Ősautók fém, fa, bőr szerkezeti elemei, gondos ápolással, bármeddig megőrzik állapotukat, funkcionalitásukat, akárcsak egyiptomi királysírban talált, több ezer éves, egyszerű eszközök, például egy kés. Kurblival beröffenthetők, és már lehet is útnak indulni – persze a komfort és a biztonság akkori szintjén – gyakorlati közlekedésre persze alkalmatlanok. Teljes mértékben alkalmas viszont például egy rendesen karbantartott Lada, Skoda, Trabant, a hetvenes ével elejéről, van is rajongókörük, szép pénzekért cserélnek gazdát. Gyártásuk óta jelentősen megemelkedtek az igények: legyen a jármű wellnessszalon, koncertterem, személyi titkár, összeköttetés a nagyvilággal, segítse vezetőjét, vagy önvezetően vállalja át minden feladatát. A jelen... Akár szénhidrogén, akár elektromosság hajtja, van egy modern kocsiban közel száz kisebb-nagyobb villanymotor (klíma, ülés- és tükörállítás, központi zár, ablakemelő, tolótető), bonyolult rendszereit több összekapcsolt számítógép felügyeli, a mesterséges intelligencia autótípustól függő különböző szintjein. Az ember-gép interfész egyik legfontosabb eleme a digitális műszerfal és egy minél nagyobb, impozánsabb monitor, sőt a kettő egyesíthető is a belső tér teljes szélességére kiterjedő érintőképernyőn, amelyre lehívható a kocsi sokféle adata, és bökögetésével beállítható valamennyi funkciója. Közben az első ülések támlájába süllyesztett képernyőn filmet nézhetnek a hátsó utasok. Többet kapunk, mint amennyit a fantázia adott mitológiai isteneknek! Ám míg az Olimposz lakóit örökéletűnek képzelték, autóink és kütyüink mesés képességei halandókat sem szolgálnak ki, rövidke létük jelentős részéig. Gondoljunk csak okostelefonunkra: sűrűn kell lecserélni, mert ha történetesen bírja is a strapát a hardver, gyakorta megbolondul, frissítésre szorul a szoftver, sőt bejöhetnek újabb alkalmazások, amelyek nagyobb számítási kapacitást igényelnek a meglevőnél. Tartja magát a nézet, hogy új modell piaci bevezetése után a távolból lerontják a régiek működési sebességét, erősítve a vágyat lecserélésére. Kinek van tízéves mobilja? Szinte senkinek! ...és a múlt. És kinek van tízéves kocsija, integrált, nagyméretű, tájékoztató-szórakoztató érintőképernyővel? Senkinek, mert még nem telt el ennyi idő megjelenésük óta, tehát nincsenek tartós megbízhatósági tapasztalataink. Tudjuk viszont, hogy autónk fedélzeti rendszerei sokkal nehezebb körülményeknek vannak kitéve, mint zsebtelefonunk: sítúrán lehűlhetnek mínusz 25 fokig, nyaraláskor felszaladhat hőfokuk 65-re, és rázkódásokat kell elviselniük. Míg villanyautók akkumulátorára nagyvonalú, nyolcéves garanciát is ad a gyártó (persze nem a teljes kapacitásra, csak mintegy 80 százalékára), a jármű többi részére csak jóval rövidebbet. Ha jobban bíznának termékükben, adhatnának többet is, de szemlátomást nem ez a helyzet. Akkor miben bízhat a vásárló? Abban, hogy állandó online kapcsolattal a vevőszolgálat drótján lóg a kocsija, akár úgy is küldhetnek rá automatikus szoftverfrissítést, hogy észre sem venni. Ezt teszi a Ford Focus új Power-Up vezeték nélküli szoftverfrissítése, rendszeresen fejleszti az autó fedélzeti rendszereit. De meddig? Rákérdeztem a Ford és néhány más márka hazai képviseletének szakemberénél, s meglepett arcukról leolvastam, hogy alighanem elsőként firtattam ezt. Pedig ismert jelenség, hogy előbb-utóbb leáll egy szoftver frissítésével, javításával a gyártó, magára hagyva a tulajdonost. Mobiltelefonnal még nem tragédia, úgyis untuk már a készüléket, újra fájt a fogunk, itt az idő! Csakhogy egy autó százszor, több százszor többe kerül, és sokkal több múlik hibátlan működésén – konkréten az életünk! Ki vesz majd meg tizenöt év múlva egy most vásárolt, elektronikával teletömött kocsit, azzal a balsejtelemmel, hogy nála üt majd be az összeomlás? Például bedöglik a sok hardver egyike, például egy szenzor, és mivel nem kap helyes jeleket tőle, letiltja a motorindítást a vezérlő számítógép. Kihez fordulhatna akkor a tulajdonos? A gyári szoftverek nem nyílt forráskódúak, külsős nem nyúlhat bele, esetleg még a hibaüzeneteket sem tudja lekérdezni. Autójával az egész élettartama alatt működőképes funkciókat is vett, képzeli, de biztos azért nem lehet benne. Hasonlítsuk össze a látványos digitális műszerfalat, szórakoztató-tájékoztató képernyőt az otthoni televízióval. Attól sem vár el senki évtizedes szolgálatot, jóval előbb végzi lomtalanításban. Próbáljuk elképzelni, mennyibe kerülne alkatrészként a kocsi érintőképernyője, és mekkora munkadíjat számláz majd a márkaszerviz a kicseréléséért. Érdeklődik ez után bárki, az autókereskedő szalonjában ismerkedve a kiválasztott modellel? Pedig érdemes lenne tájékozódni az árakról, mert könnyen lehet gazdasági totálkár, ha egy jócskán lecsökkent piaci értékű használt autóban kell cserélni az ember-gép kommunikációs felületet, akár elavulás, akár véletlen mechanikus sérülés miatt. Igényeink, elvárásaink megnövekedése és ezek kielégítése nemcsak komfortunkat, biztonságunkat és életérzésünket dobja fel, hanem kiszolgáltatottságunkat is, korántsem tartósságukról ismert elektronikai berendezéseknek. Autóválasztáskor, az extralista tételeinek bejelölésekor nem ártana ezen elgondolkozni… További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Bravúrosan teljesített legutóbbi biztonsági tesztjén a Golf. Miután a Volkswagen sikermodellje 2019-ben már öt csillagot szerzett az Euro NCAP akkor érvényes szabályai szerint, a 2020 óta alkalmazott, módosított teszteljárás során is meggyőző biztonsági színvonalról tett tanúbizonyságot. Noha a korábbi minősítés még három évig érvényes maradt volna, a Volkswagen úgy döntött, hogy – a jelenleg hatályos, jóval szigorúbb követelmények szerinti vizsgálatoknak alávetve – biztonságtechnikailag is a legkorszerűbb műszaki színvonalra frissíti sikermodelljét. Az összesen huszonegy teszt közül tizennégyet már új formában hajtottak végre az átdolgozott vizsgálati eljárás során – mégpedig nagy sikerrel. Amint Michiel van Ratingen, az Euro NCAP főtitkára kifejtette: „A legtöbb járműgyártó hajlamos kivárni, néhányan pedig még a biztonság mérséklését is fontolóra vehetik, hogy megőrizzék versenyképességüket. Ezért nagyszerű látni, hogy a Volkswagen folyamatosan fejleszti a Golf biztonságát, hogy lépést tartson a legújabb fejlesztésekkel és versenytársaival.” Ennek során a biztonság fontos elemének számít az első ülések új központi légzsákja (Center Airbag), amely immár a Golf alapfelszereltségének részeként oldalirányú ütközés esetén segít megelőzni az elöl ülők közötti fejkontaktust. Az első ülések - a szériafelszereltséghez tartozó - medence-övfeszítője tovább növeli a biztonságot. A „Felnőtt-utasvédelem” („Protection of Adult Occupants”) kategóriában a megszerezhető pontok 88 százalékával kiváló eredményt ért el a kompakt sikermodell, míg a „Gyermek-utasvédelem” („Protection of Children”) terén 87 százalékot produkált. Utóbbi értékelése három fontos szemponton alapul: a többek között a gyermekbiztonsági rendszerek által például frontális vagy oldalirányú ütközés során nyújtott védelem mellett a különböző méretű gyermekülések biztonságos rögzítési lehetőségei, illetve a gyerekek szállításához kínált járműfelszereltség is középpontba kerül. A „Vezetői segédrendszerek” („Assist Systems") kategóriában a Golf az elérhető pontszám 79 százalékával bizonyult meggyőzőnek, ahol többek között az Automatizált vészfékrendszer (AEB) teljesített különösen jól a más járművekre adott reakciók tesztjein. Ugyancsak kedvezően alakította az eredményt az egyaránt az alapfelszereltséget bővítő Vezetőfigyelmeztető rendszer (Driver Alert) és a Bekanyarodás-asszisztens. Az egyes modellek utasvédelmén túl az Euro NCAP azt is vizsgálja, hogy gázolásveszély esetén milyen hatékonyan védik az automatikus vészfékrendszerek a közlekedés különösen veszélyeztetett résztvevőit (gyalogosokat és kerékpárosokat). Ebben a kategóriában 74 százalékos eredményt ért el a Front Assist vészfékasszisztenssel már alapfelszerelésként ellátott Golf. A Volkswagen mindezzel ismét magas színvonalú biztonsági követelményeit hangsúlyozza, folytatva sikersorozatát az Euro NCAP tesztjein. 2022 márciusában az ID.5, a Polo és a Taigo szerzett öt csillagot, korábban pedig az ID.4 2021 áprilisban, a kompakt ID.31 2020 októberben, míg a Golf és a T-Cross 2019-ben végzett a legmagasabb minősítéssel. Az Euro NCAP értékelési program immár 1997 óta szolgál az új járműmodellek biztonsági színvonalának szigorú mércéjéül Európában, naprakész tájékoztatást nyújtva az autóvásárlóknak a népszerű új modellek biztonságáról. Rendszeres időközönként – mintegy kétévente – jelentősen szigorodnak a teszteljárások, illetve a szériafelszereltséghez tartozó vezetői segédrendszerekre és a passzív biztonságra vonatkozó követelmények. Az egyes tesztek részletei a www.euroncap.com oldalon nyilvánosan is megtekinthetők. 1 ID.3 – Elektromosenergia-fogyasztás, kombinált (kWh/100 km) (NEDC): 13,7-12,9, szén-dioxid-kibocsátás (g/km): 0; gazdaságossági besorolás: A+++

Siklás rohanás helyett, gyaloglás vezetés helyett – a magas üzemanyagár miatt mindez bekövetkezett. A VCÖ ( Osztrák Közekedési Klub) megbízásából készült felmérés szerint tízből kilenc járművezető változtatott viselkedésén: 47 százalékuk üzemanyag-takarékosabban vezet, 45 százalékuk gyakrabban gyalogol rövidebb utakat, 30 százalékuk pedig gyakrabban kerékpározik. Ötből egy megpróbálja elkerülni az utazásokat, például úgy, hogy otthonról dolgozik. Autó helyett gyalog. Fotó: VCÖ A VCÖ szerint feltűnő, hogy míg a tartományi fővárosokban a gyaloglás volt a leggyakrabban emlegetett intézkedés, addig a kisvárosokban átlagon felülien használják a biciklit az autó olcsó alternatívájaként. "Egy liter eurosuper jelenleg körülbelül 1,76 euróba kerül Ausztriában, 28 centtel több, mint az orosz támadóháború kezdete előtt, a dízel 54 centtel többe kerül, s két euróért adják" – számítja Michael Schwendinger, a VCÖ szakértője, és dicséri az osztrákok tanulási képességét, akik „bölcsen” reagáltak az áremelésekre. Most fontos, hogy támogassuk a lakosságot a mobilitási magatartás megváltoztatására irányuló hajlandóságában. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A november 4-én tartandó képzésre a humdadrivesafety.hu oldalon lehet jelentkezni október 21-től. Az autósok csoportokra bontva vehetnek részt a kétórás képzésen, saját járművükkel. A program során egyebek között a szlalomozást, a vészfékezést, a lejtőn és a hegymenetben közlekedést gyakorolhatják. Weingartner Balázs, a HUMDA Zrt. elnök-vezérigazgatója a közleményben kiemelte: az autósok különösen sokat tehetnek azért, hogy az utakon kevesebb baleset történjen, így az ő megfelelő képzésük, tudásuk elmélyítése emberéleteket menthet. Közös felelősség, hogy érdemben és tartósan csökkenjen a halálos közúti balesetek száma, amelyhez a közlekedés minden szereplőjének munkájára szükség van - tette hozzá. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!