Winston a váz vágása és hegesztése nélkül, szabadon alakíthatta át a határozott, középkategóriás XSR700 motorkerékpárt jellegzetes saját stílusában. Az eredmény nem egy, hanem két mestermű. Az egyszerűen kicserélhető elemek kevesebb mint egy óra alatt „The Corsa Scorcher"-ré, café racer stílusú utcai géppé, illetve „The Soil Scorpion"-ná, salakpályás, scrambler stílusú motorkerékpárrá változtatják az XSR700 modellt. „Ez az első „dupla stílusú” egyedi motorkerékpárunk, amelyet egyetlen gépből készítettek" - mondta el Cristian Barelli, a Yamaha Motor Europe marketing-koordinátora. „Kiválóan bemutatja, milyen sokoldalúan alakítható át az XSR700. Akár egy café racert, akár egy scramblert szeretnél építeni, ez a motorkerékpár bizonyítja, hogy mindkettőt megteheted anélkül, hogy elveszne az eredeti motorkerékpár karaktere és vezethetősége." „Az XSR fantasztikus kiindulópontnak bizonyult" - nyilatkozta Winston. „Imádom a 700-as modell csővázas szerkezetét, a teljesítmény-tömeg aránya pedig tökéletes. Az új tervezésű, rövidebb váznak és a leszerelhető hátsó váznyúlványnak köszönhetően nem kell szétvágni a vázat ahhoz, hogy megfelelő alakja legyen egy egyedi motorkerékpár megépítéséhez." „Nehéz döntést kellett hoznom: használjak clip-on kormányt, és építsek egy café racert, vagy válasszak lapos karokat, és csináljak belőle trackert? Ekkor jött az ötlet: miért ne alakítsuk át úgy a külsejét, mintha egy kit lenne, amellyel a vásárlók később a saját elképzelésük szerint változtathatják a felfüggesztést, a kerekeket, a fékeket és a kormányt, hogy olyan motort építsenek, amilyet szeretnének?" Azt akarta, hogy a szett a lehető legsokoldalúbb legyen, ezért egy villahídkészletet tervezett YZF-R1 villákkal, valamint R1 keréktengelyekkel, fékekkel és az R1 első részéhez tervezett kerekekkel. Ezután az azonos kialakítású, a 700-as modellhez tervezett hátsó kereket használta fel, és az egyedi első és hátsó kereket közvetlenül fordított villákkal látta el. Az egy motor/két kialakítás koncepció megvalósításához bevetette a Shark Factory X2E teljes mértékben állítható, távvezérelt digitális felfüggesztését, amellyel könnyedén átállíthatóvá tette a készletet aszfalton közlekedéshez vagy salakmotorozáshoz. A motorkerékpár café racer változata ultrakönnyű, karbonszálas Rotobox kerekekkel és Gilles Tooling clip-on kormánnyal rendelkezik, a teljesítményt pedig egy YZF-R1 modellhez tervezett Akrapovič titán kipufogócső tökéletesíti. A scrambler változatot Wukawa Industry Co. által gyártott könnyű, kovácsolt kerekekkel, kézzel készült lapos kormánnyal, valamint egy tracker stílushoz igazított Akrapovič titán XSR700 kipufogócsővel szerelték fel. A café racert légbeömlői teszik karakteresebbé, míg a scrambler Sprint Filter vízálló szűrői biztosítják, hogy biztonságosan játszadozhass vele a salakon. A két motort egyedi Beringer fékkombinációval szerelték fel. A „Faster XSR" burkolatszettet az MS Pro készítette. Egy egy darabból álló, karbonszálas elemből, valamint egy alatta lévő kisebb alumíniumtartályból áll, amelyeket módosítás nélkül fel lehet csavarozni. A Corsa Scorcher café racert gyönyörű részletek díszítik, a kipufogóján pedig egy egyedi Rough Crafts összekötő található. A féknyergek és rotorok az alapfelszereltség részét képező XSR elemek, amelyek a Beringer első készlethez csatlakoznak. A hátsó részen egy Wukawa Industry lánckerék található Gilles Tooling hátsó készletekkel és MS Pro lábtartókkal. Az MS Pro vezérlőknek köszönhetően minden elérhető a kormányról az egyedi Rough Crafts markolatok és az egyedi Rough Crafts Fin Style kormányrúdemelők mellett. Még több jellegzetes, saját tervezésű Rough Crafts megoldást találunk, ha a rácsos fényszóróra, a tanksapkára és természetesen a karbon burkolatra pillantunk. Végül, de nem utolsósorban a motorkerékpár egészét Rough Crafts légbeömlők emelik ki. A Soil Scorpionná alakuláshoz lekerülnek az alapfelszereltség részét képező XSR rotorok és féknyergek, hogy átadják a helyüket a Beringer alkatrészeknek a kovácsolt Wukawa Industry kerekeken. Az új üléshelyzetet a jellegzetes Rough Crafts Fighter karok és az MS Pro vezérlők teszik lehetővé. Az egyedi motorkerékpárt két finoman eltérő festés teszi teljessé, amely a Rough Crafts műhellyel régóta együttműködő Air Runner Custom Paint munkája.

Évről évre új csúcsot dönt világszerte az elektromos autók eladása, elterjedésük Európa szerte is folyamatosan növekszik. 2014-ben Norvégiában még minden századik, mára minden negyedik új eladott autó elektromos. A járművek Magyarországon is egyre szélesebb körben elérhetők, ráadásul az autók üzemeltetése is egyre olcsóbbá válik. A Mobility Next Budapest a közép-kelet-európai régió első nagy elektromos autó és plug-in hibridautó kiállítása, ahol ráadásul alternatív hajtású közlekedési eszközöket is felsorakoztatnak. A kiállítás célja, hogy a hazai közönség is megismerje a villamosított autókban rejlő lehetőségeket, és a jövőben az elektromos autó is elérhető opcióként merüljön fel az autóvásárlók számára. A kiállításon emellett elektromos kerékpárok, rollerek és más környezetbarát eszközök is láthatóak majd. „A világban elektromosautó-forradalom zajlik, és már látszik, hogy a megújuló energiával működő autóké a jövő. A nemzetközi autómárkák kivétel nélkül foglalkoznak a témával, az ilyen típusú autók gyártása és felhasználása már a haszongépjárműveknél is egyre meghatározóbb. Ráadásul a fejlődő országok kormányai is pártolják az elektromos autók elterjedését. Ezért a kiállításra nemcsak azokat várjuk, akik autóvásárláson gondolkodnak, hanem minden olyan érdeklődőt, aki szeretne kipróbálni egy elektromos autót, és megismerkedni a jövő technológiájával” – mondta Bárány Péter, a kiállítás főszervezője.

Enzo Ferrari szavait idézve, Olaszországnak nincsen kőolaja és bányái, de fantázia terén világelsők. Ezzel persze lehet vitatkozni, de az olasz tervezők, akik az utóbbi években egyre többször az autóiparban keresnek - és találnak - inspirációt, valóban híresen kreatívak. A formatervezési láz legutóbbi ismert áldozata (vagy nyertese?) a Lamborghini Aventador kipufogója volt - attól függ, honnan nézzük. Ha egy iXOOST Esovoxra vágyunk, nem is kell mást tenni, mint kiválasztani a színt, ami a legjobban passzol a nappali szoba színvilágához, és nemsokára villoghatunk is vendégeink előtt egy Lambó hangfallal, mely a legapróbb részletekig megegyezik a legendás sportkocsi formáival. A ketyere ára minden bizonnyal elrettenti az emberiség nagyobbik részét, de álmodozni azért még lehet... A McLaren óra míves részleteit is az olasz autóipar ihlette Az autók által inspirált tárgyak listája gyakorlatilag szinte végtelen, és egyre csak bővül. Pozitívumként álljon itt a tervezői törekvés, hogy a megfizethetetlenül drága dizájncuccok mellett egyre inkább az újrahasznosítás is előtérbe kerül, mint fontos szempont. Néhány kiragadott "gyöngyszem" álljon itt: az egyik újdonság például a Meritalia cég által készített Fiat 500 dívány, vagy a gumiabroncsra emlékeztető férfigyűrű, esetleg a címben említett Giugiaro turmixgép... beszéljenek a képek! Emerson Fittipaldi szerint a bajnok álma, hogy a német mérnöki munka olasz dizájnnal párosuljon. A Mercedesnél használt designo enteriőrrel, ez az álom valóra vált. Forrás: repubblica.it

Ha az előző posztunkban szereplő Panamera S E-Hybrid 700 newtonméteres nyomatékát elképesztőként jellemeztük, a Turbo S E-Hybrid egyenesen fenomenális értékkel bír. A V8-as négyliteres benzinmotor és a mellette szolgálatot teljesítő villanymotor együttesen 680 lóerőnyi rendszerteljesítményt nyújt, maximálisan 850 Nm forgatónyomatékkal! Olyan dinamikával mozog a Panamera ezzel a teljesítménnyel, mint a kőkemény versenyautók, miközben a szabvány fogyasztási értéke visszafogott marad. Álló helyzetből 3,4 másodpercre van szüksége a 100 km/óra sebesség eléréséhez, és egészen 310 km/óráig gyorsul. Persze ha megemlítjük, hogy az összkerékhajtású Turbo S E-Hybrid megalkotásánál a 918 Spyder szupersportautó hajtásrendszerét vették alapul, akkor nem is annyira meglepőek ezek az értékek. A V8-as motor 550 lóerős, a villanymotor pedig 136 lóerőt képes mozgósítani Annál meglepőbb a fogyasztási érték, amely némi önmérséklettel akár 2,9 literre is lefaragható száz kilométeren a legújabb európai mérési ciklus alapján. Természetesen ebben segít az is, hogy 50 kilométert képes megtenni tisztán elektromos üzemmódban az autó. Szintén fontos tényező a nyolcfokozatú, kettős tengelykapcsolós, automatizált sebességváltó, amely egyben a fantasztikus menetkényelem egyik záloga is. A légrugózással együtt egyedülállóvá teszik a Panamera Turbo S Hybridet a kategóriában, hiszen a luxuslimuzinok kényelmét egyetlen ellenfél sem képes ilyen tökéletes egyensúlyban ötvözni a sportautók teljesítményével. Az elektromos rásegítés nélküli Turbo S gyári átalfogyasztása 9,4 liter/100 km. Ennek tükrében a S E-Hybrid 2,9 literes ígérete igencsak kecsegtető A villanymotor áramellátását folyadékhűtéses lítium-ion akkumulátor biztosítja, amelynek kapacitása 14,1 kW/h. Hat órán belül teljesen feltölthető az otthoni hálózatról, ám az extraként rendelhető nagyobb teljesítményű töltővel 2,4 órára redukálható az időtartam. A töltési folyamat elindítható a Porsche Communication Management (PCM) révén, vagy akár a Porsche Connect app segítségével is. Ráadásul a hálózatról töltődő autó állóhelyzeti hűtésre és fűtésre is képes. A genfi debütálás után júliusban kezdődik a Panamera Turbo S Hybrid forgalmazása, amelynek 150 milliméterrel hosszabb tengelytávolságú változatára az Executive kivitelre sem kell tovább várni. Az új modell szériafelszereltségéhez tartozik a kerámia-kompozit fékrendszer, a Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) aktív stabilizáló rendszer a Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) rendszerrel együtt. Emellett az adaptív futómű-szabályozás, a Power Steering Plus szervokormány és a 911 Turbo Design 21 colos könnyűfém keréktárcsa-garnitúra is. A hátsókerék-kormányzás viszont az Executive modellek kiváltsága marad. Egy látványos videó segít megmutatni az új Panamera modell nagyszerűségét: