Az Audi TT harmadik generációjának minden példánya a termék teljes életciklusára vetítve kereken 5,5 tonnával kevesebb üvegházhatású gázt bocsát ki. Ide tartozik a széndioxid mellett többek között a metán, a dinitrogén-oxid és a halogéntartalmú szerves vegyületek kibocsátása is.„Célunk, hogy minden modell összkibocsátását jelentősen csökkentsük az elődmodellhez képest“ jelentette ki Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, az AUDI AG igazgatótanácsának műszaki fejlesztés területéért felelős tagja. „Ez nem csupán arról szól, hogy mi távozik a kipufogón keresztül. Mi, az Audinál a termékek és folyamatok teljes láncolatát vizsgáljuk, mindent, ami a mobilitással összefügg.“Az Audi TT pozitív környezeti mérlegét technológiai megoldások sora, többek között a könnyűszerkezetes építés is segített elérni. Egy megfelelően összeállított anyagkeveréknek köszönhetően az Audi mérnökeinek sorrendben másodszor sikerült az autó önsúlyát csökkenteni. A 2006-os első modellváltásnál ez maximálisan 90 kilogramm megtakarítást jelentett. A legújabb, 2.0 TFSI motorral szerelt TT modell éppen 1230 kilogrammot nyom, amely újabb 50 kilogrammal kevesebb, mint a második generációs elődmodell súlya.A súlycsökkentés és az intelligens könnyűszerkezetes építésmód az autó gyártásának folyamatára is hatással van. Ennek során az üvegházhatású gázokat kereken kilenc százalékkal csökkentették, amely 800 kilogramm megtakarításnak felel meg – egy eredmény, amely az ügyfelek javát szolgálja, hiszen az Audi TT új generációja már az első kilométertől jobb környezeti mérleget tud felmutatni, mint az elődje. Audi TT:Üzemanyagfogyasztás/Vegyes ( l/100 km): 7,2 – 4,2CO2 kibocsátás/Vegyes (g/km): 164 – 110 

Kép és szöveg: Horváth Miklós A hatvanas évek végén a jól működő kisiparosi tevékenységet nem az elmés marketingnek köszönhették kis országunk vállalkozó kedvvel megáldott szakemberei, hanem - leegyszerűsítve a több tényezős sikerreceptet - a szakértelmüknek és a rendelkezésre álló eszköztáruknak. A műszaki életben szinte minden területre igaz a fenti állítás, de a „vasas” szakmában különösen döntő jelentőséggel bírt a szaktudás és a szerszámok egyidejű megléte. Magyarán szólva ezek nélkül nem igazán volt alapja a magánzásnak, és persze manapság sincs ez másképp, csak az új kor új kihívásokat hozott a kereskedelmi és szolgáltatóipari szektort működtetők elé. Sipos úr édesapja azon kevesek közé tartozott, aki testvérével együtt az autószerelés mellett mindenféle lakatosmunkát is elvállalhatott, mert rendelkeztek a munkavégzéshez szükséges szellemi és anyagi apparátussal, majd ahogy gyarapodott a környék autós populációja, úgy kaptak egyre több munkát a fivérek, és alapozták meg egy máig prosperáló cég működését. Sipos Árpád a Pé-Ta M6 Kft. tulajdonosa A beszélgetésből kiderült, hogy interjúalanyom ebben az emberi és szakmai közegben nőtt fel, így teljesen más megvilágítást nyert számomra az autószalon honlapján olvasható cégfilozófia, miszerint minden a minőségre és a vásárlók bizalmára épül, és törekvéseik célja az, hogy az autóvásárlás örömteli esemény legyen, a biztonságos autózás pedig észrevétlen alapfeltétel. Ha nem tudnám ki áll e sorok mögött, nagy valószínűséggel csak hümmögnék a jól megfogalmazott ars poetica olvastán, így azonban más a helyzet. A családi vállalkozásban megláttam annak a régimódi munkamorálnak a továbbörökítését, melynek hiánya sok autótulajdonos életét megnehezíti, meglétéről azonban ritkán, vagy szinte soha nem esik szó. Sipos úr az atyai örökség átvételével folytatva elmondta: gyerekkorának lényegében minden idejét az érdi műhelyben töltötte, de nem muszájból, hanem belülről fakadó érdeklődés és kedvtelés okán. A pályaválasztási forgatókönyv ennek ellenére nem az ilyenkor megszokott módon folytatódott, hiszen szakmát csak a gimnáziumi érettségit követően tanult a jelenlegi cégvezető. Az autószerelői technikum után - talán isteni sugallatra - munka mellett egy közgazdász diploma megszerzése felé vitték ambíciói Sipos urat. A 2003-ban épült szalon főbejárata a 6-os útról A cégalapításra 1992-ben került sor. A már működő, érdi szerviz épületének bővítését egy használtautó kereskedés ötlete adta. A murvával leszórt, szabadtéri telephely helyett egy hatalmas üvegfelületekkel határolt, magas épületszinten képzelték el a másodkézből származó autók kiállítását és értékesítését, feltűnően eltérve ezzel az akkori gyakorlattól. Olyannyira feltűnő és a megszokottól eltérő volt az Iparos utcai beruházás, hogy a Porsche Hungária egyik vezetőjét nyomban megihlette az építkezés. A filmes sikersztorikat idéző párbeszéd röviden így zajlott: Mi épül itt? Egy használtautó szalon. Mi lenne, ha inkább Seat szalon lenne? Hát, nem tudunk sokat a márkáról, de miért ne…?! A „kockázat nélkül nincs nyereség” elvének alkalmazása jelen esetben abszolút bevált, és a fenti előzmények után megkezdte működését az ország ötödik Seat kereskedése. A meglévő ügyfélkörnek és a jól időzített csatlakozásnak köszönhetően a márkakereskedés és szerviz 2000. január 1-jéig tartó működése alatt nagyon jó eredményeket ért el. A hazánkban újdonságnak számító márka kizárólagos értékesítése azonban csak 1995-ig tartott. Három évvel az indulás után a telephely szomszédságában lévő telek megvásárlásával egyidejűleg felmerült: nem csak egy második szervizzel, hanem egy másik márkával is bővítheti portfolióját a cég. „Jól menő, volumen márkát kerestünk és a Peugeot minden tekintetben beváltotta a hozzá fűzött reményeket” – emlékezett vissza Sipos úr az oroszlános márkával való indulásra. Uborkaszezon - a beszélgetés idején éppen a nyári szabadságolások zajlottak A Seat márkakereskedés működésének befejezésével az Iparos utcai létesítményben egy Citroën szalon nyílt a fent említett évben. A változást a hazai importőr nehezen teljesíthető területi elvárásai generálták, amit a cégvezető csak annyival summázott, hogy ha egy ajtó bezárul, szerencsére egy másik kinyílik. Ezt követően, vagyis az ezredforduló első napjától már csakis a PSA konszern termékeinek értékesítésével és szervizelésével foglalkozott a Sipos család, megosztva az ügyvezetői feladatköröket a családon belül. Az édesapa és a feleség vezetése alatt állt az egyik szalon, ezzel párhuzamosan Árpád és édesanyja irányította a másikat. „A két cég stratégiáját egy vacsoránál beszéltük meg” – jegyezte meg mosolyogva Sipos úr a mások által is gyakran elsütött poént. A folytatásban a beszélgetésünk helyszínéül szolgáló, 6-os út mentén található telephellyel való bővülésről esett szó. Az új- és használtautó értékesítés mellett az épületben egy 12 állásos szerelőcsarnok, 6 állásos lakatos-, valamint 5 állásos fényezőműhely került kialakításra, amit egy autómosó és egy 360 négyzetméteres alkatrészraktár egészít ki. A vállalkozás menedzsmentjéhez hasonlóan az ügyfélkör is többgenerációs. Több olyan állandó ügyfele is van a szalonnak, akiknél az édesapa és a nagyapa is a visszatérő kuncsaftok közé tartozott. A Peugeot szalon mellett egy Citroen szalon és szerviz várja az ügyfeleket a hét 6 napján A cég legnagyobb alkalmazotti létszáma 28 fő volt, amit a 2008-as válság utáni időszak csupán három fővel csökkentett. A talpon maradáshoz az ügyvezető szerint elsősorban a hitelek átütemezésére volt szükség, no meg persze a gazdálkodás (mikroökonómia) teljes átszervezésére. A jelenleg is zajló „szűk esztendők” legnagyobb kihívása Sipos úr szerint, hogy „a legális újautó kereskedések szélmalomharcot vívnak az illegális használtautó kereskedésekkel”. A teljes szektort érintő problémák tárgyalása során felmerült az is, hogy az ország minőségi használtautó kínálata rendkívüli módon megcsappant, emiatt olyan áttörésre van szükség, mely fellendíti a magánügyfelek vásárlásait, ugyanis jelenleg a cég húzóága a flottavásárlások és a haszongépjármű üzletág. „A növekedés érdekében természetesen mi is vállalunk kisebb kockázatokat, de a magasabb szinten meghozott döntések (törvények, rendeletek) elengedhetetlen mozgatórugói az előrehaladásnak”. Stratégiailag, „ha nem támadunk, meghalunk” állapot uralkodik az újautó kereskedelemben – tudtam meg a folytatásból. "Minden munkaképes családtag benne van a bízniszben" - feleség, nyugdíjas szülők és a 19 és 13 éves gyerekeket is beleértve Ha már szó esett a személy- és haszongépjármű üzletágról, megkérdeztem Sipos úrtól, melyik a kedvenc modellje a jelenlegi kínálatból, és melyik a legnépszerűbb az eladások tekintetében. A személyes preferenciára vonatkozó válaszra akár fogadást is köthettem volna, hiszen a cégvezetőben gondolkodás nélkül az általam is kedvelt 3008-as, 1.6 HDi motoros verziója merült fel. Elmondása szerint a kényelmes és magasabb üléspozíció miatt vonzó számára a kis szabadidő autó, és nem utolsósorban a műszerfal kialakítása, valamint az 5008-hoz viszonyított sportosabb megjelenése miatt is ezzel falatja a kilométereket. „Ha kereskedőként kell értékelni, akkor viszont a felszereltség és az ár/érték arány szól leginkább mellette. A Qashqai az egyetlen konkurens, itt azonban más a dizájn és más a beltéri anyagok minősége is” – egészítette ki szakmai érvelését az ügyvezető. „A flottás és egyéni ügyfelek favoritja pedig az Év Autója díjat méltán bezsebelő 308-as, melynél a nemzetközi zsűri elismerése nagymértékben hozzájárul a modell iránti érdeklődéshez”.  

A pénzügyi problémák megoldására vonatkozó tárgyalások befejezéséig védelmet kap a NEVS hitelezőivel szemben – áll a Reuters szeptember 29-i közleményében. A döntéssel lélegzetvételnyi időt szeretnének adni az immár 400 millió svéd korona (kb. 13 milliárd forint) tartozást felhalmozó autógyárnak, ahol idén május óta leálltak a gyártósorok.A bajokat tovább tetézte, hogy a Saab AB keresetet nyújtott be a NEVS-szel szemben, melyben a Saab márkanév használati jogát kívánják visszavonni. A Saab AB szóvivőjének egy svéd üzleti napilapban (Dagens Industri) megjelent nyilatkozata szerint a NEVS hitelezői védelmet kérő beadványa jogalapot teremt a névhasználat visszavonására.A NEVS szóvivője erre azt válaszolta, hogy a finanszírozási problémák megoldását követően, remélhetőleg újratárgyalhatják majd ezt a kérdést. A 2012-ben megvásárolt autógyár jelenlegi tulajdonosa két – meg nem nevezett – autógyárral folytat tárgyalásokat átmeneti pénzügyi válságuk megoldása érdekében, erről szóló írásunk itt olvasható.Forrás: Automotive News Europe

A Kacsafutamban való részvétel feltétele mindössze annyi, hogy a Kacsalelőhelyek egyikén megvásároljuk mi is jótékony célból, 999 forintért gumikacsánkat, de indulhatunk saját kacsával is, ha az megfelel a kiírásnak, s ha a nevezési helyszíneken regisztráltuk azt. A vasárnapi verseny helyszíne a Duna Margit-híd és a Batthyány tér közötti szakasza lesz, az indulók egyidejűleg dobják vízre kacsáikat, melyek kizárólag a folyó sodrásával haladnak a versenypálya célvonala felé. (Bármilyen külső beavatkozás kizárással jár.)A szervezők már 100.000-nél több indulót regisztráltak, így izgalmas verseny várható, legfőképpen azért, mert a futam első 100 befutója értékes ajándékokat nyer, a célvonalon elsőként áthaladó kacsa tulajdonosa pedig egy 75 lóerős cukorfehér Volkswagen move up!-ot vihet haza.„A Volkswagen azért állt a program mellé, mert a wolfsburgi márka mindig törekedett arra, hogy néhány kiemelt területen hosszabb távon elősegítse fontos célok megvalósítását. Ezt a programot a márka és munkatársai azért is tartották fontosnak, hogy segítsék az UNICEF munkáját, ezáltal hozzájárulva a szervezet azon törekvéséhez, hogy minél több gyermeket megmentsen, továbbá ráirányítsa a figyelmet a társadalmi felelősségvállalás fontosságára” – mondta Németh Balázs Volkswagen márkaigazgató.A KacsafutamrólHelyszín: Budapest, a Duna Margít-híd - Batthyány tér közötti szakaszaIdőpont: 2014. augusztus 31., 14:00Bővebb információ: www.kacsafutam.hu