A világjárvány időszakában a piac jelentősen visszaesett, 2020-ban 6,3 milliárd, 2021-ben 8 milliárd forint értékben kötöttek utasbiztosítást a magyarok - idézte a közlemény Besnyő Mártont, a Netrisk.hu ügyvezető igazgatóját. Képünk illusztráció. Az összesítésből kiderül: az utasbiztosítások száma meghaladta a pandémia előtti szintet. 2022 májusa és 2023 májusa között a kontraktusszám 50 százalékkal, 236 ezerre növekedett 2020 és 2021 hasonló időszakához képest, és 3 százalékkal volt több, mint 2019 és 2020 májusa között. Az év első öt hónapjában már 100 ezer fölött jár a megkötött utasbiztosítások száma. Az elemzés szerint az utasbiztosítások átlagdíja az év első öt hónapjában 10 ezer forint környékén stagnált, amely megegyezik az előző három év szintjével és ezer forinttal haladja meg a 2019-es átlagszintet. A Netrisk.hu oldalán keresztül megkötött utasbiztosítások alapján 2022 májusa és 2023 májusa között Ausztria végzett az élen, utána horvátországi utazásra kötötték a legtöbb utasbiztosítást, majd Olaszország, Spanyolország és Görögország következett. Az ügyfelek 31 százaléka városlátogatásra, 17 százaléka tengerparti nyaralásra kötött biztosítást. A biztosításközvetítő adatai szerint idén is 6-7 napos utazásokra kötnek biztosítást a turisták és átlagosan ketten utaznak együtt külföldre.  

A Gazoo Racing, a Toyota gyári sport- és versenyrészlege június 6-án mutatta be a Prius 24h Le Mans Centennial GR Edition tanulmányautót a „Japán. Végtelen felfedezés" című kiállításon, amelyet a Japán Nemzeti Turisztikai Szervezet, a Mazda Motor Corporation és a Toyota Gazoo Racing közösen rendez a Le Mans-i 24 órás 100. évfordulójának tiszteletére a legendás Circuit de la Sarthe pálya gyártói falujában. A Japán Nemzeti Turisztikai Szervezet kezdeményezésére megvalósított expón főleg a Mazda – amely 1991-ben az első japán autógyártóként szerezte meg a Le Mans-i bajnoki címet a Wankel-motoros 787B-vel –, és a Toyota régi versenyautói láthatók, utóbbi az egyetlen japán autógyártó, amely az idei Le Mans-on is indul. Sőt, a Toyota Gazoo Racing vitán felül favoritnak is tekinthető, mivel az utóbbi öt futamot megnyerte itt, és a Hosszútávú-világbajnokság (WEC) 2023-as szezonjában sem talált eddig legyőzőre a korábbinál jóval erősebb konkurencia, a négy másik gyári csapat ellenére sem. A centenáriumi verseny hetén megnyílt kiállítás egyrészt visszatekint a két japán autógyártó által a motorsportban, többek között Le Mans-ban kifejlesztett technológiákra, másrészt bemutatja a szén-dioxid-semleges társadalom eléréséhez szükséges kihívásokat, mint például a járművek villamosítása, a hidrogénenergia és a szén-dioxid-semleges üzemanyagok használata. A Toyota Gazoo Racing az itt bemutatott, ötödik generációs Priuson alapuló 24h Le Mans Centennial GR Edition koncepcióautóval fejezi ki háláját a francia Automobile Club de l'Ouest felé a Le Mans-i 24 órás szervezéséért. A látványos tanulmány a GR010 HYBRID Hypercar versenyautó által inspirált exkluzív kerekeinek és aerodinamikai csomagjának köszönhetően állítólag kiváló teljesítményre képes versenypályán is, és a tervek szerint a Hosszútávú-világbajnokság hatodik fordulóján, a Fuji 6 órás versenyen és más közelgő eseményeken is bemutatkozik majd a nagyközönség előtt. Egyedi, 18 colos kovácsolt könnyűfém keréktárcsákon fut a Prius 24h Le Mans Centennial GR Edition, a felnikre 235/50-es méretű Michelin Pilot Sport 4S abroncsokat húztak. Nem csak megültették a futóművet a Toyota Gazoo Racing mérnökei, de a nyomtávjait is kiszélesítették, ami jelentősen növeli az elérhető kanyarsebességet. De ezt a célt szolgálják az aerodinamikai kiegészítők, az első szplitter, a méretes hátsó szárny és diffúzor is. Igen agresszívvá teszik a Prius megjelenését a szénszálból készült karosszériaelemek, a sárvédő-szélesítések, a tető, motorháztető és a csomagtérajtó, ráadásul a tömeget is csökkentik. Nem tett említést a Toyota Gazoo Racing a kétliteres benzinmotorra épülő, ötödik generációs hibrid hajtásláncon végzett módosításokról, de ha nem nyúltak hozzá, akkor sem lehet lassú a tanulmány, mivel az Európában forgalmazott, 223 lóerős Prius plug-in már szériaállapotában is mindössze 6,7 másodperc alatt gyorsul fel 0-100 km/h-ra, amivel messze túlszárnyalja elődei menetteljesítményeit. Bár a Le Mans-ban bemutatott Prius mindössze egyetlen példányban létezik, a pletykák szerint a Toyota már dolgozik a dedikált hibrid modell hamarosan megjelenő GR sportváltozatán, amelyet ez a koncepció ihlethet, és amely a normál plug-innél nagyobb teljesítményt és sportosabb vezetési élményt kínálhat. Talán a Toyota ezzel a tanulmánnyal méri fel, hogy mekkora igény lenne egy ilyen Priusra. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A legnagyobb érdeklődés változatlanul a hazai gyártmányú Skodák iránt nyilvánul meg. A német Volkswagen konszernhez tartozó Skoda Auto az első öt hónapban 34 178 autót adott el, a második helyen a dél-koreai Hyundai áll 8504 eladott személygépkocsival, míg a harmadikon a német Volkswagen 7773 eladott autóval. A további sorrend: Toyota, Kia, Mercedes-Benz, Dacia, Ford, BMW, Peugeot. A kereskedelmi kategóriákat tekintve az eladott autók 45,2 százaléka SUV volt. Az eladott személyautók 66 százaléka benzinmotoros, 26 százaléka dízelüzemű volt. Az elektromos, illetve alternatív meghajtású kocsikból 19 964 darabot adtak el, a szegmens éves szinten 36,5 százalékkal bővült. A motorkerékpárokból 11 796 darab kell el, egy százalékkal több, mint egy éve. A legkelendőbb a Honda motor volt 3086 eladott darabbal. Az autóbuszok eladása viszont több mint hatvan százalékkal 241 darabra csökkent a január-májusi időszakban - ismertette a cseh autóipari szövetség közleményében. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A vásárlás előtti használtautó-vizsgálat egy nagyon izgalmas szakma. A kívülálló el sem tudja képzelni, hogy nincs két egyforma eset, nincs két egyforma eladó és néha igazán különleges szituációba keveredünk. Peugeot 3008 Hybrid4, 2012. Így volt ez múlt hétvégén is, amikor ügyfelünknek egy Peugeot 3008 Hybrid4 típusú autót vizsgáltunk át. Ahogy haladtunk a vizsgálatban, úgy lett egyre reménytelenebb az eset, de az ügyfél minden felfedezett hibára kb. csak legyintett, hogy „Ha csak ennyi a baja, akkor még jó.” Aztán a végén összesítettük a dolgokat. Országjárás műszaki vizsga nélkül Egy vásárlás előtti vizsgálat mindig az adminisztratív adatok felvételével kezdődik. A forgalmi engedély adatait böngészve pedig feltűnt, hogy a műszaki vizsga 8 napja lejárt. Az autót eladásra bemutató kis hölgy előtte büszkén mesélte el, hogy két nappal ezelőtt Békésből a Nyírségbe indult és onnan jött ma Budapestre. Találgattam, hogy vajon hány VÉDA kapu alatt hajthatott át útközben, de ezzel a lehetőséggel - mármint, hogy számítson egy levélre a hatóságoktól – nem idegesítettem fel. Amúgy tök jó fej volt, simán bement a vizsgájára és otthagyta nekem az autót. Már rég levizsgázott, amikor én még mindig a kocsit vizsgáltam. Tényleg nem volt törve A karosszéria átnézésekor már láttam, hogy a gyöngyház fehér fényezés eredeti, gyári, azt csak itt-ott csúfították rányitásos horpadások és kisebb fénysérülések. Ezen a típuson mindkét lökhárítóban van egy-egy alumínium betételem, ezekkel már volt probléma, mert elől is, hátul is deformáltak voltak és a rögzítésük sem volt megfelelő. A rétegvastagság gyári értékeit aztán műszerrel is igazoltam, még csak bele sem ködöltek sehol. A jobb hátsó ajtó mögött, a C-oszlopon aztán felfedeztem 2 db sérülést, amelyet kilógó övcsatra csapott ajtó okozott. Mindkét első ajtózsanér csúnyán („pözsósan”) kattogott, a jobb első ajtókéder pedig szakadt volt. Az első szélvédőn viszont olyan kavicsnyomot találtam, ami kétirányba már be is volt repedve. Az óriási felületű üveget még utángyártott alkatrésszel sem cserélik ki 200.000,- Ft alatt. (A képen egy másik kavicsnyom, mert a nagyobb fotója homályos lett.) A baloldali ködlámpa sajnos törött volt. Mi történhetett belül? Az a kormányvédő megfizetethetetlen A robotváltó karja melletti fekete műanyagbetét felületet repedezett, karcos volt. Én nem tudom, hogyan bánhattak el ennyire szegény jószággal, legjobb tippem, hogy valami matrica lehetett korábban a felületen és annak eltávolítása után nézhet ki így az elem. Esetleg valami illatosító okozhatja, minden esetre nagyon csúnya. Aztán a tetőkárpit világítás egység felületére tévedt a szemem – bár ne tévedt volna, de hát ez a dolgom – azon is valami nagyon csúnya ragasztómaradvány éktelenkedett. Azért felhívnám még a figyelmet a kormányvédő burkolatra, amely megannyi straszkővel van kirakva. Roppant kényelmetlen, zavaró a fogása, és szerintem balesetveszélyes is. A vezetőoldali kapcsolócsoport gombjával a bal hátsó ablak nem volt működtethető, amúgy pedig a gombok sem mutattak valami jól. A kapcsolóegység cseréje nagyjából 90.000 Ft gyári új alkatrésszel. A váltóbox pohártartójának aljáról ezt a képet pedig csak úgy itt hagyom… Amúgy pedig „limp” módban van a kocsi Sokáig időztünk a parkolóban anélkül, hogy dízelmotort beindítottuk volna. Amikor viszont igen, azonnal egy hibaüzenetet és a motor leállítására való figyelmeztetést kaptam az arcomba a Peugeot-tól, hát ez meg mi lehet? A diagnosztikai lekérdezés eredménye nem árult el sokat, de annyi kiderült, hogy az üzemanyag adalék szállító szivattyúja hibára állt. Aztán az is kiderült, hogy a tartály mindössze 3%-os töltöttségen áll. A részecskeszűrő a határesetnek mondható 18 mBar-os nyomáskülönbséget produkálta alapjáraton, 2,5K-s fordulaton ez az érték 72 volt. Tűrhető. A regenerációk között megtett átlagos távolság alapján is működik a DPF. Mivel az adalékszivattyú hibája rendre visszatért, elkönyveltem, hogy ott kell majd beavatkozni. Meg még a hosszbordásszíj környékén mert, a szíj sem volt már a helyzet magaslatán. A szervizkönyv utolsó bejegyzése egyébként 9 hónapos volt, és akkor az írás szerint 43.000 km-rel kevesebb volt a kocsiban. Ez aztán szedte a lábát! A diagból tudtam meg, hogy valamikor azért lehetett olajcsere, vagy legalább is egy intervallum nullázás, mert a következő karbantartásig hátralévő utat 5.700 km-re hozta a számítógép. A furcsa csak az volt, hogy a központi vezérlőegységben nem törölhető motorolaj töltésszint hiba volt. További vizsgálata szakműhelyben indokolt… A műszerfalon a Peugeot minden indításkor visszajelzi, hogy rendben van-e az olajszint, most is azt mondta, igen, ami az aktív hibakód tudtán nagyon furcsa volt, ezért én a saját szememmel is látni szerettem volna. Ekkor vettem észre, hogy a pálca végéről a nívóbetét hiányzik, a végén csak egy csonk maradt, ami kb. úgy nézett ki, mint amikor a Tom és Jerry című rajzfilmben megkeverik a mérget egy kanállal, aminek a manőver közben lemaródik a feje… Van ugye nagyfeszültségű rendszerünk is A Ni-MH típusú akkumulátor SOH értéke (State of Healt – egészségi állapot) 86%-os volt, ami egy 11 éves autónál jónak mondható. A próbaúton nem én vezettem. Nem azért, mert a tulajdonos ehhez nem járult hozzá, hanem mert elvből nem vezetek lejárt műszaki vizsgás autót. Az ügyfél, aki a vásárlás előtti átvizsgálást rendelte, erre az adatra volt a legkíváncsibb, pedig ez ennél a hibridnél nem a legfontosabb adat. A módválasztót „ZEV” állásba kapcsolva, a dízelmotor nem működik közre, a 27 lóerő tartós teljesítményű állandó mágneses szinkronmotor dolgozik egyedül. Szépen tette a dolgát. Na, akkor padlógáz A próbaúton feltűnt, hogy a kis hölgy igen csínján bánik a gázpedállal, ezért egy üres utcába kanyarodva megkértem, hogy mutasson már egy combos gyorsulást nekünk, hadd érezzük milyen az, ha együtt dolgozik a 2.0 HDi és a villanymotor. (A dízelmotor elől, a villany hátul hajt egyébként.) Megkezdtük a gyorsulást, de 30 km/óránál nem ment többet a gép, szépen letiltotta magát. Ekkor jutott eszébe az eladónak, hogy ezt már Nyíregyházára menet is játszotta a paripa, utána egy szerelő ott azt javasolta neki, hogy ha ez előfordul, gyújtáson nyomja meg az „ECO” gombot és majd helyreáll. Sokat ért a tüneti kezelés, máris újra megkaptuk a problémát. Ebben a tiltásban még hátramenetet sem engedett kapcsolni a váltó. A trükkös „ECO” gomb után a sebességkorlátozást és a hátramenet tiltását feloldotta ugyan az autó, úgyhogy még egy körre indultunk, de mondtam, hogy már aztán tényleg padlógáz. És nyomja, és nyomja és nem történik semmi. Ez a padlógáz? – kérdeztem és a válasz igen volt. Biztosan nincs valami javíthatatlan hibája ennek az autónak, de ilyen állapotban tilos megvenni egy autót, mert könnyen belenézhetünk valami százezres nagyságrendű javításba is. Ki ne felejtsem, hogy a jobb első futómű felől éktelen kopogás hallatszott. Nyilván nem tisztem feltárni az összes lógó lengőkart és kormányalkatrészt, de lesz vele munka, méghozzá azonnal. Nem szoktam ilyet, de most muszáj volt A parkolóban ezekre a hibákra azonban nem az ügyfelünk, hanem a jármű tulajdonosának figyelmét kellett inkább felhívni, mert láthatóan egyáltalán nem volt tisztában azzal, hogy egy ezer sebből vérző autót árul 3,5 millióért. Az ügyfélnek összefoglaltam, hogy először is lejárt a műszaki, futóműjavítás és a hibakódok eltüntetése nélkül azon viszont nem megy át a kocsi. Az adalékrendszer is felújításra szorul, a komfortelektronikát minimum javítani kell, azonnal általános karbantartás, nívópálca csere, hosszbordásszíj, szélvédő, „limp” mód probléma, utastér rendbe rakás és itt elfogyott a levegőm. Frissen megmunkált fémfelület az ajtóhatárolón Ügyfelünk láthatóan csalódott volt, amikor kezdte belátni, hiába töltötte a szombat délutánját az árnyas belvárosi utcában, sajnos nem a jövendőbeli családi autó előtt álldogált majdnem két órát. A vásárlás előtti használtautó vizsgálat közben, minden hiba után azt mondta az ügyfél, hogy ez még orvosolható. Attól tartottam, hogy végén még alkudozni kezd erre a kocsira ezért búcsúzás után néhány keresetlen szót sem mellőzve igyekeztem egyértelművé tenni, hogy ezt a kocsit el kell engedni. Végül sikerrel jártam és azt hiszem ő is. Ha neked is elkelne egy kis segítség keress minket bátran! További autós tartalmakért pedig kövesd az Autószektor Facebook oldalát!