A komoly autóipari névvel rendelkező, de még mindig csak startupnak számító svájci cég társ-vezérigazgatói mostantól Tobias Moers és Manfred Fitzgerald lesznek. Tobias Moers egyenesen az Aston Martin vezérigazgatói székéből érkezik a Piechhez, amit két év után hagy ott. Előtte a Mercedes AMG-divízióját vezette 2013-tól. Az 56 éves autóipari szakember nem csak társ-vezérigazgató lesz, hanem a műszaki főigazgató is. Manfred Fitzgerald szintén két munkakört fog betölteni, ő másodsorban az ügyvezető testület új elnöke lesz. Fitzgerald szintén impozáns múlttal rendelkezik. A svájci startuphoz a Genesis elnöki székéből érkezik, ahol globális vezető volt 2016 óta. Munkássága fontos szerepet játszott benne, hogy a márka sikeres legyen a prémium piacon. Mindketten azon dolgoznak majd, hogy érdemes sportautó márkát faragjanak a Piech Automotiveból, aminek az első kétajtós sportkupéja 2024-ben érkezhet, az előzetes várakozások szerint akár 600 lóerővel, 1,8 tonnás tömeggel és akár 500 km-es hatótávval. Évente 1200 darab Piech GT eladását célozták meg Európában, Kínában és az Egyesült Államokban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Hogy miért éppen a holland Forma 1-es világbajnok került a címbe? Mert a legsikeresebb magyar gokart versenyzők mindegyikének ő a példaképe. És akkor az előzmények. Jó lenne több ilyen sajtótájékoztatóra menni, mert ez azt jelenti, hogy nemzetközi szinten is sikeresek a magyar versenyzők, akik még csak most bontogatják szárnyaikat. Az autósport világában a lelkesedés és a tehetség nem elég, ezért jól jön a fiataloknak a támogatás, melyet felvállalt a HUMDA Magyar Autó-Motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. A támogatásnak is köszönhetően sikeresen szerepeltek a VB-n   Fotó: Boros Jenő  Már elsőre jól merített a HUMDA tehetségtámogató programja, mert világraszóló eredményeket produkáltak a magyar gokartos fiatalok: a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) hivatalos világbajnokságán Hideg Ádám világbajnoki második helyezést ért el, a juniorok között Molnár Martin nyolcadik, míg az eggyel nagyobb - OK - kategóriában Krózser Menyhért 20. lett. A vb-ezüstérmes Hideg Ádám 2023     Forrás: LBT A juniorok mezőnyében 109, az OK géposztályban 97 pilóta vett részt a kilenc fordulós rendezvényen, ami a legrangosabbnak számít és igazából ez az első lépcsőfok a Formula mezőnyébe, ahogy ezt már sok legendássá vált és ma is regnáló pilóta bizonyítja. A karrier első próbatétele pályán kívül      Fotó: Boros Jenő Gokartozással kezdett a két Schumacher fiú, Jenson Button, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton és Max Verstappen is. Az FIA Gokart-világbajnokság 2022-es döntőjén a Nápoly melletti Sarnóban a HUMDA Academy 14 éves pilótája, Hideg Ádám az ötödik helyről rajtolt, majd az első körben feljött a második helyre, majd 17 körös csata után így ért célba a világbajnok thaiföldi Enzo Tarnvanichkul mögött. A vb-ezüstérmes Hideg Ádám 2023-ban feljebb lép és az OK kategóriába versenyez, távolabbi célja pedig, hogy a 2024-es idényben Forma-4-es autóval versenyezzen, az észak-olaszországi Cremonában már tesztelhetett is egy 2016-os autót. A junior vb-n nyolcadik Molnár Martin is feljebb lép egy géposztállyal, távlati célja természetesen a formaautózás, de azért szerényen hozzátette, hogy „az még messze van”. Krózser Menyhért jövőre még egy idényt versenyez az OK kategóriában, hosszabb távon az ő álma a formaautózás. A junior vb-n nyolcadik Molnár Martin is feljebb lép egy géposztállyal Ilyennel hajtanak    Fotó: Boros Jenő A gokartot 125 köbcentis, egyhengeres folyadékhűtéses benzinmotor hajtja, akár 140 km/órás tempóban. A junior gépek teljesítménye 30 lóerő, az OK-kategóriásoké 42 lóerő. A két műfaj gépeinél eltérő abroncsokat és kipufogókat használnak. Az előírt minimális tömeg versenyzővel együtt 140 kg, amennyiben ennél kevesebb, akkor más technikai sportokhoz (WTCR, F1) hasonlóan a gokartokat is az ülés alá/mellé rögzített plusz súlyokkal terhelik. Egyhengeres hajtja       Fotó: Boros Jenő Az időjárásnak megfelelően ebben a műfajban is van slick és esőgumi, sőt, a gyorsabb bevetés érdekében az időmérőn és a versenyen is két gokart áll készenlétben, az egyik száraz beállítású és abroncsú, a másik esőre szerelt. A Forma-1-el ellentétben a gokart VB-n szabad a gumiválasztás és nincs előírt abroncsnyomás. 2021-es világbajnoki futamon volt minden, mert olykor percről percre változtak az időjárási körülmények, akadt olyan pilóta, aki csak a legutolsó időmérő körre tudta megfelelően felmelegíteni az abroncsokat. És persze a versenyző idegállapota is számít, egy mondat ennek illusztrálására: Nem mindig tudtam megőrizni a hidegvéremet, de most sikerült. Szóval amikor kell, akkor higgadt vagyok. A kölyökként is megfontolt srácoknak jutott a feketelevesből is, hiszen a rajtnál leszakadt első légterelő rontotta a gokart stabilitását, ráadásul még öt másodperces büntetés is járt érte, Őry Kornél HUMDA igazgató       Fotó: Boros Jenő A HUMDA Magyar Autó-Motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zr sport- és közlekedésbiztonsági igazgatója, Őry Kornél szerint fontos a fiatal tehetségek felkutatása. Már az első év is visszaigazolta a sikert, a VB dobogós helyezés elismerést váltott ki a magyarok irányában, esély van arra, hogy asrácok nagy csapatokhoz kerüljenek. A szülői segítség mellett sokat lendített a HUMDA támogatás, melyről komoly próbák és válogatások után döntöttek: először 107 versenyzőt értékeltek, majd 8 szakág 29 versenyzője került a végleges listára. Mostanság azt mérik fel, hogy a téli időszakban milyen segítséget vehetnek a HUMDA Academy tagjai, közben értékelik az autó- és motorversenyzők idei eredményeit, és ezek ismeretében tervezik majd meg a jövő évet. Mert nem csak bekerülni nehéz, hanem benn maradni sem könnyű a keretben maradni. Kálmán Péter (fehér ingben) gokart mentor      Fotó: Boros Jenő A gokart szakág egykori nemzetközi ezüstérmese, Kálmán Péter, a HUMDA gokartstratégiáért felelős szakértője szerint a meglévő tehetségek segítése mellett nem kevésbé fontos a jövő versenyzőinek megtalálása. A válogatásnál nem csak a pilóta tempója számít, egyéb készségeit is értékelik. Az új tehetségek felkutatásában segít az októberben induló országos autósport utánpótlásnevelő rendezvénysorozat. A HUMDA Magyar Autó-Motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. által 6 és 10 év közötti gyermekeknek kiírt HUMDA Gokart Suli tehetségkutató célja a versenyzés mellett a biztonságos közlekedésre való nevelés. A jelentkezők október 1. és november 12. között hat gokartpályán vehetnek részt térítési díj ellenében az egyedülálló képzésen. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Szerző: Heimer György A felmérés megállapítása alighanem általánosságban is igaz: az autósok tévesen ítélik meg az autózás valós költségeit. Ha vásárlásról van szó, a legtöbbek számára a vételár, az üzemanyag-takarékosság, a teljesítmény és a biztonság kérdései a legfontosabbak. Azt viszont már kevésbé gondolják át, mennyibe kerül valójában járművük fenntartása a kocsi egész élettartartamára vetítve, holott e kiadások az üzemanyagtól az amortizáción át a javító-karbantartásig, az adóktól a biztosításig ugyancsak jelentős tételek. A fotó csak illisztráció. Forrás: Mercedes Mégis mi az oka annak, hogy az autósok ennyire nem számolnak a valós költségekkel – teszi fel a kérdést az Euronews. Roppant egyszerű a válasz: a költség csupán az autótulajdonlás egyik tényezője, a másik, az érzelem legalább ilyen nagy súllyal esik a latba. Erre pedig az autógyártók remekül rá is játszanak reklámjaikban. A személygépkocsi ugyanakkor továbbra is a legnépszerűbb közlekedési eszköz az ingázáshoz, még azzal együtt is, hogy gyakorta kell rostokolni a dugókban, tovább tart eljutni A-ból B-be, mint tömegközlekedéssel, továbbá tetemes összeget kell fizetni a parkolásért is. Mindezzel szemben nagy vonzerő, hogy a négykerekű személyre szabott intim tér, ahol fesztelenül együtt lehet lenni a családdal és a barátokkal, zenét lehet hallgatni, röviden tehát fényesen elszigetelhetjük magunkat a zajos külvilágtól. Ám a Nature tanulmány arra következtetésre jut, hogy ha az autósokat rádöbbentenék a tényleges költségekre, akkor közel 40 százalékuk kiszállna, 8 százalék váltana buszra, 12 százalék vasútra. A tanulmányszerzők szerint – különösen a jelenlegi nehéz megélhetési helyzetben – befolyásolhatná az autóhasználati szokásokat, ha a gépkocsik esetében az értékesítés helyén feltüntetnék az éves költségeket, ahogyan az energia-besorolási címeket a háztartási gépeken. Megjelenhetnének az átlagos üzemeltetési költségek információi az országos reklámkampányokban is. Példa erre az a francia gyakorlat, amely sokféle kampány formájában aktív utazásra ösztönöz: „rövid utazások esetén menjen inkább gyalog vagy kerékpárral”.

Ezek közé tartozik a Murciélago, a Lamborghini modell, amely 2001 szeptemberében debütált a Frankfurti Autószalonon, és az volt a feladata, hogy a történelmi V12-es motort a 21. századba vigye. Kifejezetten jól teljesítette ezt a feladatot, mert a 6,2 literesre bővített motorja még a modell premierjén is 580 LE maximális teljesítményt adott. Nagyon magas teljesítmény, figyelembe véve a nagy katalizátorokat, amelyek ahhoz szükségesek, hogy a járművet a világ minden piacán regisztrálják, különösen azokon, ahol a különösen szigorú károsanyag-kibocsátási előírások érvényesülnek. Fotók: Lamborghini A Murciélago volt az első Lamborghini, amelyet teljes egészében CAD-CAM rendszerrel terveztek. Ez különösen magas szintű tervezési pontosságot garantált, és lényegesen jobb minőségű összeszerelést és olyan részleteket tett lehetővé, mint a résméretek. A Murciélago esztétikáját teljes egészében az új tervezési részlegben, a Centro Stile Lamborghiniben teremtették meg. Ezt Luc Donckerwolke vezette, aki már újratervezte a Diablot, de abban a ritka kiváltságban részesült, hogy üres rajztábláról indulhatott a Murciélago karosszériájának és belső kialakításának egyaránt. A teljes magasságot mindössze 120 centiméterre korlátozták, és az ollós ajtók jellegzetessége megmaradt. A tizenkét hengeres fejlesztése Létrehozásakor a Murciélago csak zárt változatban volt elérhető, 6,2 literes motorral, amely 580 LE-t adott 7200-as fordulatszámon. A száraz olajteknős kenésnek köszönhetően a Murciélago motorja öt centiméterrel alacsonyabb volt, mint a Diabloé, ami nyilvánvaló előnyökkel járt a vezethetőség terén. 3,8 másodperc alatt gyorsult 0-ról 100 km/h-ra, végsebessége pedig 330 km/h 2004-ben a Murciélago kupé egy roadster változattal bővült. A Murciélago második generációját, hivatalos nevén Murciélago LP 640-4 (kupé és roadster), 2007-ben mutatták be, és 2010-ig gyártották V12-vel, amelyet 640 LE-re fejlesztettek tovább 8000-es fordulatszámon. 2010-ben piacra dobták a Murciélago LP 650-4 Roadstert manuális tetővel és megnövelt 6,5 literes motorral, 650 LE-vel 8000-es fordulatszámon. 2009-ben és 2010-ben a 670-4 SV (Super Veloce) 670 LE-vel és 341 km/h végsebességgel készült. Súlyát bő 100 kilogrammal csökkentették azáltal, hogy különféle alkatrészekhez szénszálat használtak. Minden Murciélago-t négykerék-hajtással szerelték fel, a rendszert közvetlenül a Diablotól örökölték. A Ferguson viszkózus differenciálmű a nyomaték 70 százalékát a hátsó tengelyre tudta küldeni, míg 30 százalékát az első tengelyre. Az alváz szénszálas alkatrészekből és alumínium kompozit platformszerkezetből állt, és akkoriban a Lamborghini valaha készült legmerevebb alváza volt. Az alvázat teljesen újratervezték, új felfüggesztéssel és új geometriával. Manuális váltó A Murciélago volt az utolsó V12-es Lamborghini, amelyet kézi sebességváltóval, jelen esetben hatfokozatú plusz hátramenettel szereltek fel. Később a kézi sebességváltóhoz egy elektronikus, automata váltót is kínáltak opcióként, amelyben a sebességváltásokat a kormány mögötti váltófülekkel végezték. Verseny 2004-ben a Murciélago debütált a versenyeken az R-GT-vel. A Nemzetközi GT Bajnokságra fejlesztették ki az FIA égisze alatt és az ACO a japán bajnokságra. Kilenc jármű készült, mindegyik csak hátsókerék-hajtással. A szénszálas alkatrészek következetes használatának köszönhetően jelentősen könnyebbek voltak, mint a sorozatgyártású járművek. Nagyobb kerekekkel és fékekkel is felszerelték. A név Hagyomány, hogy a Sant'Agata bolognai gyártó a bikaviadal világából választja modellneveit. A "Murciélago" név spanyolul denevért jelent. A legenda szerint egy ilyen nevű bikát, amely túlélte a bikaviadal-arénát, Don Antonio Miura kapta. A híres tenyésztő Miura bikáit állítólag ez a példány szülte. A valóságban nincs bizonyíték erre a legendára, amely kronológiai eltéréseket is tartalmaz. Limitált kiadás A Murciélago-t számos limitált szériában is gyártották. A modellt az Automobili Lamborghini 40. évfordulója alkalmából fejlesztették ki, és 50 darabot gyártottak belőle. A 40. évfordulót a zöld „Verde Artemis” különleges árnyalatáról, néhány szénszálas külső részletről, átdolgozott felnikről, nyitott kipufogórendszerről és a bőrrel borított belsőről, markáns dizájnú számozott plakettről lehetett felismerni. 2006-ban mutatták be a Murciélago LP 640 Versace-t, amely csak két színben – fekete vagy fehér – volt elérhető. A Lamborghini Ad Personam és a Versace stylistjai egy különleges, kéttónusú belsőépítészeti és hozzáillő poggyászkészletet készítettek, amelyet szintén a Versace gyártott. Egy sál és egy sofőrcipő is kifejezetten a modellhez van szabva, mindkettőt Versace logóval látták el. A 670-4 SV "China Limited Edition"-t kizárólag a kínai piacra szánták, és mindössze tíz darabos limitált kiadásban gyártották. A motorháztetőn és a tetőn lévő függőleges csíkról lehetett felismerni. Sebességrekord Nardòban 2002 februárjában a Lamborghini egy Murciélago-t hozott a Nardò-i (Puglia) tesztpályára, hogy új sebességi világrekordot állítson fel egy sorozatgyártású, utcai legális jármű esetében. Giorgio Sanna tesztpilóta, a Lamborghini Squadra Corse vezetője ült a volán mögött. A célt a tankolás közbeni nem tervezett gumicsere ellenére sikerült elérni: a Murciélago 305,048 kilométert (189,55 mérföldet) tett meg egy óra alatt. Az akkori leggyorsabb kör átlagsebessége 325,98 km/h (202,55 mph) volt. A 100 kilométeres vagy 100 mérföldes távokon is rekordok születtek. Murciélago a filmben Több tucat film és zenei videó használta fel a Murciélago-t kiemelkedő szerepekben. Leghíresebb filmes szereplése kétségtelenül a 2005-ös Batman Begins, amelyben a Christian Bale színész által alakított Bruce Wayne/Batman személyes járműveként látható. Kivételes a Murciélago pályafutása a videojátékok terén is, ahol például a Gran Turismo 7-ben, a Forza Horizon 1-4-ben, az Asphalt 7-ben, a Drive Club-ban és a Horizon Chase-ben használták. A Lamborghini „tiszta” V12-es belsőégésű motorjának gyártása az evolúció utolsó szakaszában a legújabb Aventador Ultimae-vel leáll 2022 végén: az Aventador utódja jövőre egy új, plug-in hibrid V12-vel jelenik meg.