Továbbra is Kína áll a leginkább készen az elektromos járművek térnyerésére mind a kereslet-kínálat, mind pedig a szabályozási környezet szempontjából. A világ 200 legnagyobb lítium-gyárából 122 ebben az országban található, 2021-ig a világ egyenáramú gyorstöltőinek 41 százalékát is ide telepítették. Kína egyben az árammal működő gépkocsik legnagyobb piaca, a vásárlók több mint fele (51%) legközelebb már villanyautót választana. Fotó: Mercedes A szigorodó normák, a gyártási kapacitás és az infrastruktúra egyre felkészültebbé tette Európát is az elektromos autózásra. Norvégiában (2. hely) például adókedvezményekkel, külön forgalmi sávok és parkolóhelyek kialakításával ösztönzik a fogyasztókat, így a 2021-ben vásárolt új kocsik több mint 70 százaléka elektromos hajtású volt. Németország (3.) és az Egyesült Királyság (5.) a helyi akkumulátorgyártással és az elektromos járművek bevezetésével biztosította be előkelő szerepét. Bár Olaszországban a legmagasabb a villanyautót vásárolni szándékozók aránya (73%), az infrastruktúra hiányosságai és a fejlesztésre szoruló energiagazdálkodás miatt lemaradt a többi európai ország mögött. Érdekesség, hogy a világ egyik legnagyobb piaca, az Egyesült Államok csak a hetedik helyen áll a listán. Az USA-ban elsősorban az alacsony kereslet gátolja a technológia elterjedését. Az újonnan regisztrált autók kevesebb mint 4 százaléka elektromos és a kutatás szerint az amerikai fogyasztók mindössze 29 százaléka szeretne ilyen meghajtású járművet vásárolni, ami a legalacsonyabb a vizsgált országok közül. A KSH adatai szerint Magyarországon 2021-ben közel 20 ezer tisztán elektromos autó volt forgalomban. Gyors ütemű a fejlődés, mivel 2019-hez képest megháromszorozódott itthon az ilyen típusú járművek száma. Magyarország az elmúlt években az elektromos akkumulátoriparban is megerősítette pozícióját. Eddig összesen 20 cég több mint 2800 milliárd forintot fektetett be ebbe az iparágba idehaza. A CATL idén ősszel bejelentett gyára további 3000 milliárdos beruházást jelent, ami Debrecenben valósul meg. „Az energiaárak emelkedése és a szigorodó uniós szabályozások hatására itthon is egyre népszerűbbé válnak a villanyautók. A magyar vezetők több mint fele egy kedvező ajánlat esetén megfontolná, hogy alternatív hajtású járműre váltson. Az átalakuló igények a hazai forgalmazók és kereskedők számára is komoly kihívást jelentenek mind technológiai, mind szolgáltatási szempontból. A folyamatok optimalizálásához komoly segítséget jelenthet egy tapasztalt külső szakértő bevonása. A közvetlen szakmai támogatás érdekében bővítette tevékenységét az EY Magyarországon” – emelte ki László Roland, az EY üzleti tanácsadással foglalkozó területének vezetője. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

“Korábban sokszor megkaptam, hogy mit keresek a volán mögött, meg hogy egy nőnek a konyhában a helye, de igyekeztem ezeket mindig kizárni, és csak a feladatomra koncentrálni. Hosszú évek versenytapasztalatainak köszönhetően néhány éve több top10-es eredményem is volt például a rali Európa-bajnokságon, a legutóbbi versenyhétvégénken pedig harmadikok lettünk navigátorommal egy hazai márkakupában, amire viszont a legbüszkébb vagyok, hogy egyedüli nőként összetettben negyedik lettem egy nemzetközi mezőnyben, 17 férfi mellett. Örülök a Dorko kampányának, mert habár szerencsére egyre kevesebb előítélettel találkozom, azért időnként meg-megtalálnak azok a mondatok, melyek a nememmel hozzák összefüggésbe a képességeimet” - nyilatkozta a témáról Vogel Adrienn. A téma esszenciája, hogy Adri ráadásul idén férfi navigátorral, a tapasztalt ralipilótával, Maricsek Miklóssal versenyez. Mikinek soha semmilyen fenntartásai nem voltak azzal kapcsolatban, hogy egy nőnek kell felolvasnia az itinert. “Soha nem gondoltam azon, hogy megfordultak nálunk a klasszikus szerepek. Adrit régről ismerem, és tudom, hogy ugyanolyan alázattal áll a motorsporthoz, ugyanolyan gyors is, mint bármelyik férfi, semmilyen különbség nincs közte és a férfiak között ebben a tekintetben” - árulta el Maricsek Miklós. A Dorko legújabb Nő Erő Jövő kampányával és kapszulakollekciójával az olyan sztereotípiákra próbálja felhívni a figyelmet, és minél többet le is akar dönteni belőlük, mint hogy a nők nem tudnak vezetni, nem értik a matekot, a nők hisztisek és emocionálisak, nem lesznek belőlük. A kezdeményezésben Vogel Adrienn mellett Apró Anna, kockázati tőkebefektető, Kemény Zsófi rapper, költő, slammer és Puskás Szaffi, táncos vesz részt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az AXA töréstesztjén a balesetet szenvedett Tesla. Az incidens egy nyilvános törésteszt-szimuláció során történt Svájcban - ez egy olyan esemény, amelyet a biztosítási ágazat rendszeresen tart, mindig más-más közlekedésbiztonsági témában. Idén az e-autók biztonsága volt a téma. Egy Tesla modell vezetőjét szimulálták, amint elveszíti uralmát a jármű felett, amely ezután felborult. A balesetben az utascella sértetlen maradt, de az altest állítólag súlyosan megsérült. Az Axa szakértői feltételezték, hogy az akkumulátor mechanikai sérülése az akkumulátor spontán meggyulladásához és nehezen oltható tűzhöz vezethet. Valójában az akkumulátort veszélyeztető veszélyes alvázsérülés egyáltalán nem létezett, ahogy azt az auto24.de portál kiderítette. A biztosító elismeri, hogy a Tesla modellel végzett törésteszt során nem keletkezett olyan sérülés az autó alvázán, amely valószínűsítette volna az akkumulátorok kigyulladását. Az elvégzett vizsgálat tehát nem erősítette meg a hipotézist erre a baleseti forgatókönyvre vonatkozóan. Az már korábban kiderült, hogy nem voltak akkumulátorok beépítve, és hogy a tűz pirotechnikai úton keletkezett. A sajtó rendelkezésére bocsátott képek azonban nem mutatták, hogy a tüzet szándékosan gyújtották volna. Az elemek hiányát sem közölték. Az sem világos, hogy az akkumulátorok súlyát kompenzálták-e más, mélyen az ütközőszerkezetbe épített súlyokkal, hogy az autók menetfizikája összehasonlítható maradjon. A látványos fotók viszont  tovább szíthatják a vitát az e-autók tűzveszélyességéről. Különösen az elektromobilitás szkeptikusai hivatkoznak erre, mint az új típusú meghajtás elleni ellenérvre. A jelenlegi ismeretek szerint ugyanis az e-autók általában ritkábban égnek el, mint a belső égésű motorral hajtott járművek. Az akkumulátortüzeket azonban csak nagy erőfeszítéssel és nagy mennyiségű vízzel lehet eloltani. A vállalat közleményében sajnálatát fejezi ki, ha a töréstesztek idei kiadásával téves benyomást keltett vagy félreértéseket okozott az elektromos mobilitással kapcsolatban. Az AXA meggyőződése, hogy az elektrifikáció központi szerepet fog játszani az autóközlekedés jövőjében.