A dél-balatoni vonalon utazók szombat este jelentős késéssel számolhatnak - írja az MTI. Frissítés: Újraindult a vonatközlekedés Balatonmáriafürdő és Balatonszentgyörgy között, miután a balatonberényi gázolást követően  befejezték a helyszínelést - közölte a Mávinform szombat éjjel a honlapján. A Balaton InterCity egy balatonberényi átjárónál gázolt el egy embert, a helyszínelés ideje alatt Balatonmáriafürdő és Balatonszentgyörgy között nem közlekedtek a vonatok. A dél-balatoni vonalon a vonatok torlódtak a várakozások miatt, szombat este még jelentősen hosszabb menetidővel kell számolni. A menetrendszerű vonatközlekedés vasárnap hajnali üzemkezdetre áll helyre. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Ma már nincs verseny Safety Carok nélkül, amiket általában egy profi pilóta vezet, jobbján egy fénykezelővel vagy akár egy orvossal, aki rendelkezik mindenféle orvosi, tűzoltási és kommunikációs felszereléssel, hogy szinte akármilyen versenybalesettel megküzdjenek a hétvége során. Ugyanakkor az is feladata, hogy egy baleset során diktálja a mezőny tempóját, amíg feltakarítják a pályát, és újra versenyzére alkalmasnak nyilvánítják. Nélkülük tehát nem lenne ugyanaz a pályaautózás, megköszönve szolgálatukat most az izgalmasabb, szokatlanabb változatokból szemezgetünk. Itt van például a Chevrolet Camaro, ami talán minden idők legtöbbet használt típusa ilyen feladatokra. Múltja egészen 1967-ig visszanyúlik, amikor először vezette fel az Indianapolis 500 mezőnyét egy akkori Chevrolet Camaro, ahogy ott hívják, Pace Car. Azóta is megannyi kupé és kabrió változat vezette fel az Indy 500 mezőnyét, mi több, a Pace Carok nagyrésze bárki számára megvásárolható volt, stílusosan 500 darabos limitált szériákban. Ezt egyetlen másik biztonságiautó sem mondhatja el magáról. Képzeld, még Lamborghini Countach is volt Safety Car feladatkörben – persze hol máshol, mint a Monacoi Nagydíjon. 1981 és 1983 között legalább három Countach vezette fel a mezőnyt, és segítette baleset során. Volt belőlük vörös, kék és arany is, és természetesen teljesen idegennek hat rajtuk a fényhíd. Apró ablakai miatt nem feltételnül számított a legalkalmasabb biztonságiautónak, hiszen akkoriban még nem volt digitális zászló, azt bizony az ablakon keresztül kellett lengetni. No, de mégis kit érdekelt ez Monacoban, amikor a korszak csúcsautója körözött cserébe? Leginkább senkit. Sőt, nem kell ennyire messzire mennünk, ha szokatlan Safety Car után kutatunk, elég a Hungaroringre kalauzolni, ahol már 1986-tól egy Tatra T-623 R vezette fel a Forma-1 mezőnyt. Mégsem ezért lett híres, hanem azért az ominózus esetért, amikor a 1995-ös Nagydíj során a biztonságiautó sofőrje elütötte Taki Inoue, japán pilótát. Taki autója lángra kapott, ezért félreállt. Épphogy kiugrott az autójából, máris elvett a tűzoltópalackot egy sportbírótól, és amikor oltani kezdett volna hirtelen elcsapta az arra száguldó Tatra sofőrje, aki nem tudott lefékezni a füvön. Sőt, amióta az eszemet tudom, egy meglehetős Opel parkkal rendelkezik a Hungaroring kiszolgáló személyzete. Van vagy volt néhány Opel Campo pickupunk, illetve egy Opel Calibránk, aminek évről évre ércesebb lett a hangja. Azonban egyik sem lehet olyan híres, mint az az Opel Vectra Turbo, ami állítólag hozzájárult Ayrton Senna halálához. Az 1994-es San Marinoi Nagydíjra egy ilyen típusú Safety Car-t küldtek be, amikor Pedro Lamy és JJ Lehto ütköztek az első körben. Azonban olyan lassan haladt az Opel, hogy még Ayrton Senna is mellé autózott, hogy heves kézmozdulatokkal próbálja gyorsabb tempóra bírni. Azonban az Opel fékjei már így is túlhevültek a tempótól, ezért nem volt képes gyorsabban menni, ettől pedig a mögötte haladó Forma-1 autók gyorsan túlhevültek, miközben a gumijaik kihűltek és vesztettek a nyomásból. A gördülőrajt után Senna 305 km/h-val csapódott a Tamburello kanyar falába, sokak szerint a közel sem megfelelő körülmények miatt, amit a lassú Safety Car idézett elő. Nem véletlen tehát, hogy időtlen idők óta nagy teljesítményű sportautókkal autóznak a mezőny előtt, amit nagyrészt a Mercedes szolgáltatott a Forma-1 világában. Idén azonban néhány versenyen kivételt tesznek. Néhány verseny erejéig egy Aston Martin Vantage lehet idén a Safety Car, míg egy DBX a Medical Car, tehát az orvosi autó. Mindez többek között annak is köszönhető, hogy a brit autógyár már saját csapattal is résztvesz a sorozatban, a visszatérést pedig stílusosan nem csak a versenyautókra vetítik ki. A Vectrával ellentétben a Vantage 4,0 literes biturbós V8-asa már valószínűleg elég erőt szolgáltat a maga 528 lóerejével, hogy ne tartsák fel érdemben a mezőnyt egy baleset takarítása során. Bernd Maylander pedig valószínűleg minden idők egyik legtapasztaltabb biztonságiautó pilótája. Nem mellesleg pedig borzasztóan szexik az új Aston Martinok a pályán. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Április elején a VW elárulta, hogy mi lesz az új SUV kupéjának neve Európában. A Brazíliában egy ideje Nivus néven forgalmazott modellt Európában Taigo-nak hívják Fotó: Volkwagen Az új Taigo három féle kiszerelésben lesz megrendelhető: Taigo, Life és Style. Technológiai testvérével, a T-Cross-szal szemben sportos R-Line-ként is kapható. Ausztriában a Taigo várhatóan kevesebb mint 21 000 euróért indul. Három turbó benzinmotor közül lehet választani: két 1,0 TSI háromhengeres, 95 és 110 LE teljesítménnyel, amelyek manuális vagy DSG váltóval kaphatók, és az 1,5 TSI négyhengeres, 150 LE-s motorok, amelyekhez kettős tengelykapcsoló társul. Az előzetes értékesítés várhatóan szeptemberben kezdődik, a piaci bevezetést pedig 2022 első negyedévében tervezik. A fő versenytársak között szerepel a Hyundai Kona, a Peugeot 2008, a KIA Stonic, a Citroen C3 Aircross, a Renault Capture, a Ford Puma, a Nissan Juke és a Mazda CX3. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Szerző: Heimer György Eszerint az egészségkárosító gázolajosok fokozatosan, már 2022 július 1-től nem hajthatnának be a főváros úgynevezett védett területeire (mindenekelőtt a Vár és Margitsziget környéke), 2023-tól a Nagykörút és a Budai körút által határolt rész lenne tilalmi zóna, 2024-től kezdve pedig már az egész főváros lenne dízelektől óvott övezet. Mindez a gyakorlatban azt jelentené, hogy 2024-től a 15 évesnél idősebb dízelautók nem közlekedhetnek Budapesten, majd két évvel később már a 11 évnél idősebbek sem (új autók esetében 2009 szeptemberétől kötelező az Euro 5, 2015 szeptemberétől pedig az Euro 6). A Levegő Munkacsoport ugyanakkor átmeneti mentességet adna azoknak a helyi autósoknak, akiknek járművei nem felelnének meg az előbbiekben körvonalazott előírásoknak. A dízelesek kitiltását néhány hete a Greenpeace Magyarország 45 ezer budapesti által aláírt petíció átadásával követelte a főpolgármestertől. Szerintük legkésőbb 2026 szeptemberéig kellene kiebrudalni a szennyező dízeleket, legfőképpen a BKV matuzsálemi buszait és ezzel párhuzamosan hathatós lépéseket tenni a fenntartható közlekedés fejlesztéséért. Jóllehet Budapest zöldítése összkormányzati ügy, Karácsony főpolgármester azt mondta, hogy még ebben az évben kíván konkrét céldátumot előterjeszteni a fővárosi közgyűlés elé, és szerinte a szennyező járművek korlátozása reálisan 2030 tájékán jöhetne szóba. A Levegő Munkacsoport levelében megjegyzi, hogy már csaknem 300 európai városban hoztak létre úgynevezett alacsony kibocsátási övezeteket, ahol csak meghatározott környezetvédelmi követelményeket teljesítő járművekkel lehet közlekedni. Egy reprezentatív közvélemény-kutatás szerint az európai lakosság túlnyomó többsége, ezen belül a  magyarok 76 százaléka egyetért ilyen intézkedéssel.