Nem érzékeljük még a betárolható energia nagyságát, a fogyasztást, nem tudjuk, hogyan számítható a végsebesség, a hatótávolság. Gondot okoz a villanyautók műszaki adatainak értelmezése, értékelése, egybevetésük. Nem látjuk világosan (vagy sajnos sehogy sem), a fejlődés irányát, a jellemzők javításának lehetőségeit, korlátait. A kedves olvasó ugyan most sem fog ebből „kisegyetemet” kapni, de igyekszünk segíteni, az ábécé alapjait lerakni.Ebben nagyszerű segítséget találtunk a Permanent Kft. (www.evpermanent.com) honlapján, a cég szíves engedélyével ebből emelünk ki részleteket. „Az elektromos autót építünk: álmodozás-tervezés-megvalósítás” terjedelmes és nagyon szakszerű elemzésük elolvasását mindenkinek ajánljuk!HatótávA legjelentősebb korlátozó tényező az energiatárolás. A leginkább elterjedt és legolcsóbb savas ólomakkumulátorok 30 Wh energiát tudnak tárolni 1 kg-ban. A korszerűnek számító lítium alapú akkumulátorok energiasűrűsége sem nagyobb 100÷150 Wh/kg-nál, szemben a benzin 12 000 Wh/kg értékével. Ha egy átlagos tanknyi tüzelőanyagban lévő energiát szeretnénk magunkkal vinni, akkor lítium akkumulátorokból kb. 5 tonnányit, ólomakkumulátorból ennek legalább háromszorosát kellene cipelnünk végig az út során. Valójában azért nem ennyire sötét a kép, mert az elektromos meghajtás hatásfoka lényegesen jobb, mint a benzin vagy dízelmotorral szerelt járgányoké. Egy átlagos átépített gépkocsi fogyasztása 10÷15 000 Wh/100 km, vagyis benzinre vetítve 1÷1.5 literes fogyasztást kapunk. A savas akkumulátorokkal egy töltéssel elérhető hatótávolság 100 km körüli lehet, amihez 300÷400 kg akkumulátort kell beépíteni. Lítium akkumulátorból egy hasonló méretű akkumulátorpakk 350÷400 km-es hatótávolságot tesz lehetővé, ami már az igények jelentős részét kielégíti.TeljesítményA beépítésre kerülő motor teljesítményét illetően első látásra úgy tűnhet nincs korlátozó tényező. A motorválasztékot illetően ez valóban így is van. A korlátozást ismételten az akkumulátor jelenti. Az akkumulátorban tárolt energiát ugyanis nem vehetjük ki tetszőleges sebességgel. A gépkocsi meghajtó savas ólomakkumulátorok kapacitását általában 10 óra alatti kisütésre (0.1C) adják meg. Ha az energiát 1 óra alatt akarnánk kivenni (1C) akkor már csak a 0.1C-re megadott kapacitás 60%-a áll rendelkezésünkre. Általános méretezési szabályként elmondható, hogy a névleges motorteljesítmény kétszeresére kell választani az akkumulátor kapacitást. Egy 4 kW-os motorhoz 8 kWh-nyi akkumulátor kapacitás az ideális. Jellemzően az elektromos motorok rövid ideig (1÷2 perc) névleges teljesítményűk 2÷2.5 -szeresét is le tudják adni, ami a gyorsítások szempontjából igen lényeges. Ekkor az áramfelvételük is természetesen megnő. Az említett akkumulátor kapacitást meghatározó méretezési szabálytól lefelé történő jelentős eltérés megakadályozhatja ennek a nagyobb teljesítménynek az elérését. Ezért a minimum érték nem lehet kevesebb, mint a névleges motorteljesítmény, vagyis egy 4 kW-os motorhoz minimum 4 kWh-nyi akkumulátor kapacitást kell választanunk. A lítium akkumulátorok ebből a szempontból is sokkal kedvezőbb tulajdonságokkal rendelkeznek: Folyamatosan 3C-vel kisüthetők, rövid időre akár 10C-vel is terhelhetők. Így a minimum korlát is lényegesen alacsonyabb lehet. Például egy 30 kW-os motorhoz (ami rövid ideig 60-70 kW teljesítmény leadására is képes ), elegendő 10 kWh-nyi lítium akkumulátor kapacitást beépíteni.TöltésA nagy távolságokra történő használatot leginkább a töltés időszükséglete korlátozza. A teljesen lemerült ólomakkumulátorok feltöltéséhez 10 óra szükséges. A lítium akkumulátor esetében 3 óra 20 perc is elegendő. A fenti korlátok figyelembevételével tehát először azt kell eldöntenünk, milyen követelményeket támasztunk elektromos autónkkal szemben.A választék a 3÷4 kW-os motorral szerelt, 50 km/h végsebesség körüli, 50÷60 km hatótávolságú városi mopedautótól az 50÷60 kW-os motorú, 150÷200 km/h végsebességű, 3÷400 km hatótávú, szinte kompromisszummentes aszfaltszaggatóig terjed.TervezésTapasztalati tények alapján sík úton az alábbi végsebességek elérésére lehet számítani:4 kW-50-60 km/h7,5 kW-70-80 km/h11 kW-90-110 km/h21 kW-120-140 km/hMegtévesztő lehet a viszonylag kis végsebesség. Mivel az alkalmazott motorok rövid ideig névleges teljesítményük 2-3-szorosát is le tudják adni, gyorsításkor a vártnál élénkebben mozognak.A 4 kW-os motort elsősorban az L6e kategóriájú moped-autókba, esetleg a kultikus autókba célszerű beépíteni. A 7,5 kW-os motor a kultikus autók számára ideális. A kis sportkocsikba viszont már legalább 11 kW-os motort illik telepíteni.Akkumulátor csomagAz akkumulátor az elektromos autók leggyengébb láncszeme. Itt kell tennünk a legnagyobb kompromisszumokat és ez a legdrágább, ráadásul a leghamarabb elhasználódó alkatrész.Méretének meghatározásához az elvárt hatótávból kell kiindulnunk. Egy elektromos autó fogyasztása vezetési stílustól, útviszonyoktól függően 100 Wh/km - 200 Wh/km között alakul. A 100 Wh/km-es értékkel általában az elektromos gépkocsik gyártói - forgalmazói számolnak, hogy kedvezőbb színben tüntessék fel a hatótávolság adataikat.Ha gyakorlati értékekkel akarunk dolgozni, akkor a 150 Wh/km jó közelítésnek tűnik. Nézzük meg, hogy mennyi energiát tudunk magunkkal vinni! Egy 12 V/150 Ah akkumulátorban névleg 12*150 = 1800 Wh-nyi energia található. Ezt azonban nem célszerű az utolsó cseppig elhasználni, mert az erőteljesen csökkenti az akkumulátor várható élettartamát. Szintén jó gyakorlati közelítés, ha a ténylegesen felhasználható energia mennyiségét 1500 Wh-nak vesszük, vagyis 12 V-os akkumulátornál Ah-ként 10 Wh energiával kalkulálhatunk.A fenti számokból következik, hogy egy 12 V/150 Ah akkumulátorban tárolt energia biztonsággal elegendő egy 10 km-es út megtételére.(forrás: Blága Csaba)Nézzünk egy gyakorlati példát: Van egy 7,5 kW-os 72 V-os motorral szerelt gépkocsink, 6 db 12 V/150 Ah savzselés ólomakkumulátorral. Az ebben tárolt energia mennyisége 9 kWh. A becsült biztonsággal megtehető hatótávolság 60 km (9000/150). Ha az akkumulátorok viszonylag újak, jó kondícióban vannak, kíméletesen vezetünk és még az idő is elég meleg (hidegben ugyanis jelentősen lecsökken az ólomakkumulátorok teljesítménye), nem elképzelhetetlen, hogy akár 100 km-t is megtehetünk egy töltéssel.A LiFePO4 akkumulátorok esetében a kisebb tömeg mellett, a jobb dinamikus viselkedés, kisebb hőmérsékletfüggés és a négyszeres élettartam jelent nem elhanyagolható előnyt. A savzselés akkumulátorokhoz hasonló számítást végigvezetve egy 3,2 V/90 Ah lítium akkumulátorban tárolt energia 2 km-nyi út megtételéhez elegendő biztonsággal.VariációkNézzünk meg táblázatos formában néhány lehetséges összeállítást:A motor típusaAz akkumulátor csomagVégsebességHatótávBeépítendő tömeg4 kW/48 V4 db 12 V/150 Ah Pb50-60 km/h40 km224 kg4 kW/48 V8 db 12V/120 Ah Pb50-60 km/h64 km310 kg7,5 kW/72 V6 db 12V/150 Ah Pb70-80 km/h60 km310 kg7,5 kW/108 V9 db 12V/120 Ah Pb70-80 km/h72 km360 kg11 kW/144 V12 db 12V/120 Ah Pb90-110 km/h96 km455 kg11 kW/144 V48 db 3,2V/90 Ah LiFePO4100-120 km/h96 km224 kg11 kW/144 V48 db 3,2V/160 Ah LiFePO4100-120 km/h170 km349 kgA lítium akkumulátorok esetében látható, hogy a várható végsebesség is valamelyest megnövekedett. Ez két dolognak tudható be: a kisebb tömeg és a nagyobb (48*3,2 V = 153,6 V) névleges feszültség. A feszültség növelése az egyik legegyszerűbb módja az elektromos autók "tuning"-jának.Ólom vagy lítium, ez itt a kérdés?Ha a hosszútávú költségeket nézzük, nincs különbség: a lítium akkumulátorok ötszörös árukat, ötszörös élettartammal hálálják meg. Egyéb rendkívül előnyös tulajdonságaik, ha hosszabb távra és nagyobb futásteljesítményre tervezünk verhetetlenek: harmad akkora súly, gyors energia leadás, gyors tölthetőség, hidegtűrés.Mik az ólomakkumulátor előnyei? Pusztán az ár maradt. Ha jelenlegi költségvetésünk nem engedi, hogy lítium akkumulátorokba komoly összeget fektessünk, vagy nem napi használatra készítjük az átépítést, akkor marad az ólomakkumulátor. Napi használat esetén kb. 2 év múlva, vasárnapi autó esetén 5-6 év múlva kell feltennünk magunknak újra a kérdést: Milyen akkumulátort válasszak? A technika folyamatosan fejlődik, ma még nem tudjuk, hogy a jövőben erre a kérdésre milyen választ fogunk tudni adni.Előnyök1. ÜzemanyagköltségFigyelembe véve az akkumulátorok töltés-kisütés ciklusának, valamint az akkumulátortöltőnek a veszteségeit, 100 km megtételéhez mintegy 15÷20 kWh villamos energiát kell felhasználnunk a hálózatból. Ha a normál tarifával számolunk, akkor ez mintegy 570÷760 Ft költséget jelent. Ez jelenlegi árakon 2÷2.5 liter benzin árának felel meg. Ha lehetőségünk van kapcsolt (úgynevezett éjszakai) árammal végezni a töltést még kedvezőbb a helyzet. A kapcsolt áram ára ugyanis csak 60÷65%-a (kb. 22 Ft/kWh) a bármikor rendelkezésre álló áraménak, így a tankolás 1÷1.5 liter benzin árából oldható meg 100 km-re. Ebben az esetben még külön öröm, hogy nagy valószínűséggel megújuló energiaforrásból előállított áramot használtunk. A megújuló energiaforrások használatának elterjedését leginkább akadályozó tényező, hogy az áramszolgáltatók nem tudnak mit kezdeni a fogyasztási völgyidőszakokban termelődő szél és napenergiából előállított árammal. Ezen a gondon segíthet az áramszolgáltató által vezérelt fogyasztók használata, amivel mi is hozzájárulhatunk a környezet megóvásához.2. Karbantartási költségekMaga az elektromos motor lényegesen egyszerűbb, kevesebb alkatrészt tartalmaz, mint a benzin- vagy dízelmotor. Üzemi hőmérséklete is jóval kisebb azokénál. Karbantartási igénye lényegesen kisebb, javítása egyszerűbb. Szénkefés DC motor használatánál csak a szénkefék időnkénti (50 - 100 ezer km-enkénti) cseréjével kell számolni.Elektromos gépkocsiknál a legnagyobb tehertétel az akkumulátorok véges élettartama miatt jelentkező csereköltség. Az ólomakkumulátoroknál 5-600 töltési ciklus után csökken a kapacitás 80% alá. Ez 100 km-es hatótávra méretezett akkumulátorok esetén 50÷60 ezer km-enkénti akkumulátorcserét tesz szükségessé. 2006-ban jelentek meg a legújabb fejlesztésű LiFePO4 akkumulátorok, amelyek több mint 2000 töltési ciklust tudnak teljesíteni, így a csereperiódus 200 ekm feletti.3. KörnyezetvédelemAz elektromos autó károsanyag kibocsátása nulla. Energiát azonban használ, amit elő kell állítani. Vajon ez több vagy kevesebb, mint amit egy benzines jármű igényelne? Az elektromos motor hatásfoka széles tartományban 80% körüli. Az akkumulátorok töltés-kisütési ciklusa hozzávetőlegesen 75%-os. Az eredő hatásfok tehát 60% körüli szemben a benzinmotorok 15 - 20% körüli hatásfokával. Ráadásul ezt az energiát megújuló forrásokból is elő lehet állítani. Ha mégis fosszilis tüzelőanyagokból állítanánk elő ezt az energiát, akkor is kevésbé károsítjuk a környezetünket. A szén és gázerőművek hatásfoka 30% körüli, a termelt 70%-nyi hőenergiát is legtöbbször hasznosítani lehet, nem beszélve arról, hogy a károsanyag kibocsátás nem a zsúfolt városban a babakocsik szintjén történik. ©Permanent Kft.Akinek egyszer nem volt elég elolvasnia a teljes megértéshez, így vagyok magam is, az kezdje elölről, mert ismétlés a tudás szülőanyja, édesapja a kíváncsiság, a dolgok hajtóereje. Dr. Nagyszokolyai Ivánaz Autótechnika főszerkesztője(Az Autótechnika folyóiratban a témához kapcsolódó szakmai cikkek jelent meg, ezek a lap előfizetőinek visszamenőleg is olvashatóak a http://autotechnika.hu oldalon. További információt is itt találhatnak.)

Szerző: Horváth Miklós, Fotó: H-D, szerzőA szemerkélő eső ellenére szép számban érkeztek Harley-rajongó motorosok és nem motorosok a H-D budapesti bázisára, ahol családi és baráti hangulatban búcsúztatták a hőmérő higanyszála szerint még egyáltalán nem lezártnak tekinthető 2014-es motoros szezont. A kezdeti hangulatot Baricz Gergő és az ACID/DC zenekar alapozta meg. Közel egy órás színpadi jelenlétük előzménye csakúgy említésre méltó, mint az ismert és kiválóan előadott AC/DC dalok előadásának stílusa, hiszen a zenekar az idei alsóörsi találkozón debütált a nagyközönség előtt. És ha már szóba került Alsóörs, örömmel adjuk hírül, hogy a következő évi dzsembori dátumát is megtudtuk, a bejáratnál elhelyezett roll-upnak köszönhetően. Save the date! Open Road Fest 2015. június 10-14. között a szokott helyen.Képre kattintva galéria nyílikA Born to be Wild és a Highway to Hell dalok közben a nap ugyan nem sütött ki, de az esőfelhők eltűntek és egyre több, szebbnél-szebb vasparipa érkezett és sorakozott fel a menethez. Dél körül Dobai Attila vezetésével több, mint száz motoros állt menetoszlopba és indult el rendőrségi felvezetéssel a Hősök tere felé. A felvonulással az erőszakmentességre, a toleranciára és a sokszínűség tiszteletére kívánták felhívni a figyelmet a szelíd motorosok, majd visszatértek a bázisra, ahol ebéddel, kaszkadőr bemutatóval és egyéb programokkal folytatódott az esemény.Dobai Attila (Harley-Davidson Magyarország ügyvezető) vezetésével vonult végig a városon a menet.  Mögötte a 2015-ös, cápaorrú Road Glide SpecialA motorral és quad-dal egyaránt hajmeresztő manővereket bemutató Erdei Balázs a tőle megszokott módon járult hozzá az esemény hangulatához. A járművek bármelyik kerekén és oldalán egyaránt egyensúlyozni képes showman záróakkordja természetesen a gumifüstölés volt, amit aztán az Auróra zenekar akusztikus koncertje követett.Erdei Balázs azon ritka pillanatok egyikében, amikor mindkét kerék a földön vanA szalonban és a műhelyben mindeközben az idei és a jövő évi újdonságokat lehetett megcsodálni, és a nyeregpróbán túl akár tesztidőpontok regisztrációjára is lehetőség volt. A legnagyobb sikert a nemrég bemutatott Street 750, a Road Glide Special, valamint az Ultra Limited Low aratta a nézelődők között, legalábbis a helyszínen készült selfie-k alapján. A nyálcsorgatáshoz azonban a parkolóban álló masinák is nagyban hozzájárultak, csakúgy mint a szalonban álló egyedi fényezésű Fat Bob-ok és Street Bob-ok.Nem semmi felhozatal volt kiállítvaAz elhúzódó vénasszonyok nyara és az enyhe tél még több napot is hozzáadhat az idei szezonhoz, ennek köszönhetően továbbra is kéretik az autósoktól a fokozott figyelemmel való közlekedés, hiszen nem minden motoros Harley-s, de minden motoros ember, akit hazavárnak.És ugye, nem lehet elég korán kezdeni

A Volvo bejelentette, hogy elindítja a harmadik műszakot a göteborgi Torslanda gyárában, mivel az új autók, de főleg az új XC90 iránti kereslet meredeken emelkedik.A bővítésre 2015 első negyedévében kerül majd sor, ami egybevág az új XC90 szabadidő-autó gyártásának beindításával.  A harmadik műszak azt jelenti, hogy 40 százalékkal megnövelik az alkalmazottak létszámát (1300 új munkahely jön létre), emellett megnyitnak egy vadonatúj karosszériaépítő üzemet, amivel a gyár kapacitása évi 300 ezer autóra nő.Az új XC90 az első Volvo, amely a gyártó új, moduláris rendszerű SPA padlólemezére épül, a jövőben a nagyobb modell ezt fogja megkapni.Az új platform kifejlesztése és a gyár bővítése része a Volvo jelenleg zajló 11 milliárd dolláros befektetési programjának. A kínai Geely tulajdonában lévő svéd gyártó eladásai 9,2 százalékkal nőttek 2014 első 9 hónapjában, így a cég abban reménykedik, hogy egész évben 470 ezer autót fognak eladni. Ez 10 százalékos növekedést jelentene tavalyhoz képest, és beállítaná az abszolút rekordot a Volvo történetében.2015-ben újabb rekordra számítanak, mivel az október elején bemutatott új XC90 iránt máris hatalmas az érdeklődés. A göteborgi Torslanda gyárban jelenleg az S60, S80, V60, V70, XC70 és az XC90-es modellek készülnek. 

Pár hete egy ellenőrzés során vizsgálatot indított a NAV egy kisbusszal “feketéző” sofőr ellen, aki nem saját költségeinek megosztása céljából, hanem üzletszerűen, nyereségszerzés céljából vitt utasokat rendszeresen. Ezért az utóbbi időben sokatokban felmerültek kérdések/kétségek a telekocsizás jogi és adózási vonatkozásaival kapcsolatban.A rendes AutoHoppereknek, az igazi telekocsizóknak - akik hirdetésfeladáskor az általunk ajánlott árat kérik, illetve csak kevéssel haladják meg - a NAV számos közleménye szerint nem kell adót fizetniük.„…azok nem gazdasági tevékenységet végeznek. Nincs nyereség, nincs üzlet, nincs adó.”Ezt az mno.hu legfrissebb cikkében olvastuk a NAV álláspontjáról, ahol Aszalós Andrea, a NAV sajtóreferense válaszolt az adózással kapcsolatos kérdésekre:Hol az a határ, ami a költségek minimalizálása és a profitszerzés között húzódik?– Mi az életszerű: ha ön a saját autóját használja, akkor nemcsak a benzin jelent költséget, hanem az autópálya-matrica, az amortizáció, a takarítás, stb. Akik alkalmi utasokat szállítanak, vagy akár az összes vidéki útjukra befogadnak valakit, de nincs a dologból nyereség és nem profi fuvarozóként, kifejezetten üzleti céllal hirdetik magukat, és reális összeget határoznak meg, azok nem gazdasági tevékenységet végeznek. Nincs nyereség, nincs üzlet, nincs adó.Tehát az sem gond, ha adott esetben a sofőr nullszaldósan jön ki a buliból, és az utasok fizetik a teljes útiköltséget?– Maradjunk megint az életszerűségnél. Nyilván nem nagy üzlet csak azért autókázni idegenekkel, hogy ingyen eljussunk A pontból B-be. Hiszen profitot nem termelt közben az illető. Aki nem profitszerzés céljából teleautózik, az nyilván nem fog mondjuk 15 ezer forintot elkérni Budapest–Gödöllő távlatában, mert az az összeg költség-hozzájárulásként teljesen irreális. Aki viszont a haszonra hajt, az taxiszerű árakat határoz meg. Azt pedig a telekocsis közönség nem fizeti meg, hiszen éppen ezért alakult ki ez a haszonmentes és költségkímélő műfaj.Ezt a profitorientált személyszállítást lehet legálisan csinálni, nemde?– Természetesen, vállalkozásként. Adószámmal, engedélyekkel, korrekt könyveléssel, számlázással, adóbevallással, közteherviseléssel. Ha valaki mindezt feketén végzi, akkor számíthat rá, hogy előbb-utóbb lebukik. De egyáltalán nem jellemző a telekocsis sofőröknél, hogy ők ebből akarnak meggazdagodni.Összefoglalva tehát, ha autósként az AutoHop felhasználási feltételeinek megfelelően csak az útiköltség megosztása céljából fogadsz el pénzt az utastársadtól, akkor 1) nem kell számlát kiállítanod; és 2) a NAV számos nyilatkozata szerint nincs adófizetési kötelezettséged.