Az egyedi, gázturbinás koncepció autót először az 1955-ös Turin Auto Show keretein belül mutatták be, majd a Henry Ford múzeumban eltöltött évek után nemrégiben teljes felújításban részesült, és pár nappal ezelőtt, január 16-án, árverésre bocsátották a különleges szerkezetet a Scottsdaleben megrendezett eseményen. A teljes mértékben elegánsan kivitelezett autón a négyzet alakú csőből készült alváz, a különálló alumínium utastér padlózat, és az ez alá szerelt ”panelalváz” valószínűleg mind a jobb légáramlást próbálták az autó alatt biztosítani. Maga a belső elég spártai a műszerek tömkelegével a műszerfalon, vagy a két, egymáshoz közel lévő ülésekkel. Eredetileg nem az azóta elhíresült gázturbinás hajtóművel szerelték fel, hanem egy négyhengeres Chrsyler motorral. Azonban a jelenlegi tulajdonos egy kompakt, 70 lóerős, egyfokozatú AiResearch turbinával dobta fel a kocsit, így több mint 60 évvel ezelőtt egy autóipari álom valóra válhatott. A jelenlegi tulajdonos elmondása szerint a modellezést számítógépen végezték, illetve a szélcsatornás tesztek megmutatták, hogy a gázturbina 257 km/h maximális sebességig tudja elröpíteni a Gildát. Még mindig az eredeti CEAT diagonál abroncsok vannak rajta, és a kornak megfelelő fékkel ás felfüggesztés alkatrészekkel szerelték fel.     (miferfiak.hu)  

A különös gondosság korántsem véletlen, elvégre a Civic a Honda európai kínálatának legfontosabb típusa, több százezer példány kelt el az elmúlt évtizedekben, és a márka történetében is jelentős szerepet játszott. Sok európai vásárló számára a Civic egyet jelent a Honda márkával, ezért a fejlesztőcsapat legfőbb célkitűzése az volt, hogy éppoly dinamikus formában folytassa pályafutását, amilyen maga a vállalat. A tizedik nemzedék sorozatgyártását a Honda történetének legátfogóbb, legnagyobb szabású fejlesztési programja előzte meg – avatott be a háttérfolyamatok részleteibe Mitsuru Kariya vezetőmérnök, a nemzetközi Civic-projekt irányítója. – A kutatási és fejlesztési folyamatokba az értékesítésért, valamint a gyártási metódusokért felelős kollégákat is bevontuk szerte a világon, így tulajdonképpen észak- és dél-amerikai, európai és ázsiai szakemberek tudásának összegzéseként látott napvilágot az új Civic. Ez az autó a valaha volt legsportosabb Civic, takarékosság, helykínálat, menetbiztonság és minőségérzet terén is új mércét állít a szegmensben – fűzte hozzá. Ahhoz, hogy az új Civic versenyképes áron, alacsony üzemanyag-fogyasztással és hatékony gyártási folyamat eredményeként kerülhessen a szalonokba, a karosszériaszerkezetet, az aerodinamikát és a futómű-konstrukciót illetően is új gondolkodásmódra volt szükség. Ezt jelképezi a fejlesztés szlogenje, az „otokomae”, ami magyarra fordítva annyit tesz: világos cél. Emellett az otokomae a kecsesség, az elegancia és a belső szépség iránti érzéket is kifejezi, így a lehető legpontosabban írja le a Honda szakembereinek törekvését. A negyvenéves modellmúlt tapasztalataira építve ismét olyan Civic született, ami megfelel az ősmodell kapcsán megfogalmazott irányelvnek: „Egy autó az embereknek, egy autó a világnak.” Egyszerre egyedi, sportos, sokoldalú és praktikus, ugyanakkor egyedülállóan dinamikus, s különleges vezetési élményt nyújt. A céltudatos sziluett sziklaszilárd állásfoglalás a sportos karakter mellett, csak úgy, mint a jelentős méretváltozás, tudniillik az új Civic szélesebb, hosszabb és alacsonyabb elődjeinél. Mindemellett rövid túlnyúlásai és „feszes” vonalai aerodinamikai hatékonyságáról árulkodnak, akárcsak az agresszív orr-rész, a hangsúlyos kerékjárati ív, valamint a markáns első és hátsó légbeömlő. Az új, szélesebb és hosszabb padlólemeznek köszönhetően a belsőtér kategóriaelső helykínálattal büszkélkedhet. Maga a kabin letisztult, rendezett benyomást kelt, vonzerejét kimagasló összeszerelési és anyagminőség, valamint sok-sok új kiegészítő növeli. Az egyik legnagyobb különbség a kilencedik generációhoz viszonyítva, hogy a vezetőülés lejjebb került, ezáltal a pilóta és az autó kapcsolata még közvetlenebbé vált, nem mellesleg - előre tekintve - jelentősen nőtt a szabad látómező. Ráadásként fejedelmi környezet várja az utasokat is, hiszen a beltér és a csomagtartó befogadóképessége egyaránt párját ritkítja, miként a variálhatóság is egyedülálló. Hogy a kocsiban eltöltött idő a lehető legjobb hangulatban teljen, a Honda a legújabb szórakoztatóelektronikai és információs rendszert építette a Civicbe.  A tizedik generációs ötajtós Civic az első európai modell, ami megkapja 1,0 literes, háromhengeres és az 1,5 literes, négyhengeres VTEC TURBO erőforrást. Mindkét motor éppoly hatékony és karakteres, ahogy azt a nagy teljesítményű, kimagaslóan fejlett és sportos Honda-erőforrásoktól a múltban megszokhattuk. A rendkívüli motorerő persze csak egy a kedvező tulajdonságok közül, legalább ennyire fontos, hogy mindkét hajtómű rendkívül takarékos és károsanyag-kibocsátásuk is páratlanul alacsony. Az új VTEC TURBO erőforrásokhoz hatfokozatú kéziváltót vagy kilencfokozatú CVT-t (Continuously Variable Transmission - folyamatosan változó áttételű automatikus váltó) rendelhetnek a vásárlók. A VTEC TURBO erőforrások fejlesztési programjához a Honda első VTEC TURBO motorja adta az alapot. Ez a 320 lóerős, kétliteres, versenysportban edződött hajtómű a 2015-ös Civic Type R-ben jutott először szerephez, s azon műszaki megoldások teszik fejletté, amelyek az új Civic 1.0 és 1.5 VTEC TURBO motorját is. Az új ötajtós Civic Európában, a Honda angliai gyáregységében készül, innen exportálják a nemzetközi piacokra.    

Közúti közlekedési baleset történt 2017. február 11-én 10 óra 40 perckor a 84-es számú főúton Nagycenk és Kópháza között. A balesetben két személy sérült meg, őket a mentők kórházba vitték. A rendőrök az érintett útszakaszt teljes szélességében lezárták és a forgalmat Nagycenknél Fertőboz irányába, míg Kópháza belterületén Balf felé terelik. (police.hu)