A Mercedes több mint 10 éve hozta be kínálatába a Citan-t, amely 2002-től 2005-ig gyártott Vaneo utódja lett a márkánál. Az ezredforduló után a szegmensbe való betörés még nem igazán sikerült a Mercinek az akkori A-osztályra épített egyterűvel, de 2012-ben újra próbálkoztak, mégpedig a Renault-val folytatott együttműködés keretein belül. Így született meg a Mercedes bőrbe bújtatott Kangoo, amelynek 2021-ben mutatták be a 2. generációját kishaszongépjármű formában. 2022-re aztán ezt a kategóriát is osztályba sorolták és megszületett a T-osztály, ami még az ősszel járt nálunk. Kívül ropogós, német, belül krémes francia Az autó alapjait tehát a Renault Kangoo adja, egy modell, amely két évtizede meghatározó a kategóriájában. Gyorsan meg is állnék egy szóra: a legtöbben lesajnálóan néznek egy T-osztályra és talán annak gazdájára is, hiszen dzsentriségnek tűnik egy adott modellt akár drágábban is megvenni csak azért, mert csillag van az elején. Nos, ha tisztán a funkcionalitását nézzük, akkor igazuk lehet, ha viszont igényességi szempontokat is figyelembe veszünk, akkor igenis van létjogosultsága a T-nek. Kezdjük most a motorral. A 180d jelölésű turbódízel motor nem más, mint a Renault 1,5 dCi motorja. Bár a motor kapott Mercedes-es motorkódot (OM608), a forgalmi engedélybe a K9KU877D kezdetű motorszám kerül. A négyhengeres, 85 kW teljesítményű erőforrás csúcsnyomatéka 270 Nm. Viszont utóbbit már 1.750-es fordulatszámon eléri. Erre magyarázat lehet, hogy a 180-as jelölés ellenére ez a motor mindössze 1.461 köbcentis. Azt nem lehet állítani, hogy a T180d repkedne ekkora teljesítmény mellett, de hogy a motor járása kifinomult és hogy mindennapi használtra éppen elegendő ennyi erő, ahhoz nem férhet kétség. A teszthét során még városi körülmények között is jócskán 7 liter alá ment a fogyasztás, ami teljesen jónak tűnik egy csaknem 1.700 kilogrammos, automataváltós autótól. És milyen szerencse, hogy automata volt A 650.000,- Ft felár ellenében rendelhető 7G-DCT váltó nagyon kell az autóba. Nem csak az „egy gonddal kevesebb” érzés miatt, hogy nem kell bajlódni a kuplungolással, váltogatással, hanem mert a hét sebesség lévén mindig optimális fordulatszám tartományban használja a motort és mert 2023-at írunk… A duplakuplungos megoldás révén működése gyors és pontos, pedig korábban az A-osztályban még enyhe darabosságra panaszkodtak a kollégák, ebből csak az induláskor tapasztalható rövid hezitálás maradt meg. Az eredmény egy viszonylag csendes, nyugodt vezetési élmény, amely Mercedes-hez méltó és talán egy Renaultban nem találnánk meg. „…csak egy kicsit libegős a járása” Ahogy az lenni szokott a kishaszongépjármű alapú autóknál, a T-osztályban is lehet érezni némi – a kelleténél nagyobb – dülöngélést. Ha nem hegyezzük erre az érzékszerveinket és nem keressük az autó határait, akkor persze fel sem tűnik, de azért érdemes megemlíteni a jelenséget, nehogy valakit váratlanul érjen, ha ilyet próbál. Formaságok A Kangoo átöltöztetése annyira jól sikerült, hogy ha valaki nem állandóan autók közelében mozog, akkor nem nagyon jön rá, hogy miből is lett ez a cserebogár. Az autó elejét a krómszínű pálcákkal ékesített hűtőrács határozza meg az óriási emblémával, amelyet kétoldalról a finom ívű fényszórók határolnak. A lámpák felső részén dupla LED-csíkos nappali menetfény világít, ezzel optikailag ismét feljebb skálázva az autót. A vészhárítóban megbújó ködfényszórók ma már egyre ritkábbak, ebben a dizájnban mégis jól mutatnak. Az autó profilja klasszikus dobozforma motorháztetővel. Azt kell mondjam, hogy talán oldalnézetből a legsemmitmondóbb a kialakítás, csak úgy van. A T-osztály hátsó bejáratai tolóajtók. Jól, pontosan működnek, érzetre azonban kompromisszumos a bejutásra rendelkezésre álló hely, kicsit nyílhatnának nagyobbra. Itt érdemes a kerekekre pillantani. A 17 colos könnyűfém keréktárcsák a nagy bódé alatt kicsinek hatnak, de azt hiszem ez már elmúlt évek kerék-upsizing hatásának eredménye és már ez is feláras. A hátsó traktus már izgalmasabb. A raktérajtó kétszárnyú és oldalra nyílik. A kb. kétharmad-egyharmad arányban osztott szárnyak közül csak a nagyobbra jutott ablaktörlő berendezés. A lámpatestek egyszerűek, de nekem éppen az tetszett benne, hogy nem tették óriási világító csíkokkal bazárivá a kialakítást. A hátsó lökhárítóról is elmaradnak a díszítések, extrák. Összességében mercisen decens lett a dizájn és ebben a kategóriában ez bőven elég. Belbecs A T-osztály utasterének szerintem legjobb eleme a kormány. A kifutó E-osztályban is megtalálható, részben kapacitív gombokat is tartalmazó irányítószerv már-már túlzásnak tűnik, de nagyon tetszett, hogy beletették, sok pontot szerez így a minőségérzet versenyben az autó. Amit még mindenképpen ki kell emelni az a klíma kezelőpanel minősége. Pontosabban talán nem is a minősége, hanem az a jó érzés, ami eltöltött, amikor nyomkodtam, tekergettem. Ráadásul nagyon ötletes, hogy a beállított értékek az állítógombok közepében kialakított kijelzőkön jelennek meg. Néhány szó az ülésekről. A teszt során írt jegyzeteim között semmi sem szerepelt az első ülésekkel kapcsolatban, tehát rossz tapasztalatom nem lehetett velük. Az első székek kellő méretűek, jól állíthatók. A hátsó üléssor 1/3 – 2/3 arányban dönthető és három különálló üléshely van kialakítva, a középső ISOFIX rögzítési pontok nélküli. Egy hátrányt azonban feljegyeztem velük kapcsolatban, mégpedig azt, hogy bár hátrafelé lenne hely – talán az ülésszélesség miatt – nem lehet sínen előre-hátra csúsztatni a padot, így pedig a hátul ülők lábtere szűkös marad. (Ez a funkció opcióként sem elérhető a T-osztályban.) Az üléskárpitok műbőrből készültek, jó tapintásúak és praktikusak, de azért kölcsönöznek egy kis taxi-feelinget a beltérnek. A csomagtér a kalaptartó alatt 520 literes és javarészt derékszögekkel határolt, jól pakolható. A hátsó ülések lehajtásával és persze a kalaptartó nélkül visznot több mint 2 köbméter áll rendelkezésünkre! Szerencsére a belső kialakításánál nem vesztek el a tárolóhely fétisben a tervezők. A műszerfal felső részén van egy rakodóüreg, a klímapanel alatt egy jelzés értékű kis polc, a középkonzol pedig egy vezeték nélküli töltővel ellátott telefontartót kínál és persze hátrébb egy dupla pohártartó is rendelkezésünkre áll a megszokott ajtó-térképzseb kesztyűtartó kombináció mellett. Opcióként elérhető még egy felső konzoli zárható rakodóhely, de a tesztautóban ilyen nem volt. Az első kartámasz fő funkcióját jól ellátja, kényelmes, de kissé előre bukó kialakítású, én többször odazártam vele a kezemet. Felnyitva pedig nem marad meg, magától visszacsukódik. Infotaintnent light A kocsiban egy középen fent elhelyezett kijelzőt találunk, ami kicsi és vastag a kávája is, de a felbontása, megjelenítése nem rossz. Igaz, csak kábeles összeköttetéssel, de tudja az okostelefon integrációt. Van első-hátsó parkolóradarunk tolatókamerával és parkolási asszisztenssel, de az automata beparkolás annyira dinamikus, hogy én nem mertem nem beavatkozni, amikor a párhuzamos parkolást végezte a kocsi. Pedig kétszer is megpróbáltam. A kocsiban sávtartó segéd, holttér-felügyelet és ráfutásra figyelmeztető rendszer is van. Ezek után nem értem, hogy a sebességtartó automatika miért nem adaptív, szerintem minden benne van az autóban, hogy ezt a funkciót is tudja. A kormány mögött, a két analóg műszer között egy színes kijelző van, ezen a klasszikus információk mindegyike megjeleníthető. Nem telitalálat Végül a hátsó utasok szemmel tartására szolgáló konkáv tükör hasznosságát kell említenem, ez a kisgyermekkel utazók számára kötelező kellene, hogy legyen. Summáját írom… Ideje summát adni az élményről összességében! A teszt hetén azt jegyeztem fel magamnak, hogy a T-osztály igazi Mercedes lett és annak ellenére, hogy egy kisteherautóból készült, nincs bödönhangja, az összeszerelés minősége kiváltó, semmi sem zörög benne. A T180d automataváltóval 14 millió forinttól indul. A tesztautóhoz hasonló, frissen konfigurált kivitel ára pedig most közelebb van a 17 millióhoz, mint a 16-hoz. Ennyi pénzért a Renault-nál már a Trafic Combit konfigurálhatjuk magunknak, igaz, a szomszéd meg fogja jegyezni, hogy ez „csak egy Renault”, míg T-osztálynál azt meséli majd, a szomszéd új Mercivel jár. További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!

A legfőbb bírói testület állásfoglalása azokat érinti, akik hitelre vásárolnak autót. Ha a megvett járműről  kiderül, hogy gyári hibával adták el, akkor az eladónak ezentúl már nemcsak az autó teljes árát kell megtérítenie, hanem a felvett hitel kamatköltségeit is. Az orosz sajtó szerint korábban nem volt ritka, hogy hitelre vásárolt autóknál már újonnan is műszaki hibák jelentkeztek és elromlottak. A hatályos fogyasztóvédelmi törvény kimondja, hogy az ilyen autó árát vissza kell téríteni a vásárlónak. A vevő számíthatott nem vagyoni (erkölcsi) sérelmek kártérítésére is, de a hitelkamatok visszafizetésére nem volt esély. A legfelsőbb bíróság most ezen változtatott, és ezáltal a gépkocsivásárlók számára biztonságosabbá válik a gépkocsibeszerzés.

Mindezt a ferihegyen tartott sajtótájékoztatón jelentette be Alfons Dintner, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke és Zakariás Fruzsina, a Porsche Hungaria Audi márkaigazgatója. Kiderült az is, a tervekbe bevontak két hazai egyetemet is. Balról jobbra: Filep Bálint, a Széchenyi István Egyetem elnöke, Les Zoltán, az Audi Hungaria járműgyártásért felelős igazgatósági tagja, Alfons Dintner, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke, Korodi Helga, a pályázat különdíjasa, Kiss Bence, a pályázat nyertese, Zakariás Fruzsina, az Audi márkaigazgatója, Fülöp József, a Moholy-Nagy Művészeti Egyetem rektora, Chris Dinsdale, a Budapest Airport Zrt. volt vezérigazgatója. Fotók: Audi Hungaria Idén 30 éve jelent meg a prémium autószegmens márkái közül elsőként gyártókapacitással az Audi Magyarországon – minden versenytársánál hamarabb felismerve a hazánkban rejlő potenciált, regionális- és globális szinten egyaránt. Így lett Magyarország immár 30 éve „Az Audi hazája” („The land of Audi”). Ebben a jubileumi évben egyedülálló kezdeményezést indított útjára fiatal művészi tehetségek támogatására, valamint különleges üzenete megismertetésére kizárólagos hazai forgalmazóként a Porsche Hungaria Audi márkája, valamint a győri AUDI HUNGARIA Zrt. Közösen keresték azokat a fiatal művészeket, akiknek kreatív munkái mostantól a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtérre érkező utasokat köszönthetik az Audi nevében. Az együttműködés eredményét Alfons Dintner, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke és Zakariás Fruzsina, a Porsche Hungaria Audi márkaigazgatója közösen „leplezte le” a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren. A 2022/23-as tanév elején meghirdetett művészeti pályázaton a Moholy-Nagy Művészeti Egyetem és a Széchenyi István Egyetem Design Campus tehetséges tanulói indultak. A felhívásra beérkezett pályaművek megmutatták a fiatal alkotók friss látásmódját és egyedi nézőpontját az Audi prémium márka magyarországi tevékenységéről. Munkájuk eredményeként olyan designmegoldások születtek, amelyek méltó módon köszöntik a budapesti Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér utazóközönségét, és hirdetik az Audi márka és a győri vállalat fő üzenetét: az Audi és az Audi Hungaria jövőképességét. A különdíjas alkotás pedig Győrben, az Audi Hungariánál lesz megtekinthető. „A Porsche Hungaria Audi márkája mindig is élen járt a művészetek és a kultúra támogatásában, ahogy az Audi Hungaria is, legyen szó a Psota Irén díj, a Jazzpiknik, az Art and Antique, vagy akár a Győri Balett támogatásáról. Ezért is nagy öröm számunkra, hogy ebben az egyedülálló kezdeményezésben „egyesíthettük erőinket”, és közösen szólíthattuk meg a fiatal művészeti tehetségeket. Nem titkolt szándékunk bővíteni a művészeti együttműködéseink körét, amihez nagy lendületet ad, hogy a pályázatunknak rendkívül nagy volt a sikere a fiatalok között”, mondta Zakariás Fruzsina. Balról jobbra: Fülöp József, a Moholy-Nagy Művészeti Egyetem rektora, Alfons Dintner, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke, Zakariás Fruzsina, az Audi márkaigazgatója, Les Zoltán, az Audi Hungaria járműgyártásért felelős igazgatósági tagja „Ez az értékes együttműködés az Audi márka, az Audi Hungaria és a jövő generáció kreativitásának találkozását szimbolizálja. Számunkra kiemelten fontos a művészet és a fiatal tehetségek támogatása, amelyet e kezdeményezésünk is alátámaszt. Nagy öröm számunkra, hogy a Porsche Hungariával, a Moholy-Nagy Művészeti Egyetemmel és a győri Széchenyi István Egyetemmel karöltve teret adhattunk a fiatalok kreativitásának, amelynek eredményeként a hallgatók ötletgazdag alkotásokkal és dizájnmegoldásokkal örvendeztettek meg minket. A Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér kapu az országhoz – az Audi márkával közösen hazánkba érkezők millióinak szeretnénk átadni ilyen módon névjegykártyánkat. Magyarország az Audi és az Audi Hungaria hazája: nemzetközi vállalat vagyunk, otthonunk mégis 30 éve Magyarország, ahol az ország legvonzóbb munkaadójaként büszkén írjuk tovább sikertörténetünket – Győrből a világnak“, mondta Alfons Dintner, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke. A Porsche Hungaria és az Audi Hungaria közös művészeti pályázatára érkezett pályaművek hűen tükrözik a márka innovatív termékeit és a vállalatok jövőbemutató üzleti tevékenységét. A pályázatra beadott hat legjobb pályamű alkotója egy inspiráló gyárlátogatáson vett részt az Audi Hungariánál, amelynek során közelebbről megismerkedhettek a vállalat tevékenységével és az Audi márkával. A pályázat nyertese, Kiss Bence, a győri Széchenyi István Egyetem Design Campus hallgatója által készített pályaművek a jövő generáció szellemiségét szimbolizálják a progresszív, grafikus megjelenítéssel, tökéletesen ábrázolva az Audi modelljeinek és az Audi Hungaria termékeinek innovatív szellemiségét, az Audi márka és a győri vállalat társadalmi felelősségvállalásának széles skáláját, valamint a magyar sportéletet támogató kezdeményezéseit. A Moholy-Nagy Művészeti Egyetem hallgatója, Korodi Helga munkája különdíjat nyert el. Színes, formabontó alakzatai figyelemfelkeltően, mégis stílusosan jelenítik meg az Audi dinamizmusát. Munkáját Győrben, az Audi Hungariánál tekinthetik meg a vállalat munkatársai és látogatói. Balról jobbra: Ördög Nóra, Audi márkanagykövet, Kiss Bence, a pályázat nyertese és Korodi Helga, a pályázat különdíjazottja Az 1990-ben alapított Porsche Hungaria Kereskedelmi Kft. a Volkswagen Csoport és a Porsche Holding részeként immáron több, mint három évtizede szolgálja ki magas szinten a hazai autóvásárlók igényeit. Magyarország legnagyobb gépjárműimportőreként többek között az Audi modelljeinek beszállításáért és értékesítéséért felel. Az Audi márka vallja, hogy az eleganciához jó ízlés is társul, ezt pedig igyekszik olyan művészeti és kulturális rendezvények támogatásával alátámasztani, amelyek magukon hordozzák a négy karikát fémjelző értékeket és stílusjegyeket. Az Audi Hungaria 1993-as alapítása óta a világ legnagyobb motorgyárává, valamint az Audi- és Volkswagen Konszern meghatározó járműgyártójává és világszínvonalú szolgáltatásokat kínáló kompetenciaközpontjává vált. A győri vállalat a társadalmi felelősségvállalása jegyében támogatja a régió kulturális és sportéletét, meghatározó szerepet játszik a jövő generáció oktatásában és számos szociális kezdeményezést indít a régióban élők életminőségének javítása érdekében. A vállalat a művészet és a kultúra támogatása jegyében 26 éve a Győri Balett, valamint 8 éve a Győri Filharmonikus Zenekar partnere. Az Audi Hungaria 2014-ben hozta létre a Minőségi Táncművészetért Díjat a kiemelkedő művészeti teljesítmény elismerésére, emellett büszke támogatója a Pannonhalmi Jazznyár koncertsorozatának és Győr város nyári kulturális rendezvényeinek.

Az Isuzu és a Honda közös K+F tevékenységének köszönhetően már napvilágot látott egy tesztcélokat szolgáló üzemanyagcellás nehéz-tehergépjármű, ami rendszámot kapott Japánban, tehát közutakon is használható. Az Isuzu és a Honda hiszi, hogy a hidrogénalapú, szén-dioxid-kibocsátás nélkül működő hajtásláncok segíthetnek karbonsemlegessé tenni a nagy távokon közlekedő, hosszan használt nehéz-tehergépjárműveket, melyeknél fontos a gyors újratankolás. Mióta 2020 januárjában aláírtak egy – a nehéz-tehergépjárművek hajtásláncként alkalmazott üzemanyagcella-rendszerének fejlesztésére vonatkozó – megállapodást, a két vállalat nagyot lépett előre az alapvető műszaki megoldások kidolgozásában, biztosítva az üzemanyagcellák kompatibilitását, a nehéz-tehergépjárműveket és a gépjármű-irányítási technológiákat. A cégek már a jelen pénzügyi év vége előtt, azaz 2024. március 31-ig szeretnék megkezdeni a tanulmánymodell közúti, bemutatójellegű próbáit. Teljes mértékben kihasználva a közös munka során szerzett tapasztalatot és tudást, a két vállalat folytatja a termékek fejlesztését, hogy teljesítményüket és egyéb képességeiket illetően is megfeleljenek a nehéz-tehergépjárművekkel szemben támasztott követelményeknek, illetve a vásárlói elvárásoknak. Az együttműködő felek természetesen saját erősségeiket is kihasználják majd, hogy felgyorsítsák a tiszta, halk, kis rezgésű, üzemanyagcellás nehéz-tehergépjárművek fejlesztését. Az üzemanyagcellás nehéz-tehergépjárművek révén a teljes járműiparnak, tehát szállítmányozócégek sokaságának is lehetősége nyílik majd, hogy elmozduljon a tiszta energiák felé, és még tudatosabban használja fel a hidrogént. Ezzel az Isuzu és a Honda közös célja, a karbonsemleges társadalom is megvalósulhat. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!