Szerző: Deli Árpád Motor Egészen 1987-ig nyúlik vissza a BMW 12 hengereseinek története. Fejlődésük főbb állomásai közé tartozik a közvetlen benzinbefecskendezés megjelenése (2003) és a turbósítás (2009). Az első M-es kivitelű 7-es sorozat motorfejlesztése nem kevés fejtörést okozott a mérnököknek, hiszen egyszerre kellett megfelelni az emissziós normáknak és a teljesítményorientáltságnak. A löketet 88,3 mm-re növelték a 6,6 literes lökettérfogat eléréséhez. A hajtórudak és a főtengely módosításokon esett át, míg a forgattyúház érintetlen maradt. A megváltozott működési körülményeknek megfelelően az acél bevonatú, öntött alumínium dugattyúk felépítése változott valamelyest. A jobb kenés és a hűtés érdekében új olajvisszatartó hornyot alkalmaztak a lehúzógyűrű alatt és nyolc olajvisszavezető járatot készítettek. A főtengely csapágyak kopásálló polimer bevonatot kaptak, vas-oxidot eloszlatva polimer mátrixban. Új olajszivattyú veszi ki részét a kenési feladatokból, hogy nagyobb terhelésen vagy még éppen hideg üzemállapotban is megfelelő legyen az olajozás és csökkenjen az emisszió. A BMW duplaturbós feltöltési rendszert alkalmaz és közvetlen benzinbefecskendező rendszere 200 baros nyomásra képes. A hatfuratos injektor a gyújtógyertya mellett kapott helyet. A befecskendezett tüzelőanyag és a beérkező levegő áramlása révén egységes keverékképzés történik a hengeren belül, amely nagyobb teljesítményt és hatékonyságot eredményez. A feltöltőben használt elektromos megkerülőszelepek révén a töltőnyomás és a katalizátor bemelegedése szabályozható. Az Euro 6-os előírások teljesítésében fontos szerepe volt a szelepnyitások összehangolásának, a befecskendező elhelyezésének, a hengerbe juttatott tüzelőanyag mennyiségének és időzítésének egyaránt. Teljesítmény Az elődmodellt széles tartományban kihasználható és nagyobb teljesítménnyel múlja felül az új M760Li xDrive. 800 Nm-es csúcsnyomatékot bocsát a vezető rendelkezésére már percenkénti 1500-as fordulatszámon. A lökettérfogat növekedésével (a feltöltést most figyelmen kívül hagyva) is nőtt a forgatónyomaték, amely körülbelül 1500-as fordulatszám-tartomány környékén járul hozzá a dinamikusabb viselkedéshez, a jobb reakcióidőhöz. Ezen felül az égési folyamat átdolgozása is hozzájárul a hamarabb beálló és magasabb csúcsnyomáshoz. A leköszönt kivitelhez képest 0,8 másodperccel előbb áll rendelkezésre 750 Nm az alsóbb fordulatszám-tartományban, amely érezhető különbség. Specifikációk     Megnevezés Mértékegység Érték Maximális teljesítmény adott fordulatszámnál kW @ rpm 448 @ 5500-6500 Maximális forgatónyomaték adott fordulatszámnál Nm @ rpm 800 @ 1550-5000 Maximális motor fordulatszám rpm 6500 Teljesítmény/liter arány kW/l 68 Forgatónyomaték/liter arány Nm/l 121,4 Lökettérfogat cm3 6592 Furat mm 89 Löket mm 88,3 Löket/furat arány – 0,99 Hajtórúd hossz mm 138,5 Hengertávolság mm 98 Kompresszióviszony – 10 Emissziós besorolás – EU6c, ULEV125 Sebességváltó A ZF nyolcfokozatú automata váltója 2009-ben debütált BMW-ben. Az alapjaiban áttervezett szerkezet 2014-ben került sorozatgyártásba. A 7-es sorozat csúcskivitele a legnagyobb váltót kapta meg 12 hengeres motorjához társítva. Elődjével ellentétben start-stop funkciót és összkerékhajtást is támogat az új fejlesztés. A jól bevált koncepció négy bolygókereket és öt sebességváltó elemet tartalmaz továbbra is. A megnövelt áttétek alacsonyabb fordulatszámmal kecsegtetnek nagy haladási tempónál, emellett kedvező hatással vannak a fogyasztásra a felhasználók által gyakran használt fordulatszám-tartományban. A hatékonyságot növelő megoldások közé tartozik például az üreskapcsoló, amely leválasztja a motort az erőátviteli elemekről, amikor a jármű álló helyzetben van. Az alkatrészek működéséből fakadó súrlódást is csökkentették, végeredményben 2,2%-os a javulás. A sport sebességváltó szimpla vagy dupla fokozatot is képes visszakapcsolni három különböző váltási idővel, amelyet az éppen kiválasztott vezetési mód határoz meg. Az indirekt fokozatválasztás ideje 300 ms-mal csökkent, így még nagyobb élmény akár manuálisan, a kormányról kapcsolgatni a sebességeket. A motor- és váltóvezérlés újrahangolása révén körülbelül 250 ms szükséges egy új fokozat eléréséhez. Új összkerékhajtás A V12-es erőforrást először kínálja xDrive meghajtással a BMW. Míg a bajorok összkerekes modelljei a teljes eladások 20%-át tették ki 2009-ben, addig mára 30%-ra nőtt az arányuk. A rendszer egyik érdekessége, hogy teljesen szabadon gazdálkodik a nyomatékelosztással a kerekek között. Finomításai révén a tüzelőanyag-fogyasztás is javult. A V-alakú motorblokkhoz csatlakozó sebességváltó hosszirányban került beépítésre. Kihajtótengelyéről egyenesen a hátsó tengelyhez jut az erő, míg az első tengelyre akár 1300 Nm-es csúcsnyomaték is kerülhet indirekt módon az új Magna Powertrain osztómű révén. A Sport módot leszámítva, egyenletes tempónál, Comfort vagy Eco Pro módokban a hátsó kerekek hajtanak, míg a stabilitáskontroll milliszekundumos reakcióidővel, ugrásra készen várja, hogy az első tengelyre is juttathasson az erőből, ha úgy hozza a sors vagy jobb lábunk. A hatékonyság növelésében fontos szerepe volt az olajháztartás módosításának. Az osztóműben lévő olaj szintezése és áramoltatása, és ezáltal például a lánc súrlódási vesztesége módosítható, illetve mérsékelhető a körülményektől, a kiválasztott vezetési módoktól függően.  Új vezetési módok Csalódnia kell annak, aki úgy gondolta, meghagyja a BMW a 7-es sorozathoz korábban elérhető hatféle vezetési módot. Újabban az Eco Pro, a Comfort, a Comfort+  és a Sport mód érhető el. Kezelőszervük a váltókar mellett helyezkedik el továbbra is, bár a modellváltás miatt stílusosak gombjaik, azonban logikájuk ugyanaz maradt. Gyors váltás, élénk gázreakció, magasabb fordulatszám (Sport), vagy nehéz gázpedál, kényelmes kapcsolgatás, a lehető legalacsonyabb fordulatszám, GPS-igénybevétel a jelzőtáblák, településhatárok felismeréséhez (Eco Pro vagy Comfort). Start-stop és launch control A 12 hengeres motor először kapott start-stop funkciót. Az erőforrás gondos kiegyensúlyozása révén szinte észrevehetetlenül pihen meg, újraindítása gyors és kényelmes az optimalizált indítónak és az alacsony gyújtási intervallumnak köszönhetően. A rajtoprogram 3,7 másodperces 0-100 km/órás gyorsuláshoz segíti hozzá a körülbelül 2,5 tonnás zászlóshajót. A feltöltés és az osztómű többtárcsás tengelykapcsolójának fontos szerepe itt köszön vissza. A száguldás 305 km/óránál ér véget.  

Palkovics László közölte: a három kérdés a sofőrök egészségi állapotára, a gyermekeket szállító buszok műszaki állapotára és a sofőrök pihenőidejére vonatkozik. Megjegyezte, a kormánynak van tennivalója az iskolai buszos kirándulások biztonságát illetően. Az első kérdés: "Egyetért-e Ön azzal a felvetéssel, hogy az a sofőr, aki orvosi szakvélemény alapján éjszakai vezetést korlátozó betegségben (pl. alvászavarban) szenved, éjszaka ne vezethessen?" Az államtitkár hozzátette: meg kell vizsgálni azt is, hogy annak a sofőrnek, aki ilyen járművet vezethet, elegendő-e a jelenlegi egészségi állapotvizsgálata, a jelenlegi jogszabályok megfelelően szigorúak-e. A második kérdés az autóbuszok műszaki állapotára vonatkozik: "Egyetért-e Ön azzal a felvetéssel, hogy szigorítani kell a gyermekeket szállító járművek, iskolabuszok műszaki alkalmassági követelményeit?" Palkovics László elmondta, a harmadik kérdés az autóbuszok üzemeltetési körülményeivel, a sofőrök pihenőidejével kapcsolatos. Ez úgy szól: "Egyetért-e Ön azzal a felvetéssel, hogy a külföldi többnapos, több országon áthaladó iskolai kirándulások esetében éjszaka 11 óra és hajnali 4 óra között autóbusszal ne lehessen diákokat szállítani?" Az államtitkár kiemelte, jelenleg is folyik a vonatkozó jogszabályok áttekintése, a társadalmi konzultáció eredményét pedig természetesen figyelembe fogják venni a jogszabályok végleges kialakításakor. Palkovics László kérdésre válaszolva elmondta, nem az iskolai buszos utazások korlátozása a cél, a kérdések egyértelműen a többnapos, több országon áthaladó kirándulásokra vonatkoznak. Megjegyezte, az iskolák által szervezett sítáborok nem szükségszerűen vannak benne az iskola programjában, de arra fokozottan szeretnének hangsúlyt fektetni, hogy - a várhatóan magasabb költség miatt - ezekre a kirándulásokra több forrás álljon rendelkezésre. Palkovics László közölte, minden olyan jogszabályt át fognak tekinteni, amely a gyermekek autóbuszos szállítására vonatkozik, és az is elképzelhető, hogy külön jogszabályt alkotnak azokra az esetekre, amelyekben - függetlenül a kirándulás jellegétől - gyermekek szállításáról van szó. Ez akár a KRESZ módosítását is magával vonhatja - tette hozzá az államtitkár. A kérdőív két hétig érhető el a https://konzultacio.kormany.hu oldalon. A társadalmi konzultációról a januári veronai buszbaleset után döntöttek, amelyben tizenhatan meghaltak, huszonhatan megsérültek. A buszon többségében a budapesti Szinyei Merse Pál Gimnázium tanulói, volt diákok, tanárok utaztak. MTI + Címlapkép: MTI

A Nógrád Megyei Rendőr-főkapitányság és a Generali Biztonságért Alapítvány 2016. szeptember 13-án kötött együttműködési megállapodása révén átfogó projekt indult el Nógrád megyében. A „Védelmező-Varázspáncél” elnevezésű program az óvodás és az általános iskolás korosztályt célozza meg elsősorban a gyalogos és a kerékpáros közlekedési ismeretek átadásával. Az elnevezés egyértelműen utal a láthatósági mellényre, melynek viselése sok esetben életet menthet. A szakemberek játékos formában oktatják a gyermekeket a közlekedési ismeretekre, illetve hívják fel a figyelmet a láthatóság fontosságára. A tanév végéig a szakemberek mintegy 2015 gyermek részére tartanak ily módon előadást. A rendőrök a projekt kezdéseként a Salgótarjáni Összevont Óvoda Körúti Tagóvodájában tartották meg az első játékos foglalkozást. Az óra végén a gyermekek átvehették azokat a láthatósági mellényeket, melyeket tárgyi adományként biztosított a Generali a Biztonságért Alapítvány.  A program 2017. március 7-én a Salgótarjáni Összevont Óvoda Mackóvár Tagóvodájában folytatódik, a www.lathatovedelem.hu weboldalról pedig hasznos tanácsok és további ajándékok (például órarend) lesznek letölthetőek.

A burgenlandi tartományi rendőrök műszaki szakértők bevonásával ellenőrzést tartottak az A4 autópályán, Nickersdorfnál az elmúlt hét csütörtökjén. Ellenőrzés alá vontak egy magyar veszélyes anyagot szállító járművet is. Lengéscsillapói rosszak voltak, a karosszérián pedig egy hegesztési varrat negyven centiméter hosszban leszakadt. At átvizsgálás után veszélyesnek ítélték a tovább haladást, s azt is, hogy visszairánytsák Magyarország felé. Ezért a rendőrök a tulajdonostól egy másik járművet kérték, az oxigént tűzoltók jelenlétében átfejtették, s csak a pótautó mehetett tovább Ausztriába. Nickersdorfnál gyakoriak a műszaki ellenőrzések, főleg Közép-Kelet-Európai rendszámú autóbuszokat és teherjárműveket vesznek górcső alá, s gyakoriak a mostnaihoz hasonló esetek is, amikor nem engedélyezik, hogy a a műszaki hiányoságokkal tűzdelt járművek belépjenek Ausztria területére.