További részletekért kattintson a képre!

 Ez a hagyományos partnerségen túlmutató megállapodás három stratégiai pillérre épül. Az első az, hogy mindkét partner Barcelonából származik, és közös elképzelésük van a város imázsának erősítésére az egész világon. A második pillér az, hogy a két fél törekszik az ifjú tehetségek és az innováció előmozdítására. A harmadszor pedig az, hogy a két márka azonos módon vélekedik a szenvedély, az ambíció és az elhivatottság globális értékeiről. Ebben a tekintetben a CUPRA és az FC Barcelona közötti szövetség világszerte egyedülálló élményeket teremt rajongói közösségének, és városi mobilitási projektek kidolgozását segíti a Camp Nou stadion körül. A SEAT elnöke, a CUPRA igazgatóságának elnöke, Luca de Meo valamint az FC Barcelona elnöke, Josep Maria Bartomeu a Camp Nou-ban találkoztak, mielőtt a Barça első hazai mérkőzését játszotta volna a La Liga 2019-2020-ban. „Ez az innovatív szövetség a világ egyik legnagyobb futballklubjával azt mutatja, hogy elkötelezettek vagyunk a CUPRA márka mellett, és a barcelonai mobilitás jövője iránt. Ezenkívül egy olyan univerzális intézménnyel való partneri kapcsolat jött létre a 340 millió fős bázissal rendelkező FC Barcelona, ami támogatni fogja globalizációs stratégiánkat ”- mondta Luca de Meo. Az FC Barcelona elnöke, Josep Maria Bartomeu kijelentette: „Örömmel tölt el bennünket a CUPRA csatlakozása az FC Barcelona új hivatalos autóipari és mobilitási partnereként. Együtt új útra indulunk, olyan közös értékek alapján, mint a szenvedély, az ambíció és a csapatmunka. Ez egy olyan innovatív szövetség, amely lehetővé teszi számunkra, hogy egyedi élményeket kínáljunk rajongóinknak szerte a világon, és ezen keresztül lehetőséget kapjunk arra is, hogy együttműködjünk a városi mobilitás javítását elősegítő új megoldások kidolgozásában. ” Különleges partnerség A kizárólagos hivatalos autóipari és mobilitási partnerség mellett a CUPRA egyike lesz az FC Barcelona globális hivatalos partnereinek. A két márka ugyanazzal a DNS-sel rendelkezik, mivel elképzelésük egybe esik az egyedi stílus és a teljesítmény elismerése terén. Ez a speciális szövetség magában foglalja a stadion körüli megjelenéseket, valamint a CUPRA VIP box létrehozását a Camp Nou területén az FC Barcelona összes hazai mérkőzésén. A tervek szerint a stadionon kívül egy külön területet alakítanak ki, ahol a Barça rajongók felfedezhetik a CUPRA márkát. Közös jövőkép Mindezek mellett a mobilitási ágazaton belüli innováció előmozdítása érdekében a SEAT, a CUPRA és az FC Barcelona együttesen fejlesztenek ki mikro-mobilitási és elektro-mobilitási megoldásokat a Camp Nou környékén. A labdarúgó stadion létesítményei teszt laboratóriumként szolgálnak a barcelonai városi mobilitási projektek számára. A SEAT & CUPRA és az FC Barcelona közös projektekkel kapcsolatos további részletek hamarosan nyilvánosságra kerülnek.  

  Német lapok egybehangzó jelentése szerint Ferdinand Piëch 63 éves feleségével, Ursulaval vasárnap este egy étteremben volt, itt lett rosszul, egy rosenheimi klinikára szállították, ott azonban már nem tudtak segíteni rajta. A Volkswagen legendája 1993 és 2002 között a Volkswagen vezérigazgatója volt, majd átvette a felügyelőbizottság elnöki posztját. 2015-ben összekülönbözött az akkori vezérigazgatóval, Martin Winterkornnal, s távozni kényszerült. Igaz, nem sokkal később a dízelügy kirobbanása után Winterkorn önként lemondott posztjáról, így az egykori két jó barát nem csak egymás barátságát, pozícióikat is elvesztették. A huszadik század menedzsere kitüntető címet kapta a Global Automotive Elections Foundation-tól. Ferdinand Piëch nevezetes családban született és alkotott nagyot. A még legendásabb Ferdinand Porsche unokájaként látta meg a napvilágot Bécsben, 1937-ben. A VW egykori legendája utoljára márciusban szólalt meg, bírálta Anton fiát, aki saját elektromos autó gyártásába kezdett. A Piëch Zero e-autó Genfben mutatkozott be, gyártása várhatóan két éven belül kezdődik meg. Ferdinand Piëch az elmúlt húsz évben gyakran vendégeskedett Győrben, az Audi Hungariánál. Tanított a Bécsi Műszaki Egyetemen, s csoportjainak gyakran bemutatta az ingolstadti konszern magyar leányvállalatát. Ezek a látogatások nem voltak sajtónyilvánosak. Ferdinand Piëch kerülte a nyilvánosságot, nagy ritkán adott interjút a német lapoknak, többnyire a Der Spiegel hetilap tudta csak megszólaltani. Piëch - jobbról a harmadik - bécsi egyetemistákkal Győrben. Mellette felesége Ursula és Thomas Faustmann, az Audi Hungaria ügyvezetésének akkori elnöke. A legendás VW-vezér halálának okát egyelőre nem közölték. Ferdinand Piëch osztrák volt, s haláláig büszke volt arra, hogy bécsi. Ausztria legvagyonosabb embereinek listáján régóta kibérelte a vezető helyet. A Porsche és a Piëch családok, amelyek a Porsche Holdingon keresztül a VW legnagyobb tulajdonosai, vagyonukat az osztrák lapok 37 milliárd euróra becsülik.  

Hogy néz ki? Rendhagyó formavilága nem lóg ki a francia gyártó bohókás autóinak sorából, egybegyúrt változata a C4 Spacetourer (Picasso), a Cactus és a C3 Aircrossnak, színes betétekkel, műanyag koptatókkal megspékelve, igazi üdítő színfolt az utakon. Ritka jószág az biztos, két hét használat és több mint 2600 kilométer megtétele után sem találkoztam másik példányával. Pedig ez idő alatt McLarent is láttam és Trabantot is előztem (véletlenül sem fordítva…). A műanyag oldalvédő nemcsak látványelem, többször koptattam volna le a fényezést óvatlan ajtónyitáskor, a jól besározott burkolat szolgálatot tett. A Magyarország Autója 2020 díjra jelölt Citroen C5 Aircross hossza 4,5 méter, szélessége tükrökkel 1,97 méter (tükrök nélkül 1,84 méter), magassága 1,69 méter, tengelytávja 2,73 méter, legnagyobb hasmagassága kerékmérettől függően 0,23 méter lehet. A csomagtartó alaphelyzetben 580 liter, az ülések síkba döntésével (ebben megemelhető, kivehető padló segít) a poggyásztér 1630 literig növelhető, bútorszállításra, diák-költöztetésre alkalmas. A hátsó ülések egyenként dönthetők, háttámlájuk állítható és előre-hátra mozgathatók, így akár még nagyobb rakterek is nyerhetünk (720 litert, cserébe hátul nullára csökken a lábtér). Az ülések oldaltartása és az ülőlap hossza megfelelő, az elsők ráadásul masszírozással és fűtéssel kényeztetnek. Hátul három felnőtt kényelmesen elfér, isofix-bekötési pontokat a két szélső ülésen találunk. A telefon tükrözésére képes (az iPhone képe varázslat nélkül jelenik meg rajta, csak megfelelő kábel kell hozzá) nyolchüvelykes multimédiás rendszer egyik nagy hibája, hogy a navigáció grafikája elavult, a vezető előtt elterülő 12,3 hüvelykes digitális kijelző rengeteg információt oszthat meg a sofőrrel, én inkább a minimálisra csökkentettem a sorok és pixelek számát. Akinek kedve van hozzá, testre is szabhatja, kezelése nem bonyolult. A középkonzoli érintőképernyő azonban megnehezíti az életünket azzal, hogy a klíma is onnan vezérelhető, így vezetés közben bonyolult a használata. Szerencsére a vezető előtti kijelzőre is kitehetjük a navigációt, így nem tévedünk el, amíg beállítjuk a kívánt hőmérsékletet, zeneszámot vagy masszásmódot (nekem a macskaléptek jöttek be). Tesztautónk szélvédőjébe wifis forgalomfigyelő kamerát is beépítettek, de mivel nem volt hozzáillő kábelem és a hálózati jelszót sem ismertem, nem tudtam letölteni a tesztelés során gyűjtött furcsa közlekedési helyzeteket, amelyek közül kitűnt egy Arad megyei felségjelű VW Tiguan, amely az M0-ás északi szakaszának egyik kihajtóján egyszerűen szembe fordult a forgalommal. Kár, hogy a multimédiás rendszerbe csak egy USB-csatlakozót kötöttek be, így egyszerre nem tudtam használni a CarPlay alkalmazást és hallgatni Cseh Tamást. Választanom kellett, Tamás nyert. Töltésre szerencsére a hátsó USB-csatlakozó alkalmas volt, így nem maradtunk le a legfrissebb Instagram bejegyzésekről sem.      Az utastérben az anyagválasztás megfelelő, a bőrülés steppelt kárpitja minőségi, a nyolcfokozatú automata választókarja konszernszinten ismerős. Az erősebb benzinmotor csakis az Aisin automatával kapható, amelyet elvileg kézzel is lehet váltani a kormány mögül, gyakorlatilag azonban fölösleges. Néha, egy-egy lendületesebb előzéskor fanyalodtam rá, ahogy sport módot is csak akkor kapcsoltam. Hogy megy? Az 1,6 literes turbómotor 8,2 másodperc alatt repíti 100 kilométer/órás sebességre a magasépítésű Citroent, végsebessége 219 kilométer/óra. Megpakolva, két személlyel meg sem kottyannak neki az emelkedők, legyen szó a Mátráról, a Királyhágóról vagy a Radnai havasokról. A gázpedál legapróbb érintésére is ugrik az autó, nehéz kis gázzal, óvatosan elindulni vele. A fogyasztása átlagos, de még a mátrai erőltetett túrán sem ment 9 liter fölé 100 kilométerenként. A 2700 kilométeres hosszú teszten hegyi szakaszokkal, autópályával, klímával és mostoha körülmények között is használva 7,4 liter benzint fogyasztott 100 kilométerenként. Milyen vezetni? Az ugyancsak az EMP2-es padlólemezre épített, amúgy rövidebb és szűkebb Peugeot 3008-hoz, illetve az Opel Grandland X-hez hasonlóan összkerék-meghajtással nem rendelhető, van viszont tapadást segítő kipörgésgátló, amelyet az alsó középkonzolon vezérelhetünk. Bár közlekedtem vele mostoha körülmények között, talán egyszer állítottam át száraz közútról saras útra a menetkapcsolót. A futómű rugózása legendásan kényelmes, a progresszív hidraulikás lengéscsillapítók (a progressive hydraulic cushiont, azaz PHC-t a Citroen az 1994-ben raligyőztes ZX Dakar versenyautóra fejlesztette, de ma már a C3 WRC-ben is alkalmazza; lényegében hagyományos lengéscsillapító, amely a karosszériába hidraulikus bakkal bekötve lefékezi a rugóra eső terhet mielőtt az összenyomódna) kisimítják a legtöbb úthibát (a nagyobbakkal ez sem tud mit kezdeni, nem légrugó), a kevésbé agresszív fekvőrendőrökről csak hallomásból veszünk tudomást. A Mátra kanyargós útjain sem ért meglepetés, ha nem erőltettük nagyon, sportosan vezetve is megfelelően viselkedik, nem imbolyog és nem akar leesni az útról. Kanyarban, nagy tempóval haladva az úthibák odébb dobják az üresen másfél tonnás kocsit, nem érdemes vele ralizni. Főleg azért nem, mert a kormányzás nem támogatja azt. Inkább a nyugodt, kirándulós menetet szereti. Van úgynevezett sportmódja is, de igazából az is fölösleges, csak a váltó kapcsolgat sebesebben és kicsit élénkebb a gázreakció és hevesebb az elindulás, az autó ettől gyorsabb nem lesz. Amúgy a 182 lóerő és az 1650-es percenkénti fordulattól rendelkezésünkre álló 250 newtonméteres maximális nyomaték több mint elegendő. Mennyibe kerül?  Háromhengeres motorral listaáron alig több mint hétmillió forintért lehet C5 Aircross SUV-unk, a tesztelt motorváltozat alapára 8,89 milliótól indul, felextrázva pedig eléri a 12 millió forintot. A C5 Aircross az Euro NCAP töréstesztjén csak 4 csillagos értékelést kapott, a bent ülőket jól védi, a gyalogosokkal azonban mostohán bánik. Hogy a gázolást elkerüljük, van ütközésveszélyre figyelmeztetés, a sávot barátságosan tartó segéd (rövid ideig önvezetésre is képes, ha ideálisak a körülmények), sebességtábla-felismerő rendszer és aktív holttérfigyelő. Év Magyar Autója jelölt A C Automobil Import Kft., a Citroën márka hazai forgalmazója a C5 Aircross szabadidő-autót nevezte a Magyarország Autója 2020 díjra. Nagy példányszámú online és print lapok elismert autós újságíróiból álló, független szakmai zsűri dönti el, melyik lesz 2020 “legmagyarabb”, illetve a magyar piacon a “legjobb” autója. Összetett szempontrendszer alapján választják ki az adott évben nevezettek (magyarországi gyárakban összeszerelt autók) közül a „legmagyarabb” autót. Ugyancsak meghirdették a Magyarország Autója díjat, amely az adott évben nevezettek (magyarországi importőrök által adott évben forgalmazott autók) közül lesz a zsűri döntése alapján a „legjobb” autó. Továbbá kihirdették az Év Zöldautója díjat, a zsűri választja ki az adott évben nevezettek (magyarországi importőrök által adott évben forgalmazott zöld autók) közül a „legzöldebb” autót. Az Év Magyar Autója díj negyedik kategóriájaként kiosztják az Év Beszállítója díjat, amely az adott évben nevezettek (magyarországi gyártóhellyel rendelkező autóalkatrészeket gyártó vállalatok) közül a “legmegbízhatóbb” beszállítót jelöli. Lesz közönségdíj is, ahol az összes jelölt modell közül médiapartnerek bevonásával a közönség szavaz a kedvenceire. További részletek: www.evmagyarautoja.hu Kép és szöveg: Biró Csongor