Citroën C3 WRC, Hyundai i20 WRC, Ford Fiesta RS WRC, Toyota Yaris WRC Ha a Volkswagen nem vonult volna vissza 2016 végén, abszolút nyílttá téve a küzdelmet a 2017-es rali világbajnoki címért, akkor is fokozott várakozás övezné az új szezon első versenyét, a csütörtök éjjel kezdődő Monte-Carlo-ralit. Ennek oka az, hogy a Forma-1-hez hasonlóan a WRC-ben is átfogó szabályváltozásokat vezetett be az Nemzetközi Automobil-szövetség a 2017-es évre. Egyöntetű vélemény, hogy a továbbra is szériaautókon alapuló WRC versenygépek újra fogják definiálni, amit közúton meg lehet tenni egy négykerekű járművel. Ennek bizonyítására elég annyi, hogy soha olyan gyorsak nem voltak még raliautók, mint amilyenek ideiek lesznek.   Ilyen volt a bemelegítés az első versenyre Nem véletlen, hogy sokan máris a 80-as évek legendás B-csoportos autóihoz hasonlítják az idei versenyautókat. Igaz, hogy a 30 évvel ezelőtti 5-600 lóerős teljesítmény helyett „csak” 380 lóerővel gazdálkodhatnak a mai pilóták, de a hajtásrendszerek, a gumik, az aerodinamika és főleg a futóművek fejlődésének köszönhetően az új autók a számítások szerint kilométerenként 4-5 másodpercet adnának a régi B-csoportos autóknak, és 1 másodpercet a tavalyi, rendkívül kifinomult WRC-knek is. Így változtak az autók Nagyon régen fordult elő, hogy minden gyártó vadonatúj autóval kezdje az idényt, de idén a komoly szabályváltoztatások miatt pontosan ez a helyzet. A 2017-es gépek agresszívebbek, szélesebbek, hangosabbak, könnyebbek, és erősebbek a tavalyiaknál. 25 kilóval csökkentették az előírt minimális tömeget, így a kocsiknak most már csak 1175 kilót kell nyomniuk. A WRC pilóták Monte-Carlóban Nemcsak a szárnyak és a lökhárítók méretét és kidolgozottságát növelték meg, hanem szélesebbek is lettek a karosszériák 55 mm-rel (1875 mm), amivel kettős hatást értek el: szélesebb nyomtávot lehetett alkalmazni, és a vaskosabb küszöböknek hála a pilóták védelme is jelentősen javult oldalütközések esetén. A kocsik leszorítóereje jelentősen nő a tavalyi szinthez képest a nagyobb első szplitternek, hátsó szárnynak és hátsó diffúzornak köszönhetően. Ez vezetéstechnikailag is nagy kihívást jelent majd, főleg akkor, ha a kocsi viselkedése hirtelen megváltozik majd a kiálló diffúzorok és légterelők sérülései, és így a hirtelen csökkenő leszorítóerő miatt. Az új VW Polo R WRC-t legfeljebb később, privát kézben láthatjuk majd idén A versenyautókat az elmúlt évekhez hasonlóan továbbra is 1,6 literes, négyhengeres, feltöltött benzinmotorok hajtják majd, de a turbószűkítő 33-ról 36 mm-re történő kiszélesítésével olcsón és egyszerűen növelhették meg a csapatok a teljesítményt 315-ről 380 lóerőre. Mivel a töltőnyomás maradt maximum 2,5 bar, a nyomaték nem fog jelentősen nőni a tavalyi 400-450 Nm-ről. Egyébként a túraautó világbajnokságban már három éve hasonló motorokat használnak a csapatok, ami a WRC-be egy év kihagyás után visszatérő, három túraautós világbajnokságot nyerő Citroënnek kedvezhet. Látványosabbak és gyorsabbak a kocsik, mint korábban bármikor Szintén fontos változás tavalyhoz képest, hogy a csapatok kérésére ismét engedélyezett az aktív központi differenciálmű használata (az első és hátsó maradt passzív), ami hatalmas befolyással lesz az autók egyensúlyára, vezethetőségére, útfekvésére. így változtak a lebonyolítási szabályok A legfontosabb változás azt a sorrendet érinti, ahogy a versenyzők a gyorsasági szakaszokat teljesítik. Tavalyig az volt a szabály, hogy az adott verseny első két napján az indulók a világbajnoki tabellán elfoglalt helyük szerint mennek, aztán az utolsó napon a versenyben elfoglalt helyük szerint, de már fordított sorrendben. Ez Sebastien Ogier-nek nem nagyon kedvezett, mivel a négyszeres világbajnok francia általában végig vezette a tabellát, ezért szinte minden verseny első két napján neki kellett takarítani a pályákat. Idén azonban ez megváltozik, mert az élversenyzők csak az első napon indulnak majd a vb-pontverseny táblázata alapján (Monte-Carlóban a tavalyi vb-sorrend számít), a 2. és 3. napon a versenyen elfoglalt előző nap végi helyezés szerint, de fordított sorrendben fognak rajtolni. 1999 után tér vissza a Toyota a ralizák csúcskategóriájába A vasárnapi utolsó gyorsasági, a televízióban élőben közvetített Power Stage nagy népszerűségnek örvend a nézők között, mert itt a versenyzők rendszerint minden beleadtak a megszerezhető extra pontok miatt. Eddig 3-2-1 pontot kapott az első három helyezett, idéntől azonban a legjobb ötöt fogják díjazni 5-4-3-2-1 rendszerben.  A világbajnoknak járó 1-es rajtszámot is vitte magával Ogier az M-Sporthoz Idéntől a gyári csapatok már három versenyzőt nevezhetnek a világbajnoki pontversenybe futamonként. A versenyek végén azonban csak a két jobb pilóta eredményét veszik majd figyelembe a pontok elosztásakor. Szintén újdonság, hogy a gyári csapatoknak nem kell megnevezniük első számú pilótát a szezon elején. Így változtak a csapatok Már említettük, hogy az elmúlt 4 év világbajnok csapata, a Volkswagen kiszállt a világbajnokságból annak ellenére, hogy az új szabályok szerint tervezett Polo R WRC-t pénzt és időt nem kímélve fejlesztették ki 2016 során. Szerencsére nem elképzelhetetlen, hogy a minden bizonnyal győzelemre is esélyes technikát még fogjuk látni idén a versenypályákon egy privát csapat által versenyeztetve. Mivel a január 1-jei hivatalos homologizációs határidőt lekéste a Volkswagen, így már a többi gyári csapat beleegyezése szükséges, hogy az új autójukat később láthassuk idén a versenyeken. Finn csapatot épített maga köré Tommi Mäkinen, a Toyota csapatfőnöke Jó hír viszont, hogy 2017-ben, 17 év távollét után gyári alakulattal tér vissza a Toyota. A finnországi központú, a kulcspozíciókban csupa finnel felálló csapatot a négyszeres világbajnok Tommi Mäkinen irányítja, a legendás egykori versenyző a Volkswagentől távozó 31 éves Jari-Matti Latvalát, a 35 éves Juho Hänninent és a 26 éves Esapekka Lappit szerződtette le a három pilótaülésbe. Meglehetősen agresszív lett a Yaris WRC megjelenése A Toyota első évében bevallottan a tanulásra, tapasztalatszerzésre helyezi a hangsúlyt, a meglehetősen gyorsan kifejlesztett Yaris WRC-nek inkább a szezon második felében, főleg a murvás versenyeken lehet esélye egy-két dobogós helyezést, esetleg győzelmet megcsípni. A cikk nem ért véget, kattintson a második oldalra!

A Lexus LC500 és LC500h sportkupéit avantgarde formavilág, kiemelkedő kényelem és belső luxus, valamint páratlan dinamizmus jellemzi. Habár a hybrid meghajtású LC500h és a belsőégésű motorral szerelt LC500 eltérő vezetési élményt kínál, a két kocsi egy valamiben megegyezik: mindkettő kevesebb, mint 4,5 másodperc alatt gyorsul 100 km / óra sebességre. A Lexus és a Bridgestone megállapodása értelmében e két álomautó a Bridgestone defekttűrő gumiabroncsaival - POTENZA S001L RFT és TURANZA T005 RFT - kerül majd forgalomba. A Bridgestone defekttűrő abroncsokkal defekt vagy nyomáscsökkenés után még további 80 kilométert is megtehetnek a gépjárművezetők akár 80 km/h-s sebességgel haladva, így könnyen eljuthatnak a legközelebbi szervizig. A gumiabroncsok egyszerre biztosítják a vezető számára a megbízható kontrollt és a luxus élményt nyújtó futást. A sérült gumiabroncs nem veszélyezteti a biztonságos utazást, mivel a vezető meg tudja őrizni uralmát a gépjármű felett, az autó kormányozható marad. Az defekttűrő gumiabroncsok a járművek összsúlyának csökkentését is elősegítik, ugyanis nincs szükség pótkerékre. A Bridgestone a defekttűrő abroncsok két típusát is kizárólagosan a LEXUS számára tervezte, hogy a csúcskategóriás gépjármű még kiemelkedőbb menetteljesítményt érhessen el. A defekttűrő abroncsok erős, merevített oldalfaluknak, hőálló poliészter köpeny-és szövetvázuknak köszönhetik ellenálló-képességüket és tartósságukat, emellett a csúcstechnológiájú hűtőborda-kialakításuk is segíti a jobb teljesítményt, mivel csökkenti a hőtermelést, amikor az abroncsnyomás esik. A defekttűrő gumiabroncsok hozzájárulnak a LEXUS koncepciójának kiteljesítéséhez: “Még erősebb, még kifinomultabb.”

 A Crossland X az Opel-család második X betűs tagja. A sportos Mokka X után szintén a B-szegmensben lép színre a Crossland X, majd az év folyamán követi a nagyobb, kompakt kategóriájú (C-szegmens) Grandland X. Az Opel így rögtön két olyan újdonsággal jelenik meg 2017-ben, amelyek két külön világból hozzák össze a legjobbat: a SUV pimaszul vagány designját és gyakorlati előnyeit egyesítik az urbánus életstílussal. A Crossland X február 1-jén Berlinben, az Opel nagyszabású rendezvényén ünnepli premierjét. Míg az Opel Mokka X egy tipikus SUV, alkalmi terepes kirándulásokhoz, opcionális összkerékhajtással, a zömök külsejű és bőséges belső terű Crossland X városba való – elég komfortos és tágas egy nagybevásárláshoz vagy külföldi nyaraláshoz. 4,21 méteres hosszúságával a Crossland X 16 centiméterrel rövidebb az Astránál, ugyanakkor tíz centivel magasabb, ezáltal emelt üléshelyzetének és a vele járó jó kilátásnak örvendhetnek az utasai – és ezt még fokozhatják is a nagy panoráma-üvegtetővel. Ezen túlmenően olyan innovációkat kínál az új modell, amelyek biztonságosabbá, kellemesebbé és könnyebbé teszik a mindennapokat. Példa erre a teljesen LED-es, adaptív AFL fényszóró, a vetített kijelző, a 180 fokos panoráma-tolatókamera, az automatikusan kormányzó parkolóasszisztens, a gyalogosfelismerővel kiegészített figyelmeztetés a frontális ütközés veszélyére, és az automatikus vészfékezés[1], illetve a sávtartó- és táblaleolvasó-asszisztens és a holttér-figyelő. Ezekhez járul az Opelre jellemző kiváló digitális csatlakoztathatóság, az Opel OnStar, valamint modern – Apple CarPlay és Android Auto kompatibilis – IntelliLink infotainment-technika s az akár nyolccolos színes érintőképernyő jóvoltából. Kívánságra a többszörösen kitüntetett, és az Egészséges Hát Munkacsoport (Aktion Gesunder Rücken e.V. – AGR) által tanúsított ergonomikus ülésben foglalhat helyet a vezető és az első utas – ilyet ebben a járműkategóriában csak a Crossland X és a Mokka X kínál. Szintén a szegmens legjobbja a 410 literes poggyásztér, méghozzá a hátsó üléstámla lehajtása nélkül, öt személlyel a fedélzeten. A második sorban utazók 150 milliméternyivel állíthatják előre-hátra az ülésüket, ezáltal még flexibilisebb a Crossland X. „Különösen a városi forgalomra szabott kis crossoverek és SUV-modellek piaca növekszik jelentősen. A vagány designt, a lehető legjobb csatlakoztathatóságot és a nagyfokú praktikumot ötvöző Crossland X-szel már a második erős modellt kínáljuk ebben a járműkategóriában“, mondta az Opel főnöke, Dr. Karl-Thomas Neumann. „A Crossland X-ünket élvezet vezetni, és urbánus kisugárzásával mind városban, mind utazáskor egyszerűen öröm vele az élet.“ Csakugyan virágzik a CUV/SUV-B-szegmens: 2010 óta megötszöröződtek az eladások ebben a járműosztályban. Egyik bestsellere, egyben trendformálója az Opel Mokka X. A Crossland X még jobban felpezsdíti a népszerű kompakt autók területét, és további növekedést hoz az Opel márkának.