Tóbiás és Balambér – A biztonságos gyermekülés

2017.01.21.
Tóbiásnak és Balambérnak Édesanya gondosan választja ki a gyermekülést Bizony sokan nem tudják, hogy a közlekedési balesetek során a nagyobb sérülés nem a gyermekülés hiánya miatt következik be a 10 évnél fiatalabb gyermekeknél, hanem azért, mert az óvatlan szülők nem megfelelően kötötték be vagy nem megfelelően használják az ülést, illetve nem jól választották meg a korcsoportot gyermeküknek. Tóbiás és Balambér Édesanyja számára mindennél fontosabb gyerkőcei biztonsága, így a gyermekülést is nagy gonddal választotta ki számukra. Mi mindenre figyelt a kiválasztáskor? Amikor Édesanya a fiacskái számára választotta az ülést, tudta, hogy az autóban utazó gyermekei biztonsága a tét. Ezért a megfelelő gyermekülés kiválasztásánál nem csak gyerkőcei súlyát és magasságát tartotta szem előtt. Legelőször annak járt utána, hogy az autó típusába milyen ülés szerelhető be – erről tájékozódhatsz az autóhoz tartozó használati kézikönyvben, vagy a kocsi gyártójától is kérhetsz információkat. A rögzítést tekintve kétféle gyermekülés terjedt el: az egyiket az autó biztonsági övével kell rögzíteni, a másikat pedig az ISOFIX rendszerrel felszerelt autókban helyezhetjük el. Ha megvan a típus, utána sorra vesszük a többi vásárlási szempontot is: a már említett gyermek súlya és magassága, valamint az ülés tartóssága és komfortja is fő szempont a választásnál. Minden korosztálynak megtalálod a megfelelő gyermekülést A gyermekülések a gyermek súlya szerint az alábbi 5 kategóriába sorolhatók: 1. A 0. csoportba a 10 kg-nál könnyebb babák tartoznak Ezek az úgynevezett mózeskosarak, amelyek 0-10 kg súlytartományban a menetiránynak merőlegesen használhatóak, és kizárólag a hátsó ülésen helyezhetők el. Általában a csecsemő 6 hónapos koráig alkalmasak. Ügyelni kell a vásárláskor arra, hogy biztonsági övhöz csatlakoztatható legyen a mózeskosár, máskülönben nem szabad az autóban ilyen alkalmatosságban szállítani a babákat. A 0. csoportba az úgynevezett mózeskosarak tartoznak 2. A 0+ csoportba a 13 kg testsúly alatti gyermekek tartoznak A bébihordozóként is ismert kagyló formájú gyerekülések, amelyeket kizárólag menetiránynak háttal szabad rögzíteni, újszülött kortól használhatók. Az első ülésre csak akkor szabad tenni őket, ha az ülés előtt található légzsák kikapcsolható, vagy nincs ilyen biztonsági felszerelés. Nagyon sokszor előfordul, hogy az anyukák csak beteszik a bébihordozót a hátsó ülésre, de nem kapcsolják be, mondván, hogy csak leugranak a boltba vásárolni. Ne feledkezz el róla, hogy még egy 200 méteres autóút során is történhet veletek baleset, ezért MINDIG rögzítsd a gyerekülést. Van egy másik hiba is, amit sokan elkövetnek. A legtöbb szülő a két övszárat felcseréli bekötéskor, azaz a biztonsági öv rövidebb szárát köti az ülés mögé, a hosszabbat pedig keresztbe húzza a hordozón. Ebben az esetben a hordozó kifordulásra hajlamos, nagyobb ütközés esetén hasonlóképpen viselkedik, mintha egyáltalán nem lenne bekötve. Léteznek talpas hordozók is, amiket ezen hibák kiküszöbölésére terveztek. Külön talpból és hordozóból állnak. Ennek az a lényege, hogy talpat külön rögzíthetjük a kocsiban és a hordozót egy mozdulattal ki- és behelyezhetjük gépjárműbe. Ez majdnem tökéletes megoldás, de az ilyen ülések bekötésekor még egy dologra ügyelj: a belső öv a baba válla fölött 2-4 centiméterrel induljon el, ellenkező esetben lecsúszik a válláról és a gyermek kieshet az ülésből. Mivel a babák gyorsan nőnek, ezért ezt a beállítást rendszeresen ellenőrizd! Mindig ügyelj a helyes rögzítésre 3. I. csoport, amelybe 9-18 kg testsúlyig tartoznak a gyermekek Ezeknek az üléseknek a jellegzetessége, hogy dönthetők. Mindig a hátsó ülésen kell rögzíteni a szabályok szerint, és ügyelnj arra, hogy csak akkor tedd középre az ülésen, ha ott hárompontos biztonsági övvel rögzíthető. Gyakori hiba, hogy miután megfelelően rögzítették az ülést, a gyermeket már hanyagul kötik be a szülők, és lazán marad a biztonsági öv, ami azért baj, mert egy intenzívebb fékezésnél lecsúszhat az öv a gyermek válláról és a felső teste előre lendülhet. Ezért ne csak az öv megfelelő magasságát, hanem a megfelelő ruházathoz igazítást is minden esetben ellenőrizd! 4.     II. A csoportba a 15-36 kg testsúly közötti gyermekek tartoznak Ezeket az üléseket használja a gyermek legtovább, ezért fontos, hogy jó kialakítású, kényelmes és tartós darabot vásároljunk belőle. Ebben a kategóriában a vezető ülés mellett és a hátsó ülésen is rögzíthető a gyermekülés, de kizárólag a menetiránnyal szemben. Gyakran saját biztonsági övvel is rendelkeznek már. A gyermekülés megfelelő mérete mellett másik két legfontosabb szempont a tartósság és a komfort, amelyek közül utóbbit csak a gyermek, aki majd használja, tudja tesztelni. Ezért fontos, hogy magaddal vidd, amikor vásárolni mész. Mindig ültesd bele, csatold be és nézd meg, hogy viselkedik. Valóban kényelmes-e számára az ülés? Komfort szempontjából fontos, hogy légáteresztő és könnyen szellőző anyagból készüljön az üléshuzat. A tartósság főként a nagyobb súlykategóriába tartozó üléseknél érdekes, mert ezeket akár 6-8 éven át is használni fogja a gyermek. Általában a drágább ebben az esetben is olcsóbb, mert a jó minőségű, magasabb árú anyagokból összeállított ülések tovább tartanak. A megfelelő méret mellett a komfort is fontos Tóbiás és Balambér Édesanya nagyon jól tudja azt is, hogy a gyermekülést bizonyos idő után cserélni kell. Hogy ennek mikor jött el az ideje? Akkor, ha a belső öv legfelső állásban is a gyermek válla alól indul. Vagy akkor, ha a gyermek feje magasabban helyezkedik el az ülés háttámlájánál. Vagy akkor, ha télen a gyermekeknek overállban szűkké válik az ülés. Gondoskodj a gyermekülés cseréjéről is Biztosra akarsz menni, hogy szabványos, biztonságos ülést vásárolsz-e? Ezt egyszerűen ellenőrizheted, hiszen az Európai Unió tagállamaiban csak a minőségi- és biztonsági szabályoknak megfelelő gyermekülést szabad forgalmazni és gyártani. Hogy melyik a használható gyerekülés és melyik nem, azt a címkéjéről lehet megállapítani: ha ezen szerepel egy E betű, valamint 03-mmal vagy 04-gyel kezdődő sorozatszám, valamint feltüntetik az ülés terhelhetőségét, akkor az ülés megfelel a szabványoknak, és nyugodtan megveheted. Végezetül itt van még néhány fontos KRESZ szabály a gyermekek utaztatásával kapcsolatban: A gépkocsiban vagy a mopedautóban – a (8) bekezdésben foglalt kivétellel – 150 cm-nél alacsonyabb gyermek csak a testméretéhez és testsúlyához igazodó kialakítású gyermekbiztonsági rendszerben rögzítve szállítható. A gyermekbiztonsági rendszert a jármű e célra gyárilag kialakított rögzítési pontjaihoz, vagy az üléshez tartozó biztonsági övhöz kell a gyártója által megadott szerelési információknak megfelelően rögzíteni. A jármű szokásos haladási irányával ellentétes irányban a jármű első üléséhez a gyermekbiztonsági rendszer csak akkor szerelhető be, ha az üléshez légzsákot nem szereltek fel vagy a légzsák működésbe lépését előzetesen megakadályozták. A 3 évnél fiatalabb gyermek csak gyermekbiztonsági rendszerben rögzítve szállítható. A gyermeket a gyermekbiztonsági rendszerhez tartozó hevederekkel (pántokkal) is rögzíteni kell. A gyermeket nem kell gyermekbiztonsági rendszerben rögzíteni: a) ha a gyermekbiztonsági rendszer beszerelésére a gépkocsi a gyári kialakítása alapján nem alkalmas (az ilyen kialakítású M1, N1, N2 és N3 kategóriájú gépkocsiban a 3 évnél fiatalabb gyermek nem szállítható, illetve a 3. életévét már betöltött és 150 cm-nél kisebb testmagasságú gyermek az első ülésen nem szállítható); b) ha gépkocsi hátsó ülésén utazik, 3. életévét már betöltötte, legalább 135 cm magas és az üléshez beszerelt biztonsági övvel – testméretéhez igazodóan – biztonságosan rögzíthető; c) ha taxi üzemmódban használt taxi gépkocsi és a személygépkocsis személyszállítást végző gépkocsi hátsó ülésén utazik; d) ha a rendvédelmi szervek gépkocsijában vagy a mentő gépkocsi betegellátó terében utazik; e) a menetrend szerinti személyszállítást végző autóbuszban; f) a nem menetrend szerinti személyszállítást végző autóbuszban, ha álló utasokat is szállíthat; g) ha a 3. életévét még nem töltötte be, és állva utazik az autóbuszban; h) ha külön jogszabályban meghatározott orvos által kiállított igazolással rendelkezik. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér története? Minden héten frissülő történtünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

16 magyar diák halt meg az olaszországi buszbalesetben - két férfi van életveszélyben

2017.01.21.
Két férfi van életveszélyes állapotban a veronai buszbaleset hat súlyos sérültje közül - tájékoztatta Győrfi Pál, a mentőszolgálat kommunikációs vezetője az MTI-t szombat este. Győrfi Pál, a helyszínről telefonon számolt be az MTI-nek a veronai buszbaleset sérültjeiért indult magyar mentőcsoport eddigi információiról. Azt mondta: két csapatra oszlottak. Az egyik - köztük a mentőszolgálat főigazgatója és Győrfi Pál - a kórházban kezeltek állapotát méri fel, a másik a könnyű sérüléseket szenvedett, szállodában lévő magyarokét. Győrfi Pál kiemelte: meggyőződtek róla, hogy a legmagasabb szintű ellátást kapják a sérültek, akik jellemzően égési sérülések, törések, belső vérzés miatt szorulnak ellátásra. Hozzátette: egyeztetnek a kezelőorvosokkal, hogy kiket mikor lehet hazaszállítani. Korábban írtuk: Tizenhat súlyosan megégett holttestet emeltek ki a tűzoltók a Verona mellett balesetet szenvedett, magyar középiskolás diákokat szállító autóbusz roncsai közül - közölte szombat reggel a veronai közlekedési rendőrség parancsnoka, Girolamo Lacquaniti. Közlése azt jelenti, hogy a 16 halálos áldozat mindegyike azok közül került ki, akik nem tudták elhagyni az ütközés után azonnal kigyulladt járművet. Tájékoztatása szerint 13 fiatal úgy menekült meg, hogy az ablakokon keresztül kimászott a buszból. Timaffy Judit milánói magyar főkonzul elmondta, hogy a buszon hátul ülők az ablakokat kitörve, teljes pánikban jutottak ki a járműből. Sokan közülük aludtak, és az ütközéstől ébredtek fel. Többüket egy testnevelő tanár mentette meg, aki többször visszament a buszba, hogy onnan újabb diákokat hozzon ki, őt kórházba vitték súlyos égési sérülésekkel - mondta el a főkonzul. Olasz tévéhíradók felvételei szerint a jármű teljesen kiégett. A képre kattintva videó indul a lángoló buszról A veronai rendőrparancsnok azt is elmondta, hogy ismereteik szerint más jármű nem volt érintett a balesetben, és egyelőre vizsgálják, hogy az autóbusz miért szaladt le az útpályáról. Az olasz állami RAI rádió közlése szerint egy szlovén kamionsofőr, aki a busz mögött haladt, valamilyen problémát látott a busz egyik kerekénél, és próbálta jelezni a sofőrnek, aki azonban nem tudott elég gyorsan reagálni. A szlovén sofőr a baleset helyszínén segített a mentésben is. Az autóbuszon a budapesti Szinyei Merse Pál Gimnázium diákjai utaztak, és a jármű az autópálya melletti korlátnak, majd egy felüljáró tartóoszlopának csapódott. A hivatalos adatok szerint 54 utas - köztük felnőtt kísérők - és két sofőr volt a buszon, de információk szerint ennél többen voltak rajta, egyelőre tisztázatlan okból. Korábban írtuk: Az Országos Mentőszolgálat (OMSZ) megkezdte az előkészületeket a veronai buszbaleset túlélőinek hazahozatalára, kórházi elhelyezésük megszervezésére - mondta a szervezet kommunikációs és pr-igazgatója szombaton az MTI-nek. Győrfi Pál elmondta: a mentőszolgálat főigazgatójának vezetésével hamarosan elindul a helyszínre egy szakemberekből álló csoport, hogy ott segítse a sérültek hazahozatalával kapcsolatos szervezői munkát. Fekete zászló lobog a Szinyei Merse Pál Gimnázium falán. Jelezte azt is, hogy már négy fővárosi kórház jelentkezett az OMSZ-nél, hogy teljes kapacitással állnak rendelkezésre. Elmondta továbbá: a helyszínen derül majd ki, hogy melyik sérült mikor lesz szállítható, milyen módon hozható haza, sérülései alapján melyik kórház lesz a legmegfelelőbb számára. Korábban írtuk: - Tizenhat súlyosan megégett holttestet emeltek ki a tűzoltók a Verona mellett balesetet szenvedett, magyar középiskolás diákokat szállító autóbusz roncsai közül - közölte szombat reggel az olasz rendőrség parancsnoka, Geralomo Lacquaniti. Közlése azt jelenti, hogy a 16 halálos áldozat mindegyike azok közül került ki, akik nem tudták időben elhagyni az ütközés után kigyulladt járművet. Olasz tévéhíradók felvételei szerint a jármű teljesen kiégett. A rendőrparancsnok azt is elmondta, hogy ismereteik szerint más jármű nem volt érintett a balesetben, és egyelőre vizsgálják, hogy az autóbusz miért szaladt le az útpályáról. Az MTI tudósítója, Sárközy Júlia értesülései szerint 39 sérültet veronai kórházakba vittek. Az olasz tűzoltóság korábban azt közölte, hogy 36 sérült el tudta hagyni a buszt. Menczer Tamás, a Külgazdasági és Külügyminisztérium sajtófőnöke a magyar M1 televíziónak szombat reggel elmondta, hogy az autóbuszon egy budapesti gimnázium diákjai utaztak, és a jármű az autópálya melletti korlátnak, majd egy falnak csapódott. A hivatalos adatok szerint 54 utas - köztük felnőtt kísérők - és két sofőr volt a buszon, de információik szerint ennél többen voltak rajta, egyelőre tisztázatlan okból - tette hozzá. Korábban írtuk: A fotókat is közlő ANSA olasz hírügynökség szerint egy Franciaországból hazafelé tartó magyar buszról van szó, amelyen 14 és 18 év közötti fiatalok utaztak. Az olasz mentőszolgálat szerint több tucat sérültet kellett kórházba szállítani, miután a jármű oszlopnak ütközött, szétroncsolódott és kigyulladt. A Corriere della Sera című olasz napilap weboldala szerint hét holttestet emeltek ki a roncsok közül, de hozzátették, hogy az áldozatok száma tovább emelkedhet. Az Agi olasz hírügynökség azt írta, hogy a busz francia sofőrje is az áldozatok között van. Menczer Tamás, a Külgazdasági és Külügyminisztérium sajtófőnöke a magyar M1 televíziónak szombat reggel azt mondta, hogy az autóbuszon egy budapesti gimnázium diákjai utaztak, és a jármű az autópálya melletti korlátnak, majd a védőfalnak csapódott. A hivatalos adatok szerint 54 utas - köztük felnőtt kísérők - és két sofőr volt a buszon, de információik szerint ennél többen voltak rajta, egyelőre tisztázatlan okból - tette hozzá. "Azt kell sajnos mondanom, hogy a helyzet súlyos" - fogalmazott a sajtófőnök. A milánói magyar konzul már a helyszínen van, a kórházakat keresi fel - három veronai intézménybe vitték a sérülteket -, és próbál minden segítséget megadni. Hozzátette, hogy Milánóból minden munkatársuk Veronába utazik, és a római konzul is elindult oda. "A miniszter utasításának megfelelően két konzul Budapestről is útnak indult, hogy a szükséges segítséget megadja" - mondta. A külügyminisztérium minden információt megad a szülőknek, de még nincs a busz minden utasáról névre szóló információjuk, ezeket igyekeznek megszerezni. Korábban írtuk: Az olasz média által idézett mentőszolgálat szerint több tucat sérültet kellett kórházba szállítani, miután a busz oszlopnak ütközött, szétroncsolódott és kigyulladt. Az Agi hírügynökség szerint a busz francia sofőrje is az áldozatok között van. Az olasz La Reppublica azt írja, a busz Franciaországból tartott Magyarország felé az A4-es autópályán. A lap cikke szerint egy hegyvidéki üdülőhelyen járt a turistacsoport. A buszon körülbelül negyvenen lehettek, főleg fiúk. Az olasz lap szerint a mentősök hatalmas tragédiáról beszélnek.

Veronai baleset - Nemzeti gyásznapot rendelt el a kormány

2017.01.21.
- Nagyon várják a péntek éjjeli veronai buszbaleset túlélői a pszichológusi segítséget - jelentette szombat délután a helyszínről a közmédia tudósítója. Az M1 aktuális csatorna híradójában a tudósító a Verona külvárosában található szálloda elől jelentkezett, amelyben a baleset túlélői és könnyebb sérültjei kaptak szállást. Elmondta: a diákok a szállodában csoportokban vannak, senki sem marad egyedül. Elkeseredettek, sokan sírnak, egymást vigasztalják. Túlélők egy veronai szállodánál Zsigmond Attila, akinek lánya a buszon utazott, és úgy tudják, jól van, az M1-nek elmondta: reggel óta tíz gyermek szüleivel vannak a helyszínen. Elképesztő összefogás támogatja a gyerekeket, felsorolni is nehéz, mennyi segítséget kapnak az ügyintézéstől a ruhaneműkig a konzulátustól, a veronai magyaroktól és a helyiektől. A hatalmas lelki nyomás és az információhiány miatt nagyon várják a pszichológusi és a hatósági segítséget. A szálloda térítésmentesen ad nekik szállást. A vizsgálat tart az ügyben, és valószínűleg a szombat éjszakát is ott kell tölteniük - közölte az apa. A közmédia tudósítója beszámolt arról is, hogy a diákokat egyenként hallgatják ki a szállodában vagy a rendőrségen. Sok fiatalnak nincs cipője, ruháikat elvesztették a tűzben. A diákok leginkább információt szeretnének arról, hogy mi lesz most velük, mikor, és hogyan utazhatnak haza. Elmondta azt is, hogy a gyermekektől származó értesülések szerint a busz a baleset előtt megállt, a sofőrök váltották egymást, tehát nem fáradt sofőr vezetett. Korában írtuk: - Felajánlotta segítségét a veronai buszbaleset égési sérültjeinek ellátására a Borsod-Abaúj-Zemplén Megyei Kórház és Egyetemei Kórház gyermekegészségügyi központja - közölte az intézmény az MTI-vel szombaton. A tájékoztatás szerint az országban két olyan központ van, ahol égéssérült gyermekek ellátására szakosodtak, az egyik a budapesti Bethesda, a másik a miskolci megyei kórház gyermekegészségügyi központja. Péntek éjjel az olaszországi Verona közelében balesetet szenvedett egy magyar fiatalokat szállító busz, tizenhatan meghaltak, huszonhatan megsérültek. A buszon a budapesti Szinyei Merse Pál Gimnázium tanulói, volt diákok, tanárok és egyikük családja utazott. Korábban írtuk:  - Megemlékezés miatt korlátozzák a forgalmat Budapest VI. kerületében, a Színyei Mers Pál Gimnáziumnál - közölte a Budapesti Rendőr-főkapitányság hivatalos honlapján. A tájékoztatás szerint a megemlékezés idejére lezárták a Budapest VI. Kmety György utca és a Szinyei Merse utca kereszteződését, valamint a gimnázium előtti szakaszt. Péntek éjjel az olaszországi Verona közelében balesetet szenvedett egy magyar fiatalokat szállító busz, tizenhatan meghaltak, huszonhatan megsérültek. A buszon a budapesti Szinyei Merse Pál Gimnázium tanulói, volt diákok, tanárok és egyikük családja utazott.

Szimulátoros versenysorozat mögé állt Keszthelyi Vivien és a TeamVRS

2017.01.21.
A kétéves megállapodás első lépcsőjeként a Virtual SimRacing által szervezett, öt fordulóból álló szimulátoros Audi TT Kupán mérhetik össze tudásukat a pilóták, akik az 1969-ben épült Paul Ricardon, a Forma-1-ben is használt monzai pályán, a legendás túraautó versenyeiről híres, a TT Cupból is ismert Oschersleben és a kőkemény kihívásnak számító Norisringen is körözhetnek majd.      Érdekesség, hogy Magyarországon korábban több tehetségkutatót is rendeztek az autósport ifjú csillagai számára, ugyanakkor idén erre nincs lehetőség, azaz könnyen elképzelhető, hogy a profik közül is többen a volán mögé ülnek majd, azonban ez nem jelenti azt, hogy előnyt élveznének a szimulátor mögött már jóval tapasztaltabbakkal szemben. A regisztráció már zajlik, több olyan versenyző fantáziáját is beindította a bajnokság, akik már a valóságban is bizonyítottak. Ilyen például a tavalyi évben TCR dobogót is szerző Tassi Attila, aki az elsők között adta le jelentkezést a bajnokságra. Mivel márkakupáról van szó, ezért ahogy a valóságban, úgy itt is a pilóta képességei kerülnek előtérbe. Az autón nagyon kevés dolgot lehet állítani, ezért csupán a pilótán áll, hogy milyen időt hoz ki magából és az autóból. A vállalkozó szelleműek hasonló autóval vághatnak neki majd a sorozatnak, mint amilyennel Keszthelyi Vivien tavaly a CEZ futamain országos bajnoki címet nyert, s amellyel idén a tervek szerint a Audi TT Cupban indul majd. Tudniillik a 16 éves tehetség rendkívül közel áll ahhoz, hogy bekerüljön a világ egyik legkiélezettebb küzdelemsorozatába. A pénzdíjak mellett az első három helyezett Vivien jóvoltából szintén az egyik támogatójától, a Hankooktól is kap egy-egy egyedi hímzett, a sorozatban is használt limitált V-logóval ellátott sapkákat. Az egyéni, továbbá a csapatdobogósok kupával és éremmel is gazdagodnak majd.      A sorozat végén ünnepélyes díjkiosztón adja majd át a TeamVRS a nyereményeket, erről az eseményről is természetesen beszámolunk majd, s reményeink szerint Keszthelyi Vivien, valamint támogatói jóvoltából további kisebb meglepetést okoznak majd a versenyzőknek.

Elérte értékesítési céljait az Airbus 2016-ban

2017.01.21.
A gyártó adatai szerint 688 gépet adtak át üzemeltetésre 82 ügyfélnek, ez mintegy 8 százalékkal magasabb, mint a 2015-ös 635, új rekord az Airbus történelmében. Emellett 731 repülőgép gyártására kaptak megrendelést 51 ügyféltől, az Airbus rendelésállománya december 31-ével 6874 gép volt, ennek értéke listaáron számolva 1018 milliárd dollár. Az Airbus nem közölte, de legfrissebb statisztikájából kiderül, hogy előző évben még 1185, 2014-ben pedig ennél is több, 1782 gépre kaptak rendelést. Az idei évre az Airbus az átadások felgyorsítását szeretné elérni, mivel 2016-ban beszállítói hiányosságok miatt több típusuk, így az A320neo és az A350XWB gyártása és leszállítása is akadozott. Az európai gyártó legnagyobb versenytársa, a Boeing korábban azt közölte, hogy 668 gépre érkezett megrendelés és 748-at adott át üzemeltetésre. Egy évvel korábban a rentoni társaság 868 gép gyártására szerződött és 762 repülőt szállított le a megrendelőknek. +
Címkék: 

Tizenhárom településen veszélyes a levegő

2017.01.21.
További tíz település - Debrecen, Nyíregyháza, Hernádszurdok, Pécs, Dunaújváros, Várpalota, Ajka, Mosonmagyaróvár, Sopron, és Szombathely - levegőjét egészségtelennek minősítették a szálló por miatt. Az OKK térképén az összes többi településen "kifogásolt levegőminőséget" jeleznek, nincs olyan település, ahol elfogadható lenne a levegő minősége. A levegő szennyezettségének egészségügyi értékelése egy index alapján történik. Az OKK a légszennyező anyagok legfontosabb egészségkárosító hatásai alapján négy szintet különít el: kék (elfogadható), zöld (kifogásolt), narancssárga (egészségtelen), piros (veszélyes). Az önkormányzatok az utóbbi két kategória alapján rendelhetik el a szmogriadó tájékoztatási, illetve riasztási fokozatát. Az ÁNTSZ arra figyelmeztet, hogy a levegő magas szállópor-tartalma miatt az arra érzékenyeknél légzőszervi tünetek jelentkezhetnek (köhögés, nehezebb légzés), panaszaik súlyosbodhatnak. Az érintett településeken élőknek azt ajánlják, hogy lehetőleg rövid ideig tartózkodjanak a szabadban, a kültéri, aktív fizikai munkát és sportolást most kerüljék. Az előrejelzés szerint a hétvégén marad a hideg idő, mérsékelt marad a légmozgás, és többfelé köd, ónos szitálás is várható.

Húsz év múlva minden harmadik eladott autó elektromos lesz

2017.01.21.
Az elektromos autók egyre népszerűbbek, az autógyártók bővülő kínálattal és újabb ötletekkel jelentkeznek. Az okosautók piaca is robbanás előtt áll, a CES-en, a világ legnagyobb technológiai kiállításán több ilyen járművet mutattak be. Előzetes becslések szerint a 2030-ig eladott autók 30%-a lesz teljesen elektromos. Magyarországon a 2016-os adatok szerint mindössze ezer elektromos autó került az utakra, köszönhetően a járművek magas árának és a rövid hatótávolságnak. Mivel a hagyományos autók károsanyag-kibocsátása a leginkább felelős a városokban a légszennyezettségéért, a környezetbarát üzemanyagra való átállás minden világvárosban-lakó életminőségének jelentős változását eredményezheti.  Tavaly Budapesten is elindult az első autómegosztó vállalkozás, kizárólag elektromos autóval.  A Roland Berger tanulmánya szerint ezt a pozitív tendenciát erősítheti az is, hogy több nagyvárosban már bejelentették: különböző szabályozási intézkedéseket vezetnek be a károsanyag-kibocsátás csökkentése érdekében. London, Párizs és Mexikóváros a dízel- és benzin üzemanyagok betiltását tervezi, Kínában kvótát vezettek be az elektromos járművekre, míg Norvégiában a döntéshozók 2025-től kezdődően betiltanák a belsőégésű motorokat. Schannen Frigyes, a Roland Berger magyarországi ügyvezetője szerint az ilyen intézkedéseken túl a kormányoknak határozottabban kellene támogatniuk a technológiai kutatásokat, a töltőállomások infrastruktúra fejlesztését és az értékesítés-ösztönzést is. A tanulmány hét autógyártó ország - Kína, Franciaország, Németország, Olaszország, Japán, Észak-Korea és az USA – technológiai, ipari és piaci adatait hasonlítja össze.  Ezekből kiderül, hogy bár egyes országokban az elektromos autók piaci részesedése folyamatosan nő, összességében még mindig meglehetősen alacsony szintet mutat. Európa - kiemelten Németország és Franciaország  - kulcsszerepet játszhat abban, hogy sikerre vigye az új technológiát, megelőzve akár Japánt és Észak-Koreát is. - Németország kiemelt pozíciója arra vezethető vissza, hogy nőtt a lakossági felhasználás számára is elérhető járművek száma és bővült a cégek kínálata is a teljesen elektromos vagy vegyes meghajtású járművek tekintetében, mégpedig relatív stabil árak mellett – mondta el Schannen Frigyes.  -  A francia autógyártók a  széles választék helyett inkább a megfizethető, viszont teljesen elektromos meghajtású autó megoldásokra fókuszálnak. A nagyobb városok szabályozási intézkedései mellett a csökkenő akkumulátorárak is segíthetik az e-mobilitás előretörését. A lítium-ionos akkumulátorok árának csökkenése és az újgenerációs, tölthető akkumulátorok megjelenése középtávon a minél szélesebb elektromosautó-kínálat kifejlesztéséhez segíthetik a járműgyártókat. A nyersanyagoktól való függőség politikai válságokat is okozhat. Az egyik probléma, amivel a gyártóknak szembe kell nézniük, a nyersanyagoktól (lítium, nikkel, mangán, kobalt és grafit), és az ezeket beszállító országoktól való függésük. A világ grafittartalékának 95%-a Kínában található, a globális kobaltkereslet majdnem felét Kongó elégíti ki. Az acélfinomításhoz szükséges mangán kínálatának negyede Észak-Afrikából származik, Chile és Ausztrália pedig a világ lítium készletének harmadát uralja. A finomított grafit készlet nagyrészt Japán és Észak-Korea fennhatósága alatt van. A nyersanyagok szállítása és az akkumulátorelemek gyártása így tehát olyan tényezők, amik nagyban kitettek politikai kockázatoknak, különösen azt figyelembevéve, hogy Kínában az állam jelentős mértékben támogatja a lítium-ion gyártást, így a kínai akkumulátorgyártók piacvezetők, megelőzve az USA-t és Japánt is.  Az elektromos autók értékesítését tekintve is az élre tör Kína, szorosan követve a még első helyen tartózkodó Franciaországot. Ez a két ország kivételes abban a tekintetben is, hogy a részlegesen vagy teljesen elektromos autók piaci részesedése csak itt lépte át a tavalyi évben az 1%-ot. „Ahhoz, hogy elérjük a járművek káros kibocsátása csökkentésére vonatkozó célokat 2021-ig, sokkal jobban el kell terjedniük az elektromos autóknak. Ehhez nemcsak arra van szükség, hogy az autógyártók sokkal vonzóbbá tegyék ezeket a járműveket, hanem a töltés folyamatát egyszerűbbé és gyorsabbá kell tenni, valamint a gyorstöltő hálózatok kiépítése és fejlesztések. Emellett az e-mobilitás stratégia megalkotása is elengedhetetlen.” - mondta el Schannen Frigyes.  

Oroszországban idén négy százalékkal nőhet az új autók eladása

2017.01.21.
Az üzleti érdekképviseleti szervezet becslése szerint idén mintegy 1,48 millió új autót adhatnak el Oroszországban. Tavaly közel 1,42 millió autót értékesítettek, ami 11 százalék csökkenés 2015-höz képest, amikor ennél jóval nagyobb mértékben, 36 százalékkal zuhant az eladás. Tavaly áprilisban tízéves mélypontra esett az autók eladása. Azóta mérséklődött az éves szintű csökkenés, ami decemberben 0,9 százalék volt. Miután csaknem egy évtizeden át évi bő tíz százalékkal nőtt az új autók eladása, az orosz autógyártóipar az egyik legnagyobb vesztese lett a gazdasági válságnak, amit a legfőbb bevételi forrás, a kőolaj árzuhanása okozott, továbbá a Moszkva ellen életbe léptetett nemzetközi szankciók idéztek elő.
Címkék: 

Megérkezett az első közvetlen tehervonat Kínából Londonba

2017.01.21.
 A tehervonat a nagykereskedelmi piacairól ismert kelet-kínai Jivuból indult és 18 nap után érkezett a kelet-londoni Barkingba. A szerelvény áthaladt Kazahsztánon, Oroszországon, Fehéroroszországon, Lengyelországon, Németországon, Franciaországon és a Csatorna-alagútban átkelve érkezett brit földre. Ha a főként textilárut, táskákat, háztartási cikkeket tartalmazó szállítmányt tengeri úton küldték volna, kétszer ilyen hosszú idő kellett volna célba juttatásához. A járatot a Yiwu Timex Industrial Investment vállalat működteti, amelynek teherszállító szerelvényei immár Európa 15 városába szállítanak árut rendszeresen a 2013-ban Hszi Csin-ping kínai elnök által az Új Kínai Selyemút létrehozását célzó kezdeményezés keretében. "Fontos volt, hogy megmutassuk, kevesebb mint 18 nap alatt elérhetjük vonattal az Egyesült Királyságot" - hangsúlyozta Carsten Pottharst, a svájci székhelyű InterRail Csoport ügyvezető igazgatója, a járat másik működtetője. Az illetékes szerint a vasúti összeköttetés rendszeres léte a jövőben attól is függ majd, hogy mennyi árut tudnak küldeni az Egyesült Királyságból Kínába. Oscar Lin, a brit OTT Logistics vezérigazgatója szerint nagy az érdeklődés a vasúti szolgáltatásra. "Sok megkeresés érkezett..., két hét alatt 50 vagy 60 úgy, hogy piackutatást nem is folytattunk" - hangsúlyozta. Theresa May brit kormányfő szerint a brit-kínai kapcsolatok igen jók, a miniszterelnök azzal számol, hogy több milliárd dollárnyi kínai befektetést vonzhatnak, ahogy Nagy-Britannia kilép az Európai Unióból.
Címkék: 

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója