Ennek köszönhetően ugyanis hamarosan az e-útdíjas kamerák alkalmasak lesznek az e-matricás úthasználati jogosultság ellenőrzésére, és fordítva. A bírságok behajtását a jogszabályoknak megfelelően közigazgatási eljárás keretében a rendőrség végzi. A legfontosabb tudnivalók az úthasználati jogosultság megváltásával kapcsolatban, hogy a viszonylati jegy kizárólag a megtervezett útvonalra egy irányba biztosít egyszeri úthasználati jogosultságot az érvényességi időtartamán belül. A jogszabályoknak megfelelően az ellenőrzési rendszer akkor sem tud méltányosságot gyakorolni, ha a fuvarozó az autópálya helyett a vele párhuzamosan futó, fajlagosan olcsóbb főúton közlekedik.A bliccelők aránya a vizuális ellenőrzést követően 1,2%, azaz elmondható, hogy a fuvarozók többsége megtanulta a rendszer használatát, továbbá a fedélzeti eszközök elterjedésének köszönhetően ez az arány hónapról-hónapra csökken - fogalmazott Kibédi-Varga Lajos, Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. szóvivője. 

Válasszunk egy autót próbánakStatisztikák szerint kisautó szegmensben hosszú ideje Magyarország legkedveltebb autómodellje az Opel Corsa. Találomra kiválasztottam egy 3 millió forint alatti új áron elérhető, „selection” felszereltségű, hatchback (csapott hátú) karosszériájú, benzines, 998cm3-is, 65LE-s, benzines, manuális váltós, 5ajtós modellt a TCO Kalkulátorban. Mi az a TCO?A TCO, a Total Cost of Ownership kifejezés rövidítése, mely a gépjármű tulajdonosát, vagy üzemeltetőjét terhelő összes költség kimutatását takarja. A TCO minden olyan költséggel számol, ami előfordulhat egy autó sokéves üzemeltetése során. Ilyen költségek az amortizáció, üzemanyag, biztosítás, szerviz, gumik, adók és egyéb egyszeri vagy ritkán felmerülő díjak, mint az üzembe helyezés költsége vagy az autópályadíj. Miért jó a TCO nekünk?Egy kezdetben drágább autó a következő években felmerülő költségeit is figyelembe véve lehet akár olcsóbb választás, mint egy olyan, amely árcímkéjén kisebb árat látunk. Ez adódhat abból, hogy alacsonyabb az értékcsökkenése, kevesebb szervizelést igényel, kevesebbet fogyaszt, stb. Meglepetések helyett szeretné jövőbeli költségeit már a vásárlás előtt megismerni? Szeretne jó vételt csinálni? Ehhez nem elég csak az autó árát ismerni, hanem feltétlenül készítsen előzetes TCO költségvetést a gépkocsi életútjának várható kiadásairól.  Mennyit fogyaszt a Corsa és mennyi az értékvesztése?A TCO Kalkulátor szerint havi 500 km városi és 500 km országúti használat mellett, amennyiben 6 évig tervezem az új autóm megtartását, ennél a modellnél a havi üzemanyagköltség (gyári fogyasztás adatok figyelembevételével) 21.668.-Ft. Eközben az átlagos havi értékvesztése az autónak havi 26.724.-Ft. Az értékcsökkenés a megvásárlás utáni években még ennél is magasabb, míg a továbbhadás előtti későbbi években alacsonyabb, de 6 év figyelembevételével átlagosan havonta ennyi. Sajnos, ennyivel ér havonta átlagosan kevesebbet az autónk, ahogy haladunk előre az időben.                      Többi autónál ez hogyan néz ki?Ezek után az is foglalkoztat, hogy az értékcsökkenés és az üzemanyag-fogyasztás a többi hasonló autómodell esetében hogyan alakul. Mindenekelőtt megnéztem azon kocsik havi átlagos fenntartási értékét, melyeket a TCO Kalkulátor az általam kiválasztott Opel Corsa konkurenseinek megad szegmens, karosszéria, motorizáltság, váltó, piaci keresettség és egyéb szempontok figyelembevételével. A járműveket és a havi átlagos fenntartási költségüket az alábbi fekfőhasábos diagram mutatja a TCO Kalkulátorban.  A kurzor hasábokra húzásával előugrik az összehasonlított modell és a havi átlagos fenntartási költsége. Legfelül a leggazdaságosabb Opel Corsa, havi 68.664.-Ft-tal, legalul a Fiat Punto havi 81.902.-Ft-tal. Ezek az értékek azért ilyen kedvezőek, mert készpénzre vásárlással számoltunk, finanszírozás nélkül. Mivel jelenleg ez a jellemző a magánvevők részéről.  Következő lépésem az, hogy továbbmegyek az értékcsökkenés és az üzemanyag-fogyasztás autónkénti összehasonlítása felé. Ehhez megnézem az átlagos havi fenntartási költséget tételenként ismertető diagramot, ami álló hasábokkal szemlélteti az értékeket. Itt is felugró ablakok mutatják a háttéradatokat a kurzor célirányos mozgatásakor.Meglepő dolgot láthatunk. Miközben a kiválasztott Corsa összességében a leggazdaságosabb a mostani szempontjaink figyelembevételével (pl. futásteljesítmény, autótartás ideje), a fogyasztása a legmagasabb azon autók közül, melyet most az alábbi diagramban összehasonlítunk.   Szemelőtt az áttekinthetőségItt megjegyzem, hogy 7 autóra már elég nehezen áttekinthetőek a TCO Kalkulátor diagramjai, ezért a könnyebb áttekinthetőség érdekében, egyidejűleg 3 modell adatait szemlélhetjük meg a részletesebb elemzésű diagramokban. Hogy melyik 3-at, azt mi határozhatjuk meg és menet közben is változtathatjuk. Én most az összesítő adatok alapján leggazdaságosabb 3-at néztem. Itt lehet változtatni a modelleket:  Visszatérve a tételes elemzésre, az is jól látszik, hogy ha nem az üzemanyag-fogyasztást, hanem az értékcsökkenést nézzük, akkor abban már a Corsa a legjobb a 3 modellen belül. Második a Peugeot 208, harmadik a Citroen C3. Hullámzó költségekTermészetesen az autóüzemeltetés terhei nem azonosak minden hónapban, hanem folyamatosan hullámoznak. Tulajdonosként arra is fel kell készülnünk, hogy amikor mondjuk, gumigarnitúrát cserélünk, vagy kötelező karbantartásra visszük az autónkat, főleg, ha ez esetleg egy időpontra esik, akkor sokkal mélyebben kell a zsebünkbe nyúlnunk, mint egy „átlagos” költségeket ígérő hónapban. A TCO Kalkulátor erre is felkészít minket. Az éveket a fejlécben váltogatva (képen a 3. év), vonaldiagramon szemlélteti a „hullámzást”. A vonalra húzva a kurzort, a háttéradatok itt is megtekinthetők. Amennyiben további információkat szeretnénk a megszemlélt diagram céljáról, hátteréről, kalkulációs logikájáról, akkor az „i” gombokra kattintva felnyíló ablakok tájékoztatnak. Egy a több tucat közérthető tájékoztatás közül, amelyek az „i” gombok mögött rejtőznek: Dobogós helyezettekAzon 3 modellt, melyek a modellszűrésünk és a paraméterezésünk alapján a leggazdaságosabbak, a TCO Kalkulátor egy versenydobogóra helyezi. Vevőként számunkra anyagilag az a kedvező, ha a dobogó legfelső fokán álló modellt választjuk, azt vásároljuk meg. Értelem és emóció együttese Soha nem szabad egy autóválasztásnál csak a számokra hagyatkozni. Autónkba nap mint nap akkor örömteli a beszállás, ha tetszik a formavilága, szívmelengető a motor búgása, simán siklik a váltókar a fokozatok között, visszatükrözi a kocsi az egyéniségünket, praktikus a használata (befér a család, nem súrolja a garázs falát, stb.) és még számtalan emocionális dolog érvényesül. Ezért a TCO Kalkulátor számszaki eredményeinek figyelembevételével határozhatjuk meg, belefér-e egyik, vagy másik modell a költségvetésünkbe, de mindig tartsuk szem előtt azt is a döntésünknél, hogy éveken át jól is érezzük magunkat az autónkban.Ennek elősegítéséhez a TCO Kalkulátor részletes adattáblázatban is bemutatja a modelleket az eredmények rész végén. Így gyorsan és könnyen összehasonlíthatjuk a különböző modelleket, anélkül, hogy hosszasan katalógusokat böngésznénk. Például megkereshetjük a csomagtartók méretét, vagy a környezetvédelmi besorolást. Mindenki azt, ami érdekli. Talán még is regisztrálok, akkor is ingyenesLegvégül két út áll még előttünk. Egyik, hogy eldöntsük, regisztrálunk-e, vagy sem. Ha igen, akkor a kalkulációnkat lementhetjük és később bármikor visszanézhetjük, módosíthatjuk (pl. hogy meddig tartjuk meg az autót, vagy hány km-t használjuk havonta).Mentésnél a felhasználói szokásaink is mentődnek, így később már nem kell beírnunk például a kötelező biztosítás kalkulációjához az irányítószámunkat és hasonló adatainkat. Melyik márkakereskedőhöz forduljak?Másik, hogy a nekünk tetsző autómodell márkakereskedőjéhez a TCO Kalkulátoron keresztül küldhetünk egy –kötelezettség nélküli- érdeklődést, amit követően a márkakereskedő további részletes szakmai információkkal lát el minket, illetve versenyképes árajánlatot készít Önnek. Amennyiben érdekli, hogy a TCO Kalkuláció milyen háttéradatokat használ fel a számítások során és milyen szemlélet, illetve algoritmusok szerint, akkor tekintse meg Kalkulációs ismertető-nket. A TCO (életút) szemlélet abban segít, hogy felelősen csak addig nyújtózkodjunk, ameddig a takarónk ér. Ne feledjük, a TCO kalkuláció a tudatos, előre gondolkodó autóhasználók érdekeit szolgálja! Cser GáborAutósTárs, TCO - Autó Életút Költség Kalkulátor  

Szöveg: Horváth Miklós, Fotó: Abai RóbertA Kadett utódként aposztrofált Corsa 1982-ben mutatkozott be az egyre nagyobb vásárlóerő és igényszint kielégítését megcélozva. Az eltelt több mint három évtized alatt négy generáció és 12 millió rüsselsheimi szupermini látott napvilágot, melyek nagy része a zaragozai és eisenachi gyárból származott, de egyes modelleket – mint például a Corsa C-t – Brazíliában, Dél-Afrikában, Ecuadorban, Argentínában és Egyiptomban is gyártották. Az elődök érdemeire még visszatérünk, most azonban lássuk, hogy az E-betűvel jelzett ötödik generáció, mint a márka eddigi legeladottabb modelljének legújabb tagja, milyen változásokkal kíván tisztelegni elődei öröksége előtt.A hazai (szakmai) közönség elsők között láthatta az újdonságot leplezetlenül - további képek a galériábanA látványos metamorfózis mögött a lemezek alatti tartalom nagy része sem maradt érintetlen – tudtuk meg Dános Andrástól, a hazai importőrség kommunikációs igazgatójától. A jól bevált receptet követve az új Corsánál is igyekeztek a kompakt méreteket bőséges helykínálattal kombinálni és mindezt egy fiatalos dizájnba csomagolni. Ennek köszönhetően a platform változatlan, viszont a felépítményt és a fődarabokat a kor igényei szerint újragondolták a tervezők. A formaterv részleteit az új Corsa vezető tervezője, Carsten Aengenheyster prezentálta. Beszédében kihangsúlyozta, hogy az eddigi négy generáció összes pozitívumát megpróbálták belesűríteni a jövevénybe, de legfőképp az uralkodó formanyelvbe illeszkedésére fókuszáltak. Így kapott Adam testvéréhez hasonló frontrészt, karakteres (szárnyformájú) nappali menetfényekkel, az Insigniánál debütált oldalsó pengevonalat, valamint optikailag szélesebb hatást keltő hátsó lámpatesteket.Carsten Aengenheyster - a Corsa vezető dizájnere - a részleteket magyarázzaA hazánkban családi autóként is előszeretettel használt B-szegmensbéli kisautó alapkivitelénél is nagy hangsúlyt kaptak a sportos menettulajdonságok, ugyanakkor a kényelem is előtérben volt, hiszen továbbra sem élményautó vagy rétegmodell babérokra pályázik a zaragozai és eisenachi gyártású 2015-ös Corsa. Hogy milyen mértékben sikerült a két egymástól eltérő karakternek békés együttélési kereteket teremteni a külső méreteiben változatlan karosszériában, majd egy hosszabb ismerkedés után kifejtjük, mindenesetre a konstrukciós feltételek és egyéb kellékek adottak. A súlypont 5 mm-rel került lejjebb, valamint merevebb bölcsőt és direktebb kormányzást kapott az autó a stabilitás fokozása érdekében. A futómű a gyáriak ígérete szerint minden alkatrészében áttervezett alkatrészekből áll, ennek köszönhetően javult a gördülési viselkedés, továbbá új gátlók csillapítják az úthibákból eredő diszkomfortot és stabilabb útfekvést biztosítanak.Befoglaló méretek és platform terén nincs változásAz elektromos szervókormány rásegítése sebességfüggő, azonban a kis sebességű manőverekhez a City-mód aktiválásával egy ujjal terelgethetővé válik a súlycsökkenést nem tapasztalt újdonság. A helykihasználásban eddig is kategória elsőnek számító modell belsejében következetesen folytatódik a külső karosszéria dizájn. A műszerfal vízszintes vonalai tovább erősítik a beltér szélességét, melynek közepén az IntelliLink hétcolos érintőképernyője trónol. Az új infotainment rendszer abszolút hozza a manapság trendi ficsöröket: kompatibilis az Apple és Android operációs rendszerekkel, tartalmazza a BrinGo, Stitcher és Tuner-Inn alkalmazásokat, valamint az internetes podcastok lejátszása és a hangutasítás felismerése sem okoz számára gondot. A nagyobb modellekből is ismert vezetéstámogató rendszerekből is jutott bőven az új Corsába: kérhető holttér-figyelő, frontális ütközésre figyelmeztető rendszer, követési távolság- és sávtartó automatika, táblafelismerő, távfény-asszisztens, és első ízben kapható a Corsához is xenon fényszóró. A fentieken túl hill-assist, parkolást segítő rendszer, fűthető kormány és fűthető első szélvédő is rendelhető a konfiguráció során, mely korábban egy vagy két kategóriával nagyobb autósok kiváltsága volt.A gyár szerint egyetlen alkatrészt sem örökölt az elődjétőlA Corsa E gépteteje alatt a legnagyobb újdonságnak a szentgotthárdi gyártású, teljesen új fejlesztésű egyliteres ECOTEC motor számít. A kiegyensúlyozó tengelyes, alumínium öntvényből készült, Euro6-os normákat teljesítő erőforrás két teljesítmény lépcsővel érkezik. A gyengébb verzióból 90 lóerő csalogatható elő, az erősebb pedig 115 lóerőt mozgósít a hatfokozatú kézi, automatikus vagy Easytronic 3.0 robotváltón keresztül. Mindkét teljesítményszint esetén 170 Nm-es legnagyobb nyomatékkal számolhatunk, amit már 1800-as percenkénti fordulaton lead a szériában start/stop rendszerrel szerelt aggregát. A motorkínálat négyhengeres tagjai is újak, turbós fronton az 1,4 literes, 100 lóerőt és 200 Nm-t teljesítő erőforrás jelenthet alternatívát a hazánkban készülő egyliteressel szemben, mindemellett egy 1,2 (70 LE) és 1,4 (90 LE) literes szívó motor is szerepel a repertoárban. A motorpaletta teljességéről a szintén átdolgozott, 1.3 CDTI (95 LE) gondoskodik, melynek nem csupán károsanyag-kibocsátása (89 g/km), de átlagfogyasztása is a legalacsonyabb.Az egyliteres ECOTEC a mi gyerekünk, a hatfokozatú váltó mindössze 40 kg-ot nyomA modelltörténet dióhéjban:Az Opel Corsa 1982-ben debütált. A Kadettet leváltó, piaci rést betöltő modell hosszúsága 3,62 méter, alaktényezője 0,36-os volt, és a raliautók stílusában kidomborodó kerékjárati ívekkel nagy sikert aratott az Erhardt Schnell által megrajzolt forma. A Corsa csúcsmodellje a 100 lóerős GSi volt, de idővel gázolajos aggregáttal is kapható volt az eleinte csak kétajtós, lejtős vagy lépcsős tetővonalú karosszéria kivitel. 1985-ben már a népszerű ötajtós kivitel is megjelent, ennek köszönhetően az 1993-as leváltásáig 3,1 millió darabot gyártottak belőle.A szép formák összességéből egy új karakterű autó születettA B-Corsa hosszúsága 10 cm-rel gyarapodott, beltere azonban jóval több helyet kínált és olyan biztonsági berendezések is megjelentek benne, mint például a blokkolás-gátló, az oldalütközés-védelem és az első légzsák. A kerekded, lágyabb formavilág megalkotója Hideo Kodama volt. Egyes piacokon kombi, platós és lépcsőshátú kivitel is készült a korábban népszerű lejtős hátúból, a benzinmotorok befecskendezőt és katalizátort kaptak, a dízelek pedig turbófeltöltőt. Az első generáció sikere tehát tovább folytatódott, azonban Rüsselsheimben úgy döntöttek, hogy a második generációt a nők kedvenceként pozícionálják. A 2000-ig gyártásban lévő második generációból több mint négy millió darabot gyártottak.Az eddigi négy generáció 32 éves modell története alatt 370 ezer darab Corsa talált gazdára átlagosan, éventeA harmadik felvonás 2000-től 2006-ig tartott. A formatervet továbbra is Hideo Kodama határozta meg, és nagymértékben követte az előd modell vonalvezetését. A dimenziók ismét változtak: tíz centiméterrel lett ismét hosszabb a karosszéria, szélesedett a nyomtáv és gyarapodott a tengelytáv is. A térkínálat újfent kategóriát meghazudtoló méretű lett, és első ízben kapott horganyzást a teljes karosszéria. A teljesítménynövekedést és fogyasztáscsökkenést az Euro4 normát teljesítő, hengerenként 4 szelepes, ECOTEC  motorokkal érték el. A Corsa C-ből 2,5 milliót gyártottak.A most kifutó modell 2006-tól van piacon és eddig 2,8 millió darab gördült ki a gyártósorokról belőle. A három- és ötajtós karosszéria kivitel ennél a szériánál már külön utakon járt. Előbbi a kupészerű, sportos kivitel, utóbbi a családi, praktikus verzió. Ennek a modellnek a hossza már hajszál híján négy méteres volt, szó szerint (3999 mm) és az itt alkalmazásra került ecoFLEX technikával együtt a start/stop rendszer is helyet kapott a spórolásban, amivel az 1.3 CDTI-nél 3,3 liter/100 km-es kombinált fogyasztást jelölt meg a gyár. A jelenleg 12,3 millió Corsából 11,7 millió az öreg kontinens útjain fut.A párizsi hangulatról Micheller Myrtill és Pintér Tibor duettje gondoskodott

A hét ezredmásodperc, amivel Hamilton megverte Rosberget, a körön mért átlagsebességnél mindössze 33,5 centimétert jelent, vagyis egy iskolai vonalzó hossza döntött a két Mercedes versenyző között a pole pozíció sorsáról. A brit versenyző ráadásul úgy verte meg csapattársát, hogy a kivilágított utcai pálya első szektorában egyszer elfékezte magát.Nem volt sokkal nagyobb különbség a két Red Bull között sem, Daniel Ricciardo mindössze fél tizeddel bizonyult jobbnak a négyszeres világbajnok Sebastian Vettelnél.A háromból két szabadedzést nyerő Fernando Alonsónak ezúttal meg kellett elégednie az ötödik hellyel, ami az autója képességeit figyelembe véve remek eredmény számára. Csapattársa, Kimi Räikkönen a hetedik helyen végzett úgy, hogy a Q3-ban a második gyors körében elromlott az autójában a hajtás. A két Ferrari közé az egykori ferraris, Felipe Massa férkőzött be a Williamsszel a hatodik helyen. Az első gyors körök után még vezetett a Q3-ban, de aztán a második próbálkozásában alig tudott javítani, miközben öten is megelőzték. Valtteri Bottas a másik Williamsszel a nyolcadik lett, a finn nem tudott javítani a második gyors körében.Rajtuk kívül a legjobb tízbe Kevin Magnussen (McLaren) és Daniil Kvyat (Toro Rosso) fért be, és nem is volt túl nagy a lemaradásuk Hamiltonhoz képest: a dán bő fél másodpercet kapott, az orosz viszont Magnussentől is több mint egy másodperccel maradt el, mert csak egy szett szuperlágy abroncsa maradt az időmérő utolsó felvonására.Eredmények:1Lewis HamiltonMercedes1:45.681s-2Nico RosbergMercedes1:45.688s0.007s3Daniel RicciardoRed Bull/Renault1:45.854s0.173s4Sebastian VettelRed Bull/Renault1:45.902s0.221s5Fernando AlonsoFerrari1:45.907s0.226s6Felipe MassaWilliams/Mercedes1:46.000s0.319s7Kimi RäikkonenFerrari1:46.170s0.489s8Valtteri BottasWilliams/Mercedes1:46.187s0.506s9Kevin MagnussenMcLaren/Mercedes1:46.250s0.569s10Daniil KvyatToro Rosso/Renault1:47.362s1.681s11Jenson ButtonMcLaren/Mercedes1:46.943s1.262s12Jean-Eric VergneToro Rosso/Renault1:46.989s1.308s13Nico HülkenbergForce India/Mercedes1:47.308s1.627s14Esteban GutiérrezSauber/Ferrari1:47.333s1.652s15Sergio PérezForce India/Mercedes1:47.575s1.894s16Romain GrosjeanLotus/Renault1:47.812s2.131s17Adrian SutilSauber/Ferrari1:48.324s2.643s18Pastor MaldonadoLotus/Renault1:49.063s3.382s19Jules BianchiMarussia/Ferrari1:49.440s3.759s20Kamui KobajashiCaterham/Renault1:50.405s4.724s21Max ChiltonMarussia/Ferrari1:50.473s4.792s22Marcus EricssonCaterham/Renault1:52.287s6.606s