Az ügy most újból a fellebbviteli bíróság elé kerül. A legfelsőbb bíróság elsősorban arra hivatkozott döntésében, hogy a 2021 nyarán ítéletet hozó fellebbviteli bíróságnak nem volt megfelelő az összetétele, mivel három bíró közül kettőt Andrzej Duda elnök az előző, a Jog és Igazságosság (PiS) által vezetett kormány által kezdeményezett igazságügyi reform után nevezett ki. A legfelsőbb bírósági tagok egy része már korábban is kétségbe vonta az ilyen bírói kinevezések szabályosságát. Ennek oka az volt, hogy az igazságügyi reform keretében módosultak a bírák jelölését véleményező igazságszolgáltatási tanácsról (KRS) szóló előírások. A KRS egy részét - a bírókat - azóta a szejm képviselői választják meg, nem pedig a bírói szervezetek, mint korábban. A lengyel igazságügyi reformot az október 15-i parlamenti választások előtt ellenzékben lévő politikusok, valamint az európai uniós szervek is bírálták. A legfelsőbb bíróság által decemberben hatályon kívül helyezett, 2021-ben hozott döntésében a varsói fellebbviteli bíróság megerősítette a 2019-es ítéletet, melyben kötelességmulasztás miatt 10 hónapi felfüggesztett szabadságvesztésre ítélték Tomasz Arabskit, aki a lengyel kormányfői hivatal vezetőjeként a 2010-es szmolenszki államfői utat szervezte. A kormányfői hivatal egy másik, korábbi alkalmazottjára pedig 6 hónapi felfüggesztett szabadságvesztést szabtak ki. A pert 2014-ben a légikatasztrófa egyes áldozatainak hozzátartozói kezdeményezték. A per során 2018-ban tanúként Donald Tuskot is meghallgatták, aki 2010-ben a kormányfői posztot töltötte be, és akit a varsói szejm újból miniszterelnöknek választott meg. Archív fotók forrása: hirado.hu Tusk 2010. április 7-én Vlagyimir Putyin akkori orosz kormányfővel - jelenlegi elnökkel - együtt vett részt a katyni vérengzés 70. évfordulója alkalmából rendezett ceremónián. A Lech Kaczynski államfő vezette, magas rangú tisztségviselőkből álló küldöttség pedig három nappal később utazott oda. 2010 áprilisa óta többen azzal vádolták Tuskot, hogy Putyin nyomására lehetővé tette az akkori katyni megemlékezések kettéválasztását. A szmolenszki légikatasztrófát a repülőgépen tartózkodó 96 ember közül senki sem élte túl. A tragédia körülményei máig tisztázatlanok, a műszaki okok vizsgálatát végző orosz és lengyel hatóságok 2011-ben egymástól eltérő részleges eredményekre jutottak, mindkét fél azonban lényegében emberi tévedésekre vezette vissza a történteket. A PiS kormánya által létrehozott bizottság 2016-ban új vizsgálatot indított. A még le nem zárt eljárás során robbantásos merénylet gyanúját fogalmazták meg.  

A Nógrád Vármegyei Rendőr-főkapitányság ügyeletére december 31-én 23 óra 14 perckor érkezett bejelentés, hogy egy Karancskesziben lévő családi ház udvaráról elvittek egy személygépkocsit. Az épület biztonsági kamerájának felvételén a nyomozók egy kapucnis férfit láttak, aki az óév búcsúztatóra meghívás nélkül érkezett 22 órakor. Beült az udvaron álló gépkocsik egyikébe, beindította a benne hagyott slusszkulccsal, és a tulajdonos engedélye nélkül távozott. A riasztott rendőri egységek pár órával később Litke központjában találták meg az autót, benne az indítókulccsal. A körzeti megbízottak a kocsitól egyenesen a közelben lakó, 31 éves férfi házához mentek, aki hamar beismerte tettét. A rendőrkapitányságon azt is elmesélte, hogy baráti látogatóban volt az év utolsó napján Karancskesziben, azonban lekéste az utolsó buszt. Sietett volna haza az éjféli pezsgőbontásra, ezért egy hirtelen gondolattól vezérelve átnézte a közelben parkoló autókat, hátha valamelyikkel hazajuthat. Fotók: police.hu Az egyik ház nyitott udvarán sikerrel járt, ahol egy nem zárt, prémium márkájú kocsit talált, amelyben még az indítókulcsot is benne hagyta a tulajdonosa. A települést elhagyva élvezte a vezetést, így hosszabb utat választott hazáig, és csak órákkal később, 2024-ben hagyta hátra szerzeményét Litkén.  

2021-ben támasztották fel, hozzánk csak idén érkezett meg a két- és négyajtós Bronco (levehető ajtókkal), amely a Mustanghoz hasonlóan új almárka az amerikai gyártó istállójában. A Badlands változat igazi rosszfiú, acél lökhárítókkal, merev, Panhard-rudas hátsó tengellyel, független első kettőskereszt-lengőkaros kerékfelfüggesztéssel, sárga Bilstein lengéscsillapítókkal, spirálrugókkal és két zárható differenciállal kapható. Hogy néz ki? Irtó dögös a kocsi, egyből beleszerettem. Pofás, divatos, ugyanakkor szépen újraértelmezi a múltat. A kárpitozás vízálló, a belső tér slaggal mosható. Jól áll neki a meredek szélvédő, a sík oldalüveg, amely minden ajtónyitásra és -csukásra le-, illetve felhúzódik, mint a négyajtós kupék esetében. Mert valahol ez is egy olyan keret nélküli szerkezet. A tesztautó alig egy óra alatt megszabadítható az ajtajaitól (kétemberes meló, az első ajtó 25, a hátsó 20 kilós) és a tetejétől. A fiammal csak az utóbbit szedtük le, de az is élmény volt, olyan apa-fia élmény. Hatalmas a Bronco Badlands, a Mercedes-Benz G-osztálynál is nagyobb, hossza 4,8 méter, szélessége 1,93 méter, magassága 1,96 méter, tengelyek közötti távolsága 2,95 méter. A levehető ajtók miatt az ablakemelők rossz helyen, a könyöklőben találhatók. Kapaszkodóból van pár, kell is a beszálláshoz. Az ülések kényelmesek elöl és hátul egyaránt, a láb-, váll- és fejtér bőséges, az alapból 562 literes csomagtartó (döntött ülésekkel tetőig pakolva 1,8 köbméteres) ajtaja két részletben nyílik, az alja keresztben, az üveg pedig felfelé. Annyira komolyan gondolják az autó szafari jellegét, hogy a csomagtartóban egy méretes autósátort is találtam. Nem próbáltam ki, nem volt ehhez megfelelő a december eleji időjárás. A hátsó ülések ledöntésével majdnem sík padlót kapunk. A műszerfalba és a középkonzolba épített kapaszkodók bármikor jól jöhetnek az utasoknak, akárcsak a középkonzol vezeték nélküli töltőtálcája, amit úgy alakítottak ki, hogy a karosszéria erős megdőlése közben se csússzon ki belőle a mobiltelefon. A műszerfal felülete könnyen letörölhető, a kapcsolókat (a kormányon is) pedig szilikontömítés és gumiborítás védi a szennyeződésektől. Hogy megy? Magyarországon csak egyféle motorral kapható, a 2,7 literes, dupla turbós, közvetlen befecskendezéses V6-os 335 lóerős, legnagyobb forgatónyomatéka impozáns: 563 Nm. A mókás monstrum álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 6,7 másodperc alatt ugrik (a Badlands változat a 33 hüvelykes, azaz 285/70 R17-es BFGoodrich A/T terepgumikkal lassabb, 7,2 másodpercig tart a sprint), elég látványos a megindulás. Legnagyobb sebességét 161 kilométer/órában korlátozták, nem is baj, mert ezekkel a terepgumikkal már autópályatempónál sem érezzük annyira biztonságban magunkat. Ezzel az összeállítással a Bronco tényleg a legcudarabb terepen van otthon. Az automatikus váltó tízfokozatú, nincs rossz tapasztalatom, tökéletesen váltogat, teszi a dolgát. Kúszófokozatban alacsony (alig 6 kilométer/óra) sebességnél már 2500-at forog a főtengely, a 24 mázsás Bronco pedig komótosan átmegy mindenen: legyen az szikla, sártenger, elázott szántóföld (utóbbival azért csínján bántam, láttam már elásva terepjárót, amit a nem túl békés gazdának kellett traktorral kirántania). A féktárcsák mérete elöl 311x34 milliméter, hátul 308x24 milliméter, elöl két-, hátul egydugattyús úszó nyergekkel. Párszor szitkozódtam, hogy ebből csatt lesz, de szerencsére időben megállt a behemót. Milyen vezetni? A karosszéria alatt egy zártszelvényes, nagy szilárdságú acélból készült alváz fekszik hét keresztmerevítővel. Hátul öt lengőkaros a merevtengely található hosszú úton mozgó, változtatható feszességű tekercsrugókkal és mind a négy kerék mozgását nagy terhelésre tervezett lengéscsillapítók szabályozzák. A Bronco Badlands kivitelben alapáras a Bilstein nagy teljesítményű, helyzetérzékelős, külső tartályos lengéscsillapító. Az extra folyadékkapacitás javítja a szerkezet hűtését nagy igénybevétel mellett, a csillapító erő pedig automatikusan megnő a rugóút két végszakaszában, ami terepen precíz kezelhetőséget, közúton pedig sima futást eredményez. Nincs olyan terep - legyen az országút, sáros földút, sziklás hegytető - ahol ne boldogulna el 261 milliméteres hasmagasságával (Badlands kivitel), elöl 40,6, hátul 33,3 fokos terepszögeivel, 23,6 fokos rámpaszögével (Badlands értékei) és 800 milliméteres gázlómélységével. Fordulókörének átmérője 12,13 méter. A hátsókerékhajtással (2H) vigyázzunk, úgy dobja el a fenekét, hogy ralipilóta legyen aki összedi. Ajánlott inkább a 4A, azaz ha baj van, automatikusan bekapcsol a 4x4 üzemmód. Terepre ott a 4H, keményebb szituációkra pedig a 4L, a már említett kúszófokozattal. A terepes forgókapcsoló közepén található egy gomb, amely a meredek emelkedők leküzdésére szolgál, aktiválva egypedálos üzemmódban mászik (csak összkerékhajtás vagy felező használatával; 4H, 4L). Magától fékez, azzal nekünk nem kell foglalkoznunk. Terepmódban a 12 hüvelykes központi kijelzőn látjuk, hogy mi van az autó előtt, sőt azt is, mire megyünk rá a kerekekkel. A Badlands sokkal komolyabb terepjáró, mint az alap Outer Banks kivitel, az első stabilizátorrudakat ki lehet oldani (32 kilométer/óra sebesség fölött magától visszazár), ha igazán nagy gödrökön akarunk átkelni. Felezője elektromechanikus szerkezet, azaz automatikusan vált összkerékhajtásra, ha megszűnik a tapadás. Van helyben megforduló üzemmód is, a kanyarodási asszisztens úgy osztja szét a nyomatékot, hogy ellenőrzött drifteléssel csökkenti a fordulókör mértékét és homokon, illetve laza talajon irreálisan szűk helyen képes megfordulni a Bronco. A benzintank 79 literes, gyakran fogjuk töltögetni, a mókához kell a nafta. Az egyéni és közös zsűriteszten mintegy 500 kilométert tettünk meg a rosszfiúval, a fedélzeti számítógép szerint 13,6 litert fogyasztott 100 kilométerenként. Mennyibe kerül? A Ford Bronco Outer Banks változat alapára 30,7 millió forint a tesztelt Badlands változat indulóára 32,3 millió forint. A fényezés plusz félmillió, a pótkerékborítás a fehér pónival 92 ezer forint. Kép és szöveg: Biró Csongor    

A Mercedes-Benz komolyan felkészült a 2024-es Consumer Electronics Show-ra, azaz a CES-re. A január 9. és 12. között zajló, Las Vegasban rendezett kiállításon gyártók ezrei fognak bemutatni újabbnál újabb technológiai újításokat, köztük több autógyártó is. A Mercedes is ott lesz és az autógyártó több innovációt is visz magával, többek között MBUX Virtual Assistant nevű szoftverét, amely egy AI-ra, azaz mesterséges intelligenciára alapuló rendszer és azt segíti elő, hogy emberibb kommunikáció lehessen a sofőr és az autó között. A Concept CLA is Las Vegasban fog megjelenni, amely a Mercedes új, négyajtós, szedánja, amelyhez 750 kilométeres hatótávot ígért a gyártó. A koncepcióautót a német gyártó új, belépőszintű autópalettájának előfutárának szánják, miután a Mercedes úgy döntött, A- és B-osztályát kissé megritkítja, a jelenlegi hét modell helyet csak négyet akarnak majd, amelyek reményeik szerint elektromosak lesznek. A Concept CLA elvileg 800 voltos rendszert kapott, amely 400 kilométerre elég töltöttséget tud adni az autónak mindössze 15 perc alatt és fogyasztása 12 kWóra 100 kilométeren. Utóbbi miatt a Mercedes "egyliteres" autóként hivatkozik a modellkoncepcióra, mivel egy belső égésű, hagyományos autó benzinfogyasztásához így lehet a leginkább hasonlítani ezt a 12 kWórát.  A Virtual Assistant a gyártó szerint az egyszerű "Hé, Mercedes" hangvezérlésű asszisztenst egy új szintre emeli, mivel olyan dimenziójú és hangtónusú asszisztenst hoznak létre, amely majdhogynem összetéveszthető egy emberi hanggal és semmilyen gépi zörej nem érződik majd rajta. Ehhez a San Francisco-i Unity Technologies szoftverfejlesztő segítségét kérte a Mercedes, és a két cég a Mercedes modellek új MB.OS operációs rendszerén dolgozik majd együtt. Az első, ezzel a jobb, erősebb és gyorsabb rendszerrel ellátott modellek a gyártó szerint már 2024-ben megjelenhetnek. A Virtual Assistant. (Forrás: Mercedes-Benz) A Las Vegas-i CES-re a szoftver és a Concept CLA mellett a Mercedes mást is tartogat. Azt mondták, hogy egy különleges festéssel ellátott, teljesen elektromos G-Osztály modellt is bemutatnak majd a közönségnek, valamint egy másik céggel történt partnerséget is be fognak jelenteni, amelynek keretében az autók utasterének kommunikációs és szórakoztató rendszerét szeretnék majd fejleszteni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!