A modell hazai története 1991-ben kezdődött, a forgalmazó az első évben 656 Transporter T4-est értékesített. 1992-ben máris rekordot döntött a jármű, a teljes kishaszonjármű piac több mint negyedét, 27 százalékát a T4-es eladásai tették ki. Tizenkét évvel ezelőtt 1796 darab T4-est vettek Magyarországon.A Volkswagen a sikeres T3-as sorozatot 1990-ben váltotta le a T4-essel, amelyet 2003-ig gyártottak Hannoverben, Poznanban, Dzsakartában és Tajvanon. A legfontosabb változások az új modellben az autó orrában keresztben elhelyezett vízhűtéses motor, és az elsőkerék-meghajtás volt, továbbá a szintén újdonságként bevezetett kétféle tengelytáv (2920 milliméter és 3320 milliméter). A T4 magassága és szélessége is nőtt a T3-hoz képest. A Transporter T4 kezdetekben még jobban hasonlított kinézetében az elődjére, mert megmaradt a kocka forma, szögletes fényszórókkal, illetve lökhárítókkal szerelték. Az autó önhordó acélkarosszériával rendelkezett, jobboldalt tolóajtóval, hátul vagy felfelé nyíló, vagy pedig kétfelé nyíló szárnyas ajtóval látták el, de rendelhető volt dupla tolóajtóval is. A raktér kihasználhatósága is jelentősen nőtt, mert a padlólemez teljesen sík lett. 1993-tól minden öthengeres modellnél lehetett rendelni összkerék-meghajtásos verziót is (Syncro).A Porsche Hungaria Volkswagen Haszonjárművek márkája 2003 nyarán adta át ügyfelének az első ötödik generációs Transportert.A Volkswagen Transporter ötödik generációja három különböző tetőmagassággal és kétféle, 3000 és 3400 milliméteres tengelytávval jelent meg, ám igazi sokoldalúságát karosszériafajtái bőségének köszönheti: a T5-ös szériában ugyanis dobozos szállító, kombi, és szimpla- vagy duplakabinos alváz egyaránt született, az exklúzív tárgyalóbuszról, a Multivan-ről vagy a California kempingautóról nem is beszélve. A különböző motorváltozatokat is hozzászámítva, a T5 összesen 460 alapváltozatban áll a vásárlók rendelkezésére.Méltó ügyfélhez kerül a jubileumi, 25 000. Transporter, a vevő a festőszerszám piacon 1990 óta jelen lévő, Isaszegen és Budapesten is tevékenykedő BőszEcset Kft., egy száz százalékban magyar kkv, amely a Magyar Nemzeti Bank által életre hívott növekedési hitelprogram (nhp) segítségével lízingeli a járművet. A vállalkozásra, mint sok más ügyfélre is, igazi márkahűség jellemző. Két Transporterük van, az egyik huszonhárom éves és 430 ezer kilométert futott (Transporter T3, 2370 köbcentis 57 kw-os dízel, 1991-ben helyezték forgalomba), a másik tizennégy éves és 630 ezer kilométert futott (Transporter T4 Van, 2.5 D 75 kw-os dízel, 2000-ben helyezték forgalomba.)A flotta új Volkswagene egy Salsa-vörös T5 Dobozos HT 2.0 CR TDi modell, 140 lóerős turbódízel motorral. A gazdag szériafelszereltség mellett tartalmaz: ablakmosó folyadékszint kijelzést, aktív szénszűrőt, BlueMotion technológiát, fényasszisztenst, fűthető vezetőülést, guminyomás-kontrollt, hátsó szárnyas ajtókat, jobboldali duplaülést a vezetőfülkében, kétszólamú kürtőt, félautomata Climatic klímaberendezést, multifunkciós bőrkormányt, multifunkciós nagy kijelzőt, rádiót CD-MP3 lejátszóval, rádió-távirányítású központi zárat, rásegítő fűtést, gerinctámaszt a vezetőülésben és vonóhorgot. Ehhez a kiemelkedő felszereltséghez pedig az Original csomag-akcióban most több mint br. 1,5 millió forint árelőnnyel jutott a vállalkozás.

A pozsonyi kétnapos rendezvényen nemzetközi előadók és a magyar olajipari vállalat felsővezetői mutatták be a társaságot és az iparágat, illetve ismertették trendeket. Zdravka Demeter Bubalo, a csoport emberi erőforrás igazgatója az MTI kérdésére elmondta: már 1350 Growww-s munkatársat alkalmaz a Mol, akik különböző projekteken dolgoznak. Hozzátette, az idén a felvett gyakornokok több mint 30 százaléka a magyar jelentkezők közül került ki.Kifejtette: a tapasztalatok szerint a program résztvevőinek 80 százaléka tovább folytatta munkáját az adott pozícióban, 90 százaléka ma is a csoport alkalmazottja. Az idén 11 országban, 250 tehetséges fiatal kapott lehetőséget a csoport 25 vállalatánál, mérnöki, üzleti, IT, természet- és társadalomtudományi területen.Az HR igazgató felhívta a figyelmet, hogy egyre nagyobb a képzett munkaerőhiány az olajiparban, amit kezelni kell. A vállalatcsoport az eddigi projektek mellett szerdán meghirdette újabb, a geológusokra, illetve a földtani és olajipari mérnökökre specializálódott Uppp elnevezésű tehetségtoborzó és -fejlesztő programját.A diákok 14 ország kiválasztott egyetemeiről jelentkezhetnek az Egyesült Királyságtól Közép-Európán át a Közel-Keletig. Az online szimulációs vetélkedőt követően az első három csapat tagjai összesen 6 millió forintot nyernek és lehetőséget kapnak arra, hogy részt vegyenek a 18 hónapos tehetségfejlesztő-programban.

    A szerző felvételei Friss formák, átértelmezett vonalak, futurisztikus víziók és sebesség együttesének jövőbeli világába visz a konzultáció, melyen a magyar autótervezés új nemzedékének ifjú tehetségei mutatkoztak be. A MOME oktatói gárdája nemzetközileg is elismert, egykori és jelenlegi hallagatói is sikeresek. Nem véletlen, hogy egyre több magyar formatervező jut munkához globális járműkonszern design stúdiójában. Ebben persze az is benne van, hogy a MOME jó kapcsolatokat épített ki például a Mercedesszel, ami már önmagában elismerést jelent, mert erre a vetélytárs márkák is felfigyelnek.Mester és tanítványaiA konzultációkon is jelen vannak a márka vezető munkatársai, a jubileumi kiállításon pedig részt vett a Daimler formatervezésért felelős alelnöke is, aki egyébként egy Európa szerte elismert magyar oktató, Stefan Lengyel tanítványa volt egykoron. Gorden Wagener így nyilatkozott a budsapesti Művészetek Palotájában rendezett kiállításon, ahol a MOME hallgatók alkotásait mutatták be. A tegnap inspirálta, a holnap táplálja, a ma pedig megvalósítja, ez volt a mottója a bemutatónak, melyen álomautók 1:4-es arányú makettjeit láthatta a közönség.Az ifjú tehetségek felkarolása szívügyünk, hiszen ötleteik jelentik az autódizájn jövőjét. Ezért köteleztük el magunkat világszerte a felsőoktatási intézményekkel közös munka iránt, a kapcsolat pedig nekünk meg a diákoknak is kölcsönösen inspiráló és gyümölcsöző.Elismert alkotóműhelyAz elmúlt évtizedben a MOME bebizonyította, hogy Magyarország az autódesign iránt érzékeny és érdeklődő tehetségek otthona.” nyilatkozta Gorden Wagerer, a Daimler AG designért felelős alelnöke a budapesti Moholy-Nagy Művészeti Egyetemmel való együttműködés tizedik évfordulóján rendezett kiállításon, a Művészetek Palotájában.Hasonló elismeréssel szólt az autókonszern és egyetem kapcsolatáról az idei konzultáció után Robert Lesnik, a Mercedes Benz formatervezője, de ami még fontosabb, hogy egyre több magyarnak sikerült rangos nemzetközi stúdiókba kerülnie, és nem csak a támogató Daimler konszern csillagos Mercedeséhez, hanem más német, francia, olasz és dél-koreai márkákhoz is. Wittinger Csaba a Renault-nál tervezte a legújabb Twingót, Bocsi Attila munkája a rekorder Peugeot Pikes Peak, Németh Gábor Tamás a Mercedesnél formatervező, Fogarasi-Benkő László a Volkswagennél, Varga Péter a Porschénél, Kovács Miklós a Kia márkánál, Hartai Tamás a Bugattinál dolgozik.Víziók a jövőrőlA jármű-formatervezési mesterkurzus vezetője Scherer József egyetemi tanár, akadémikus mellett részt vesz a hallgatók képzésében Lenkei Balázs, aki tervezett már elektromos triciklit, mostanában pedig a jövő vasúti kocsijainak formáját rajzolja és moderálja a nyilvános konzultációt. Tavaly a kamionok, idén a kisebb, de gyorsabb járművek szerepeltek a hallgatóknak meghirdetett „Víziók a versenyzés jövőjéről” és „Első Mercedesem” témakörben.Egyre több a külföldi diák a MOME hallgatói között: a konzultáció bevezetőjében Fülöp József rektor elmondta, hogy eddig hat országból húsz hallgató vett részt MOME képzésben. Jól szerepelt az idei megmérettetésen az eredeti ötletekkel építkező ukrán Nastassia Dyro, aki a természetet tekinti legfőbb forrásának. Jégmező, havas utca és husky kutya ihlette első Mercedesének formáját, mely a Smartnál nagyobb és az A-osztálynál kisebb. A célpiacok gyakran havas, latyakos útjai miatt az autó több eleme kompozitból készülne, ami nem csak a sónak áll ellen, de könnyebb is, ami csökkenti a fogyasztást.Minden év ötletgazdagAz elkészült makettek és nagyméretű vázlatok mellett vetített képeken lehetett megismerni Major Zoltán, Kovács Róbert, Filczer Balázs és Sándor Ádám ötleteit. A tavalyi és az idei konzultáción is érdekes járműveket ismertetett a nemzetközi tapasztalatokkal is rendelkező Sebestyén Marcell, aki már fél évet töltött Sindelfingenben, a Mercedesnél, aztán egy másik félévet a Kia stúdiójában, Rüsselsheimben. Tavaly kamionos tanulmányával, idén golyóálló terepjárójával jelentkezett. Sajnálatosan időszerű, hogy nagyon is aktuális félkatonai modellje. A tervező szerint ezeknek megjelenésükben is ki kell fejezniük funkcióikat, ezt jelzik a méhsejt szerkezetű karosszériapanelek, valamint a döntött felületek és rejtett fényszórók. A védelmet szolgálja a tojáshéj kabin is, melyben a vezető helye középen van, mellette ül két testőre, mögöttük pedig az egymással szemben elhelyezett fotelekben a négy védett személy.A többi hallgató bemutatkozása is méltó volt a nagy múltú műhelyhez.A MOME szellemiségeA Moholy-Nagy Művészeti Egyetem szellemisége egyszerre gyökerezik a több mint 130 éves múltjában, a megújulásra való törekvésében, és a külvilágra való nyitottságában. Ez a szellemiség az, ami a MOME-t az egyik vezető európai művészeti műhellyé teszi. Egyszerre egyetem és szellemi műhely, ahol szétválaszthatatlan egységet képez az oktatás és az alkotói folyamat, az alkalmazott és autonóm művészeti tevékenység. Oktatási struktúrája magában foglalja a design, az építőművészet, a médiaművészetek, valamint az elmélet területeit.A hallgatói és oktatói kiállítások, különböző designnal kapcsolatos bemutatók és filmvetítések nagymértékben hozzájárulnak Magyarország és Budapest kulturális életének színessé tételéhez. Hasonló fontossággal bírnak az egyetem külföldi vándorkiállításai is.A MOME-t az intellektuális, tudományos és kulturális-alkotói tevékenységek összessége jellemzi. Ezeket problémaorientált formában, ugyanakkor a nyitottság és a határok állandó tágításával gyakorolja; áthagyományoz, integrál, párbeszédbe lép és felelősen tekint a jövőbe.A 21. század egyetemének kötelessége, hogy újra és újra megfogalmazza a szakterületek közötti horizontális párbeszéd és integratív szemlélet formáit. A MOME mindezt felismerve hozta létre horizontális kutatólaborjait, melyek célja új szellemi és fizikai értékek megteremtése, illetve közvetítése korunk ökológiai, társadalmi és kulturális kihívásainak összefüggésében, a design, az építészet, a teória, az információs technológia és kommunikáció eszközeivel. A MOME horizontális laborjai: MOME EcoLab (fenntarthatóság), MOME SocioLab (szociális építés), MOME TechLab (kreatív technológia), MOME TransferLab (interdiszciplináris tudástranszfer).Rendhagyó tárlatKörnyezetbarát BKV-busz, egy lapból összehajtogatható lábbeli, lakássá áttervezett óbudai gyárkémény és ételhordó készlet. Összesen 31, a városi élethez kapcsolódó design-diplomamunka látható november közepéig a MetróArt Galériában, három budapesti metróvonal szerelvényeiben. A Pro Cultura Urbis Közalapítvány (PCU) kezdeményezésére létrejött kiállítást Csomós Miklós főpolgármester-helyettes, a PCU Kuratóriumának képviselője, Fülöp József, a Moholy-Nagy Művészeti Egyetem (MOME) rektora, valamint Bolla Tibor, a BKV vezérigazgatója nyitotta meg a Puskás Ferenc Stadion metrómegállójában. 

A H350, az új áruszállító és busz kivitel az első, a Hyundai által kifejezetten az európai piacra tervezett haszonjármű. Hatékony, biztonságos és stílusos, a H350 sokoldalú, praktikus és megfelelő választás a kategória vásárlói számára.A rugalmas platformra épített H350 három karosszéria változatban lesz kapható: zárt áruszállító, személyszállító autóbusz és platós teherautó – ezzel megerősíti a vállalat egyre szélesedő európai jármű választékát. A H350-nel a márka belép a könnyű kishaszonjármű piacra és új vásárlókat céloz meg Európában.A Hyundai mérnökei hat kulcsfontosságú területre összpontosítottak a H350-es fejlesztése és tervezése során: hatékonyság, érték, raksúly, biztonság, megbízhatóság és teljesítmény. A H350-es mércéje a nagy, prémium európai haszonjármű gyártók által forgalmazott főbb modellek voltak. A legfontosabb cél az volt, hogy a felhasználói tapasztalatok a H350 esetében kedvezőek legyenek az összehasonlítás során.Jellegzetes aerodinamikus formatervével a H350 tovább erősíti a Hyundai személyautói által megjelenített modern ízlésvilágot. A készséges, ám kiszámítható viselkedéshez kényelmes és stabil úttartás társul, amely a vezetőnek nagyfokú kifinomultságot és személyautós jellemzőket kínál.A nagyszilárdságú acél használata és a karosszéria különleges mérnöki megoldásai eredményeként a Hyundai H350 erős váza a kifinomult biztonsági megoldásokkal élenjáró törésbiztonságot garantál. A Hyundai a H350-nel demonstrálja a személyautóiban megtalálható technológiák kiterjesztését, és ezzel kiemelkedő kényelmet biztosít haszonjárműveiben is.A H350-est erőtől duzzadó és megbízható munkaeszköznek tervezték, azonban kellően stílusos és kifinomult ahhoz is, hogy a család és a barátok kényelmes szállítóeszközeként is használható legyen. A képességeknek ez a széles tárháza biztosítja a kedvező tulajdonosi tapasztalatokat és a sikerhez szükséges rugalmasságot üzleti és magáncélú felhasználók számára egyaránt.A hatfokozatú kézi kapcsolású sebességváltóval társított erős és hatékony dízelmotorok bőséges nyomatékának köszönhetően a H350-es 3780 x 1795 x 1955 milliméter méretű rakterében nehéz rakományt (egészen 1,5 tonnáig) is képes könnyedén szállítani, míg a jármű 2,5 tonna vontatóképessége további rakomány szállítását is lehetővé teszi.