Kapuzárás – BMW Z4 sDrive30i teszt
2023.05.30.
Nos, rossz hírem van azoknak, akik a kapuzárási pánik feltörése közepette döntenek egy BMW Z4-hez hasonló roadster vásárlása mellett: a teszthét alatt szomorú tanulság volt, hogy a fiatal hölgyek már kevésbé kötik össze egy sportautó látványát a menő srácokkal. Ez már nem az a kor. Viszont az a helyzet, hogy mi férfiak még mindig képesek vagyunk olvadozni egy ilyen lapos, feszes, igazából öncélú, hátrafelé szélesedő autó látványától – pláne, ha az Thundernight lila fényezésben és 19-colos, mélyített, fekete felnikkel lett konfigurálva.
2018-as debütáláskor mindenki azzal volt elfoglalva, hogy miért kap BMW alapokat az új Toyota Supra, nem pedig azzal, hogy mennyire zseniálisan leosztotta egymás között a lapokat a két gyártó. Amíg a Supra egy feszes, komoly sportautó, amivel leginkább pályázni lenne kedvünk, addig a Z4 a lenyitott tető nyújtotta szabadságról, a könnyed vezetés élményéről szól. Miközben mindkét autó zseniális a maga nemében.
Mármint, nézz rá a Z4-re! Bitang hosszú az orra, hogy az első tengely mögé kerülhessen a motor. Nem közepén, hanem majdnem a hátsó kerekeken ülünk, ezért olyan közvetlen élményt nyújt a hátsókerékhajtással, mintha tényleg egy római lóversenyen ülnénk meg a ménest. Miközben odabent egy kényelmes, modern, hangulatos, meglepően tágas utastér fogad, és a csomagtartó is értelmezhető méretű (két kézipoggyász könnyen becsúszik, és van síalagút is).
Ez már egy sokkal komolyabban vehető autó, mint az elődjei. Egy igazi grand tourer, amivel a hosszú távú utazás is kellemes lehet, annak ellenére, hogy a kisebb sportautók közé tartozik. Viszont a BMW jól ráérzett, hogy egy rétegmodell célgépnek nem feltétlenül kell kompromisszumokat kötnie. Már, ha bírjuk az alacsony üléspozícióból való kiszállást, amit sajnos a széles küszöb sem könnyít meg, és, ha bírjuk a menetszelet, ugyanis abból is kapunk rendesen. Hiába volt a két bukókeret közé szélfogó feszítve, lehúzott tetőnél már 60 km/h felett elég tetemes szél szökik be a kabinba.
Ugyanakkor rendkívüli pozitívum, hogy mindössze 10, azaz 10 másodperc szükséges a tetőcsukáshoz, ráadásul egészen 50 km/h-is megtehetjük. Tehát egy piros lámpánál várakozás alatt akár többször is lecsukhatnánk a tetőt, ami elképesztő. Széles, kényelmes a középkonzol, és egy hálós tároló is végigfut a kabin hátulján, ahol tárolhatjuk az oly szükséges baseball sapkáinkat. Mai fejjel már az is furcsának hatott, hogy mennyire jól összeszerelt, minőségi autó ez, ahol a gombok mögött érezni az anyagot, annak ellenére, hogy a tető persze nyöszörög néha – de melyik kabrió nem?
A futóműve feszes. Naná, hogy az. Ez egy sportautó, ennek így is kell lennie. Viszont nem kemény. Tehát hiába érezni az út minden rezdülését, egyetlen kátyú sem okoz fájdalmas perceket, vagy csúnya felütéseket. Tesztautónkban a közepes szintet jelentő sDrive30i hajtás dolgozott, ami egy 2,0 literes, négyhengeres motort takar, 258 lóerővel, és egy remek 8-fokozatú, hagyományos automatát, ami mindig, mindenre azonnal reagál. El sem hinnénk, hogy ma már ez mennyire ritka. Nyilván a hathengeres M40i az igazi, de mennyire jó, hogy ezzel a hajtáslánccal kaptuk. Ezzel jött ki az igazi túraautós karaktere.
Erős, de épp csak annyira, amennyire kell. Morcos a hangja, de csak diszkréten. Talán túl diszkréten. Nekem egy kis durrogás hiányzott gázelvételkor, de ez már ízlés dolga. Mivel csak 1490 kg, ezért könnyed, mégis közvetlen élmény vele az autózás. Mint egy gokartban. Igazából egyetlen jelenlegi BMW-hez sem tudnám hasonlítani a karakterét, annyira mást nyújt egy ilyen apró, könnyű roadster. Természetesen borzasztóan könnyű keresztbe rakni. Teljesen kikapcsolható a menetstabilizátor, de Traction módban is éppen annyit enged, hogy keresztben vegyük be a létező összes kanyart. Ilyenkor is jóindulatú, kiszámítható, és egyáltalán nem kell gyorsan menni vele, hogy élmény lehet tekerni a kormányt.
Csapatós üzemmódban könnyen 10 liter fölé szökött a fogyasztás, viszont nyugodt, városi közlekedés során akár 8 liter alá is levihető az átlag. Jelenlegi konfigurátora szerint 19,2 millióról indít a Z4 sDrive30i, amivel mérete és tudása alapján tűpontosan besorolták a versenytársak közé. Igazából kerülhetne akármennyibe, ennek az életérzésnek nincs ára, mert semmivel sem pótolható. Ráadásul a Z4 a roadsterek között is egy kényelmes, jól használható, különösen élvezhető alternatíva, amin érezni a törődést, és a rétegek mögötti anyagot.
Ahogy öregszem, úgy tudom egyre inkább megérteni, hogy valaki egy ilyen roadsterrel próbál kiszakadni a hétköznapokból. El sem tudom mondani, hogy mennyire örülök, hogy még létezik egy ennyire őszinte játékszer, ami tényleg az autózás legtisztább élvezetéről szól, és semmi másról.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Bővül a Citroën-család: jön a C5 aircross hibrid 136!
2023.05.30.
A Citroën vadonatúj hajtáslánccal bővíti a C5 Aircross kínálatát. A kompakt és könnyű 48 voltos hibrid technológián alapuló Hibrid 136 egy meghatározott vezetési szakaszokban töltődő 48 voltos akkumulátorból és egy 136 lóerős PureTech benzinmotorból áll, melyet kifejezetten ehhez a fajta hibrid rendszerhez fejlesztettek. A motorhoz egy 21 kW-os villanymotorral felszerelt új ë-DCS6 sebességváltó tartozik.
A C5 Aircross Hibrid 136 vegyes WLTP ciklusban kilométerenként mindössze 129 g szén-dioxidot bocsát ki, ami 15%-kal kevesebb, mint az ezzel egyenértékű, nem elektromos benzinmotor CO2-kibocsátása. A modell ára közel azonos egy hasonló teljesítményű dízelmotoros változatéval, ugyanakkor majdnem 12%-kal kevesebb CO2-t bocsát ki. Ehhez jön még az elektromos meghajtás minden előnye, a kényelmes vezetéstől a korlátozott kibocsátású zónákba való behajtásig.
A 48 V-os hibrid technológia jóvoltából javult a C5 Aircross teljesítménye és fogyasztása: a PureTech 130 EAT8 benzinmotorhoz képest 100 kilométeren átlag 1 liter üzemanyaggal kevesebbet fogyaszt, ami 15%-os megtakarítást jelent. A motor hatékonysága városi körülmények között különösen kiemelkedő: ilyenkor az átlagos üzemanyag-megtakarítás közel 30%-os.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
T-150-es traktorból készítettek távirányítású aknamentesítőt az ukrán gazdák
2023.05.30.
Olyan sok aknát telepítettek, hogy az ukrán katasztrófavédelmi szolgálat tűzszerészei nem győzik „munkával”, nem képesek mindenhol ideje korán elvégezni az aknamentesítést. Az idő azonban már nagyon szorít, a földeket meg kell művelni, a vetőmagot el kell vetni. Ezért döntött úgy az egyik Harkiv környéki gazdaság, hogy segít önmagán, önerőből épít egy aknamentesítő nehézgépet.
A harkivi gazdák Olekszandr Krivcun irányítása alatt alakítottak át ehhez egy traktort. Az aknamentesítő jármű alapját egy KhTZ T-150-es traktor adta, amelyhez egy orosz - ukrán szóhasználat szerint „rasiszta” - gyalogsági harcjármű karosszériaelemeit használták fel, és fargerendákkal erősítettek meg védőlemezeit - írta a Szuszpilne Harkiv.
A leglényegesebb az, hogy az aknaszedő „hibrid” nehézgép távirányítással működik, a fülkéjében nem ül senki. A rádióvezérléshez a mezőgazdasági gép szoftverének gyökeres átírására volt szükség.
A vezérlőközpontot rendhagyó módon, biztonságos magasságban, egy teleszkópos rakodó kanalában alakították ki. A vezérlés néhány méteres magasságból történik, hogy a kezelő jól láthassa a KhTZ T-150-est, és ellenőrizhesse a parancsok végrehajtását.
"Van gázpedál, jobbra és balra kanyarodás, valamint be- és kikapcsolható robotpilóta. Ha erős szél fúj, akkor vannak működési zavarok, de ha nincs szél és tiszta az idő, akkor tökéletesek a látási viszonyok" - magyarázza Pavlo Hryhorcsenko az „irányítótoronyból”.
A traktor robotpilótával van felszerelve, így vezető nélkül halad végig a mezőn. A traktort a kezelő távolról, monitorral ellátott távirányítóval irányítja, egy másik képernyő pedig a traktor vezetőfülkéjében van. A vezérlőberendezés hatótávolsága eléri a két kilométert.
Megkettőzi speciális légiflottáját az EU
2023.05.30.
A brüsszeli testület közleménye szerint a vészhelyzet-reagálási tartalékot kezelő EU-program, az úgynevezett rescEU keretében működő, tűzoltásra kialakított légijárművek közül idény nyáron 24 repülőgép és 4 helikopter fog rendelkezésre állni.
A tűzoltó-repülőgépeket szükség esetén Horvátország, Ciprus, Franciaország, Németország, Görögország, Olaszország, Portugália, Spanyolország és Svédország, a helikoptereket pedig Csehország, Franciaország és Görögország biztosítja.
Ezen kívül 11 tagállam, Ausztria, Bulgária, Finnország, Franciaország, Németország, Lettország, Málta, Lengyelország, Románia, Szlovákia és Szlovénia közel 450 tűzoltót helyez készenlétbe, hogy azonnali segítséget tudjanak nyújtani az erdő- és bozóttüzek által leginkább érintett Franciaország, Görögország vagy Portugália számára – tájékoztattak.
Közölték továbbá, hogy az EU új mechanizmust vezet be, hogy javítsa a tagállamok felkészülését az erdő- és bozóttüzek megelőzésére és oltására. Az eszköz támogatni fogja a bevált intézkedések tagállamok közötti cseréjét - írták. Emellett az uniós vészhelyzeti reagálási koordinációs központon belül létrejön egy olyan munkacsoport, mely június közepétől szeptember közepéig valós idejű megfigyelést és elemzést végez az Európában kialakult erdőtüzek helyzetéről - közölte az uniós bizottság.
A száraz és rendkívül meleg idő szélsőségesen magasra emelte az erdőtüzek kockázatát tavaly Európában. Az unió műholdakkal és földi szenzorokkal működő megfigyelési programja, a Copernicus adataira támaszkodó európai erdőtűz-információs rendszer (EFFIS) kimutatása szerint tavaly augusztus végéig több mint 700 ezer hektáron pusztított erdőtűz Európában.
A nyári erdőtüzek hagyományos vidéke, a mediterrán térség mellett egyre gyakrabban csapnak fel a lángok a kontinens középső és északi részének erdeiben is. A szolgálat kimutatása szerint tavaly főként Spanyolországban pusztítottak erődtüzek, ott 244 924 hektár égett le. A második helyen Románia állt 150 528 hektárral, a harmadik Portugália legalább 77 292 hektár leégett területtel.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Máris új modellel bővül a BMW i7 széria
2023.05.30.
Az új BMW i7 eDrive50 modell a BMW i7 harmadik modellváltozataként, a legkorszerűbb BMW eDrive hajtáslánc-technológiával felvértezve ünnepli világpremierjét. 335 kW / 455 lóerő maximális teljesítményével és 650 Nm csúcs forgatónyomatékával az új BMW i7 eDrive50 modell 5,5 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra, miközben végsebességét a hajtáslánc vezérlőelektronikája 205 km/óránál korlátozza.
Rendkívül hatékony elektromos motorjának és nagyfeszültségű akkumulátora kimagasló energiasűrűségének köszönhetően az új BMW i7 eDrive50 modell egy feltöltéssel 575 – 611 kilométer (WLTP) megtételére képes.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Felmérés a magyar szervizek körében - mutatjuk az eredményt!
2023.05.30.
Mi a szervizek számára a legnagyobb kihívás manapság?
A válaszadók legnagyobb része a munkaerő hiányát jelölte meg, mint a szervizt érintő leginkább jelentős probléma, de az elsődlegesen másik problémát megjelölő válaszadók is gyakran említették. A szervizek számára jelentős probléma az emelkedő rezsi- és bérköltségek kitermelése is, ezzel összefüggésben sokan elsősorban a változó technológiákkal való lépéstartást jelölték meg fő problémának. Emellett gyakori problémaként jelölték meg, hogy az engedély nélkül, illegálisan működő szervizek áraival nem tudnak versenyezni és az ügyfelek a kevésbé biztonságos, de olcsóbb megoldást választják a legális szervizek helyett
Fektettek forrásokat az elektromos autók javítására való felkészülésre? (oktatások, eszközök, stb.)
A felmérés kitöltőinek 39 százaléka fordított már forrásokat arra, hogy elektromos autókat is tudjanak javítani. A nagyobbik részük egyelőre nem foglalkozik elektromos járművek javításával. Utóbbi válaszadók fele nem is tervezi, hogy elektromos autókkal foglalkozzon a közeljövőben, ennek pedig számos oka lehet. Az elektromos autók többsége aránylag új, néhány éves autó, amelyek a legtöbb esetben még rendelkeznek gyári garanciával, ezért tulajdonosaik inkább márkaszervizbe viszik azokat, ha szükséges.
Szintén fontos szempont, hogy az elektromos autók fenntartása jelentősen egyszerűbb, mint a hagyományos, belső égésű motorral szerelt autóké. A mozgó alkatrészek száma sokkal alacsonyabb, nincs szükség olajcserére és egyéb általános karbantartási munkákra, ez pedig jelentős bevételi forrás a szervizeknek, így enélkül nem feltétlenül éri meg felkészülni az egyelőre eleve alacsony számú ügyfél kiszolgálására. Emellett azoknak is nehéz felkészülni az elektromos autók javítására, akik egyébként szeretnének foglalkozni ezzel a területtel, ugyanis a felmérés résztvevőinek válaszai alapján különösen nehéz az elektromos autókhoz értő szakembert találni.
Évente a nyereségük hány százalékát fordítják oktatásra?
A válaszadók átlagosan az általuk elért profit 3,1 százalékát fordították az alkalmazottak képzésére. A válaszadók jelentős része egyáltalán nem költ oktatásra, a leggyakoribb válasz pedig az egy és két százalék közötti oktatásra fordított összeg volt. A legmagasabb összeg, amelyet válaszadóink közül néhányan oktatásra költöttek a profit tíz százalékát teszi ki. Az adatokból egyértelműen látszik, hogy az elektromos autók javításába fektető szervizek jelentősen többet fordítottak oktatásra, mint a többiek.
A felmérés válaszadóinak többsége leginkább 4 évnél idősebb autókat javít. Meglepő adat, hogy 7 százalékban javítanak 2 évnél fiatalabb, és 11 százalékban 2 és 4 év közötti autókat. A leggyakoribb a 7 és 15 év közötti autók, de a 4-7 év közötti és a 15 évnél idősebb autók is jelentős részt tesznek ki. A feketén működő szervizek minden bizonnyal a 15 évnél idősebb autók tulajdonosainak körében igazán népszerűek, ugyanis a magyar autópark alapján ezeknek az autóknak nagyobb szeletet kellene kihasítaniuk a tortából.
A válaszadók legnagyobb arányban dízelmotorral működő autókat javítanak, de szintén jelentős mennyiséget tesznek ki a benzines autók. Az alternatív meghajtású autók közül a full hibrid modellek fordulnak meg leggyakrabban a felmérésben résztvevő független autószervizeknél, de ezek is csak négy százalékot adnak. Természetes, hogy az újabb technológiák, mint a plug-in hibrid és teljesen elektromos modellek egyelőre alacsony számban kerülnek a független autószervizekhez, ugyanis a PHEV és elektromos autópark jelentős része még garanciás és a felmérések alapján ezen modellek tulajdonosai szívesebben választják a márkaszervizeket.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Közös teherautógyártó céget hoznak létre a Daimler Truck és a Toyota leányvállalatai
2023.05.30.
A nem kötelező érvényű szándéknyilatkozatot a német teherautógyártó részéről a többségi tulajdonában álló Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp (MFTBC) Daimler jegyezte. A végleges megállapodást 2024 első negyedévében, a tranzakciót jövő év végén zárhatják le - írták közleményükben. Ebben kifejtik: a közös holdingcégbe a két társaság egyenlő arányban fektet be, és együttműködnek a hidrogén- és önvezető technológiák területén.
Martin Daum, a Daimler Truck vezérigazgatója a bejelentést követő sajtótájékoztatón kiemelte, hogy a két cég az együttműködésben látta a méretgazdaságosságból származó előnyök kihasználását és a technológiai fejlesztésekhez szükséges források biztosítását.
A német cégvezető hangsúlyozta: a hidrogén meghajtású járművek jelenthetik a karbonsemleges közlekedés jövőjét az autóiparban.
A két társaság értékesítési szervezete globálisan különálló marad, de a fejlesztést és a beszerzést egyesítik. A Toyota 2001-ben szerezte meg a Hino Motors autógyártót, amelynek négy vezetője októberben kényszerült idő előtti távozásra, miután egy jelentés megállapította, hogy a társaság meghamisította a motorok károsanyag-kibocsátási adatait 2003-ig visszamenőleg. A Daimler Truck 2021-ben vált ki a Daimler (azóta Mercedes Benz Csoport) csoportból, a cég részvényeit még abban az évben decemberben be is vezették a frankfurti értéktőzsdére.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Krisztián Róbert a Magyar Suzuki vezérigazgató-helyetteseként folytatja
2023.05.30.
Krisztián Róbert a kolozsvári Műszaki Egyetemen végzett mérnökként, 1992-ben csatlakozott a Magyar Suzukihoz. Pályafutása során számos pozícióban és területen kipróbálta magát: a beszerzési osztályon kezdett, majd ott töltött be egyre felelősségteljesebb feladatkört. 11 éven át, 2010-ig a beszerzési osztály vezetőjeként jelentős szerepet vállalt a Magyar Suzuki beszállítóinak kiválasztásában, illetve képzésében, az alkatrészek fejlesztésének és készenléti állapotának ellenőrzési folyamatainak kialakításában. Ezután négy éven át a pénzügyi-, HR és jogi-, illetve az informatikai osztályok irányítása és koordinálása tartozott hozzá. 2014. májusától a Magyar Suzuki Zrt. értékesítési vezetőjeként, operatív igazgatóként, igazgatósági tagként látta el a feladatait. 2022. májusában a MAGE (Magyar Gépjárműipari Egyesület) elnökének választották.
Vezérigazgató-helyettesi kinevezését követően Krisztián Róbert továbbra is ellátja az operatív igazgatói funkciót a marketing és értékesítés területén, illetve hozzá tartozik a jövőben a vállalati kommunikáció és a kormányzati kapcsolatok.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nem adta ki: villanyoszlopnak ütközött a lovaskocsi
2023.05.30.
Győrzámolyon a Rákóczi utcában közlekedett egy helybéli férfi, 2023. május 29-én 14 óra 20 perckor. Kanyarodása során - feltehetőleg ittassága miatt – elveszítette járműve felett az uralmát, és a menetiránya szerinti bal oldalon, az út mellett egy villanyoszlopnak nekiütközött. A lovaskocsi vezetője a bakról az úttestre esett, megsérült, ezért őt a kiérkező mentők kórházba szállították.
Az eset körülményeit a Győri Rendőrkapitányság vizsgálja.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ezeket a kocsikat veszik az oroszok, jobb híján
2023.05.30.
Tavaly decemberrel összevetve az eladás 49,3 százalékkal zuhant januárban. Az AEB adatai szerint a múlt hónapban eladott új autók több mint a fele Lada modell volt. A gyártó AvtoVaz részesedése 53,7 százalékot tett ki januárban az egy évvel korábbi 20,5 százalékkal, és a tavaly decemberi 37,5 százalékkal szemben. A kínai Great Wall (Haval és GW márkák) és a Geely a második és harmadik helyen végzett az orosz piacon januárban 14,8 százalékos, illetve 10,8 százalékos részesedéssel. Oroszországban tavaly 58,5 százalékkal 687 ezer 370-re esett az új autók és haszonjárművek eladása éves összevetésben.
Az orosz újautó-piacon januárban a Lada eladásai (-3,2%) csak minimálisan csökkentek, az 53,7 százalékos részesedése a legmagasabb érték az Oroszország elleni gazdasági szankciók tavalyi bevezetése óta, és húsz éve nem látott szint: 2003 óta, amikor a gyártó 59,5 százalékos részesedést ért el a hazai piacon. A Haval (+43,1%) és a Geely (+87,9%) uralják a nyugati márkák által parlagon hagyott piacot. A GAZ (-31,7%), a Kia (-88,5%) és az UAZ (-10,6%) követi őket, de egyetlen más gyártó sem tudott 1,5 százalék feletti részesedést elérni. Érdekesség, hogy a Sollers, amely korábban a Forddal és a Mazdával közös vállalat volt, és az UAZ tulajdonosa, két hónapos piaci létezést követően máris a 15. helyen áll.
Helyezés
Márka
2023. január
részesedés %
változás 2022-höz %
helyezés december
helyezés 2022
1
Lada
17 468
53.7%
-3.2%
1
1
2
Haval
4535
14.0%
43.1%
5
8
3
Geely
3501
10.8%
87.9%
6
9
4
GAZ
1816
5.6%
-31.7%
3
4
5
Kia
1415
4.4%
-88.5%
7
2
6
UAZ
1185
3.6%
-10.6%
2
7
7
Changan
469
1.4%
-5.3%
9
20
8
Great Wall
278
0.9%
371.2%
12
29
9
Skoda
269
0.8%
-93.0%
11
11
10
Volkswagen
257
0.8%
-94.0%
10
12
11
Ford
186
0.6%
-81.5%
14
19
12
Hyundai
185
0.6%
-98.4%
8
3
13
FAW
165
0.5%
3.8%
18
23
14
Dongfeng (DFM)
158
0.5%
66.3%
17
28
15
Sollers
153
0.5%
new
29
52
16
Mazda
137
0.4%
-92.8%
13
17
17
Toyota
60
0.2%
-99.0%
15
10
18
Peugeot
42
0.1%
-89.7%
22
22
19
Subaru
40
0.1%
-88.0%
20
32
20
Audi
38
0.1%
-94.5%
19
21
21
Citroen
37
0.1%
-84.4%
21
30
22
GAC
30
0.1%
-63.0%
27
43
23
Suzuki
18
0.1%
-94.6%
24
27
24
Genesis
15
0.0%
-90.1%
16
26
25
Jeep
15
0.0%
-84.8%
23
37
26
Opel
11
0.0%
-92.0%
25
39
27
Isuzu
7
0.0%
-85.4%
30
40
28
Lexus
5
0.0%
-99.1%
28
24
29
Hino
2
0.0%
-89.5%
31
48
30
Honda
1
0.0%
-98.9%
32
44
31
Volkswagen Vans
1
0.0%
-99.7%
34
35
32
Renault
0
0.0%
-100.0%
4
5
33
Porsche
0
0.0%
-100.0%
26
33
34
Mitsubishi
0
0.0%
-100.0%
33
18
35
Iveco
0
0.0%
-100.0%
35
46
36
Chery
n/a
n/a
n/a
48
6
37
Cheryexeed
n/a
n/a
n/a
49
14
38
Mercedes-Benz
n/a
n/a
n/a
50
15
39
BMW
n/a
n/a
n/a
51
16
40
Omoda
n/a
n/a
n/a
52
31
41
Mini
n/a
n/a
n/a
53
38
42
Mercedes Vans
n/a
n/a
n/a
54
41
43
Evolute
n/a
n/a
n/a
55
42
A modellek tekintetében a Lada Granta (+115,4%, 11 905 autó) több mint megduplázza eladásait az előző évhez képest, és rekordméretű, 36,6 százalékos részesedést ér el. Ezt követi a Lada Niva (+93,7%, 4950 autó) 15,2 százalékos részesedéssel, ami a márka negyvenöt éves történetében a legmagasabb érték. A Geely Coolray (+138,2%, 1865 autó) még jobban teljesít, és a dobogó harmadik fokán landol 5,7 százalékos részesedéssel, ami mind a rangsorban, mind a részesedésben rekord.
A negyedik helyen a Haval Jolion (+8%, 1523 autó) megdöntötte rangsorrekordját, a top ötöt pedig a GAZ Gazelle (-33,1%, 1451 jármű) zárja. A személyautók top 10-es listáján öt Haval modell is szerepel, az F7 (+18,9%, 1088 autó), F7X (+83,9%, 1002 autó), H9 (+59,5%, 477 autó) és Dargo (új belépő, 444 autó) modellekkel a nyomában. A Geely Atlas Pro (+182%, 1173 autó) és a Tugella (+55,9%, 463 autó) szintén előkelő helyen szerepel. A Lada Vesta (-95%, 296 autó), gyártását beszüntették, ezért zuhannak az eladásai. A Changan CS35 Plus a 20. helyen, a FAW Bestune T77 a 24. helyen és a DFM Captain-T a 25. helyen debütált az orosz autópiacon.
Hely
Modell
2023. január
részesedés %
változás 2022-höz %
helyezés december
helyezés 2022
1
Lada Granta
11,905
36.6%
115.4%
1
1
2
Lada Niva
4,950
15.2%
93.7%
2
2
3
Geely Coolray
1,865
5.7%
138.2%
7
12
4
Haval Jolion
1,523
4.7%
8.0%
9
7
5
GAZ Gazelle
1,451
4.5%
-33.1%
3
3
6
Geely Atlas Pro
1,173
3.6%
182.0%
12
25
7
Haval F7
1,088
3.3%
18.9%
10
21
8
Haval F7X
1,002
3.1%
83.9%
13
n/a
9
UAZ Classic
598
1.8%
20.1%
4
9
10
Haval H9
477
1.5%
59.5%
n/a
n/a
11
Geely Tugella
463
1.4%
55.9%
16
n/a
12
Haval Dargo
444
1.4%
new
22
n/a
13
GAZ Sobol
365
1.1%
-25.5%
6
16
14
Kia Sportage
336
1.0%
-61.3%
14
19
15
Lada Vesta
296
0.9%
-95.0%
20
4
16
UAZ Patriot
256
0.8%
-47.5%
5
14
17
UAZ Profi
192
0.6%
21.5%
19
n/a
18
Ford Transit
186
0.6%
-81.5%
n/a
27
19
Kia Cerato
179
0.6%
-79.4%
28
28
20
Changan CS35 Plus
173
0.5%
6.1%
n/a
n/a
21
Lada Granta LCV
171
0.5%
122.1%
30
n/a
22
Kia Sorento
169
0.5%
-17.6%
n/a
n/a
23
VW Polo
165
0.5%
-92.4%
25
13
24
FAW Bestune T77
163
0.5%
232.7%
n/a
n/a
25
DFM Captain-T
158
0.5%
new
n/a
n/a
26
Kia K5
148
0.5%
-77.9%
27
n/a
27
Kia Seltos
145
0.4%
-91.7%
23
18
28
Kia Soul
144
0.4%
-80.5%
29
n/a
29
Sollers Atlant
142
0.4%
new
n/a
n/a
30
Skoda Rapid PA II
135
0.4%
-91.0%
n/a
17
31
Mazda CX-5
124
0.4%
-91.5%
n/a
24
32
Changan CS55
119
0.4%
-39.9%
n/a
n/a
33
Hyundai Santa Fe
109
0.3%
-68.7%
18
n/a
Forrás: AEB
Oldalak
Az oldal fő támogatója
