangolását, valamint a szabványosítást és az engedélyezést.
A rövidebb utazási időkön túl a terv enyhíti a torlódásokat és felszabadítja a kapacitást a hagyományos vonalakon, elősegíti az éjszakai vonatokat, az árufuvarozást és a katonai mobilitást, miközben erősíti Európa versenyképességét a turizmus és az ipar területén.
A terv megújuló és alacsony szén-dioxid-kibocsátású üzemanyagokba történő beruházások fellendítését is célozza a légi és a vízi közlekedésre összpontosítva. Az uniós bizottság azt kívánja elérni, hogy 2035-ig körülbelül 20 millió tonna fenntartható üzemanyag álljon rendelkezésre, amihez mintegy 100 milliárd euró beruházásra van szükség.
Fotó forrása: euractiv.com
"A biológiai és nem biológiai üzemanyagok hazai termelésének felgyorsításával Európa csökkentheti az importált fosszilis tüzelőanyagoktól való függőségét, növelheti iparágai versenyképességét, és globálisan vezető szerepet tölthet be a tiszta energiára való áttérésben" - fogalmazott az uniós biztos.
Fitto elmondta, az uniós bizottság szerint 2027-ig legalább 2 milliárd eurót kell befektetni fenntartható alternatív üzemanyagok előállításába. Ebből 300 millió eurót a hidrogénalapú üzemanyagok támogatására a légi közlekedés és a hajózás számára, 446 millió eurót a szintetikus repülőgép-üzemanyaggal és tengeri szállítást végző hajók üzemanyagával kapcsolatos fejlesztésekbe, 133,5 millió eurót az üzemanyagokkal kapcsolatos kutatásba és innovációba. A brüsszeli testület emellett egy kísérleti projekt elindítását tervezi 2025 végéig, amelynek célja legalább 500 millió euró mozgósítása a szintetikus repülőgép-üzemanyaggal kapcsolatos projektekre.
Európába is érkezik a Kia bestsellere
2025.12.24.
Nem olyan hosszú, nem olyan széles és még csak nem is olyan magas, mint a Sportage, de a Nirónál valamivel nagyobb Seltos "expresszív" középméretű crossoverként fog bekerülni a Kia európai kínálatába. A Volkswagen T-Roc riválisának szánt modell második generációja a "lifestyle" jelzőt is megkapta, ami azt jelenti, hogy a dél-koreai cég különböző vidám színekben is árulni fogja az SUV-t, mint például az Iceberg Green és Magma Red fantázianevű kékeszöld és lángolóan piros festéssel. Emellett könnyed off-road autónak is ajánlják, ami kimerül abban, hogy döngölt alapú, kicsit homokos parti úton és sárosabb csapáson is el tud majd menni a modell.
Persze nem szabad elhamarkodottan ítélkezni, a Seltos második generációja masszív dizájnja valóban terepjáró hatását kelti és alvázlemezeket is kapott a keményebb talaj elleni védekezésként, emellett összkerék-meghajtással is kérhető lesz majd. Ezen felül egy összetett, állítható hátsó felfüggesztést és különböző vezetői funkciókat is kapott.
A Seltos ugyanarra a K3-as nevú platformra épül, mint a Niro és a Kona. Motoropció a 147 lóerős, 2,0 literes, illetve egy 1,6 literes, turbóval szerelt hajtás is, utóbbi vagy 178 lóerőt tud hatsebességes manuális váltó, és 192-t nyolcsebességes automata esetén. A hibrid variáns 2026-ban érkezik, ugyanazzal a hajtással, mint a Niro, amely egy plusz elektromos motort ad a benzines mellé, így összesen 139 lóerőre képesek, ami kevesebb, mint a sima benzines, de jobb fogyasztást és hatótávot jelent.
A Kia szerint ezek az opciók "az eltérő vásárlói igényeket elégítik ki a különböző globális piacokon". A Seltos ilyen mértékű átpozícionálása a Kia új tervének része, amellyel az SUV-k iránti keresletet akarja növelni, kifejezetten Európában, ahol a modell először lesz elérhető. Emiatt a beltér is annyira vonzó, amennyire lehet. 12,3 colos kijelző, napfénytető, dönthető és állítható hátsó ülések és head-up display, mindez az alapmodellben. Hátul a csomagtartó kapacitása 536 liter.
A Seltos egyébként 2019-ben jelent meg először és azóta Mexikóban és Indiában bestsellerré vált, és Észak-Amerikában. Ausztráliában, Dél-Afrikában is kapható. Most Európán a sor. Eddig csak a biztonsági előírások miatt nem kaptuk meg, de a második generációt a Kia már úgy tervezte, hogy itt is elfogadják. Ho Sung Song, a gyártó CEO-ja "globálisan a Kia stratégiailag egyik legfontosabb" modelljének nevezte a Sportage mellett. Ez így is van, mivel több, mint félmillió példánya kelt el csak idén.
Song azt gondolja, a crossover Európában is tarolni fog, részben azért, mert a Sportage kisebb testvére:
Mivel évente több, mint 150 ezer darabot adunk el a Sportage-ból Európában, úgy érezzük, hogy rengeteg lehetőségünk van, hogy bemutassuk a Seltost.
A cél a 60 ezres modellszám évente a piacon.
Arról, hogy esetleg a kisebb modell kannibalizálhatja-e a Sportage-et jobb árával és kisebb termetével, vagy éppen a Nirót azzal, hogy egy család már kényelmesebben elfér benne, Song azt gondolja:
Egyébként a Nirót üzemanyag-hatékonyságra terveztük, és hibrid opciókra fókuszálunk a Niróval. Mindeközben, [bár] a Seltos hibrid hajtása a Niróhoz hasonlít majd, ezek a vevők egy tényleges SUV terméket keresnek majd. Szóval az én véleményem, hogy a Seltosnak kicsit más lesz a célcsoportja. [...] Ami a Seltost és Sportage-et illeti, ezek két teljesen más szegmens és nem aggódom a kannibalizmustól a kettő között.
Megjelenési időről és árakról egyelőre nem tudni, de jövő év elején már valószínűleg kapható lesz a modell és a Niro és Sportage között lesz árban, azaz itthon valahol 10 és 15 millió forint között.
Képek forrása: Kia
Súlyos sztrádabaleset szenteste előtt, mentőhelikopter és teljes útzár a helyszínen
2025.12.24.
Letért a pályatestről, majd árokba hajtott egy gépkocsi az M5-ös autópálya 57-es kilométerszelvényénél, Táborfalva térségében, a Budapest felé vezető irányban.
A katasztrófavédelem azt közölte, hogy a lajosmizsei önkormányzati tűzoltók megkezdték a műszaki mentési munkálatokat. A balesethez az egység és a mentők járművei mellett egy mentőhelikopter is érkezett. A hatósági beavatkozás idejére lezárták az érintett pályaszakaszt.
Van baj máshol is, lesodródott az úttestről, majd a bokrok között, a rézsűn állt meg egy gépkocsi a 8-as főút 30-as és 31-es kilométerszelvénye között, Várpalota térségében - adta hírül a katasztrófavédelem negyed 4-kor. A járműben hárman utaztak, a pétfürdői hivatásos tűzoltók kiérkezéséig ki tudtak szállni. Az érintett útszakaszon egy sávot lezártak a beavatkozás idejére.
Kérjük vezessenek óvatosan - hogy mindenki hazaérjen szentestére!
Így változik a közlekedési rend az ünnepek idején a fővárosban
2025.12.24.
A BKK korábbi tájékoztatása szerint december 24-én a járatok napközben a szombati menetrend szerint közlekednek. Szenteste a nappali felszíni járatok 15 és 16 óra között indulnak utoljára a végállomásokról, azonban a belváros közlekedését biztosító metrók a többi nappali járathoz képest még tovább, 18 óráig közlekednek.
A külvárosi nagyobb bevásárlóközpontok korábbi zárása miatt, a járatok jellemzően 13:30 és 14:30 között térnek be utoljára az áruházakhoz, kivéve a 22-es autóbuszt, amely üzemzárásig érinti azokat.
A nappali járatok üzemzárását követően, 16 és 18 óra között a metrókkal és az éjszakai járatokkal lehet utazni, de bizonyos éjszakai járatok módosított útvonalon közlekednek, hogy csatlakozást biztosítsanak a metrókhoz.
Fotó: Jászai Csaba - MTI
A 100E és a 200E repülőtéri autóbuszok, valamint a 6-os villamos a megszokott módon éjjel-nappal járnak, a 6-os villamos 16 és 20 óra között 10 percenként, 20 órától 15 percenként közlekedik.
A 200E autóbusz 16 óra után 8-10 percenként közlekedik, a járatok az utolsó metró közlekedése után a Határ út metrómegállótól 20 percenként indulnak, és oda érkeznek csatlakozva a metróhoz és az éjszakai buszokhoz.
Az éjszakai járatok körülbelül 15:30 és 16 óra között indulnak el, jellemzően az éjszakai időszakhoz hasonló követési időközzel. Bizonyos éjszakai járatok 16 és 18 óra között a metróközlekedéshez igazodva módosított útvonalon - a metróhoz csatlakozva, több járat esetében sűrűbben vagy szóló helyett csuklós busszal - közlekednek és sűrűbben jár majd a 907-es, a 909A, a 923-as, a 956-os, a 973-as, a 979-es és a 979A autóbusz.
A 916-os a budai Várban várható turistaforgalom miatt 16 óra és 21:30 között sűrítve, 5-10 percenként közlekedik, a 916A 18 óráig sűrítő jelleggel indul a Széll Kálmán tér és a Deák Ferenc tér között.
18 óra után - amikor már a metrók nem közlekednek - valamennyi éjszakai autóbuszjárat a teljes útvonalán és a munkanapi járatsűrűségük szerint közlekedik, de a szabadidős forgalmat segítő többletindulások és járatok szenteste nem közlekednek. A Budapest határát átlépő HÉV-vonalak (H5-ös, H6-os, H8-as és H9-es) normál üzemzárásig, késő estig közlekednek, de ritkább követéssel.
December 25-én és 26-án, karácsony első és második napján, valamint január 1-jén a nappali járatok ünnepnapi, illetve munkaszüneti napi rend szerint közlekednek. December 25-én a repülőtér kisebb forgalma miatt a 100E autóbuszok a szokásosnál ritkább menetrend szerint közlekednek.
December 29-től 31-ig az utasforgalom változása és a közúti forgalom jellemző csökkenése miatt a metrók mellett számos villamos-, trolibusz- és autóbuszjárat év végi menetrend szerint közlekedik, a járatok többségén pedig az iskolaszüneti munkanapi menetrend lesz érvényben, nem közlekedik a 33A és a 10-es járat.
December 31-én, szilveszter éjszaka számos nagy kapacitású járat egész éjjel közlekedik: valamennyi metró, az összes HÉV, a nagykörúti 4-es 6-os, a 14-es, a 17-es, a 47-es, az 50-es és az 56A villamos, a 75-ös és a 80-as trolibusz, valamint az 5-ös, a 7-es és a 8E, 16-os és 223E autóbusz. A MÁV tájékoztatása szerint minden vonalon egész éjszaka közlekednek a HÉV-ek.
Az éjszakai autóbuszhálózaton számos járat eltérő menetrend szerint, a metrókhoz és villamosokhoz csatlakozóan jár, ugyanakkor változatlan menetrend szerint közlekednek a reptéri 100E és 200E járatok.
A BKK felhívta a figyelmet arra: az idei évtől a két ünnep közötti munkanapokon fizetős a közterületi parkolás, azaz december 29-én, 30-án és 31-én, hétfőn, kedden és szerdán fizetni kell a parkolásért.
Legördült a gyártósorról az utolsó benzines Jaguár
2025.12.24.
Az utolós „mohikán” egy fekete F-Pace SVR-t lett, amely december 19-én gördült le a solihulli futószalagról, ezzel végleg lezárva a márka belső égésű motorokra épülő történetét.
A választott fekete fényezés nem véletlen, hiszen ezzel tisztelegtek a márka ikonikus E-Type modellje előtt, amely egy korábbi korszak lezárását szimbolizálta ugyanilyen formában.
A végső példányt nem lehet majd megvásárolni, mivel a Jaguar Daimler Heritage Trust gyűjteményébe került, ahol olyan különleges prototípusok és történelmi modellek társaságába csatlakozik, mint az utolsó XE vagy a legelső SS Jaguar. A múzeumi gyűjteményben így őrzik meg a márka örökségét a jövő generációi számára.
Az F-Pace tízéves pályafutása során a Jaguar történetének legsikeresebb modellje lett, és egyben a márka első SUV-ja. Sikerével új vásárlókat vonzott, miközben megőrizte a Jaguarra jellemző sportos karaktert és eleganciát.
Most azonban helyet kell adnia az elektromos korszaknak. A futószalagot hamarosan az új GT-modellcsalád tagjai veszik át, köztük a Type 00 koncepció sorozatgyártású változata. A tervek szerint jövő év közepén mutatják be, a gyártás pedig az év végéig el is indulhat, és a bemutató után azonnal le lehet majd adni az első rendeléseket.
Az új, csúcskategóriás elektromos GT akár ezer lóerős, hárommotoros hajtáslánccal és körülbelül 700 kilométeres hatótávval érkezhet. A Jaguar ettől a modelltől várja elektromos újjászületésének első nagy lépését, miközben a márka teljes arculata és modellpalettája is új irányt vesz.
A Jaguar elektromos átállása nem újkeletű döntés: a vállalat már 2021-ben meghirdette Reimagine stratégiáját, amely szerint legkésőbb az évtized végére minden Jaguar kizárólag elektromos hajtáslánccal készül majd. A terveket erősítette az a bejelentés is, hogy a márka 2025-től teljesen elektromos márkaként működik tovább, ennek érdekében évi több milliárd dollárt fordítanak fejlesztésekre és gyártási átalakításokra.
A folyamat részeként 2023-ban megnyílt a Whitley-ben található Future Energy Lab, egy 250 millió fontos, ultramodern tesztközpont, amely a következő generációs Jaguar, Range Rover, Defender és Discovery elektromos komponenseinek fejlesztését szolgálja. Az új irány célja nem csupán a modellpaletta megújítása, hanem az is, hogy a vállalat 2039-re elérje a nettó zéró károsanyag-kibocsátást.
Ez van, ha a robotaxik belefutnak egy áramszünetbe
2025.12.24.
A várost sújtó, nagy kiterjedésű áramszünet nemcsak a lakosság mindennapjait borította fel, hanem váratlanul próbára tette a robotaxikat is – írta a Carscoops autós magazin, amely szerint kiderült, hogy ezek a rendszerek még messze nem immunisak az effajta káoszra.
Az áramkimaradást egy helyi áramelosztó-állomáson keletkezett tűz okozta, ami miatt csúcsidőben mintegy 130 ezer fogyasztó maradt áramellátás nélkül. A közlekedési lámpák elsötétültek, a tömegközlekedés akadozott, a forgalom pedig szinte percek alatt megbénult. És ekkor vált láthatóvá, hogy a város utcáin egyre nagyobb számban jelen lévő Waymo robotaxiknak van egy nagyon is gyenge pontjuk: amikor minden egyszerre borul, nem tudnak mit kezdeni a helyzettel.
A közösségi médiában megjelent videók és fotók egy sor olyan Waymo-autót mutattak, amelyek percekre, majd órákra megálltak sötét kereszteződésekben, s nem tudták eldönteni, merre és hogyan tovább. Egy helyi lakos azt mondta, hogy három ilyen autót is látott „csak úgy állni az út közepén” este hat és tíz között, ami nemcsak a többi közlekedőt akasztotta meg, hanem helyenként komoly torlódást is okozott.
A Waymo szóvivője, Suzanne Philion megerősítette: a probléma nem a szoftver teljes leállása volt, hanem az, hogy az áramszünet nagysága egyszerűen túlterhelte a rendszert, amely normál esetben képes kezelni egy-egy nem működő lámpát, de a városrészekre kiterjedő káoszra már nem volt felkészítve. A járművek túl sokáig próbáltak megbizonyosodni a kereszteződések állapotáról, ezért inkább a biztonságosnak vélt megállást választották – ami egyébként a robotaxi-rendszerek egyik alapelve. Csakhogy ebben a helyzetben ez még jobban súlyosbította a helyzetet, súlyosbított a forgalmi dugókat.
A vállalat végül szombat este leállította a szolgáltatást, és a városi hatóságokkal együttműködve vagy visszavitte a járműveket a telephelyre, vagy biztonságos helyen parkoltatta le őket.
A helyzetet természetesen Elon Musk sem hagyta szó nélkül: egy videóra reagálva kijelentette, hogy „a Tesla robotaxijait nem érintette a san franciscó-i áramszünet”. Csakhogy a Carscoops szerint ez a megjegyzés fontos kiegészítésre szorul. A Tesla ugyanis nem működtet valóban sofőr nélküli robotaxi-szolgáltatást a városban – a helyi Tesla-fuvarok továbbra is FSD (Supervised) üzemmódban futnak, vagyis minden esetben van ember a volán mögött, aki szükség esetén átveszi az irányítást.
A mostani incidens legfontosabb tanulsága talán az, hogy a robotaxik által ígért jövő még mindig érzékeny a való világ kiszámíthatatlan eseteiben. Míg egy sofőr ösztönösen, rutinból vagy egyszerű józan megfontolásból cselekszik ilyenkor, a mesterséges intelligencia hajlamos „lefagyni”, ha túl sok a bizonytalanság. A technológia fejlődése vitathatatlan, a Waymo pedig továbbra is az amerikai robotaxi-verseny első számú szereplője. De a hétvégi események arra figyelmeztetnek, hogy a teljesen autonóm közlekedés még sok kihívást tartogat, és időnként elég egyetlen áramszünet, hogy mindez látványosan felszínre kerüljön.
Fejlesztik az átkelőhelyeket az ukrán és a szerb határon
2025.12.24.
Kiemelték, hogy a csaknem 1,3 milliárd forint európai uniós támogatással és a magyar állam társfinanszírozásával megvalósuló fejlesztések gördülékenyebbé, gyorsabbá és biztonságosabbá teszik a határátkelést.
A röszkei autópálya határátkelő 2025 októberében. Fotó: MTI/Oláh Tamás
A digitálisan vezérelhető táblák valós időben mutatják, hogy az egyes forgalmi sávokban milyen járművek vagy utasok közlekedhetnek, ezáltal segítik elkerülni a hibás sávválasztást és csökkentik a torlódások kialakulását. A rendszer lehetőséget nyújt arra is, hogy bizonyos sávokat szükség esetén kétirányú forgalomra használjanak, így jobban alkalmazkodva az aktuális forgalmi helyzethez - ismertették a közleményben.
Közölték azt is, hogy a NEKOR a modernizálás után alkalmas lesz a papíralapú iratok digitális feldolgozására is, ami gyorsabb és pontosabb adminisztrációt tesz lehetővé, és jelentősen megkönnyíti az okmányok eredetiségének vizsgálatát. A fejlesztés segíti a hamis iratok kiszűrését is, és hozzájárul azoknak a jelentéseknek az elkészítéséhez, amelyek a közokirat-hamisítás elleni fellépést szolgálják.
A projektfejlesztések várhatóan 2027. július 30-ig valósulnak meg - tették hozzá.
Jön a nagy fordulat: tachográfot kapnak a kisteherautók 2026-tól
2025.12.24.
Az Európai Unió Mobilitási Csomagja új időszámítást hoz a könnyű haszonjárműves szektorban. A változás célja egyértelmű: véget vetni annak a gyakorlatnak, hogy a 3,5 tonna alatti járművek – a kevésbé szigorú szabályok miatt – lényegében ugyanazokat a nemzetközi fuvarokat teljesítsék, mint a kamionok, miközben a sofőröket nem kötötték a vezetési- és pihenőidő előírásai, és a járműveket nem fedte le tachográfos ellenőrzés. A könnyű haszonjárművek piaca az utóbbi években jelentősen bővült, és egyre több vállalkozás fordult a furgonos fuvarozás felé, épp a lazább szabályozás és az alacsonyabb költségek miatt. A 2026-os szigorítás ezért egy tudatos uniós beavatkozás eredménye, amellyel a jogalkotók egységes, átlátható keretet akarnak teremteni.
A tachográfos ellenőrzések szigorodása nem előzmény nélküli. Az Autószektor több esetben is beszámolt arról, milyen gyakran találkoznak a hatóságok manipulációval vagy túlvezetéssel a hazai utakon. Amikor a NAV két sofőrnél a tachográf manipulálására alkalmas eszközt talált, az ügy egyértelműen rávilágított arra, hogy a menetíró kijátszása nem egyszerű szabályszegés, hanem komoly munkaügyi és közlekedésbiztonsági kockázat. Egy másik esetben a rendőrök olyan járművezetőt kapcsoltak le, aki több mint 13 órán keresztül vezetett megállás nélkül, élesen rávilágítva arra, miért létfontosságú a vezetési idők pontos nyomon követése.
A 2026-ban kisteherautókra is kiterjesztett kötelezettség a második generációs, úgynevezett intelligens tachográfok rendszerébe illeszkedik. Ezek a készülékek már nem egyszerű menetírók: GNSS-alapú helymeghatározással automatikusan rögzítik a határátlépéseket és a vezetési eseményeket, képesek vezeték nélküli adatkommunikációra, és erős manipuláció-védelmi funkciókkal rendelkeznek. Az Autószektor korábban külön háttércikkben mutatta be az intelligens tachográfok működését és ellenőrzési szerepét, amely tökéletesen megmutatja, milyen technológiai rendszerbe illeszkednek majd a 2,5–3,5 tonnás járművek is.
A GNSS-alapú helymeghatározás lényege, hogy a tachográf műholdas rendszerek (GPS, Galileo, GLONASS stb.) jeleit használja a jármű pontos pozíciójának meghatározására. A készülék több műhold jeléből számolja ki a jármű helyét, sebességét és mozgási irányát, így automatikusan és hitelesen rögzíti például a határátlépéseket és a vezetési eseményeket.
A magyar fuvarozók számára a legnagyobb változást az jelenti majd, hogy a 2026 utáni nemzetközi furgonos fuvarok nem indulhatnak el tachográf nélkül. A vállalkozásoknak be kell szereltetniük a készülékeket, ki kell alakítaniuk a rendszeres adatletöltési és archiválási folyamatokat, és fel kell készíteniük a sofőröket a megfelelő üzemmódok használatára. Szűkülhet a manőverezési tér is azoknak, akik eddig a kiskapukra építették üzleti modelljüket. A lépés ugyanakkor tisztább versenyfeltételeket teremt, és várhatóan csökkenti a túlvezetésből, fáradásból eredő balesetek kockázatát.
Főhet a feje az érintetteknek - az új intézkedés a biztonság mellett nagy bizonyossággal a költségeket is növelni fogja (kép: ELA)
A szabályozás nem mindenkit érint: a belföldi fuvarokat végző, illetve saját célra árut szállító kisteherautók továbbra sem lesznek tachográf-kötelesek. A kötelezettség kizárólag azokra a vállalkozásokra vonatkozik, amelyek díj ellenében végeznek nemzetközi áruszállítást vagy más országon belüli kabotázs munkát. Az uniós cél így egyértelmű: ott avatkoznak be, ahol a munkavállalói terhelés, a gazdasági verseny és a közlekedésbiztonság szempontjai ezt valóban szükségessé teszik.
Mit tud az intelligens tachográf (G2V2)?
Az intelligens tachográf második generációja műholdas helymeghatározással működik, automatikusan rögzíti a határátlépéseket, képes vezeték nélküli ellenőrzésre, és minden vezetési, pihenő- és munkaidővel kapcsolatos eseményt digitálisan tárol. A rendszer egyik legfontosabb előnye, hogy gyakorlatilag megszünteti a manipuláció lehetőségét, és valós idejű képet ad a járművek mozgásáról és a sofőrök terheléséről.
Forrás: European Labour Authority (ELA) – LCV tachograph 2026 tájékoztató
Nyitókép: ELA
Oldalak
Az oldal fő támogatója
