Bizonyára sokan ismerik nemcsak képről a BMW müncheni központját, a VW wolfsburgi Autostadt-ját, az Audi központot Ingolstadtban, a drezdai VW Phaeton „üveg” autógyárat és látogatóközpontot, hogy csak néhányat soroljunk fel, hiszen szinte mindegyik márka rendelkezik ilyennel. A „recept” alap összetevője a nyitottság, az élmény, az ünnepélyesség és ezzel a márka iránti elkötelezettség erősítése. A Porsche hívó szava: „More emotions per hour”Hozzánk az egyik legközelebbi ilyen „csoda” a lipcsei Porsche gyár és látogatóközpontja. A Lubexpert Hungária Kft., az „ExxonMobil Lubricants & Specialties” üzletágának magyarországi  importőre és a Mobil kenőanyagok kizárólagos hivatalos magyarországi forgalmazójának a meghívására látogathatott egy kis magyar csoport a közelmúltban a gyárba. A kapcsolat oka egyszerű, a Porsche gépjárművekbe a gyár első feltöltésben Mobil termékeket használ, így szívesen látják minden országból e termékek forgalmazóit és a szakújságírókat.A gyár a lipcsei repülőtér és a város közötti területen fekszik. A látogatóközpont, egy tölcsér alakú különleges beton torony, már messziről is jól látszik. Ide érkezik a látogató, illetve azok, akik új autójukat itt a gyárban veszik át.A szívélyes fogadtatás után filmvetítés a gyárról, történetéről és a gyárlátogatás tudnivalóiról, majd minden fotó és filmfelvételre alkalmas eszközt, így az okostelefonokat is begyűjtve, indulunk a gyárba.A kísérő részletesen elmeséli, mikor és hogyan indult a gyár, milyen fejlődésen ment át és ma hol tartanak. Mint megtudtuk ma Lipcsében gyártják az alábbi modelleket:Panamera (alaptípus, Diesel, 4, S, S E-Hybrid, 4S, 4S Executive, GTS, Turbo, Turbo Executive, Turbo S, Turbo S Executive),Macan (S, S Diesel, Macan Turbo),Cayenne (Diesel, S, S Diesel, S E-Hybrid, Turbo).(Stuttgartban gyártják a Boxter, Cayman, 911 Carrera, 911 Targa, Carrera Turbo GT3 és a 918 Spyder típusok változatait.)A gyár fejlődéstörténete is bizonyára sokaknak érdekes (Porsche rajongók sokan vagyunk…):A Porsche 1988-ban határozta el, hogy SUV modell gyártásába is belefog, a Porsche rajongók némi meglepetésére és 1999 szeptemberében közölték, az SUV modell gyártásának helyszíne egy majd zöld mezős beruházásban felépülő gyár lesz Lipcsében.2000 februárjában volt az első kapavágás és az első alkalmazottak felvétele. A Porsche a SUV modellje a Cayenne nevet kapja.2000 szeptember, a lipcsei gyár első épületének bokrétaünnepsége.2001 áprilisa megkezdődik a „tölcsér”, a látogatóközpont és a próbapálya építése.2001 október – A látogatóközpont bokrétaünnepsége.2002 január – a Porsche elhatározza, hogy gyártásba veszi a Carrera GT csúcsmodellt.2002 március – megkezdődik a tereppálya (off-road track), a „Jurassic park” építése.2002 július – döntés születik arról, hogy a Porsche GT-t Lipcsében fogják gyártani.2002 augusztus – a Porsche Lipcse ünnepélyes megnyitója.2002 december – a Cayenne gyártási előkészületei megkezdődnek2003 augusztustól 2006 májusig gyártáják a Carrera GT modellt, összesen 1270 darab készült.2004 március – elkészül az 50 ezredik Cayenne.2005 június – elkészül a 100 ezredik Cayenne.2006 május – a Porsche bejelenti, hogy a Panamera modellt Lipcsében fogja gyártani.2006 szeptember – megkezdődik a gyárbővítés, 25 ezer négyzetméter alapterületű gyártócsarnok és 23500 négyzetméteres logisztikai épületet építenek2009 április – a Panamera gyártásának kezdete.2010 május – megkezdik az új Cayenne, az E2 gyártását.2011 március – A „Macan” projekt helyszíne Lipcse lesz.2011 október – A harmadik, igen jelentős gyárbővítés a Macan termelésnek ad helyet.2012 augusztus – Lipcsében elkészül az 500 000. gépkocsi.2012 november – A fényezőüzem bokrétaünnepsége.2013. május – elhagyja a gyárat a 100 000. Panamera.2013 november – A Macan gyártásának kezdete, a modellt Los Angelesben és Tokyoban mutatják be.2014 február – a kibővített Porsche gyár ünnepélyes átadása2014 április – átadják a 700 000. „Made in Leipzig“ Porschét.2014 június – döntés születik, hogy a Panamerát teljes egészében, a karosszériát is, Lipcsében fogják gyártani.A gyárlátogatás látnivalóit nem rejtik véka alá, a szinte végelláthatatlan szerelősorok közötti séta elvezet a gyártás szinte minden fontosabb állomására, az ajtó szerelésétől az alváz (padlólemezre szerelt teljes gépészet) és a karosszéria menyegzőjéig. Úgy tűnik, hogy nagyon sokan szorgoskodnak a konvejorokon haladó autók mellett, illetve a részegység szerelősorokon. Kényelmesen, nincs gyilkos hajsza. Minden mozdulatuk szinte optimalizált, minden a kezük ügyében van. És ez az, ami a látogatót kalapemelésre készteti: nincs közbenső raktározás, minden munkaállásra csak az adott modellhez szükséges alkatrész tárolóeszközét viszi a hangyaboly nyüzsgésű logisztika, a szerelő arról veszi le biztosan azt az alkatrészt, ami az előtte lévő modellhez szükséges. Pedig talán egymást követően nincs két egyforma autó, a rendelt autók a vevők kívánsága szerint „konfekcionáltak”, felszereltségben, színekben, utastéri anyagokban, szórakoztató elektronikában és még ezerféle apróságban. Minden just-in-time érkezik, éppen akkor és az, ami kell. Ha ez nincs így, áll a sor. (Valami miatt az egyik sor mi látogatásunk alatt is megállt, és nem ebédszünet volt…)A YouTube-on a Porsche Lipcséről szóló filmek nagyon részletesen mutatják be a gyártást, részletesebben is, mint amit egy „gyalog” látogató láthat! Ha van idejük, karosszékből tehetnek gyárlátogatást.https://www.youtube.com/watch?v=rbQYJeyqQTIhttps://www.youtube.com/watch?v=8N3R_ofu9eUhttps://www.youtube.com/watch?v=IqzIavvJ7BAhttps://www.youtube.com/watch?v=dZzr7LoXhYghttps://www.youtube.com/watch?v=zuDbPY-vKmMhttps://www.youtube.com/watch?v=HVSyfUM4Be8Visszaérkezünk a látogatóközpontba, a panoráma kilátású étteremben elkölthetnek egy „porsche-színvonalú” ebédet. Pihenésről szó sincs, mert egy emelettel feljebb van a Porsche autók múzeuma. Ez persze elmarad a stuttgarti központi múzeumtól, de „csemegék”, a régi idők sztárjai közül itt is sokat találunk. Fényképezni szabad!Ha valakinek „futja”, a Porsche-shopban minden felszerelési cikket, ruhát, órát, tollat, sőt még kerékpárt is vásárolhat.És akkor jön a nap fénypontja, két felvonásban. Cayenne terepjárókkal kalandozás a „Jurassic park” úttalan útjain, közel 100%-os (42 fokos) lejtőn fel és le, haladás küszöbig érő vízszintű folyóban, nagy oldaldőlésű hegyoldalon, sziklákon és homokdűnéken át.A Cayennek ezek gondot nem okoznak. Az ezt ritkán, vagy egyáltalán még át nem élt vezetőnek azonban az aznapi bőséges adrenalin termelése megtörténik, pedig…Pedig még hátravan a tesztpályán, mondhatjuk nemzetközi versenypályán, a gyorsasági futam, legalább 400 lóerős autókkal.A pályát nevezetes versenypályák nevezetes kanyarkombinációiból rakták össze (még mindig építik, több elemmel bővítik). Vegyük sorra:Curve di Lesmo és Parabolica (Monza/Olaszország), Bus Stop (Spa-Francorchamps/Belgium),Suntory Corner (Shizuoka/Japán),Karussell és Mobil 1 S (Nürburgring/Németország),Suzuka S (Suzuka/Japán),Sunset Bend (Sebring/USA).Victoria Turn (Rio de Janeiro/Brazilia).Loews (Monte Carlo/Monaco).Az autók nem kéziváltósak, többségükben PDK van, így csak a gázadásra és a fékezésre kell koncentrálni (amikor kell, a gázfröccsöt is az automatika adja…). Kapcsolhatsz feszítettebb útfekvést, mindenből még sportosabbat, például sportkipufogó hangot, de az ESP kikapcsolni tilos! A felvezető autó pilótája (nyomja rendesen) rádión adja az utasítást, hogy mit csinálj, hogyan csinálj. Itt nem is az egyenesmeneti sebesség (a pálya amatőrnek legfeljebb 180-200-at enged meg), hanem a kanyarvételi sebesség, az oldalgyorsulás adja az élményt.Hab a tortán, amikor a gyári pilóta visz körbe egy Carrera GT3-assal, ESP nélkül. Szó bennszakad, hang fennakad, lehellet megszegik – idézzük Arany Jánost.Kinek adatnak meg ezek az élvezetek? Tulajdonképpen mindenkinek! A látogatóközpont nyitott, előzetes regisztráció és visszaigazolás szükséges a belépéshez, és az árlista tanulmányozása. Aki teheti, ne hagyja ki!Dr. Nagyszokolyai Ivánaz Autótechnika folyóirat főszerkesztője

Szöveg: Horváth Miklós, Fotó: Besenyei Gergely, Porsche Hungária Kft.„Küszöbön az ország legnagyobb márkatalálkozója” – jelentette ki Németh Balázs, a Volkswagen márkaigazgatója, majd ezután egy rövid áttekintést adott a három éve indult Golf-találkozó evolúciójáról. Elmondása szerint a 2012-es eseményt a Volkswagen, és azon belül is legfőképp a Golf tulajdonosok társadalmi igénye és a hetedik generációs Golf bemutatása szülték. A két évvel ezelőtti rendezvényen több, mint négyezer látogató vett részt, azonban 2013-ban már a kilencezres lélekszámot is meghaladta a wolfsburgi márka miatt a Hungaroringre zarándoklók száma. A számtalan családi-és autós program mellett a legújabb Golf GTi és Golf Variant modellek hazai premierjének is az akkori klubtalálkozó adott otthont.Pillanatkép 2013-ból - a képre kattintva galéria nyílikImmár hagyományt követő módon, az idei programnak is sarokköve lesz az újdonságok leleplezése. Ezek azonban mennyiségükben és különlegességükben is túlszárnyalják az eddigieket, ugyanis öt nappal a párizsi premier előtt, hazánkban hull le először a lepel az új Passat B8 limuzin és kombi változatáról. Ezen felül e-Up, e-Golf és a plug-in hibrid Golf GTE is tiszteletét teszi az eseményen. Ha már lúd, legyen kövér alapon még egy Németországból delegált hetes Golf R is látható lesz, valamint az új Touareg és a Sportsvan is bemutatásra kerül az ominózus napon, és ez még nem minden!Németh Balázs - Volkswagen márkaigazgatóAz összejövetel fókuszában a 40 éves jubileumát ünneplő Golf lesz, melyből 1974-es megjelenése óta 34 millió darabot adtak el világszerte – tudtuk meg a márkaigazgatótól, aki a folytatásban hozzátette, hogy a találkozónak egy klubegyesítő szerepet is szántak. Ennek okán a tökéletesen restaurált széria, valamint egyedi átalakításon átesett kuriózum Golfok mellett a Passat, Transporter, Bogár, Scirocco és Corrado klubok különlegességei is kiállításra kerülnek, ezért az eseményt átkeresztelték Volkswagen-találkozóra. Összesen 1500 autó lesz megtekinthető az aszfaltcsíkon belüli területen.Egyik szebb, mint a másik - Golf-találkozó 2013Kovács András, a Volkswagen Haszongépjármű márkaigazgatója csak ezután ismertette az Amarok és Transporter modellek köré szervezett programokat. Előbbi kapcsán az off-road képességek tesztelési lehetőségeiről volt szó, utóbbi esetében pedig arról, hogy egy, a woodstocki hagyományokat idéző hippifalu kerül kialakításra, ahol tábortűz, gitár és vízipipa mellett lehet majd lazulni. A kisbusz minden generációjából kiállításra kerül egy tűzoltó autó, de ott lesz a Fröccsbusz és egy meglepetés vendég is. A Brazíliában 1957 és 2013 között gyártott T2-es ezerkétszáz darabos „Last Edition” szériából az utolsó, azaz az 1200. modell érkezik a találkozó idejére hazánkba, jelezve ezzel, hogy a németországi központban is nagy jelentőséggel bír az évről-évre nagyobb és népszerűbb rendezvény. Végül, de nem utolsó sorban átadásra kerül a hazánkban értékesített 25 ezredik Transporter is – tudtuk meg a márkaigazgató tájékoztatójából.Kovács András - Volkswagen Haszongépjármű márkaigazgatóA beharangozónak szánt „Road to Eplény” túra során a Porsche Hungária és civil Golf/Transporter tulajdonosok jóvoltából próbálhattuk ki a wolfsburgi és hannoveri különlegességeket. A felhozatalban mind a hét Golf generáció szerepelt, kiegészülve egy 1990-es évjáratú kabrióval, valamint Transporterek, hasonlóképp az elmúlt 60 év modelljeit felsorakoztatva előttünk. A legidősebb járgány egy 1964-es T1-es volt, a bőség zavarát pedig csak fokozta, hogy pazar felszereltségű, kortárs Multivan és a T3-as Westfalia is arra várt, hogy kipróbáljuk.Menetoszlop még BudaörsönA Porsche Hungária Parts Center budaörsi telephelyéről indult a konvoj, miután mindenki eldöntötte, milyen járgánnyal kíván ismerkedni az Eplényig tartó út során. A Nordica Síarénába érkezve aztán sajtótájékoztató, valamint bringás és autós kaland várta a szakújságírókból és klubtagokból álló csapatot. A választásom egy 1992-es évjáratú Golf III VR6-ra esett, de sokat hezitáltam az OT-s rendszámú első generációs Golf felett, viszont az R32-es jelet és brutális felniket viselő ötös Golf is megihletett.Csaba - a Golf III VR6 tulajdonosa - egy indulás előtti műszaki szemlét tartott, mert még csak 10 napja van használatban a felújított masinaA kiválasztott VR6-ról megtudtuk, hogy Csaba, a tulajdonos már gyerekkorában eldöntötte, egyszer Golf-tulajdonos lesz, tehát már nagyon korán megfertőződött nem csupán autóimádattal, hanem egy bizonyos márka iránti, megmagyarázhatatlan elköteleződéssel. Idén aztán úgy döntött, hogy keres egy kedvére valót, de sajnos a hazai kínálatban nem talált vállalható állapotút a 2,8 literes, 174 lovas motorral szereltekből. Az új rendszám árulkodó jele annak, hogy ez bizony egy külföldi behozatal, amiben a legviccesebb, hogy Csabának sikerült egy németországi hölgy tulajdonossal, aki ráadásul orvos, megállapodnia, ami minden használtautó vásárló álma. Az országba behozatal után a karosszéria teljes renováláson esett át, a motorhoz és egyéb fődarabokhoz nem kellett nyúlni, hiszen írd és mondd, csak 127 ezer kilométer volt az autóban.  A jelenlegi állapotot 3 hónap alatt érték el és az utolsó munkafázis befejezésére a túra előtt másfél héttel került sor.Utoljára a katonaságnál használtam Golf III-at - ...jajj, de rég volt...Eplényben a rendelkezésre álló idő és a lehetőség is adott volt a felsorakozott verdák bármelyikének kipróbálására, így a VR6 után egy 1990-es évjáratú Golf Cabrioletre esett a választásom, kihasználva a vénasszonyok nyarát a fedél nélküli krúzolásra. A hazánkban leginkább Udo Brinkmann által népszerűvé vált autóról kiderült, hogy Dr. Vérten Sándoré, a Porsche Hungária kommunikációs igazgatójáé, aki készséggel átadta a slusszkulcsot, és beült a jobb egybe. Az 1,8 literes motor hangja nagyon inspiráló volt, a megvétel sztorija pedig meglepő és tanulságos. Sándor néhány éve kezdett Golf kabriók után keresgélni, amikor is egyik kollégája jelezte, hogy a kereskedésükbe egy idős házaspár leadott egy nagyon jó állapotút. A megtekintéssel együtt a döntés is megszületett, hiszen egytulajos, 180 ezer kilométeres valós futásteljesítménnyel túlzás nélkül lehetetlen kifogni egy ilyen vételt. Sándornak sikerült és a kopó alkatrészek, olaj és szűrők cseréjén kívül semmilyen problémája nem volt az immár 192 ezret futott autóval.Kicsoda az az Udo Brinkmann...?Zárásként csak emlékeztetni szeretnék mindenkit, hogy a szeptember 27-i családi napon nem feltétel az autóimádat vagy a kizárólagos Volkswagen tulajdonosi státusz. Bárki részt vehet a rendezvényen, a belépődíj csupán 300 forint, a tombola 40 forint és a fődíj egy Golf III. A rendezvényről bővebb információ a www.volkswagen-talalkozo.hu holnapon, a Volkswagen Magyarország Facebook vagy a Volkswagen-találkozó esemény oldalán található.Az újságírókból és klubtagokból álló csapat a visszaút előtt

Április 19-én Gyöngyösön volt az első megyei döntő, június 28-án pedig Székesfehérváron pedig az utolsó, s ezzel véglegessé vált, hogy kik azok a családok, akik az országos döntőn indulhatnak az értékes nyereményekért, a fődíj egy Skoda Rapid Spaceback személygépkocsi.Tavaly a békési Huszár család nyerte a fődíjat. Huszonegy család méri össze tudását, elméleti és gyakorlati felkészültségét a zsámbéki Driving Camp Hungary közlekedésbiztonsági és vezetéstechnikai központban délelőtt tíz órától. Az eredményhirdetésre a tervek szerint 16 órakor kerül sor, s minden bizonnyal részt vesz a díjátadón Papp Károly, az ORFK vezetője, országos rendőrfőkapitány.Lesz versenyszám a gyerekeknek...- Az Autós Nagykoalíció már harmadik éve főtámogatója a „Közlekedik a család” közlekedésbiztonsági vetélkedőnek - fogalmazott Knezsik István, az ANK elnöke, aki elmondta azt is, a vetélkedő célja, hogy a közlekedők széles rétegeinek - gyalogos, kerékpáros, gépjárművezető, utas - figyelmét egy időben ráirányítsák a biztonságos, balesetmentes közlekedésre.Cél továbbá a szülői példamutató magatartás fontosságára és a család közösség nevelő erejére való figyelemfelhívás....és a szülőknek...A versenyre nevezhetett minden olyan család, ahol az egyik szülő rendelkezik érvényes „B” kategóriás vezetői engedéllyel, és két 6-18 év közötti gyereket nevelnek (nem kizáró ok, hogy a család három vagy több gyermeket nevel, de a vetélkedősorozaton két 6 és 17 év közötti gyermekkel lehet részt venni, és továbbjutás esetén a csapat összetételén nem szabad változtatni)....és persze a családoknak is. 

Szerző: Dusza AndrásA főtámogató Aventics Hungary Kft. és a szervező Kecskeméti Főiskola reméli, hogy a gálafutam jól példázza a magyar mérnökhallgatók kreativitását, szakmai tudását, lelkesedését, és a látogatóknak is kellemes kikapcsolódást nyújt.Próbára tette a versenyzőket a Kecskemét főterén álló kilométerjelző körüli kanyar.A győri Formula Student Hungary versennyel ellentétben nem a lóerők és a nem a sebesség versenyeztek a kecskeméti főtéren szeptember 6-án, hanem a mérnökjelöltek kreativitása és csapatmunkája. A versenyen szereplő pneumobilok kis sebességű sűrített levegővel hajtott járművek, amelyeket műszaki felsőoktatási intézmények csapatai terveztek és készítettek.   – A Kecskeméti Főiskola hallgatói kiemelkedő eredményeket értek el különböző járműépítési versenyeken itthon és nemzetközi színtéren egyaránt – hangsúlyozta dr. Ailer Piroska, a Kecskeméti Főiskola rektora.  Egy hete például ismét első lett a KEFO Megameter csapata Finnországban a nemzetközi Shell Ecomarathon versenyen. Ezeket az önszerveződő hallgatói csapatokat minden intézményben a verseny izgalma „fűti”, de közben a gyakorlatban kipróbálhatják, hasznosítják mindazt, amit a főiskolán tanulnak és megmutathatják kreatív megoldásaikat – nyilatkozta az Autószektornak a Kecskeméti Főiskola rektora.A Kecskeméti Főiskola rektora, Ailer Piroska is kipróbálta a repülőgép szimulátort.A pneumobilok megmérettetését 2008-ban a Bosch vállalatcsoport kezdeményezte, s azóta tavasszal minden évben megrendezték a versenyt Egerben. Idén az önálló gyártó és forgalmazó vállalattá vált Aventics Hungary Kft. szervezte a tavaszi fordulót és most a kecskeméti gálafutamnak is nevet adott azzal, hogy főtámogatóként jelent meg az eseményen.– A tradíciók megőrzése mellett egy új, lendületes, fiatalos generáció jelent meg a pneumatikában, s ez „összeköszön” a mérnökhallgatók versenyével. Nagyon fontos számunkra, hogy az innovatív fiatalok a látóterünkben legyenek – emelte ki Hegymegi István, az Aventics Hungary Kft. kereskedelemi vezetője.  Minden vállalatnak van egy üzenete, a mienk a szenvedély, amellyel munkánkat végezzük, s ugyanezt a szenvedélyt látom a csapatoknál és a szervezőknél is.Kecskemét önkormányzati vezetője, Szemereyné Pataki Klaudia is családostul vett részt a főtéri eseményen.Bári Gergely, a Kecskeméti Főiskola tudományos segédmunkatársa, a verseny főszervezője arról beszélt, hogy a pneumobilok versenye mellett számos olyan kísérőprogram várta a látogatókat, amelyek valóban egy kellemes szombati családi programmá tették a gálafutamot.A környezettudatosság kérdése többféle módon is megjelent a rendezvényen, a gyerekeket például a járművek újrahasznosításával kapcsolatos játékok várták, a felnőttek pedig a kiállító cégek jóvoltából többet megtudhattak a korszerű energiatermelésről.  A kisebbek és a nagyobbak számára egyaránt érdekes volt a szimulátorverseny és az elektromos gokartok kipróbálása.