A „nemesített” modellek egyediségéhez hozzájárulnak a 21 colos könnyűfém keréktárcsák és az új színek is. Az alapszínnek számító fekete és fehér mellett megtalálható a kínálatban öt metálfény: a Jet Black, a Mahogany, a Purpurite, a Carrara White és Rhodium Silver. A Platinum Edition modellek külső megjelenése egyébként kitűnő egyensúlyt teremt az elegáns és a sportos dizájn között. Magasfényű fekete díszítőelemek, színezett üvegfelületek és a karosszéria színében pompázó kerékjárati ívek árulkodnak arról, hogy egy különleges Cayenne változtot látunk. A GTS, és a Turbo modelleken kívül már mindegyik Cayenne kapható Platinum Edition változatban A platinás felszereltséghez tartoznak a Bi-Xenon fényszórók az intelligens Porsche Dynamic Lights Systemmel kiegészítve, a Power Steering Plus szervokormány és a „parkolósegéd” elöl-hátul, valamint az automatikusan elsötétedő belső és külső visszapillantó tükrök. Ezekkel felvértezve igazán kellemes a közlekedés városban és városon kívül egyaránt. A rengeteg kényelmi extra közül a leglátványosabbak a nyolc irányban állítható, középső felületükön Alcantara-kárpitozással készülő első sportülések, amelyek a GTS modellek hangulatát idézik. A Platinum Edition egyébként egyáltalán nem titkolja kilétét, a küszöbökre helyezett díszlécek megkapták a feliratot, illetve a már említett fűthető első ülések fejtámláiban látható Porsche jelvény büszkén hirdeti a modell nevét. Az utasoknak természetesen az infotainment rendszerre sem lehet panaszuk, ugyanis a Porsche Communication Managment az online navigációval és a Bose hangrendszerrel minden igényt kielégít. A műszerfalon elhelyezett sportos analóg óra pedig olyan kifinomult és ízléses hangulatot teremt, amelyet látva mindig elismerően csettint majd a tulajdonos. Motorizáltság terén nincs változás. A Cayenne S hathengeres, 3,6 literes biturbós benzinmotorja a Platinum Edition esetében is 420 lóerőt nyújt. Körülbelül 9,5-9,8 liter üzemanyagot fogyaszt száz kilométeren, vegyes használat során. A dízel változat V8-as erőforrása gazdaságosabb a maga 8,0-8,2 literes fogyasztásával, ám egy picit gyengébb, egészen pontosan 385 lóerős. A Cayenne paletta két legújabb tagja már megrendelhető, a Porsche Centrum Budapest bemutatótermében pedig közelebbről is megismerhető egy Platinum Edition felszereltségű változat. Forrás: porscheforever.hu

A Delta-Truckot, a gépjármű ágazat egyik vezető vállalatát választották a Ford Trucks termékkínálata kizárólagos magyarországi importőrének és forgalmazójának. A vállalat értékesítési és eladás utáni szolgáltatásokat, valamint alkatrészeket kínál majd a Ford Trucks ügyfeleinek Szigetszentmiklóson és Budapesten. Az új tevékenység a már meglévő tevékenységekre (használtjármű kereskedés és értékesítést követő szolgáltatások) épül. A vállalat anyagi bázisát – szakemberek, rendszerek, ügyfél adatbázis, kipróbált vezetőgárda és egy működő vállalkozás – átviszik az új Ford Trucks kiskereskedelmi vállalkozásba. A Ford Trucks járművek forgalmazása a felső vezetés stratégiájának központi elemét képezi, ezért a jövőben is közvetlen részt vállalnak ebben a tevékenységben. A tevékenységeket a Delta-Truck szigetszentmiklósi központjából irányítják, amely méretét tekintve Dél-Kelet-Európa egyik legjelentősebb teherautó értékesítő és eladás utáni szolgáltatásokat nyújtó központja (a központ teljes területe: 20.000 m2, az irodák területe: 600 m2, a műhelyek területe: 1.000 m2, a raktárak területe: 200 m2), ahonnan a közepes méretű és nagy flották tulajdonosait szolgálják ki – a rendkívül speciális szállítási igényekkel rendelkező építőipari ágazatot, helyi disztribútorokat és közintézményeket (elsősorban az önkormányzatokat). A vállalat jelenleg Szigetszentmiklóson és Budapesten működtet értékesítési és értékesítés utáni szolgáltatásokat nyújtó hálózatot. A Ford Trucks háromféle modellsorozatot kínál: közúti, építőipari és vontató járműveket. A járműkínálat legfőbb jellemzői az alacsony üzemanyag fogyasztás, az eltérő követelményeknek megfelelő különféle felépítmények sokfélesége, a könnyű használhatóság és a versenyképes árak. A Nemzetközi év teherautója 2016 (International Truck of the Year 2016) eseményen a Ford Trucks vadonatúj építőipari szériája végzett a harmadik helyen. A vállalat rendkívül versenyképes termékkínálatával jelenleg olyan járműveket vezet be a piacra, amelyek teljesítik az Euro 6 kibocsátási normát. Hétszázötven mérnök négyévi munkája, 150 millió eurós fejlesztési befektetés, több mint 2 millió km tesztvezetés 3 kontinens 8 különböző régiójában a világ legkeményebb körülményei között – mindezek a tényezők együttesen járultak hozzá a vadonatúj nehéz tehergépkocsi sorozat létrejöttéhez, amelyet a cég saját gyártású Ecotorq® motorjaival szerelnek. A teljesítmény, hatékonyság és technológiai jellemzők tekintetében kiemelkedő, új E6 Ecotorq® motorokkal szerelt új Ford Trucks szériák célja, hogy meghódítsák az utakat a márka új szlogenjével: „Megosztjuk a terhet”. Az új Ford Trucks szériában 330 - 480 LE teljesítményű E6 kibocsátású motorok szerepelnek. A legújabb Ecotorq motorok a korábbi változatoknál jobb üzemanyag hatékonyságot kínálnak, és független testületek által végzett tesztek szerint a szegmens legversenyképesebb motorjai — miközben minden körülmények között nő mind a nyomaték, mind a teljesítmény. A teljesítmény mellett az új Ford Trucks modellek fékezőereje is javult, mivel a fékrendszerük hétszer erősebb, mint az előző generációé. A retarder opció és a motorfék 600kW illetve 400kW fékezőerőt biztosítanak, így a teljes fékezőteljesítmény 1.000kW. Az új generációs Ford teherautók ezeknek az új jellemzőknek köszönhetően megbízhatóbbak és nagyobb biztonságot nyújtanak. A motorspecifikációkon kívül további újdonság, hogy az új teherautók aerodinamikusabbak is lettek, tükrözve a Ford ‘kinetikus design’ filozófiáját: a szállítójármű szériában 22%-kal javult a kormányszög és egy tonnával nőtt a hasznos teher, köszönhetően a hátsó pneomatikus felfüggesztési rendszernek. Valamennyi járművet 100 mm-es, 500 MP-s alvázkerettel szállítják, ami tovább javítja a járművek tartósságát. Az új Ford Trucks modellek vásárlói a vásárlást követően is folytathatják a takarékoskodást. A karbantartási költségek csökkentek, míg a szerviz időszakok hosszabbodtak, így rövidebb lett az ütemezett állásidő, így a Ford ügyfelei a logisztikai és építőipari ágazatban további versenyelőnyhöz jutnak. A vontató és építőipari járművekhez kínált, 120.000 km-re meghosszabbított szerviz időszakoknak köszönhetően a logisztikai és építőipari ágazat ügyfelei a legnagyobb karbantartási versenyelőnnyel rendelkeznek.

A kivitelezés, az előkészítő munkálatokkal, várhatóan áprilisban kezdődik és 2019-ben fejeződik be. A beruházás európai uniós és magyar forrás felhasználásával a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium megbízásából, a NIF Zrt. beruházásában valósul meg. Fotó: Kovács Tamás/MTI A fejlesztést követően Budapest és Vác között végig óránként 110 kilométerrel lehet majd haladni. Továbbá tehermentesül az átmenő forgalom alól a 2. számú főút mentén található települések közül például Dunakeszi, Göd, Sződliget és Vác. A közel 20 kilométeres szakaszból 13,4 kilométer hosszan 2X1 sávos. A fejlesztés során 2X2 sávossá épül át az autóút, középen elválasztó sávval, a meglévő pályaszerkezet megerősítésével. A beruházás révén egyebek mellett két új külön szintű csomópontot is kialakítanak Dunakeszi északi részén és Sződligetnél.

– Asztalosüzemi pályafutásomat Szegeden kezdtem a Karnisnál, majd úgy alakult, hogy 3 évre Kiskunhalasra költöztem a párommal – beszél a még jogosítvány nélküli kezdetekről Daka Tibor. Ott épületasztalosként dolgozott és abban az időszakban, 2003-ban tette le a jogosítványt. Az ingázás miatt lett rá szüksége, plusz a cégnél is hasznát vette a jogosítványnak. Első autója egy 14 éves 309-es Peugeot volt. Azután úgy alakult, hogy visszakerült Szegedre, pontosabb a megyeszékhely melletti községbe, Újszentivánra, ahol ma is él, és bejáróként újra a Karnisnál kezdett el dolgozni. – Szerencsére szépen váltunk el, így nem volt akadálya a visszaútnak, maradtam is ott 6 évet – mondja, hozzátéve, viszonylag nehéz fizikai munkát végzett. Teltek az évek és úgy gondolta, ezt a munkát nem fogja bírni 50-55 évesen és a jövőre gondolva felmerült benne a váltás. Volt honnan ötletet merítenie, édesapja a '80-as években Szegeden taxizott a Tisza Volánnál, majd az első adandó alkalommal az induló maszekvilág ismert városi társaságához, a Tempó taxihoz szegődött el. – A ’80-as évek közepe óta édesanyám is ott dolgozik, ő két-három év kihagyással máig taxis itt, a Tempónál – lep meg bennünket Daka Tibor. Ez már elég komoly családi kötődés – adott is volt a váltási irány. Szegeden akkoriban nem volt taxivezetői tanfolyam, ő is Hódmezővásárhelyre jelentkezett és „járt át”. 2015 tavaszán szerezte meg a taxivezetői engedélyt, ehhez persze kellett a PÁV II. is. De ez csak arra jó, hogy valaki alkalmazottként dolgozzon, aki a maga ura akar lenne, annak kell a taxis vállalkozói is. Ezt is elvégezte, történetesen Kecskeméten, közelebb ugyanis nem talált. - 2015 augusztusában kezdtem a taxizást, mint édesanyám alkalmazottja, még most is az vagyok, pedig megvan a taxis vállalkozóim és lehetnék a magam ura – avat be a részletekbe. - Ezt tervezem is, és amikor lecserélem, pontosabban lecseréljük a mostani Volkswagen Boránkat, amit felváltva használunk édesanyámmal, az új autó már az én vállalkozásom alatt fog futni – teszi hozzá. Kiderült, a mama éjszaka dolgozik, ő úgy is kezdte a taxizást, nagy fia pedig nappal hajtja az autót, amelynek kilométer számlálója már régen elhagyta a 300 ezret. És nincs benne külső hőmérő, ami azért ezen a mostani kemény télen nem jött volna rosszul. A Bora benzines, 1.6-os, és az a 105 lóerős motor van benne, ami kimegy a világból, de egy kicsit jó az étvágya, százon 9-10 liter körül eszik. A kocsi idén betölti a tíz évet, jövőre már nem lehetne vele taxizni. A kinézett és már „lefoglalt” Suzuki S-Cross is 1.6-os benzines lesz, csak sokkal fiatalabb és csupán néhány 10 ezer kilométer van az órájában. - Utánaolvastam, jókat írnak róla és ebből a típusból van már taxi Szegeden is – mondja, hozzátéve, kevesebbet fogyaszt és érdemben tágasabb, mint a Bora. A Volkswagenben nagyon előre kellett csúsztatnia az ülését, ha magasabb utas jutott mögé. Kiderül, régen nincs már akkora dízelőrület a taxisoknál mint 15-20 éve volt, elvannak a benzinessel is, pedig ha valahol kiszámolják, hogy mi éri meg, ez a taxis szektor. Daka Tibor úgy véli, hogy a Tempónál minden tizedik kocsi közül négy már biztosan benzines. A helyismeretével nem volt gond, ha egyszer-egyszer jött egy új utca, vagy szokatlan elrendezésű házszám megnézte a GPS-en, vagy segítettek a kollégák. – Kopasznak számítok, nem sok új embert vett fel mostanában a Tempó, a másik mazsolának számító kolléga is taxis hozzátartozó, néhány évvel fiatalabb nálam – vázolja, hogy 40 évével ő is fiatalításnak számít. Tény, s ezzel egyetért, hogy a mai huszonéves, csak szülői segítséggel vagy hitelfelvétellel tud elindulni. 2 millió alatt nem nagyon érdemes kocsit venni, erre még rájön félmillió a taxiórára, az online pénztárgépre, a műszerek beszerelésére. És ott van még az a 200 ezer forint amibe a taxis plusz a vállalkozói engedély került neki. De ez minimum 2 milliós is már egy idősebb használt autó, van ugyanis minimális tengelytáv, amibe például a Peugeot 206-os nem is fér bele. Kötelező a klíma és az utasoldali légzsák is. A hétköznapokról, a munkáról megtudjuk, vannak már törzsutasok, de ezeket nem szabad kisajátítani, vagy privát számot ajánlani, „bele kell menniük a közösbe”. – A leghosszabb útja eddig Budapest volt, a 35 ezer forintos Ferihegy központi és kedvezményes ár. - Volt, hogy csupán egy levelet kellett felvinni a fővárosba, a fuvart csak a címzett fizette, előtte a központ megkérdezte, vállalom-e, és én igent mondtam – avat a hétköznapi üzleti élet izgalmaiba a taxis. Rendben kifizették, de a távolsági fuvarnál előre elkérhetik a kialkudott viteldíjat. Olyan, hogy nem fizették ki, még nem volt, a persze előfordul, hogy a buszmegállóba rendelt kocsi már nem találja ott az utast, ha időközben mégis megérkezik a járat. A szegedi taxisoknál a sok kicsi sokra megy, különösen hétköznap reggelenként. Van, hogy a külföldi diák csupán 7-800 forintot fizet és akkor ahhoz nagyon rövid útra kell beszállnia, ha 480-ról indul a taxióra és 300 forint a kilométerdíj. Az iskolakezdős reggeli fuvarmegrendelők szinte 100 százaléka külföldi diák. Érdekes, hogy a Tempónál nem kell kötelezővé tenni még a karácsonyt és a Szilvesztert sem, a vállalkozó akkor dolgozik, amikor munka van és pénzt tud keresni. – Máskor is minden fuvar elkel, de ha nem győzzük, átadjuk egy másik társaságnak, mert kocsit mindenképpen küldeni kell az utasért – tudjuk meg, hogy van ilyen kölcsönösség, de viszonylag ritka. Kiderült másfél éves taxizásának legerősebb napja idén januárban volt, pénteken, 13-án, az ónos eső miatt minden társaság besokallt, az is kocsit kért, aki az elmúlt évtizedben nem tette meg ezt. Pénzárgép Daka Tibor szerint a januártól kötelező online pénztárgép könnyen megtanulható, de nem praktikus, és nem várja meg a sietős utas. - Ha úgy adja a pénzt, hogy kiszámolta, akkor már csapja is rám az ajtót és gyorsan elköszön – ismertet meg a nem feltétlenül NAV-kompatibilis valósággal. Az a baj, hogy nincs kéznél a gép, azt elő kell venni. Ő oldalt, az ülés mellett tartja, de van, aki konzolt csinált neki a műszerfal tetejére, és olyan is akad, aki az ülés alá teszi. A legszerencsésebbnek belefér az ajtó oldalzsebébe is. - Elővenni sok, utána már gyorsan beütöm az összeget, és tényleg néhány másodperc alatt kinyomja a az online pénztárgép a blokkot, de akkorra már nincs, akinek odaadjam – mondja.