A legnagyobb vitát a szocialista városvezetőnek az az elképzelése váltotta ki, amelynek értelmében a Párizst kelet-nyugati irányban átszelő Szajna felső rakpartján és az azzal párhuzamos, forgalmas Rivoli utcában megszüntetnék a gépkocsiforgalmat. Az alsó rakpartról már tavaly nyáron teljesen kitiltották a járműveket, ott csak gyalogosan és kerékpáron lehet közlekedni. A korlátozás mintegy ötven százalékkal megnövelte a gépkocsival munkába járók reggeli és esti menetidejét a városban. A tervek szerint 2018-tól a felső rakparton is kizárólag elektromos tömegközlekedési járművek közlekedhetnének. A Bastille teret a Concorde térrel összekötő Rivoli utcában valóságos forradalmat tervez a városvezető. Anne Hidalgo a jelenleg egyirányú autós közlekedést kétirányú kerékpárúttá változtatná. "Ez a bevásárló útvonal az autós forgalom hatásaitól szenved, zajos, szennyezett, gyakran nehéz, sőt veszélyes gyalogosan átkelni rajta" - vélte a Le Journal du Dimanche című vasárnapi lapnak adott interjúban a főpolgármester, aki bevásárló- és sétálóutcává téve varázsolná vissza a Rivoli utca vonzerejét. A Louvre múzeuma előtt található Carrousel térre sem engedné be többé az autóforgalmat a főpolgármester. Csak a buszok és a taxik hajthatnak majd el a jövőben az üvegpiramis előtt. A főváros népszerű III. és IV. kerülete pedig már jövőre sétálónegyeddé változhat. Az önkormányzat tervei szerint a Marais-ba kizárólag az ott lakók hajthatnak majd be gépkocsival, illetve a tömegközlekedési járműveknek engedélyezik az áthaladást. Ez a korlátozás jelenleg csak vasárnap érvényes az egykori zsidónegyedben. A kerékpárutak hosszát pedig 2020-ig az egész városban a duplájára növelik. Mindezen korlátozások mellett Anne Hidalgo fokozatosan kitiltaná a legszennyezőbb járműveket a fővárosból.  Az autós közlekedés korlátozását a mostani polgármester elődje, Bertrand Delanoe kezdte el 2001-ben a buszsávok létrehozásával és az első villamosok forgalomba állításával, valamint a Szajna bal partjának sétálónegyeddé tételével és a helyenként óránként 30 kilométeres sebességkorlátozással. Mindennek köszönhetően az elmúlt 15 évben Párizsban 30 százalékkal csökkent a gépkocsiforgalom, és a helyiek elsősorban a tömegközlekedési járművekkel közelednek. Az áthaladó forgalom és az elővárosokból érkező autósok ugyanakkor rendszeres légszennyezettségi problémákat okoznak. A rossz minőségű levegő hivatalos adatok szerint évente legalább 48 ezer halálesethez vezető megbetegedést okoz Franciaországban. Anne Hidalgo a légszennyezettség elleni harcot és a dízelautók 2020-ig történő kitiltását mandátuma egyik fő céljává tette. Példaként említette az interjúban Lyont és Bordeaux-t, azt a két nagy francia várost, amelyek már kiűzték a folyóik, a Rhone és a Garonne partjairól a gépkocsiforgalmat, és visszaadták a rakpartokat a városlakóknak. A kerékpáros közlekedésben pedig Amszterdamot és Koppenhágát tartja követendő modellnek. MTI

Megvert egy 16 éves fiút egy 21 éves afgán férfi Bécsben, a rendőrséget a helyiek riadóztatták - írja az orf.at A kiérkező rendőröket szidta a férfi, különösen az egyik rendőrnőt, ezért bevitték a kapitányságra. Amikor lenyugodott, kiengedték, a testi sértés miatt indított eljárás nem indokolta az őrizetbe vételt. Az utcára lépve azonban dühében beverte egy ott álló rendőrségi autó szélvédőjét. Újra őrizetbe vették, s alaposan átvizsgálták. Marihuánát találtak nála, s rongálás miatt is felelnie kell. Ezúttal azonban már nem úszta meg, tartósan a bécsi rendőrség vendégszeretét élvezheti a magáról megfeledkezett afgán, aki menekültként tartózkodik Ausztriában. 

Tassi Attila, Gyenis Máté, Boriszov Dániel és Bári Dávid Objektívvel, szubjektíven Éppen leérettségizett, amikor apja elrángatta a gönyűi kikötőbe azzal a nem titkolt szándékkal, hogy autóimádó fiával megismertesse a műfajt, amit úgy hívnak, hogy Formula Student. Pont jókor, mert Danit akkor vették fel a műszaki egyetemre. Ja, és éppen akkor itthon rendezték a világsorozat magyarországi futamát. A Formula Studentet meglátni és megszeretni egy pillanat műve volt, így egyáltalán nem okozott meglepést Dani kijelentése: jövőre ilyen autót fogok vezetni! Mindig volt alapja az ilyen megnyilvánulásainak, mert amit elhatározott, azt meg is csinálta. Korábban több ifjúsági és felnőtt bajnoki címet és több futamot is nyert, igaz, akkor még jóval kisebb léptékben, az 1:10-es villamoshajtású és távirányítású modellautók hazai és európai mezőnyében. Már azokat is maga építette és hangolta futóművét a pályához. A kölyökkori gokartozás után megszerezte az igazi jogsit, napra kiszámolva tizenhét évesen. Dani és Rob Huff Világbajnoknál gyorsabban Amikor Magyarországra jött a Túraautó Világbajnokság (WTCC) és a futamokat uraló Chevrolet csapat gokart versenyt rendezett, Rob Huff volt a fővendég és sztárpilóta. Dani is indulhatott, megnyerte az időmérőt, aztán a versenyt is, de a világbajnok Huff nem vette szívére a vereséget és élvezte a bulit. Néhány járműgépész szemeszter után egyre erősebben hatott a Gönyűn összeszedett Formula vírus: 2013 januárjában jelentkezett a toborzóra, felvették és formula student lett. Akkor kezdett új villanyautó építésébe a BME Formula Racing Team, következett a sok éjszakai műszak és kevés alvás a műhelyben. Mert ebben a műfajban (is) a lényeg a profi csapatként való működés, ami maximális odaadást és szakmai tudást igényel. A világ legjobb egyetemistáival versenyezni a sorozat szabályainak megfelelően autót csinálni és jó eredményeket elérni egy jó csapattal a hatszáz csapatos mezőnyben. Mindezt ingyen, tehát térítés nélkül, lelkesedésből. Monocoque: Made in BME Közben úttörő próbálkozásra vállalkoztak a magyar egyetemisták: a régióban és Magyarországon is először készítettek szénszálas monocoque versenyautót, méghozzá mind a négy kerekén villamos hajtással és intelligens nyomatékelosztással. Az egyetem mellett is tanult Dani: Ausztriában és Németországban az OptimumG versenymérnökök által tartott járműdinamikai szemináriumain vett részt, így a Team Rosberg Engineering műhelyébe is eljutott, hogy versenytempóban fejlődjön. E-Race győzelem és Silverstone-i ezüst Volt szerelő, pilóta, csoportvezető, majd csapatkapitány: Boriszov Dani irányítása alatt legeredményesebb szezonját zárta a BME Formula Racig Team, mely tizenegyedik autójával, az FRC-006-ossal versenyzett 2016-ban. A németországi Formula Student e-race-t a BME Formula Racing Team nyerte, a vetélytársak megszavazták a legjobb csapatnak, Silverstone-ban másodikok lettek a villanyautók mezőnyében és övék volt a legjobban gyorsuló autó a gönyűi nemzetközi versenyen. Annak ellenére, hogy kevés nemzetközi futamon vettek részt, a világranglista éves összesítése szerint kilencedik helyen végzett a magyar csapat. Irány a TCR sorozat Nyáron már új szintre lépett Dani: régi szerelme az autósport és mindig is álma volt a pályaversenyzés, erre kínált lehetőséget a korábbi Formula Student csapatkapitány Bári Dávid, aki a B3 Racing kapitányaként hívta meg a csapathoz. Merész húzás volt, mert a mezőny legfiatalabb pilótája mellé került a legfiatalabb mérnök, de sem a tehetséges Tassi Attila, sem Dani nem okozott csalódást: Szocsiban már dobogós helyezést ért el a 17 éves pilóta, aki SEAT Leonnal utasított maga mögé tapasztalt és kemény pilótákat. Az első dogobós helyezést Szocsiban érte el a TCR legfiatalabb párosa  Megjelent az Autósport és Formula magazin 2017 januári számában Fotók: Dr. Farkas Zsolt, Gaál László és Szerző