Lewis Hamilton idei hetedik, pályafutása során pedig a 29. győzelmét aratta a Szingapúri Nagydíjon, ezzel három ponttal átvette a vezetést az összetettben csapattársától, Nico Rosbergtől. A németnek szörnyen indult a futama, és később még rosszabbá vált a helyzete: már a felvezető körre sem tudott elindulni az autójával, így kénytelen volt a bokszutcából rajtolni. Nem csak a kormányon lévő kapcsolók és kijelzők romlottak el a Mercedesében, de a DRS, az energiavisszanyerő rendszer és a kuplung sem működött. A kerékcserénél kicserélték a kormánykereket, de ez sem hozott javulást az autó működésében, sőt, azután már a váltó sem működött, ezért Rosberg a 14. körben feladta a futamot. Addig a pontig mindössze Marcus Ericsson Caterhamjét sikerült megelőznie a pályán.„Rossz volt a kormányom, és ettől az egész autó nem működött. Ki kell derítenünk, hogy mi okozta ezt, mert ez már megint megbízhatósági probléma. Már volt belőle egy pár idén, ez a gyengeségünk. Az elejét kell vennünk a hasonló dolgoknak, és 100 százalékos megbízhatóságot kell elérnünk, mert túl sokszor van hasonló gondunk. Reméltem, hogy a csapat ki tudja javítani, mert hol működött, hol nem, a remény megvolt” – nyilatkozta a csalódott Rosberg a kiesése után.A rajtnál Fernando Alonso egy szabálytalan manőverrel (négy kerékkel elhagyta a pályát) megelőzte a két Red Bullt, de a második körben elengedte maga mellett Sebastian Vettelt, hogy ne kapjon büntetést, amit el is ért a megmozdulással. Vettel szintén jól rajtolt, az egyes kanyarban a belső íven kifékezte csapattársát, Daniel Ricciardót. A négyszeres világbajnok az első körökben még tartani tudta Hamilton tempóját, de aztán folyamatosan leszakadt tőle, a második helyet azonban biztosan őrizte.Ahogy ezen a pályán mindig, most sem úszta meg a mezőny a Safety Car beküldését, ezúttal a Sergio Pérez - Adrian Sutil ütközésnél keletkezett törmelék veszélyeztette a versenyzők biztonságát. Amíg ezt összeszedték, az utcai Mercedes mögött tömörült össze a mezőny.A Safety Car periódus alatt Hamilton nem jött ki a bokszba, de ahogy elengedték a mezőnyt a 38. körben, szórni kezdte a leggyorsabb köröket, hogy elegendő előnye legyen Vettel előtt egy harmadik kiállásra. A brit 25 másodperces előnyt szerzett, de így is Vettel mögé tért vissza a kerékcseréből, azonban a jóval frissebb gumikkal nem okozott gondot neki a német megelőzése, és az utolsó kilenc körben még 13,5 másodperces előnyt autózott ki, és ismét győzött.„Tegnap azt álmodtam, hogy ez fog történni. Nagy köszönet a csapatnak. Amit idén elértünk, az hihetetlen. Tudtam, hogy olyan autónk van, ami versenyképes, végig remek érzés volt vezetni az egész verseny alatt. Az utolsó kiállásomnál nem volt rajtam túl nagy nyomás, csak nem tudtam pontosan, hogy mi történik mögöttem, vagy, hogy mi történne, ha megint kijönne a Safety Car” – nyilatkozta Hamilton. Nem tudtam, mit tegyek. Annyira ki kellett tolnom az etapomat, amennyire csak lehetett, mert a bokszból azt mondták, 27 másodperc előnyre van szükségem. Nagy gondot jelentett nekem a Safety Car, de szerencsére elértük, amire szükségünk volt."„Teljesen megváltoztak a dolgok körülöttem, csak egy tiszta versenyhétvégét szerettem volna, ami össze is jött. Mindig az a célunk, hogy kettős győzelmet arassunk, ezért nem dőlhetünk hátra, és még többet kell dolgoznunk” - fejezte be a boldog győztes.Annak ellenére, hogy az első helyet csak egy körid tartotta meg Hamiltonnal szemben, Vettel így is idei legjobb helyezését szerezte meg a második hellyel. "Az előzésnél nem voltam biztos benne, hogy mit akar" - nyilatkozta Vettel. "Elég helyet hagytam neki, hogy belső íven megelőzzön a következő kanyarban, de úgy tűnt, nem akar addig várni. Kicsit el kellett vennem a gázt, hogy elmehessen mellettem. Nem volt értelme harcolni, a második hely volt a legjobb, amit elérhettem. Az utolsó etapban nekem voltak a legrégebbiek a gumijaim, trükkös volt úgy menedzselni őket, hogy alig maradt rajtuk minta” – tette hozzá a Red Bull négyszeres világbajnoka."A Safety Car időzítése nem volt ideális. Elvesztettünk egy helyet Fernandóval szemben, és későn álltunk ki kereket cserélni a verseny elején. A keményebb gumikat tettük fel, és abban reménykedtünk, hogy nem lesz Safety Car – aztán kijött. Az újraindítást követően tudtuk, hogy nehéz lesz – szinte lehetetlen – 27 másodperc előnyt kiautózni olyan gumikkal, amelyek mindenkiénél elhasználtabbak voltak. Hogy a legjobb eredményt érjük el, tudtuk, hogy a célig kell menni ezekkel az abroncsokkal” – fejezte be Vettel.Fernando Alonso a Safety Car periódus alatt kijött a bokszba, ezzel visszacsúszott a két Red Bull mögé. Valószínűleg azt hitte, hogy az energiaitalos kocsik is jönnek még egy utolsó bokszlátogatásra, ők azonban végig kint maradtak, így a spanyol nem fért fel a dobogóra.Felipe Massa (Williams) az első bokszkiállások után előzte vissza a remekül rajtoló Kimi Räikkönent (Ferrari), és utána senkitől sem zavartatva ért be az ötödik helyen. Mögötte a szenzációs versenyt futó Jean-Eric Vergne (Toro Rosso) ért célba, aki az utolsó körökben megelőzte Nico Hülkenberget (Force India), Kimi Räikkönent és Valtteri Bottast (Williams) is. Egy ideig veszélyben volt a hatodik helye, mert pályaelhagyásért 5 másodperces büntetést kapott a futam közben, amit a végeredményéhez adtak hozzá. Bottas megelőzése után azonban olyan nagy előnyt tudott kiautózni, hogy a büntetés végül nem volt hatással a helyezésére.Eredmények:1Lewis HamiltonMercedes2óra00perc04.795s2Sebastian VettelRed Bull/Renault13.534s3Daniel RicciardoRed Bull/Renault14.273s4Fernando AlonsoFerrari15.389s5Felipe MassaWilliams/Mercedes42.161s6Jean-Eric VergneToro Rosso/Renault56.801s7Sergio PerezForce India/Mercedes59.038s8Kimi RäikkonenFerrari1:00.641s9Nico HülkenbergForce India/Mercedes1:01.661s10Kevin MagnussenMcLaren/Mercedes1:02.230s11Valtteri BottasWilliams/Mercedes1:05.065s12Pastor MaldonadoLotus/Renault1:06.915s13Romain GrosjeanLotus/Renault1:08.029s14Daniil KvyatToro Rosso/Renault1:12.008s15Marcus EricssonCaterham/Renault1:34.188s16Jules BianchiMarussia/Ferrari1:34.543s17Max ChiltonMarussia/Ferrari1 kör Kiesők:Jenson ButtonMcLaren/Mercedes  Adrian SutilSauber/Ferrari  Esteban GutiérrezSauber/Ferrari  Nico RosbergMercedes  Kamui KobajasiCaterham/Renault  Az egyéni világbajnokság állása:   1Lewis Hamilton241 pont2Nico Rosberg2383Daniel Ricciardo1814Fernando Alonso1335Sebastian Vettel1246Valtteri Bottas1227Jenson Button728Nico Hülkenberg729Felipe Massa6510Sergio Pérez4511Kimi Räikkonen4512Kevin Magnussen3913Jean-Eric Vergne1914Romain Grosjean815Daniil Kvyat816Jules Bianchi217Adrian Sutil018Marcus Ericsson019Pastor Maldonado020Esteban Gutiérrez021Max Chilton022Kamui Kobajasi0A konstruktőri világbajnokság álása:   1Mercedes479 pont2Red Bull/Renault3053Williams/Mercedes1874Ferrari1785Force India/Mercedes1176McLaren/Mercedes1117Toro Rosso/Renault278Lotus/Renault89Marussia/Ferrari210Sauber/Ferrari011Caterham/Renault0 

150cm-es magasság alatt kötelező!A KRESZ szerint a 150 centinél alacsonyabb gyerekeket "gyermekbiztonsági rendszerben" kell rögzíteni. A szabályozás kétféle megoldást engedélyez: az integrált maga a gyerekülés, a nem integrált pedig a biztonsági öveket kiegészítő rögzítő rendszert jelenti, mint például az ülésmagasító.Az ISOFIXA régi időkben a gyereküléseket a biztonsági övvel lehetett belecsatolni az autóba, ami mondjuk ki, nem volt egy túlságosan masszív dolog, mert sok irányból való ütközés ellen nem tudott stabilan tartani, így a gyerek az üléssel együtt hagyta el a helyét.A súlyos balesetek, és a növekvő gépjárműállomány miatt, kifejlesztettek egy szabványt, ami az autógyárak és a gyerekülés gyártók számára fogalmaz meg bizonyos normákat, és biztosítja az ülések kompatibilitását.Az 1990 óta létező ISOFIX szabvány meghatározza az autóban lévő rögzítési pontok helyét. Így az ISOFIX rendszerrel gyártott gyerekülés olyan szinten rakható be a helyére, amivel az autó részévé válik, így nem mozdul el a helyéről egyik irányba sem, és az ütközés során hatékonyan védi gyermekünket. Ma már ott tartunk, hogy majdhogynem kihaltak az olyan gyerekülések a kisebbek számára, amik nem az ISOFIX rendszerrel kapcsolódnak a járműhöz. Azokba az autókba, amikbe gyárilag nem került ISOFIX rögzítés, de létezik belőle ISOFIX-es kivitel, azokba utólagosan is beszerelhető a rögzítési rendszer. A nagyobbaknak létezik olyan ülés, ami egy ülőlap magasító, és így az autó biztonsági övével tudjuk bekapcsolni őket. Az alábbi videóban láthatjuk, ahogy a neves ADAC szakemberei tesztelik a gyereküléseket. Érdemes figyelni a különbséget az ISOFIX-es és a nem ISOFIX-es ülések között!A németek, mint tudjuk precízek, így évről-évre tesztelik a gyereküléseket, tehát érdemes őket nyomon követni, így biztos, hogy remek tájékoztatással szolgálnak nekünk és segíthetik a döntésünket.Három éves kor alatt akár elöl is lehet gyermekünket szállítani (sok autóban van az első ülésen is ISOFIX rögzítés), de ilyen esetben a kicsi csak a menetiránynak háttal ülhet, emiatt fontos, hogy autónkban kikapcsolható legyen a légzsák!Az fenti videó segíthet nekünk a beszerelésben, hiszen az ISOFIX rendszerű ülések az autóba illesztése egyáltalán nem bonyolult, de tapasztalatból mondom, hogy néhány modellben igen izzadságos lehet a beszerelés.Érdemes a fentiek tudatában ellenőrizni a gyerekülést, hogy helyesen van-e beszerelve az autóba, és stabilan tart-e. A jövő héten foglalkozni fogunk a nem ISOFIX-es ülésekkel, valamint a gyerekülések méretosztályaival. Addig is ha útra kelünk, tegyük azt mindig kellő óvatossággal, hiszen a gyerekek biztonságáért is mi felelünk!

Ennek köszönhetően ugyanis hamarosan az e-útdíjas kamerák alkalmasak lesznek az e-matricás úthasználati jogosultság ellenőrzésére, és fordítva. A bírságok behajtását a jogszabályoknak megfelelően közigazgatási eljárás keretében a rendőrség végzi. A legfontosabb tudnivalók az úthasználati jogosultság megváltásával kapcsolatban, hogy a viszonylati jegy kizárólag a megtervezett útvonalra egy irányba biztosít egyszeri úthasználati jogosultságot az érvényességi időtartamán belül. A jogszabályoknak megfelelően az ellenőrzési rendszer akkor sem tud méltányosságot gyakorolni, ha a fuvarozó az autópálya helyett a vele párhuzamosan futó, fajlagosan olcsóbb főúton közlekedik.A bliccelők aránya a vizuális ellenőrzést követően 1,2%, azaz elmondható, hogy a fuvarozók többsége megtanulta a rendszer használatát, továbbá a fedélzeti eszközök elterjedésének köszönhetően ez az arány hónapról-hónapra csökken - fogalmazott Kibédi-Varga Lajos, Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. szóvivője.