A Honda újragondolja az egyik legrosszabbul elnevezett autója nevét
2024.05.15.
A Honda jellemzően jó munkát végez az autók elkeresztelésében. Jó példák a Civic, Accord, Beat, Prelude és Odyssey modellek. Ezek mind emlékezetes modellnevek, amelyek illenek a saját egyedi karakterükhöz. A sikeres múlt azonban nem garantálja a biztos jövőbeli eredményeket, és a márka döntése, hogy Európában és Kínában „e:Ny1” néven áruljon autót, zavarba ejtőnek tűnik. A jelek szerint a Honda végre belátta ezt, mivel a sután sikerült elnevezést állítólag hamarosan lecseréli.
Az e:Ny1 első ránézésre egy okos játéknak tűnhet az angol „Anyone” (bárki, akárki) szóval, de valójában egy zavaros betű- és számkombináció, amely egy kínai autógyártókkal együttműködve gyártott elektromos (e:N) gépkocsit jelöl.
Az Autocar beszámolója szerint a márka a jövőben elhagyja az „e:N” előtagot a kínai piacon forgalmazott EV-ken, mert az ügyfelek „egyszerűen nem tudják kiejteni”. Az új rendszer egy egyszerűbb, egyetlen betűből és egyetlen számból álló elnevezési szisztémára váltana, így az e:Ny1 egyszerűen csak Y1 lenne. A vásárlók szerencsétlenségére ez a döntés az e:NS2 nevű autó bevezetése után született meg.
A Honda a GM Ultium-alapú amerikai EV-jét Prologue néven emlegeti, ami egyszerű és megjegyezhető titulus, egy elektromos SUV neveként pedig még van is értelme ennek döntésnek. Az amerikai vásárlókat kegyesen megkímélték az e:N jelzésnévtől. Az új névadási szabályok azt jelzik, hogy a piacot egyelőre meg akarják kímélni az ehhez hasonló kreatív döntésektől.
A változtatás jó hír a kínai és európai Honda-vásárlók számára, de a zavaros EV-nevek kora még messze nem ért véget. A Jaguar még mindig kínál egyszerre egy gázüzemű E-Pace-t és egy elektromos I-Pace-t, a Mercedes EQS néven árul szedánt, és EQS SUV néven SUV-t, a Toyota pedig továbbra is bZ4X néven forgalmazza egyik autóját.
Több megyére adtak ki figyelmeztetést zivatar, villámlás és jégeső miatt mára
2024.05.15.
Szöveges és térképes figyelmeztető előrejelzést adott ki Magyarország területére a HungaroMet Nonprofit Zrt. Főként a déli óráktól estig, elsősorban az Észak-Alföldön, az Északi-középhegység térségében, illetve kisebb területen délkeleten zivatarok kialakulása várható, amelyekből néhol viharos (~55-65 km/h) széllökés, esetleg apró szemű jég előfordulhat.
Fogadja meg a rendőrség zivataros baleset-megelőzési tanácsait:
Számoljon a „vízen futás” veszélyével, a szokásosnál kisebb sebességgel vezessen!
A kormányt fogja stabilan, két kézzel!
Kerülje az intenzív fékezést, helyette inkább a gázelvételes, motorfékes lassítást alkalmazza!
Ilyenkor is ellenőrizze indulás előtt az autógumi bordázatát, kopott gumival ne közlekedjen!
Vége felé közeledhet a Tesla különutassága
2024.05.14.
A negatív történetek közé tartoznak azok is, amelyek közvetlenül kapcsolódnak a vállalat értékesítési és pénzügyi teljesítményének negyedéves jelentéséhez, tehát egy részvényárfolyam esés ilyen körülmények között várható lenne. Fontos figyelembe venni, hogy a Tesla a közvetlen értékesítési modellt használva nem tudja a számokat felhúzni minden negyedév végén azáltal, hogy nagy tételben eladja a terméket a kereskedőknek, mint ahogy más autógyárak teszik azt, Ez az első alkalom, hogy negyedéves értékesítési mennyiségek csökkentek a járvány kezdete óta, és a vállalat különböző okokra hivatkozott, ideértve az üzemfrissítéseket, a Vörös-tengeren átívelő szállítás zavarait és aberlini gyár ellen elkövetett gyújtogatást, ami néhány napig leállásra kényszerítette azt.
Lehet, hogy a Tesla 'rajongói' a tőzsdén elhiszik ezt a történetet, de ha a problémák csak a korlátozott kínálattal kapcsolatosak, akkor hogyan sikerülhet még mindig 46.000 autót többet gyártani, mint amennyit valójában eladtak? Az árcsökkentés nem az egyetlen terület, ahol a Tesla kénytelen alkalmazkodni az elektromos autók piacán zajló heves versenyhez. Annak ellenére, hogy Musk nagy állításokat tett arról, hogy soha nem költenek egy dollárt sem reklámra, a Tesla tavaly először állított fel egy marketingosztályt (mielőtt belevette volna őket a tömeges elbocsátásokba az elmúlt héten egy tipikus Musk-fordulatban). Azonban tavaly valódi pénzt költöttek digitális hirdetésekre, még ha ez viszonylag elhanyagolható 6,4 millió dollárról is szólt. Óriásplakát-hirdetéseket is láttak a tokiói Hamada repülőtéren múlt novemberben - ez is egy újítás.
Több éven keresztül a Teslának volt egy monopolhelyzete - ha félprémium elektromos autót akartál, akkor Teslát kellett vásárolnod. Elég korai felhasználó (és kormányzati ösztönző) volt a környéken ahhoz, hogy minden évben folyamatosan növeljék a mennyiséget, és vevőket találjanak a listaárakon. Igen, mindig volt egy negyedév végi nyomás, de kialakult egy lendület, amelynek következtében Musk 2020-ban kijelentette, hogy 2030-ra 20 millió járművet akar eladni - a mai Toyota méretének kétszeresét. Ez lehetővé tette a Teslának, hogy elkerülje a drága modellfrissítéseket minden néhány évben, mint a hagyományos gyártók, bár igaz, hogy sok változás történt a termékben és a költségek csökkentése érdekében mind hardver-, mind szoftverszinten. A közvetlen értékesítési modell jól működött, mivel a vásárlók a Teslát keresték, és nem fordítva, és a következetesen gyenge ügyfélszolgálat sem tűnt úgy, hogy problémát okozna, az esetleges negatív hangokat nagyrészt a sok Tesla-rajongó elnyomta.
Amíg Elon Musk vezeti a vállalatot, addig a Tesla mindig marad egy kicsit lázadó, de a piac arra kényszeríti majd őket, hogy "normálisabbá" váljanak, vagy legalábbis a normális kihívásokkal kelljen szembenézniük, amellyel minden autógyártónak szembe kell néznie. Kénytelenek lesznek ők is gyakrabban frissíteni, mert amikor hetente jön ki új kínai modell, akkor egy idő után kevés lesz egy olyan autó, ami ugyanúgy néz ki, mint 7 évvel ezelőtt.
A másik két terület, amelyet hangsúlyosan kezel Musk stratégiai céljai között, a digitális szolgáltatások és az önvezetés. Bár a Teslának lehet van némi előnye ezen a területen, mivel Musk kockázatvállaló, ezeket az új képességeket hamarabb be fogja vetni, mint ahogyan más gyártók körültekintőnek tartanák. Jó eséllyel ez lehet az a terület, ahol a Tesla próbál majd kitűnni. Olyan lehet ez, mint a BMW hátsó kerék hajtása, a Skoda okos megoldásai vagy a Toyota tartóssága. Egy extra, amit egy autógyártó (a sok közül) kicsit jobban tud, mint a többiek.
Saját szemetéből gyárt alkatrészt a Toyota
2024.05.14.
Pár éve merész újdonságnak számított, ma a felvilágosult ügyfélkör egyenesen elvárja, hogy az autógyártók minél szélesebb körben alkalmazzanak újrahasznosításból származó anyagokat a járművekben. Ez persze nem csak a piac igényeivel vág egybe: a termékek egész élettartamára vetített szénlábnyom csökkentése alapvető célkitűzéssé vált az autóiparban, a másodlagos nyersanyagok alkalmazása pedig több szinten is segít teljesíteni a vállalásokat. Egyrészt felhasználásukkal csökkenthető a természetet terhelő szemét mennyisége, másrészt rendszerint kevesebb erőforrás (energia, víz stb.) felhasználásával jár a hulladékok visszaforgatása, mint a primer kárpitok, burkolatok és egyéb műanyagok előállítása.
Van ugyanakkor egy fontos szempont, ami alapvetően befolyásolja az újrahasznosítás környezeti hatásfokát: nem mindegy, hogy az összegyűjtött, szortírozott, újrahasznosításra előkészített hulladéknak mekkora utat kell megtennie, amíg a gyártási folyamat egyes fázisain át eljut a végfelhasználás helyszínére.
A Toyota legnagyobb belföldi üzemében, a taharai gyárban ezért rövidre zárták a kört: házon belüli gyűjtőállomást létesítettek, ahol mintegy 8000 dolgozó adhatja le a munkahelyen, illetve otthon keletkezett műanyaghulladékot. A PET-palackokat mosva, szortírozva, bedobozolva juttatják el a feldolgozási pontra, ahonnan kisvártatva vissza is érkezik Taharába ugyanaz a műanyag – immár újrahasznosított szövetanyag formájában, amelyet a Land Cruiser 250 üléseinek kárpitozásánál használnak fel.
Ez a világelső kezdeményezés nem csupán energiahatékonyságával tűnik ki, hanem egyben a körforgásos gazdaság eszményét is erősíti a program résztvevőiben, így hosszú távon az egész társadalom javára válik. A Toyota bízik benne, hogy mint annyi minden más területen, ebben is jó példával járhat elől, és egyre több autóipari szereplő követi majd őket, közvetlenül becsatlakozva az anyagok fenntartható körforgásába.
Fotók: Toyota, YouTube
Mennyit veszítenek értékükből az új autók?
2024.05.14.
Ismeretes, hogy egy éppen megvásárolt új autó, már amikor kigördül a szalonból, kevesebbet ér. Hogy mennyivel is, ennek megállapításához a szakemberek az Eurotax katalógusértékre hivatkoznak. 12 hónap elteltével egy használt autó átlagosan elveszíti az új érték 25%-át és a leértékelés minden következő évben körülbelül 10%-kal növekszik.
1 év után az érték -25%;
3 év után az érték -40 / 50%;
egy 4 éves használt autó értéke -50 / 60%-a lehet annak, amit az újért fizetett;
5 év elteltével a használt autó értéke -65/70%-kal csökkenhet.
Természetesen ez egy áralap, ami több tényezőtől függően változhat.
A futásteljesítmény alapvető szempont. Minél több kilométer van egy kocsiban, annál kevesebbet ér. Benzines változatnál általában 10 ezer km/év, dízelnél 15 ezer km/ év az a határ, amíg az autó jól megőrzi az értékét.
Ugyanilyen evidencia, hogy a vezetett szervizkönyvű autó jobban tartja az árát.
A gazdagabb és áhított felszereléssel rendelkező autók kevésbé értékelődnek le, mint az alapváltozatok.
A piacon a legklasszikusabb és legkeresettebb színek jobban tartják az árukat, mint a különlegesebb árnyalatok.
Ha nagy számban gyártott modellről van szó, akkor az értékcsökkenés az évek során egyre magasabb lesz, míg, ha korlátozott kiadású autóról van szó, az értékcsökkenés fázisa után az ár emelkedni fog. A veterán és a történelmi autók ára idővel növekszik, a modell ritkaságától és állapotától függően.
Végül, amikor a gyártó bejelenti a facelift-et, vagyis a „ráncfelvarrást”, a régi design árai élesen csökkennek.
Forrás: sicurauto.it
Nagy Márton: gyümölcsöző és jó az együttműködés a német cégekkel
2024.05.14.
A tájékoztatás szerint az egyeztetések középpontjában elsősorban a magyar-német, illetve a magyar-bajor gazdasági együttműködésről, a gazdasági kilátásokról és az európai versenyképesség növeléséről esett szó.
Nagy Márton megállapította, hogy Németország Magyarország legnagyobb tőkebefektetője, a 100 milliárd eurót kitevő FDI állományból 18,7 milliárd eurónyi köthető német vállalkozásokhoz - írják a közleményben.
A minisztérium közleménye szerint a tárcavezető kiemelte, hogy a kormány mindenkivel a kölcsönös tiszteleten alapuló partnerségre törekszik, és minden megalapozatlan állítással szemben Magyarország jogállam, ahol jogbiztonság, kiszámítható gazdasági és jogi környezet, valamint az egyik legversenyképesebb adókörnyezet várja a befektetőket. A hazai üzleti és vállalati környezet így jelentős előnyöket hordoz a Magyarországon befektető cégek számára. Magyarországon megéri beruházni, hiszen a közvetlen tőkebefektetéseken elért profitráta itt meghaladja a 9 százalékot, ami a világon a TOP10 közé tartozik.
Összességében tehát az sem véletlen, hogy az itt beruházó német cégek négyötöde újra Magyarországot választaná befektetési célpontként. A német vállalkozásokkal töretlenül szoros és jó az együttműködés többek közt a járműipar, a kiskereskedelem, a telekommunikáció és a hadiipar területén - tette hozzá Nagy Márton.
A miniszter ugyanakkor elismerte, hogy a cementipari cégek esetében konfliktus alakult ki, tekintettel arra, hogy az érintett vállalkozások visszaéltek erőfölényükkel. Emellett a nemzetközi kommunikációs térben eszkalálták a problémát, szélesebbnek és nagyobbnak feltüntetve azt, mint a valóság, ezzel rossz hírét keltve Magyarországnak.
A tárgyaláson a felek leszögezték, hogy német cégek több mint 220 ezer főt foglalkoztatnak Magyarországon, amelyből jelentős részesedéssel bír az autógyártás - közölte az NGM.
Németország Magyarország legfontosabb kereskedelmi partnere, amin belül Bajorország a legmeghatározóbb. A Németországgal bonyolított külkereskedelem 26 százaléka a legnagyobb tartománnyal valósult meg. Bajorország a Németországba irányuló magyar exportban 35 százalékos részesedéssel az első, importban, 16 százalékos részesedéssel - Baden Württemberg után - a második helyet foglalja el. Bajorország a befektetések tekintetében Észak-Rajna-Vesztfália és Baden-Württemberg után a harmadik a tartományok között, a német cégek magyarországi beruházásainak közel egyharmada (27 százalék) származik bajor vállalatoktól - ismertették.
A nemzetgazdasági miniszter kiemelte továbbá, hogy Magyarország sikeres európai és német gazdaságban érdekelt. A magyar kormányzat a lehető legszorosabban működik együtt a német, illetve bajor vállalatokkal annak érdekében, hogy minél eredményesebben működhessenek Magyarországon, továbbá az itt megtermelt profitjuknak minél nagyobb részét fektessék be újra Magyarországon - olvasható az NGM közleményében.
MTI
M1-es autópálya: több jármű kidöntötte a terelésnél kiépített jelzőtáblákat
2024.05.14.
A jelenleg rendelkezésre álló adatok szerint a 72-es kilométerszelvényben több jármű kidöntötte a terelésnél kiépített jelzőtáblákat. Az érintett útszakaszon teljes pályazár van, a rendőrök a Győr a felé vezető oldalon Tatánál leterelik a forgalmat a sztrádáról. Visszatérni az autópályára Komáromnál lehet.
A Volvo Construction Equipment nyilvánosságra hozza 48V DC töltési protokollját
2024.05.14.
Jelenleg nincs iparági szabvány a 48V DC töltési megoldásokra - az elektromos kompakt gépekhez szükséges teljesítményre -, ami azt jelenti, hogy az ügyfeleknek jelenleg valószínűleg több különböző töltőt kell beszerezniük, ha több márkájú flottájuk van.
A Volvo CE ezért úgy döntött, hogy közzéteszi saját, márkaspecifikus szoftverprotokollját, valamint a 48V-os fedélzeti egyenáramú töltőkön használt csatlakozós specifikációkat. Ez lehetővé teszi, hogy más OEM-gyártók és beszállítók is felhasználhassák azt a kompakt gépekhez készült saját töltési megoldásaik kifejlesztéséhez.
Ezzel a lépéssel a Volvo CE célja, hogy megkönnyítse és felgyorsítsa az elektromobilitás átalakulását azáltal, hogy segíti a szélesebb iparágat abban, hogy több, közös protokollon alapuló töltési megoldást hozzon létre - a kibocsátásmentes megoldásokra áttérő ügyfelek javára.
Hozzá kívánunk járulni egy szabványosított, megbízható és hatékony elektromos ökoszisztémához, amely megkönnyíti ügyfeleink számára az elektromos üzemmódra való áttérést! Ma a kompakt gépek szabványos töltőinterfészének hiányában ügyfeleinknek különböző töltőkre van szükségük a különböző gépmárkákhoz. Azzal, hogy nyilvánossá tesszük töltőinterfészünket, reméljük, hogy egyre több töltési megoldások szolgáltatója és más gépgyártó OEM-ek fogják használni ugyanazt a töltési protokollt - ezzel egy lépéssel közelebb kerülünk az iparági szabványhoz, amely mindenhol az ügyfelek javát szolgálja.
— Fredrik Tjernström, a Volvo CE elektromobilitási megoldások értékesítési igazgatója
A 48 V-os tápegységet a kompakt építőipari gépek legkisebb választékához tervezték. A Volvo CE esetében ez jelenleg az ECR18 Electric, EC18 Electric és ECR25 Electric kompakt kotrógépekre, az L20 Electric és L25 Electric kompakt kerekes rakodókra és a DD25 Electric aszfalttömörítőre vonatkozik.
A nehezebb berendezések esetében 600 V-os hálózat használata szükséges. Erre a feszültségre már létezik egy ipari szabványos protokoll, amelyet az autóipar tervezett.
Ő.P.
Cikkünk megírását az InterCars támogatta
Bajor delegáció látogatott az Audi Hungariához
2024.05.14.
A résztvevők a megbeszélésen a járműipari kihívások mellett az iparágban rejlő fejlődési lehetőségekről egyeztettek, majd a megbeszélést követően ellátogattak a vállalat járműgyárába, ahol Les Zoltán, az Audi Hungaria járműgyártásért felelős igazgatósági tagja kalauzolta a vendégeket.
A Győrben készülő prémium autók gyártásának kulisszatitkait követően egy igazán különleges helyszínre is betekinthetett a delegáció Szabó Gábor, az Audi Hungaria vállalatbiztonságért, gyártervezésért és üzemeltetésért felelős vezetője, valamint Zentai Zsolt, az Audi Hungaria vezető energetikusa mutatta be az Audi Hungaria Energiaközpontját.
Iskola közelében, veszélyes kereszteződésben létesítenek okoszebrát - várják a lakosság szavazatait!
2024.05.14.
Fókuszban a gyermekek biztonsága; indul a szavazás
Fotó: Generali
Idén újabb magyar települést tesz biztonságosabbá a Generali a Biztonságért Alapítvány a közlekedésbiztonsági kezdeményezésével – az elmúlt években eddig több, mint 60 okoszebra került kialakításra országszerte az alapítvány támogatásával. A Pearl Enterprises Kft. kivitelezésében megvalósuló SafeCross® projekt célja a gyalogosbiztonság támogatása, valamint a közlekedésbiztonság fontosságára való figyelemfelhívás. A Generali idén a Közlekedési Kultúra Napja apropóján az Országos Balesetmegelőzési Bizottsággal (OBB) együttműködve indít közönségszavazást: a magyar lakosságnak két héten keresztül lehetőségük adódik online megszavazni az általuk legveszélyesebbnek gondolt, iskola közelében elhelyezett gyalogátkelőhelyet 19 városból, ezzel támogatva a gyermekek biztonságát. A veszélyes gyalogátkelőhelyeket tartalmazó listát az OBB adatai alapján állította össze a Generali. Idén többek között Baja, Békéscsaba, Eger, Esztergom, Miskolc, Szekszárd, Szombathely, Sopron, Zalaegerszeg vagy a további 8 városból egy gazdagodhat okoszebrával szeptemberben, várhatóan az új tanév kezdete előtt.
Számottevő változás
A Rendőrség 2023-as adataiból kiderül, hogy a gyalogosokat érintő több mint 2100 baleset 38%-a (812 eset) kijelölt gyalogosátkelőhelyen történt, melyből 18 volt halálos kimenetelű volt. Az összes gyalogos baleset
93%-a (1 989 eset) lakott területen belül-, döntő többségben (65%) nappali, természetes fényviszonyok mellett következett be. Azonban 571 alkalommal éjszaka, működő közvilágítás mellett-, 115 esetben pedig közvilágítás nélküli útszakaszon történt szerencsétlenség, mely bizonyítja, hogy a zebrák láthatóvá tétele kulcsfontosságú mind a gyalogos, mind az autós részére. Ezért a Rendőrség és az Országos Rendőr-főkapitányság – Országos Balesetmegelőzési Bizottság idén a közúti ellenőrzések során, illetve a kommunikációs és prevenciós tevékenysége (tájékoztató, felvilágosító, edukációs programok, kampányok) során kiemelt feladatának tekinti a védtelen közlekedők, köztük a gyalogosok közlekedésbiztonságát.
Az „okoszebra szavazás” tavalyi győztese Mohács volt, ahol a Kossuth Lajos utca 95-97-nél lévő gyalogátkelőhelynél a telepítés előtt az autósok megállási hajlandósága 53%-ot mutatott, míg két héttel utána ez a szám már 62% volt, kettő hónappal később pedig elérte a 66%-ot – mely igazolja az átkelőhely „okossá” alakításának fontosságát és eredményességét.
Látható lépések az okoszebrával
A Generali korábbi reprezentatív kutatásából, melyben 18-65 év közötti személyeket kérdeztek a gyalogátkelőhelyek használatát illetően az is kiderült, hogy a lakosság 13%-ának számos rossz tapasztalata van a zebráknál, hiszen az autósok ritkán engedik át őket. A 18-29 közötti korosztály szerint az autósok csupán 66%-a figyel arra, hogy megálljon a kijelölt átkelőhelyeken.
A megkérdezett sofőrök azonban úgy vélik, hogy ez a szám azért ilyen magas, mert nehéz észrevenni a közeledő gyalogost. Arra a kérdésre, hogy mivel lehetne ezt szerintük segíteni, 90%-uk említette a zebrák láthatóvá tételét (pl. okoszebrával) a szigorúbb szabályozás (82%), valamint a magasabb pénzbírság (79%) mellett. A Generali kutatása rámutatott továbbá arra is, hogy nem csak az autósoknak fontos az észrevehetőbb, feltűnőbb zebra, de a lakosság jelentős részének (89%) is.
Mi az az okoszebra?
A SafeCross® okoszebra egy olyan közlekedésbiztonsági rendszer, amely az útburkolatban elhelyezett aktív LED prizmák segítségével a zebrára lépő járókelőre hívja fel a figyelmet. Tehát az okoszebra célja, hogy az adott átkelőhelynél a járművezetők mindig észleljék a gyalogosátkelést. A fényjelzés kizárólag addig tart, ameddig az áthaladás is, így a zebra csak indokolt esetben lép működésbe.
A Generali a Biztonságért Alapítvány arra kéri az embereket, hogy 2024. május 27. 12.00-ig a 19 zebrát tartalmazó listából szavazzák meg a szerintük legveszélyesebb gyalogosátkelőt. A legtöbb voksot kapott, iskola közelében lévő zebrát pedig a nyár folyamán okossá is alakítják a Generali a Biztonságért Alapítvány támogatásával. Szavazni ezen a felületen lehet:
Szavazás linkje: - okoszebra
Generali a Biztonságért Alapítvány – Okos zebra a gyalogosokért
Oldalak
Az oldal fő támogatója
