Egy készülő felmérés kapcsán játszottam el a gondolattal, hogy mi, mindennapi sofőrök vajon hány kisebb-nagyobb szabályt szegünk meg, akár naponta. A szabálytalan vezetésben nem csak az játszik szerepet, hogy a jogosítvány megszerzése után gyakorlatilag soha többet nem kell számot adnunk a tudásunkról, hanem az is, hogy a meglévő szabályokat mi magunk bíráljuk felül sofőrként. Tegyük a szívünkre a kezünket! Mindennapi autóvezetés közben a rutinunkban bízva, vagy megszokásból akarva-akaratlanul követünk egy szabálytalanságokat. Ez nem reprezentatív felmérés eredménye, pusztán a saját becslésem, hogy ha egy random sofőr egy napját visszanéznénk, biztosan találnánk benne olyan momentumot, amikor nem tartotta be a szabályokat, ergo, ha a napi vezetés egy forgalmi vizsga lenne, akkor megbukna. Nem akarok álszent lenni. Gépjármű közlekedési szakértő ide, vagy oda, magamon is észreveszem, hogy „hoppá, annál a zebránál már állt egy gyalogos”, vagy „jaj, ez a lámpa sárgás-pirosas volt már…” és a példákat estig tudnám sorolni. Ezek persze általában olyan események, amelyek egyáltalán nem szándékos szabályszegések, azokat tudatosan és nagy odafigyeléssel kerülöm, már csak azért is mert tisztában vagyok vele, hogy a legkisebb szabálytalanságból is keletkezhet nagyon nagy baj. És tegyük a szívünkre a kezünket: ugye, hogy minden áldott napra jut valami, amit nem megfelelően csináltunk az utakon? Van, amikor tudjuk, hogy nem leszünk szabályosak A szabálysértéseknek van egy olyan csoportja, amikor helyesen mérjük fel a közlekedési szituációt, mégis úgy döntünk, hogy figyelmen kívül hagyjuk szabályt. Ennek tipikus esete például a kötelező haladási irány figyelmen kívül hagyása, vagy a behajtani tilos tábla ellenére valami áthajtás, mondván, csak 10 métert fogok menni, ne kerüljünk már egy háztömbnyit. Ilyenkor – ahogy a jog mondja – bár tisztában vagyunk a lehetséges következményekkel, könnyelműen bízunk azok elmaradásában. Ez, kérem, a gondatlanság. Biztosan kint felejtették a táblát… Aztán ott vannak azok az önfelmentő technikák, amelyekkel megmagyarázzuk magunknak és ha kell másoknak is, hogy miért hágtuk át a szabályokat. Ebben az esetben is ismerjük a helyes teendőt, mégis gyorsabban megyünk a kelleténél, vagy leparkolunk ott, ahol nem szabad. Minden ilyen tettre akad magyarázat, például biztosan csak kint felejtették a 30-as táblát az építkezés után, vagy miért tilos itt előzni, amikor az útszakasz tökéletesen belátható és így tovább. De egy megállóban várakozó busz kikerülése sem tűnik égbekiáltó szabálysértésnek, csak az a fránya záróvonal ne lenne ott. Azt mondjuk: elhagytam a gyalogátkelőt, szemből nem jön senki, nem fogok itt ácsorogni a busz mögött, senkit sem zavarok ezzel a manőverrel hát hajrá. Sajátosan mérlegeljük a szabályokat Máshonnan közelítve az előző pontot, olyan nézőpont is létezik, amikor a sofőr közlekedésszervezői tehetségét csillogtatja és a meglévő szabályokkal nem ért egyet. Egyetlen indokot sem talál a sebességkorlátozásra, vagy az előzési tilalomra. Azt is sokszor hallani: ezek a szabályok 50 évesek, a mai technika már meghaladta ezeket. Az én autómon szuper fékek és gumik vannak, az én reakcióidőm sokkal jobb, mint az átlag, ezért én megengedem magamnak, hogy gyorsabban menjek a megengedettnél. Próbálj meg egy egész napig minden szabályt betartani! Ha az egész napos vezetésünket egy vizsgabiztos, vagy – kimondani is szörnyű – egy rendőr végignézni, vajon átengedne a vizsgán? Vajon hány büntetőpontot és pénzbüntetést szednénk össze, ha minden manőverünket árgus szemekkel figyelné valaki? De azért érdemes ezt kicsit átültetni a gyakorlatba és tudatosan megpróbálni a legkisebb szabályszegést is elkerülni. Persze ehhez az kell, hogy tudjunk nem törődni azzal, hogy 50 km/h sebesség mellett szentségelnek a mögöttünk jövők, képesnek kell lenni legyőzni a sietség kényszerét és a zebra előtt addig lassítani, amíg tökéletesen meg nem győződünk róla, hogy nem kell gyalogosra számítani. Ugyanez igaz a stop tábláknál. Nullára kell lassítani, meg kell állni. Nagyon időt nyerünk, mert a megállásig nem is kell néznünk, hogy jön-e valami, ráérünk majd utána. Ellenkező esetben ugyanis – ha nem jön semmi -elcsábulhatunk a megállás nélküli áthajtásra. Ha az írásom nyomán, csak egy baleset elkerülhető, akkor már nem gépeltem hiába. További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!

Már hazánkban sem ritka jelenség a villámárvíz. Ismérve, leegyszerűsítve, hogy igen rövid idő alatt igen sok csapadék hullik. Olyan heves és hirtelen esőzésről van szó, amikor a víz hömpölyög az utcán, elárasztja az autókat, olykor annyira, hogy azok el is süllyednek. Veszélyes helyzet, amelyet lehet kezelni, ha világos elképzelésünk van arról, hogy mit is kell tennünk. Ez a video, amit Palermóban rögzítettek 2020 nyarán, jól szemlélteti, milyen apokaliptikus időjárási körülmények adódhatnak még az olyan városokban is, amelyek az extrém hőségről és szárazságról híresek: Az ilyen tomboló viharokban a talaj nem tudja elnyelni a vizet, ami áradáshoz és földcsuszamláshoz vezethet. A krónikák egyre gyakrabban számolnak be arról, hogy autók víz alá, az utasok pedig életveszélyes helyzetbe kerülnek egy-egy felhőszakadás alkalmával.  Mi a teendő ilyenkor? Fontos tudni! A bajba kerüléshez nem kell olyan árvízhelyzet, amiről Petőfi írt, amikor a Tisza „zúgva, bőgve törte át a gátot”. Elég csupán húsz centiméternyi víz ahhoz, hogy egy autó felemelkedjen az útfelületről és elkezdjen sodródni a vízen, megakadályozva a vezető bármilyen manőverezését. Az első teendő: az egyik ajtót kinyitni, hogy a víz az utastérbe jusson. A beáradó víz elnehezíti a járművet, így az újra vissza tud ereszkedni az úttestre. Ha ez nem sikerül, a kerekek nem tudnak tapadást kifejteni, mindenképpen ki kell szállni a kocsiból. Itt nincs idő töprengeni, ha nem cselekszünk időben és a vízszint eléri a biztonsági öv vonalát, az ajtók kinyitása nagyon nehéz lehet a víz által kifejtett nyomás miatt. Ilyenkor az ablakokat le kell engedni, ez kiegyenlíti az ajtókra ható erőket, és megkönnyíti a műveletet. Legjobb, ha ezt már akkor megtesszük, amikor éppen csak és szó szerint belefolyunk a problémás útszakaszba. Ugyanis, ha az autó elektromos rendszere beázik, akkor gombnyomásra nem működnek az ablakok sem. Ilyen és más veszélyes helyzetekben létfontosságú, hogy kéznél legyen egy fémhegyű kalapács. Ezzel betörhetünk egy vagy több ablakot, mégpedig az oldalsókat, ugyanis a szélvédők vastagabbak. A tompa ütések semmit nem érnek, csak éles eszközzel eredményes a művelet. Az ablakok kitörésekor az utastér megtelik vízzel, és így könnyebb kinyitni az ajtókat, vagy - alternatívaként - az ablakok helyén ki lehet jutni. Pontosan úgy, ahogy a repülőgép evakuálási eljárások előírják: az értékeket a fedélzeten kell hagyni, a személyes tárgyaknál és magánál a járműnél is többet ér az emberi élet.

A VDA ( Német Autóipari Szövetség)  szerint "az összes rendelkezésre álló csarnok teljesen le van foglalva" az IAA Transportationen, a legnagyobb hannoveri haszongépjármű-vásáron. A szervező rámutat az iparág nehéz helyzetére is. IAA Haszonjárművek (Fotók: IAA Commercial Vehicles) A korábbi IAA Haszonjárművek: Ebben az évben a hannoveri vásár új néven zajlik majd. A szervezők szerint sok résztvevőt vonz majd a világ legnagyobb haszongépjármű-szakvására, az IAA Transportation, amely jövő héten kerül megrendezésre, de a globális energiaválság is beárnyékolja. "42 ország több mint 1400 kiállítóját várjuk Hannoverben, az összes szabad csarnok teljesen lefoglalt" - mondta Jürgen Mindel, a szervező Német Autóipari Szövetség (VDA) ügyvezető igazgatója. A jelenlegi hangulat ugyanakkor jelentős bizonytalanságokat tükröz. "Az év kilátásai egyre borúsabbak" - magyarázta Hildegard Müller, a VDA elnöke a nyersanyagár-inflációra és az új ellátási lánc problémák veszélyére tekintettel. "Egyre szaporodnak a gazdasági környezetet terhelő tényezők." Szeptember 20. és 25. között a nehéz- és kishaszonjárművek, autóbuszok, karosszéria- és pótkocsigyártók, de logisztikai cégek és bő 600 beszállító is bemutatja innovációit. Többek között a Daimler, a MAN, a Scania, a VWN, a Renault, a Volvo, az Iveco, a Ford, a Kässbohrer és a Schmitz Cargobull, valamint a Bosch, a Schaeffler és a Continental képviselteti magát. Témanapok és szakkonferenciák Újdonság a teherszállító kerékpárok megjelenése, amelyeket egy „teherbicikli tanfolyamon” lehet kipróbálni. Emellett több mint 60 haszongépjárművet lehet tesztelni. Az autóbuszok is a középpontban állnak, bemutatják a hidrogéntöltő állomásokat és a szállító robotokat. Az IAA Transportation négy tematikus napot és számos szakmai konferenciát is kínál. Alapvetően az iparág továbbra is optimista, és továbbra is jelentős befektetéseket hajt végre az alternatív hajtásokba és a digitális technológiába – mondja Müller. "A kihívások azonban jelenleg sokkal kiterjedtebbek. Sok cég szeretne például lényegesen több árut a sínekre helyezni." A vasúti forgalomban viszont gyakran vannak kapacitás szűk keresztmetszetek. A tartós koronaveszély további veszélyeket jelentett az egész logisztikára nézve. Két évvel ezelőtt az IAA haszongépjárművet törölték a járvány miatt. Aggódás a drága energia miatt Az energiaárak emelkedése azonban különösen megterheli a vállalatokat. Véleménye szerint a szövetségi kormány legutóbbi segélycsomagja nem elegendő, mondta Müller: "Aggodalommal tölt el bennünket az áram és a gáz kérdése." Most fontos mindent megtenni annak érdekében, hogy „a lehető legtöbb energiát vigyük a piacra”. Emellett csökkenteni kell az áramadót. A VDA csökkentette piaci várakozásait. Németországban jóval a korona előtti szint alatt van a nehéz haszongépjárművek új regisztrációja – hangsúlyozta Müller. Az USA esetében a szövetség 2022 egészére 5 százalékról 2 százalékra mérsékelte a növekedési előrejelzést, Kínában pedig 20 százalék helyett akár 35 százalék is lehet a mínusz. Európában enyhe, 5 százalékos növekedést feltételeznek.

A Szeged és Hódmezővásárhely között közlekedő vasútvillamos megbízható, menetrendszerű közlekedése vonzó alternatíva azok számára is, akik eddig a két város közötti utazásaikhoz az autót választották. A vasútvillamos várakozáson felüli mértékben növekvő utazóközönsége legtöbbször munkanapokon, a reggeli és délutáni hivatásforgalmi időszakokban választja utazásához a közösségi közlekedés legújabb eszközét. A TramTrain kényelmes megoldást, új lehetőségeket és friss szemléletet hozott a térség közösségi közlekedésébe a fenntarthatóbb, élhetőbb jövő érdekében, amellyel az utasok egyre szélesebb köre szívesen azonosul. A Hódmezővásárhely és Szeged között közlekedő vasútvillamosok 216 főt tudnak elszállítani egyszerre. A sűrített, félórás menetrendet kiszolgáló vasútvillamos-járműpark biztonsággal üzemel. Az utolsó, 12. vasútvillamos szerelvénye kedd este érkezett meg Szentesre, a jármű daruzása és sínre helyezése szerda reggel sikeresen befejeződött. A Szentesi Motorgarázsban összeszerelés után a hatósági vizsgák megszerzését követően forgalomba állhat, és ezzel teljessé válhat majd a vasútvillamos-flotta. A tavaly november óta tartó ingyenes utasforgalmi próbaüzem után augusztus elsejétől a vasútvillamos a korábbi, órás ütemű menetrendhez képest kora reggeltől késő estig sűrítve, félórás követési idővel közlekedik. Az utasok jól fogadták a félórás menetrendi ütemmel együtt bevezetett kedvezményes zónás tarifarendszert. Fennmaradt a csütörtökről péntekre, péntekről szombatra és szombatról vasárnapra virradó éjszakákon a peremidőszaki órás követésű rendszer, így ezeken a napokon a TramTrain járatok üzemszünet nélkül, folyamatosan közlekednek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!