Minden, amit a legújabb VW-ról tudni lehet
2021.11.08.
„Way to ZERO”: Az új ID.5 nem egyszerűen csak bővíti a sikeres ID. családot, a Volkswagen újdonsága tovább és egyúttal egy új piaci szegmensbe vezeti a márka új járműflottájának elektromosítását. Az elegáns, kifejező E-SUV coupé a 3.0 verziószámú ID. szoftverrel érkezik, amellyel más funkciók mellett javul a töltési teljesítmény és elérhetővé válik a hangvezérlés. A flotta által szolgáltatott adatok és a legújabb generációs segédrendszerek felhasználásával a Volkswagen az automatizált vezetés felé is megteszi a következő lépést.
Az új, 3.0-ás szoftvergeneráció lehetővé teszi a felhőből történő frissítéseket és további funkciók aktiválását, így az ID.5 sokáig naprakész tud maradni. Az innovatív segédrendszerek, mint például a Travel Assist a flottától kapott adatokkal kínálnak még nyugodtabb és prediktívebb vezetési élményt. Az új, opcionális, memória funkcióval rendelkező Park Assist Plus kérésre személyre szabott parkolást hajt végre.
A 4599 mm hosszú (ID.5 GTX: 4582 mm) Volkswagen e-SUV coupé 2022-ben kerül a piacra, három motorváltozattal. Az ID.5-öt hátul hajtja meg egy elektromos motor. A kétmotoros összkerékhajtású ID.5 GTX-et az első és a hátsó tengelyre szerelt egy-egy e-motor hajtja meg.
„Az elektromos Vehicle Dynamics Manager a Volkswagen úttörő fejlesztése” – mondta Thomas Ulbrich, a technikai fejlesztési igazgatótanács tagja. „Hálózatba kötöttük más fontos vezérlőrendszerekkel, és integráltuk az összkerékvezérlő funkcióba is. Ezáltal a sportos vezetési élmény, a tapadás és a vezetési biztonság teljesen új szintjére léptünk.”
Minden ID.5 motorváltozatot egy nagyméretű, nagy hatótávolságú akkumulátor lát el energiával. Az alacsony, 0,26-os (az ID.5 GTX esetében 0,27-es) légellenállási együttható növeli a hatékonyságot és tovább bővíti a jármű hatótávolságát. Ezt a tulajdonságot erősíti a szélesre nyíló, aerodinamikus formájú csomagtérajtóba integrált spoiler is. A jármű elején az elektromosan vezérelt hűtőnyílások csak akkor nyílnak ki, amikor szükség van rájuk, így optimális marad a légáramlás.
A coupé forma ellenére az ID.5-ben mindössze 12 mm-rel alacsonyabb a hátsó fejtér, mint a Volkswagen ID.4-ben. A hosszú, 2766 mm-es tengelytáv lehetővé teszi, hogy a belső tér mérete összemérhető a magasabb járműkategóriájú SUV-okéval. A csomagtér űrmérete 549 liter, a járműben felhasznált anyagok és a gyártás pedig prémium minőségű. Az üléshuzat anyaga változó a belső térváltozattól függően. Az opcionális Top Sports üléseket a háttámasz felső részén lévő, perforált ID-logók teszik különlegessé.
Az ultramodern digitális műszeregység újfajta működési koncepciót kínál. A műszerfal kijelzője és a nagyfelbontású multimédia-rendszer lélegzetelállítóan tiszta látványt nyújtanak. Az innovatív, kiterjesztett valósággal rendelkező szélvédő-kijelző (opcionális) további információkat jelenít meg a járművezető látóterében. Az új, 3.0-ás verziójú ID. szoftver több fejlesztést is magába foglal, például a természetes hangvezérlést („Hello ID”). Most már tanulni is képes, és hozzáfér online információkhoz a felhőben. A belső tér hangulatos megvilágítása érdekében az Ambient Lighting funkcióban akár 30 szín közül is választhatunk. A We Connect járművezető számára nyújtott szolgáltatásai között megtalálhatóak a valós idejű forgalmi adatok, az online térképfrissítések, a töltőállomásokra vonatkozó információk, a webes rádió és még sok más.
A Car2X-kommunikációval a Volkswagen teljesen új szintre emeli a biztonságot. A Volkswagen-flotta kompatibilis járműveitől származó adatokat, valamint az akár 800 méter sugarú körben található infrastruktúrától kapott jeleket képes helyben, a másodperc törtrésze alatt feldolgozni, így figyelmeztetni tudja a járművezetőt a veszélyes területekre, balesetekre és torlódásokra. Az ID.Light a vezetőtérben vizuális figyelmeztetésekkel segíti a vezetőt.
Az új ID.5 és a kétmotoros összkerékhajtású, sportos prémium ID.5 GTX is a Volkswagen zwickaui gyárában készül, és karbonsemlegesen jut el az ügyfélhez. Ha 100 százalékban zöld energiával töltik fel őket, akkor ezek a járművek lényegében már most is klímasemlegesek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Lebuktak a nagy sztrádadíj-csalók: 90 milliós kárt okoztak
2021.11.08.
Forrás: aka.hu
A tájékoztatás szerint a vádlottak - két férfi és két nő - fuvarozással foglalkozó négy gazdasági társaság vezetői. Az M5-ös autópálya nagyfelújítási munkálataival összefüggésben egyikük 2017-ben, másikuk 2019-ben fuvarozási szerződést kötött a kivitelezővel, majd a vádlott-társaikkal maguk is alvállalkozói keretszerződést kötöttek.
A felújítási munkákban részt vevő vállalkozások gépjárművei a munkálatokkal összefüggésben végzett szállításaik során az egyébként díjköteles útszakaszokat térítésmentesen vehették igénybe. Ennek érdekében a vádlottak a céges járműveiket nyilvántartásba vetették.
A vádlottak azonban 2017 és 2020 között több ezer esetben visszaéltek a díjmentességgel, mert a más célú szállításaik után sem fizettek útdíjat, ezáltal egyenként 12 és 30 millió forint közötti összegű, összesen mintegy 90 millió forint vagyoni hátrányt okoztak a költségvetésnek.
A cégvezetők az általuk okozott kárt a nyomozás során kifizették. A Kecskeméti Járási Ügyészség a vádlottakat jelentős vagyoni hátrányt okozó, üzletszerűen elkövetett költségvetési csalással vádolja, velük szemben - tárgyalás mellőzésével - pénzbüntetés kiszabását indítványozza.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Bázel minden autóbuszát elektromosra cseréli
2021.11.08.
Az Industrielle Werke Basel (IWB) vállalattól kapott jelentős megbízásnak köszönhetően az ABB lehetővé teszi, hogy Bázel városa 2027-re fenntartható autóbusz-üzemeltetésre térjen át. A megbízás illeszkedik a Bázeli Közlekedésüzemeltető (BVB) azon törekvéséhez, hogy az általa üzemeltetett teljes autóbuszflottát akkumulátorról működő, elektromos hajtású járművekre cserélje le. Svájc egyik legnagyobb infrastruktúrafejlesztési projektje keretében a BVB annak a törvényi előírásnak tesz eleget, amely szerint Basel-Stadt kantonban, 2027-re el kell érni, hogy a tömegközlekedés üzemét 100%-ban megújuló energia biztosítsa.
A több mint 120 elektromos hajtású busz beszerzése mellett sor kerül egy hatékony töltési infrastruktúra kiépítésére is. Az energiaellátás biztosításáért felelős IWB az ABB-t bízta meg azzal, hogy legyen a partnere és technológiai beszállítója a projekt megvalósításában. A felek a megbízás pénzügyi részleteit nem hozták nyilvánosságra.
Az ABB teljes körű megoldást nyújt a töltőállomásokhoz, és szállítja a hálózatcsatlakozási hardvert, valamint a töltőinfrastruktúra kezelését és szervizét biztosító szoftvert is. A járműtelepi, éjszakai töltés mellett, amelyet kezdetben két ideiglenes létesítményben, majd később a Rank buszgarázsban építenek ki, eseti töltést biztosító, 450 kW teljesítményű villámtöltőket telepítenek a város két hosszabb buszútvonala, az EuroAirport és a Kleinhüningen mentén. Ez a megoldás megnöveli az e-buszok hatótávolságát, és rugalmasabbá teszi a teljes hálózat üzemét is.
Az eseti töltőállomásokon csupán 4-6 percre lesz szükség az elektromos hajtású buszok töltéséhez. A nagyteljesítményű töltők, amelyek részét képezik az innovatív, divíziókat átfogó, digitális megoldásokat és szolgáltatásokat tartalmazó ABB AbilityTM portfóliónak, webalapú csatlakoztathatóságot kínálnak. Ez lehetővé teszi, hogy az üzemeltetők távolról felügyeljék és konfigurálják a töltési pontokat, minimálisra csökkentsék az állásidőt, és optimalizálják a hatékonyságot.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Téli üzemmód az M5-ös autópályán
2021.11.08.
Forrás: aka.hu
Az AKA Alföld Koncessziós Autópálya Zrt. és az M5 Autópálya Üzemeltető társasága, az A-WAY Zrt. a jogszabályokban előírt kötelezettségeiknek megfelelően teljesítik a téli üzemeltetés kapcsán előírt feladatokat. Az autópálya, valamint a karbantartó flotta is készen áll a téli évszakra. A dolgozók oktatása az üzemeltetési szabályzatnak megfelelően megtörtént. 2021. november 10–e és 2022. március 15-e között a folyamatos ügyeleti szolgálat biztosított. Az ügyeleti szolgálat időtartama az időjárás függvényében módosítható.
A téli üzemeltetési időszakban a 156,6 km hosszú autópálya szakasz üzemeltetését speciálisan a télre felkészített gépjárművek segítségével három üzemmérnökség látja el. A síkosság-mentesítést valamint a hó eltakarítását 11 saját, kettős rendeltetésű gépjármű végzi majd az autópályán. Továbbá 6 többfunkciós, sózásra és ekézésre is alkalmas kettős rendeltetésű Unimog, 3 rakodó és szükség szerint további 8 bérelt, kettős rendeltetésű gépjármű segíti az autópálya téli üzemeltetésének ellátását.
Az autópálya burkolatainak síkosság-mentesítésére a mérnökségek felkészültek, a sótárolókban 5057 tonna nátrium-klorid és 18 tonna kálcium-klorid áll rendelkezésre. Minden mérnökségen 12 órás váltásban 1-1 fő vezetőügyeletes irányítja a szolgálatot, a gépkocsivezetők szintén 12 órás váltásban dolgoznak, míg a diszpécser- és útellenőri szolgálat a nap 24 órájában biztosítja a balesetmentes közlekedést.
A balesetmentes és folyamatos közlekedés érdekében az Üzemeltető fokozottan figyeli és ellenőrzi az autópálya állapotát. Rendszeresen végeznek útellenőrzést a teljes úthálózaton, napközben kétóránként, 22 és 6 óra között pedig négyóránként monitorozzák az autópálya állapotát.
A forgalombiztonság növelése érdekében térfigyelő kamerarendszer üzemel, amely a csomópontokban és a pihenőhelyeken folyamatos forgalomfigyelést tesz lehetővé.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mit tanulunk a chiphiányból?
2021.11.08.
Hogyan lett hiány a chipekből?
2020 elején, a koronavírus terjedésének kezdetekor már biztosak lehettünk benne, hogy az autóipar számára nehéz év következik. Viszont általános volt a bizakodás, mondván, hogy 2021-re eltűnik a járvány és minden visszatér a régi kerékváságba. A járvány nem tűnt el, de a problémát már nem is az jelenti, hanem a félvezető chipek hiánya.
A chiphiány gyökere még tavaly, a járvány okozta gyárleállások során indult. Akkor a félvezetőket gyártó beszállítók autóipari megrendelések híján a járványtól kevésbé szenvedő szórakoztató elektronikai ipar felé fordultak és nekik adták el a chipjeiket.
Tehát volt egy eleve problémás helyzet, amit olyan események bonyolítottak, amik normális helyzetben csak egyszerű bukkanók az úton. Ilyen volt például a tűzeset egy kulcsfontosságú chipgyártó üzemben, súlyos időjárás Texasban és aszály Tajvanon.
A chipeket nem a jól ismert autóipari beszállítók gyártják, a Continental és a Bosch is saját beszállítóitól rendeli meg azokat. A jelenlegi problémák elsősorban a beszállítói lánc végén található vállalatoktól ered.
A félvezető chipek az autók minden egyes részéhez létfontosságúak. Sokat használnak belőlük az infotainment rendszerekhez, de még a kormányzás vagy a fékezés sem megoldható nélkülük.
Általánosságban elmondható, hogy minél modernebb egy autó, annál több chip található meg benne, manapság egy átlagos autóban 1.400 darab található. Egyes egyszerűbb autókban ennél kevesebb, de egy navigációs rendszerrel, különféle vezetéstámogató asszisztensekkel és szenzorokkal felszerelt modellben sokkal több is előfordulhat.
Sokkal sérülékenyebb az autóipar, mint gondolták
Több gyártó képviselői is nyilatkoztak azzal kapcsolatban, hogy a jövőben megpróbálják házon belülre hozni a chipgyártást felvásárlások útján, és mindenképpen több, különböző régióban elhelyezkedő gyártókkal fognak dolgozni. Ki gondolta volna, hogy egy chipgyártó leállása olyan lavinát indíthat be, aminek a végén bizonyos autók egyszerűen elérhetetlenek.
Ha a gyártóknak választani kell, az elektromos és SUV modelleket fogják gyártani
Sok autógyártó kénytelen volt egész gyárakat leállítani, hogy az elérhető chipeket a keresett, rendkívül jövedelmező járművek gyártásához használhassa. Ez az Egyesült Államokban elsősorban pickupokat és SUV modelleket jelent, míg Európában a többség az elektrifikált modelleket preferálta, vagy éppen a haszongépjárműveket, amikre szintén nagy a kereslet és jövedelmezőek is.
Könnyen visszatérhetnek a több éves szállítási idők
A fenti, jövedelmezőség és kereslet szerinti priorizálás azt eredményezi, hogy bizonyos modellekre évtizedek óta példátlan hosszú szállítási időkkel kell számolni. Ez függ attól is, hogy melyik országban rendel az ember, nyilván a nagyobb profitot jelentő piacok vásárlói előbb kapják meg az autót, de más országokban akár egy éves várakozás is könnyen előfordulhat.
Kreatívak tudnak lenni az autógyártók
A GM például chipek nélkül épít járműveket, majd leparkolja őket a gyár mellett, hogy megvárják a hiányzó chipeket. Amint a chipek megérkeznek, ezeket a járműveket a végső összeszerelésnek vetik alá, és kiszállítják a kereskedőknek. De a késés sokáig tarthat.
Mások teljesen új specifikációkkal ajánlják az autókat, vagyis bizonyos opciókat vagy akár alapvető felszereltséghez tartózó funkciókat egyszerűen kihagynak az autókból. Van gyártó, akinél a panorámatető nem elérhető, másoknál különböző szenzorok. Ilyen esetben az egyik út a GM féle várakozás, a másik pedig az, hogy hiányos felszereltséggel gyártják és értékesítik az autókat.
Szinte senki sem ússza meg
Számos autógyártó már a chiphiány elején bajba került, és kénytelen volt gyárakat leállítani, vagy legalábbis visszafogni a termelést. Mások, például a Toyota sokáig bírták, ők "szerencsés" helyzetben voltak, ugyanis a 2011-es japán földrengés tanulságait levonva átalakították beszerzési láncukat, de végül ők is megérezték a hiányt és nem tudták zökkenőmentesen folytatni a gyártást.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Elindult az új Kia Sportage európai gyártása
2021.11.08.
Hivatalosan is elindult az új Sportage gyártása a Kia zsolnai gyárában. A modell korábbi generációi 2006 óta készültek itt, összesen több mint kétmillió Sportage hagyta már el a zsolnai csarnokokat. A sorozat 28 éves történelme során most először a Sportage kifejezetten a helyi, európai igényekre tervezett és optimalizált változatban is piacra lép. Az új alapokra épülő ötödik Sportage generáció megjelenése feszes és izmos, utastere pedig minden ízében modern: a nagyméretű íves integrált műszerfali kijelző a legfrissebb konnektivitási technológiákat kínálja.
A Sportage magas műszaki színvonalú hibrid hajtásláncai jelentősen csökkentik a károsanyag-kibocsátást és vele a fogyasztást. A Hybrid 48V mellett a hibrid modellváltozat mostani megjelenése újdonság a Sportage kínálatában, ráadásul az új modell immár plug-in hibrid (PHEV) hajtáslánccal is elérhető lesz*. Az utóbbi kivitel tisztán elektromos hatótávolsága elegendően hosszú a legtöbb felhasználó napi közlekedési igényeinek. Ugyanakkor az új Sportage többféle tiszta üzemű, és magas hatásfokú benzin- és dízelmotorral, valamint ezekhez kapcsolódóan többféle erőátvitellel szintén elérhető.
A márka szlovákiai üzemére jellemző rugalmas működés bizonyítékaként az új modellcsalád valamennyi hajtáslánc-változata (a plug-in hybrid, a hibrid, a Hybrid 48V és a belső égésű kivitelek is) a zsolnai sorokról érkezik majd az európai piacokra. Az elsőkerék-hajtású modellek mellett az összkerékhajtásúak is Zsolnán készülnek, akárcsak a sportos GT-Line változatok. Egy másik fontos újdonság is szerepel mostantól a Sportage és a zsolnai gyár palettáján: a modell történelme során most először, a GT-Line változathoz a karosszéria profilja, és a C-oszlopok vonalait kiemelő fekete tetőszín is rendelhető.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Most bárki vehet egy kis darabot egy A380-as óriásgépből
2021.11.08.
A kiörgedett repülőgépek általában egy elhagyatott telepre kerülnek, ahol azokat alkatrészeikre bontják. A legtöbb esetben csak a nyereségesen újrahasznosítható elemeket használják fel, így a repülőgép jelentős része hulladéklerakóban végzi, vagy évekig a tárolóhelyen marad. A repülőgépek számos alkatrésze nehezen újrahasznosítható, vagy feldolgozható, különösen a tűzálló és a kompozit anyagokból készült elemek.
Miután az A6-EDA lajstromszámú gép, az Emirates legelső A380-asa, teljesítette utolsó kereskedelmi járatát, a légitársaság karbantartó központjába került, ahol az Emirates mérnökei kiszerelték a még működő alkatrészeket. Így megmenekült például a hajtómű, a futómű és a vezérlő elemek. Ezt követően a repülőgép regisztrációját törölték, és a vázat átadták a Falcon Aircraft Recycling csapatának, akik megkezdték a szétszerelést.
Bekapcsolódott a munkálatokba a Wings Craft nevű vállalat is, amely repülőgép-alkatrészekből készít bútorokat és ajándéktárgyakat, de a Falcon Aircraft Recycling is egyedi tárgyakat készít. Ezen Emirates relikviák a következő hónapokban kerülnek kereskedelmi forgalomba. Az eladott tárgyak nyereségének egy része az Emirates légitársaság alapítványához kerül majd.
Az Emirates első A380-asa, az A6-EDA kiválóan szolgált az évek alatt:
Az Airbus hamburgi telephelyén 2008. július 28-án készült el
Első kereskedelmi járata: Dubaj – New York JFK, 2008. augusztus 1.
Utolsó kereskedelmi járata: Szingapúr – Dubaj, 2020. március 8.
Teljesített járatok száma: 6,319
Meglátogatott repülőterek száma: 62
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Halálos keceli autótűz – képek a helyszínről és a kiégett roncsról
2021.11.08.
MTI/Donka Ferenc
Mint arról már beszámoltunk, kerítésoszlopnak ütközött, majd kigyulladt egy személyautó vasárnap Kecelnél, a sofőr bennégett a járműben. A vasárnap délután 17 óra után történt baleset helyszínéről és a teljesen kiégett roncsról hétfő reggel tett közzé képeket a távirati iroda.
MTI/Donka Ferenc
A rendőrség tájékoztatása szerint a baleset körülményeit még vizsgálják.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Egy frissítéssel nő az elektromos Volvo modellek hatótávja
2021.11.08.
A Volvo első vezeték nélküli frissítése a teljesen elektromos XC40 Recharge, valamint a 2022-es XC60, 2022-es XC60 Recharge és a 2022-es XC60 Polestar Engineered tulajdonosaihoz érkezik beépített. A Volvo ezt a szoftverfrissítést 1.7-es verziónak nevezi, amely nagyon érdekes funkciókat tartalmaz. A frissítés új infotainment szoftvert, hibajavításokat és újfajta rádiómegoldásokat tartalmaz. Mindez már önmagában is nagyszerűen hangzik, de a Motor1 beszámolója alapján a Volvo elektromos modelljeinek tulajdonosai kapják a legjobb dolgokat.
A Volvo kifejtette, hogy ez a frissítés az elektromos járművek hatótávolságát is növeli a hajtásrendszer frissítésének köszönhetően. A Volvo nem közölte, hogy pontosan mekkora hatótávolság fog növekedni, de bíztató látni, hogy a Volvo, azon dolgozik, hogy javítsa elektromos járműveinek használhatóságát még az áutó átadása után is.
Nem említhetjük az éteren keresztüli frissítéseket anélkül, hogy ne beszélnénk a Tesláról, aki úttörője volt ennek a folyamatnak. A Tesla közel egy évtizede frissíti autóit vezeték nélküli frissítésekkel, az első frissítésük 2012 szeptemberében jelent meg az autóknál. Most a régi autógyártók végre beszállnak ebbe a fontos folyamatba, amely segít megőrizni autóik aktualitását és minden bizonnyal a tulajdonosok elégedettségét is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ezer lóerős hibrid teherautó a 2022-es Dakaron
2021.11.08.
Túlzás nélkül állíthatjuk: Szugavara Teruhito nélkül nincs Dakar-rali. A jövőre ötven éves versenyző eddig huszonegy alkalommal vett részt a világ legkeményebb terepraliján, ebből tizenötször pilótaként. Ebből a tizenötből tízszer az összesítésben a Top 10-ben végzett, illetve az elmúlt tizenhárom évben verhetetlen volt a 10 liter alatti lökettérfogatú versenyteherautók mezőnyében.
Teruhito-szan igazi legenda, méltó utóda édesapjának, Szugavara Josimaszának, aki 36 Dakar-ralin vett részt, méghozzá kihagyás nélkül, és ezzel a Guinness világrekordok könyvébe is bekerült. Az apát nem nem könnyű felülmúlni, ám fia most olyasvalamire készül, ami nem adatott meg édesapjának: hibrid versenyautóval indul a jövő évi, 2022-es Dakaron.
Az alapokat az a versenykamion adja, amellyel a Hino Team Sugawara 2020-ban versenyzett, ám minden porcikájában átdolgozták. A belső égésű motor újonnan kifejlesztett, kiemelkedő hatásfokú turbófeltöltőjének köszönhetően 800 lóerőt ad le. Ehhez jön hozzá a villanymotor, amely a Hino Motors tájékoztatása szerint kondenzátorból nyeri a működéséhez szükséges energiát.
A komplett hibrid hajtáslánc rendszerteljesítménye meghaladja az 1000 lóerőt, ám talán ennél is fontosabb, hogy a nagyteljesítményű villanymotor késlekedés nélkül fejti ki erejét, így dinamikusabbá, robbanékonyabbá téve a jármű vezethetőségét. Ebben a villámgyorsan kapcsoló, automata verseny-sebességváltó, valamint az alumínium és üvegszálas kompozit panelek alkalmazásával könnyített karosszéria is szerepet játszik.
A csapat az októberi tesztelések során elvégezte a hibrid hajtáslánc, az automata sebességváltó és a felfüggesztés finomhangolását. A jármű gyorsítóképessége „drámai mértékben javult”, számolt be a fejleményekről Szugavara Teruhito csapatfőnök és pilóta, hozzátéve, hogy a Hino 600-asra épülő hibrid modell sebessége több mint bizakodásra ad okot. „Alig várjuk, hogy magasabb kategóriákban induló versenytársainkkal összemérhessük az erőnket.” – tette hozzá a csapat első számú embere.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
