Tudjuk, hogy létezik, költséget nem jelent, mégsem használjuk. A HU-GO megtett úttal arányos elektronikus útdíjszedési rendszer riasztás szolgáltatását a fuvarozók által használt gépjárművek mindössze 60 százalékában aktiválták eddig. Pedig ez a funkció azonnal figyelmeztet, ha a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató (NÚSZ) Zrt. ellenőrző kamerái téves felhasználói beállítást érzékelnek az OBU-nál. A megadott adatok ellenőrzésével és pontosításával, szükség esetén egyenlegfeltöltéssel a fuvarozók elkerülhetnék a sorozatos bírságokat. A Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató (NÚSZ) Zrt. több olyan hasznos, a felhasználók kényelmét és jogkövető magatartását segítő funkciót is bevezetett az utóbbi időben, amely segíti a fuvarozókat abban, hogy úthasználatukat minél pontosabban, tévesztések nélkül tudják bevallani, valamint annak díját megfizetni. A riasztás funkció segíti a sorozatos bírságok elkerülését A 2015 júliusa óta elérhető ingyenes szolgáltatás a jóhiszeműen tévesztő fuvarozókat védi: azonnal e-mail értesítést küld a regisztráció során megadott címre, ha a NÚSZ ellenőrzési rendszere jogosulatlan úthasználatot állapít meg vagy vélelmez. A riasztás funkció a HU-GO rendszerben regisztrált felhasználók számára elérhető, akár viszonylati jegy váltásával, akár fedélzeti eszköz segítségével tesznek eleget útdíjfizetési kötelezettségüknek. A szolgáltatás alapbeállításként inaktív, azt a regisztrált felhasználóknak kell aktiválniuk a HU-GO profiljukban. A riasztás figyelmeztethet hibásan megadott felségjelre/rendszámra, esetleg arra, hogy OBU használata esetén az észleléstől számított 30 percen belül nem érkeztek be adatok a NÚSZ rendszerébe az úthasználati jogosultságról. Jelezheti azt is, ha az észlelés időpontjában használt útszakaszt a jármű az előírtnál alacsonyabb díjkategóriájú bevallás alapján használta, ahogyan azt is, hogy az OBU az észlelés időpontjában szerepelt az érvénytelenített fedélzeti eszközök nyilvántartásában, és a díjköteles útszakasz használatának megkezdése előtt más módon (viszonylati jegy) sem keletkezett úthasználati jogosultság. Ha a fuvarozó jogosulatlanul használt egy díjköteles útszakaszt, ez a szolgáltatás nem változtatja meg a bírságolás rendjét. Hozzájárul azonban ahhoz, hogy ugyanazért a hibáért ne kelljen több bírságot is kifizetnie. Időben jelez az alacsonyegyenleg-értesítés Az alacsonyegyenleg-értesítést 2016 áprilisában vezette be a NÚSZ. Ez az ingyenes, folyószámlához rendelt szolgáltatás segít megvédeni a fuvarozót attól, hogy túlságosan lemerüljön az egyenlege, és ne tudja kiegyenlíteni a folyamatban lévő fuvar(ok) útdíját. Ha a számlán nincs elég fedezet az útdíj rendezésére, az OBU azonnal felkerül az érvénytelenített fedélzeti eszközök listájára, és a továbbiakban nem biztosít lehetőséget az úthasználat bevallására, ezzel együtt a díjköteles utak szabályszerű használatára. A funkció aktiválásakor szabadon megválasztható, mely összegnél küldjön a rendszer értesítést. Azonban érdemes ezt úgy beállítani, hogy az úthasználónak legyen elég ideje az egyenleg feltöltésére. Sokan 15.000 forint körüli értéken kérik az értesítést, ami például egy négytengelyes korszerű tehergépjármű (J4 kategória, A környezetvédelmi besorolás) esetén az M5-ös autópályán mindössze egy Budapest-Röszke távolság megtételére elegendő, azaz nem hagy túl nagy teret a felhasználó számára az értesítés utáni reagálásra, különösen, ha több gépkocsi is tartozik az adott folyószámlához. A NÚSZ az ellenőrzést segíti, a rendőrség bírságol A hazai mintegy 6745 km hosszú díjköteles úthálózaton a NÚSZ 110 fixen telepített díjellenőrző portálja és 45 mobil adatgyűjtő járműve segítségével ellenőrzi az úthasználati jogosultság meglétét a nap 24 órájában. Utóbbiakkal több mint 550 különböző helyszínen ellenőrizhet bármikor, véletlenszerűen. Emellett a társaság hatósági kitereléses ellenőrzésekhez is csatlakozik. Az útdíjszolgáltató tehát lényegében minden jogosulatlan úthasználatot lát valamilyen módon. A jogosultság megállapítása mindig a gépjármű forgalmi rendszáma alapján, szinte valós időben történik. Jogosulatlan úthasználat esetén az adatok zárt rendszerben átadásra kerülnek a bírságot kiszabó hatóság, a rendőrség részére. A NÚSZ és a rendőrség sem mérlegelhet Jogosulatlan úthasználat esetén a jogszabály alapján sem a NÚSZ-nak sem az eljáró hatóságnak nincs mérlegelési lehetősége: minden mulasztást kötelezően bírság követ. Ennek összegét egyrészt a jármű kategóriája (J2/J3/J4), másrészt a szabályszegés mértéke befolyásolja, az elérheti a 165.000 forintot. Ezt azonban elkerülhetjük, ha folyamatosan figyelünk arra, hogy helyesen és pontos beállításokkal használjuk fedélzeti eszközünket. Ha pedig mégis tévesztünk, a riasztás funkció segít elkerülni a sorozatos bírságokat, csak aktiválni kell az ingyenes szolgáltatást a HU-GO profilunkban! Bővebb információ a témában a www.hu-go.hu oldalon ITT olvasható.

Az igazgatóság hétfői közleménye szerint a csoport szponzorációnak álcázott adócsalással 3,2 milliárd forint kárt okozott a központi költségvetésnek. Az ügyben több száz cég érintett, a zárolásoknak köszönhetően az okozott kár várhatóan teljes egészében megtérül - írták. Ismertetésük szerint két szekszárdi férfi autóversenyzés mellett reklámügynöki tevékenységre alapított cégeket, és évente több száz vállalkozással kötöttek szponzori szerződést. Reklámfelületként túrafutamokra nevezett versenyautók szolgáltak. A cégek nevével és logóival felmatricázott autókról készült versenyfotókkal látszólag igazolták a teljesítést, és a szponzorok számlát, valamint teljesítési igazolást is kaptak az átutalt, évi több milliárdos szponzori díjról. A szponzorok a fiktív számlákat költségként elszámolták, azaz adóbevallásaikban levonható tételként szerepeltették. A gyanú szerint azonban a számlák mögött nem volt valós teljesítés, ugyanis a szponzorok által havonta átutalt összegeket az elkövetők készpénzben felvették, és az összeg 95 százalékát a szponzoroknak visszaosztották. Az országos céghálózat és bűnelkövetői kör leleplezésére háromnapos akciót szervezett a NAV Dél-Dunántúli Bűnügyi Igazgatósága. A három nap alatt 227 helyszínen, országszerte 270 pénzügyi nyomozó végzett házkutatásokat, lefoglalásokat. A két irányítót a Merkúr Bevetési Egység kommandósai fogták el. A pénzügyi nyomozók három nap alatt 27 ingatlant, 15 gépjárművet és céges üzletrészeket zároltak. Emellett készpénzt is lefoglaltak, továbbá az érintett cégek és személyek 10 pénzintézetnél vezetett 72 bankszámláját csaknem 400 millió forint értékben befagyasztották. Az egyik gyanúsított ingatlanában drogot is találtak. A nyomozók huszonegy gyanúsítottat hallgattak ki, közülük a Szekszárdi Járásbíróság csütörtökön hét embert helyezett előzetes letartóztatásba. MTI

A szolgálatot ellátó állomány összesen 532 személyt fogott el, közülük 107 főt az ellenük érvényben lévő körözés alapján, 366 főt bűncselekmény elkövetésén értek tetten. 622 személyt állítottak elő, köztük 282 főt bűncselekmény elkövetésének gyanúja miatt és további 56 személyt ittas vezetés gyanúja miatt. Biztonsági intézkedést 350 esetben foganatosítottak. Magyarország területére 2016. november 25-én 0 óra és 2016. november 27-én 24 óra közötti időszakban 213 fő szándékozott illegálisan bejutni a magyar-szerb határon. A rendőrök és a katonák 101 főt megakadályoztak az ország területére történő illegális belépésben, 112 főt feltartóztattak és átkísértek az ideiglenes biztonsági határzáron. Magyarország területén 8 fő határsértőt fogtak el a rendőrök és további 1 személy ellen közokirat-hamisítás miatt indult büntetőeljárás.

Kicsit távolabbról kezdenénk a történetet. Akkortól, amikor az M7-es autópálya Budapest felé vezető szakaszát három sávosra szélesítették ki megváltást hozva ezzel a Balatonról hazaautókázó tömegeknek. A szakaszbővítés azonban kiélezte a jobbra tartás problémáját is, amit akkor Karlovitz Kristóf – a magyar autós újságírás egyik emblematikus alakja – egy szakportálon ki is fejtett. Kis túlzással felrobbant a kommentektől és hozzászólásoktól a net, amiben helyzetet ecsetelők  véget nem érő példák egész sorát írták meg. Az ember akkor azt gondolta, hogyha csak annyian betartották volna ezt a szabályt, ahányan hozzászóltak már kisebb fajta sikereket is elkönyvelhetnénk, azonban ez a csoda is három napig tartott miközben a morál az óta semmit sem változott. Feltehetőleg a mai jogalkotók is érzik az ebben a kérdésben tapasztalható közlekedési fegyelmezetlenséget, és nem „smúzolva” az ötletgazdáknak végül is ez a „táblás módszer” egész európai módon próbálja meg felhívni az autósok figyelmét a szabály betartására. Azonban az is tény, hogy a táblamódszer ezt a megkövesedett helyzetet egyelőre, eddig egy kicsit sem befolyásolja, mintha az évtizedekkel ezelőtt bedobott tantusz pontosan ugyan ott lenne elakadva, mint anno Karlovitz idejében. De, miért érezik az autósok jobban magukat a középső sávban olykor a megengedett sebesség alatti tempóval haladva, miközben a külső sáv néha olyan üres hogy be lehetne vetni fűvel. Erre keressük a választ az elkövetkezendőkben. Nos, ha már a cikket is pár évtizeddel korábbról indítottuk, akkor kezdjük a felgöngyölítését is a gyökerektől. Ugyanis egy alapvető kérdést kell tisztáznunk megtanultuk vagy megtanuljuk e párhuzamos közlekedés szabályait? A válaszadásban Huszti László lesz segítségemre, aki több mint három évtizede oktatja a gépjárművezetést. Huszti László (H.L.): Ennek a látszólag egyszerű kérdésnek a gyökerei sokkal mélyebbről indulnak, mint sem azt gondolnánk. A kifejtése talán a mai egész gépjárművezetés képzés fekélyességére is rámutathat, aminek okozataként például olyan morális és közlekedési kultúrát minősítő szituációk a fémjelei, mint a jobbra tartás vagy a párhuzamos közlekedés és sorolhatnám. Autószektor: Mondjuk úgy, hogy ez egy „sokatmondóan” árnyalt megnyilatkozás volt. Kezdjük el akkor a gyökereknél. H.L.: A világ felgyorsult, a gépjárművezető képzés – ahogy minden más is – erősen üzleti alapokon működik. Mindenki olcsón akar jogosítványhoz jutni és minél hamarabb. Az iskolák között nagy a verseny a jónál is jobb árakat reklámoznak a piacon, miközben az autó fenntartási, működési költségek alig gazdálkodhatók ki. Ez magával hozta az oktatói állomány csökkenését és a képzési színvonal romlását is, mely utóbbi véleményem szerint az oktatók motiválatlanságára vezethető vissza. Ez az egyik oldal, a másik, hogy a legtöbb embert csak a papír megszerzése érdekli, miközben nem tanulja meg a szabályokat és nem tanul meg vezetni sem, illetve az előbb említett okoknál fogva nem tanítják meg rendesen vezetni. Autószektor: Az én időben is 30 óra volt a kötelező óraszám, ma is annyi, ez akkor sem volt sok, ma sem. Ebben látja az okot vagy az emberi oldalban? H.L: 30 óra az valamivel több, mint egy nap. Tud mondani ma egy olyan szakmát, amit kicsivel több, mint egy nap alatt meg lehet tanulni? Nyílván nem, egyébként a tanulók többsége nem is tud levizsgázni ennyi levezetett óraszámmal. A nagyobb baj az, hogy hiába az előírt négy óra autópályán történő vezetés, van olyan, akit a képzés során ki sem visznek, így nem tapasztalja meg a sebességet egy váratlanul jött oldalszelet vagy az előzést sem, de nem ez a jéghegy csúcsa. Mondhatnám azt is, hogy volt olyan más autósiskolából átvett tanulóm, aki korábban nem volt még körforgalomban, nem járt a belvárosban, de olyannal is találkoztam, aki soha nem váltott még fel ötödikbe, mert nem volt olyan hely, alkalom ahol ezt megtehette volna és ehhez rossz esetben még párosult az autó karakterisztikája is, ami mindezt nem tette indokolttá. Ezek után nincsen mit csodálkozni azon, ha nem tudja, hogy mi az, hogy párhuzamos közlekedés vagy jobbra tartás, egyszerűen nem tanulja meg. A valóság az, hogy a gyakorlati képzés az esetek többségében azokon a körökön zajlik, hol a vizsgázni fog a tanuló ez pedig kizár, illetve kizárhat egy sor egyéb közlekedési szituációt. Továbbá az is baj, hogy elméleti szinten sem tanulják meg a szabályokat a tesztkérdéseket sok esetben csak képileg vizualizálják. De nem csak magunkat szeretném ostorozni. A szülők felelőssége pont olyan fontos, mint az iskoláé. De sajnos ez az oldal is közömbös a képzéssel kapcsolatban sokszor fogalmuk sincsen melyik autósiskolában tanul a gyerek és ki a szakoktatója, a szülők csak, mint finanszírozók van jelen a történetben. Autószektor:  Azt hiszem értjük az alapokban rejlő problémát, és azt is érezzük, hogy csak kapargatjuk a felszínt, de végül is nem csak a mai, hanem egy korábbi autós generáció hozzáállásáról is beszélünk. Miért van, hogy akik tízen-húszon éve vezetnek, azok sem tartják be ezt a szabályt? H.L.: Részint nem tanulták meg ők sem, részint pedig így szokták meg. És innentől kezdve visszaértünk a gyökerekhez. A kérdés megválaszolása ebből az oktatói aspektusból komolyabb problémákat vetett fel, mint sem azt első látásra gondoltuk volna. Úgy tűnik, hogy a közlekedési kultúránk javítására tett információs táblák megjelenése a három sávos utak mellett csak lokális kezelés, ami egyelőre csak kevesek számára hatékony vizuális pirula. A kúrát gyanítjuk, máshol kell elkezdeni, ami talán Huszti László után szabadon - az oktatói szakma megreformálásával kellene, hogy kezdődjön. A kérdéskör boncolgatást nem adjuk fel, a sorozat következő részében a közlekedés-pszichológus analizálja a jobbra tartás kérdését.