Az új CUPRA Formentor VZ5 – az ikonikus öt henger most végre szabadon, korlátok nélkül az utakon
2025.12.28.
A CUPRA Formentor VZ5 mindig is kitűnt a tömegből. A crossover SUV jellegzetes, 390 lóerős (287 kW) és 480 Nm-es, öthengeres lüktetése, nyomatékosztó agilitása és szoborszerű formavilága tökéletesen megtestesíti a márka lázadó szellemét és mérnöki tudását.
Visszatért – újrakalibrált pontossággal, kifinomultabb stílussal és innovatív funkciókkal, amelyek átírják a teljesítmény szabályait.
„A CUPRA Formentor VZ5 újra itt van, hogy megmutassa: nálunk a teljesítmény és az érzelem kéz a kézben jár. Az öthengeres motor legendája él tovább ebben a modellben — a CUPRA igazi esszenciája: vakmerő, különc és tele szenvedéllyel,” — fogalmaz Sven Schuwirth, a CUPRA értékesítésért, marketingért és aftersalesért felelős ügyvezető alelnöke. „Most először a CUPRA Formentor VZ5 mind bal-, mind jobbkormányos verzióban érkezik, hogy a brit piac se maradjon ki az élményből.”
Fotó: Cupra
A vadonatúj CUPRA Formentor VZ5 szívében a legendás 2,5 literes, öthengeres TSI motor dübörög, 390 lóerővel (287kW) és 480 Nm nyomatékkal – most először korlátok nélkül, a végsebességet is szabadjára engedve. A hétsebességes dupla tengelykapcsolós váltóval és 4Drive összkerék-hajtásrendszerrel párosítva a VZ5 precíz erőelosztást kínál mind a négy kerék között, emellett oldalirányban is szabályozza a hajtást, így minden kanyar még precízebb és stabilabb lesz.
A VZ5 új dizájnja igazi mestermunka: a dinamizmus és elegancia találkozása. A kiszélesített kerékjáratok, az újragondolt első lökhárító és a „VZ5” gravírozású első légterelő már messziről jelzik, hogy nem mindennapi a jármű. A fekete karbon tükörházak (opciósan rendelhetők) lopakodó eleganciát kölcsönöznek, míg az átlós, rézszínű kipufogóvégek sportautós karakterét erősítik.
A Matrix HD fényszórókhoz egy stílusos újdonság is társul: elöl a CUPRA-embléma fénylik, míg az oldalsó tükrök árnyékként vetítik a „VZ5” szimbólumot az aszfaltra.
A VZ5 különkiadás már alapfelszereltségként Akebono hatdugattyús fékeket kapott, amelyek a modell saját, 20 colos könnyűfém keréktárcsájában kapnak helyet. 375 x 36 milliméternyi tiszta fékerő és megnyugtató biztonság.
A CUPRA Formentor VZ5 belső tere a sportosság és elegancia tökéletes harmóniáját sugározza. Az alacsonyra szerelt CUPBucket sportülések növelik a térérzetet, miközben a testre szabott, versenypályát idéző üléspozícióról gondoskodnak. A hangulatvilágítás, a sötétre csiszolt alumínium és a réz részletek modern, érzelmekre ható atmoszférát teremtenek.
A Sennheiser prémium hangrendszere életre kelti az utasteret – magával ragadó, részletgazdag hangzásával tökéletesen kiegészíti a jármű dinamikáját. A 12 colos infotainment rendszer és a 10,25 colos digitális műszeregység intuitív hozzáférést ad a navigációhoz, a médiához és a teljesítményadatokhoz – beleértve a fordulatszámot, a nyomatékot, a turbónyomást és a G-erőt is. A manuális üzemmódban látható váltófény igazi versenyhangulatot teremt – ahogy a fordulatszám eléri a 7000-et, vadul felvillan a piros jelzés.
Most először a CUPRA Formentor VZ5 mind jobbkormányos, mind balkormányos verzióban érkezik, hogy olyan új piacok se maradjanak ki az élményből, mint az Egyesült Királyság, Ausztrália vagy Új-Zéland. Ez a terjeszkedés is jól mutatja, hogy a CUPRA a határokat nem ismeri, amikor szenvedélyes, érzelmekre ható vezetési élményt akar népszerűsíteni.
Hajtáslánc és futómű
A CUPRA Formentor VZ5 szíve – az öthengeres erőforrás – új lendülettel, határozott ritmusban ver. A 2.5-ös turbós TSI 390 lóereje (287kW) és 480 Nm-es nyomatéka garantálja, hogy minden gázadásnál megdobbanjon a szíved – a csúcsot 5700–7000-es fordulatnál éri el. Az alumínium blokk, a nagynyomású befecskendezés és a szelepvezérlés harmóniája teszi lehetővé, hogy a SUV minden gázadásnál megmutassa, mire képes.
Az egyedi 1-2-4-5-3 gyújtási sorrend és a különleges kipufogórendszer olyan organikus, érzelmekkel átitatott hangvilágot hoz létre, ami az élmény esszenciáját teremti meg.
A hétfokozatú DSG dupla tengelykapcsolós váltóval párosítva a VZ5 mindössze 4,2 másodperc alatt gyorsul százra. És most először nincs korlátok közé szorítva a végsebesség — a legendás öthengeres motor minden ereje szabadon tombol, a nagy teljesítményű crossover SUV pedig 280 km/órás csúcson száguld az eufória határán.
Odabent a motorsport-hangulatot a váltásjelző fokozza: a zöld fények életre kelnek a pörgésre, majd vörösre váltanak, amikor a motor megközelíti a 7000-es fordulatot. Látványos kiteljesedés, amely összecseng a gépek szimfóniájával.
A teljesítmény alapját a VZ5 futóműve adja. Mindössze 10 milliméterrel alacsonyabb, de annál agilisabb: az első tengelyen MacPherson, hátul multilink, és az adaptív futómű-szabályozás (DCC) 15-féle beállítása gondoskodik róla, hogy a jármű pont úgy viselkedjen, ahogy az út és a helyzet megkívánja.
A CUPRA kormányról választható VZ5 vezetési profilok – Comfort, Sport, CUPRA, Drift, Individual, Offroad – teljesen áthangolják a jármű karakterét. A gázpedál érzékenységétől a belső fényekig minden üzemmódban más arcát mutatja a jármű. A Drift üzemmód az, ami igazán előhozza a VZ5 játékos énjét: kikapcsolt menetstabilizálóval, aktív nyomatékelosztóval és a teljes erővel egyetlen hátsó keréken – jöhetnek a precíz, kontrollált piruettek a zárt pályán.
Az elektrohirdraulikus vezérlésű ikerkuplungos nyomatékelosztó önállóan adagolja a nyomatékot a hátsó kerekekre, így kanyarban is villámgyorsan képes az erőt balra vagy jobbra terelni – nagyobb stabilitást és magabiztos irányíthatóságot adva.
Amikor ideje megzabolázni a tempót, a VZ5 magabiztosan kézben tart mindent. Az Akebono hatdugattyús féknyergek már alapfelszereltségnek számít a Limited Edition kivitelben. Exkluzív, réz és fekete színekben pompázó 20 colos VZ5 könnyűfém keréktárcsákon gurul, és olyan fékerőt kínál, ami méltó a VZ5 teljesítményéhez.
Design
A CUPRA Formentor VZ5 formavilága az erőt és a szenvedélyt egyesíti – egy jármű, ami érzelmeket kelt életre. A lendületes arányok hátrafelé húzzák a tekintetet, miközben a Sport Black hűtőrács és az újraformált első lökhárító határozott karaktert kölcsönöz. A „VZ5” gravírozású első légterelő egyértelmű üzenet: azonnal szemet szúr a jármű karaktere.
A Matrix HD fényszórók új szintre léptek: kristálytiszta sávhatárok, vakításmentes távfény és intelligens fényvezérlés a szembejövő járművekre reagálva. A dinamikusan működő tompított fény javítja a látási viszonyokat, a köszöntő és búcsúzó fényjáték pedig megteremti a már jól ismert CUPRA-hangulatot. Most először a VZ5 látványos fényshow-val emeli a tétet: a CUPRA-logó vagy felirat a járművezető igénye szerint világít az elején, míg a tükrök a „VZ5” szignót vetítik az útra.
A választható fekete karbon tükörborítások, a szélesebb kerékjárat és a karbon elemek elöl-hátul még inkább kihozzák a VZ5 sportosan elegáns, finoman agresszív stílusát. A jármű exkluzív, 20 colos réz–fekete VZ5 könnyűfém keréktárcsákon gurul, mögöttük alapáron ott dolgoznak az Akebono hatszögletes dugattyús fékek. Hátul karbonelemekből formált spoiler, elegáns hátsó lökhárító és diffúzor keretezi a rézszínű betétekkel díszített, átlósan elrendezett négy kipufogót – mindez erőt és teljesítményt sugároz.
A CUPRA és a VZ5 logó Dark Chrome kivitelben pompázik, diszkréten, mégis határozottan utalva a limitált széria kifinomultságára. Ehhez társul egy olyan színpalettát, ahol a fémes tónusok – például a Midnight Black vagy a Dark Void – mellett elegáns, matt felületek, mint a Magnetic Tech Matt, a Century Bronze Matt és az Enceladus Grey Matt is megjelennek, hogy a dinamikus SUV karaktere ragyoghasson.
A VZ5 utastere a tapintható precizitás iskolapéldája. A Dinamica sportülések alapfelszereltségként járnak, de választhatod a CUPBucket üléseket is – mindkettő alacsonyan ül, ahogy a versenypályán szokás. A belső hangulatvilágítás a VZ5 érzelmi ritmusára hangolva pulzál, miközben a sötétre fényezett alumínium és a réz részletek igazi prémium életérzést teremtenek. A sötét alumíniumpedálok koronázzák meg a vezetési élményt.
Digitalizáció
A CUPRA Formentor VZ5 nemcsak a vezetés élményét adja, hanem összeköt a digitális világgal is.
Középen a 10,25 colos digitális műszeregység kap helyet, személyre szabható megjelenéssel – a klasszikus óráktól a látványos, színes navigációig. A CUPRA View üzemmódban minden adat tisztán látszik: fordulatszám, nyomaték, turbónyomás és G-erő – a váltófény pedig pulzál, ahogy felpörög a motor.
A 12 colos infotainment központi kijelző 3D-s online navigációval (opcionális), beszédfelismeréssel és kézmozdulat-vezérléssel teszi könnyebbé az utazást. A Wireless Full Link révén az Apple CarPlay és az Android Auto integrációja gyerekjáték, a kapacitív érintőcsúszkáknak köszönhetően pedig a klíma és a hangerő vezérlése egyetlen mozdulat.
A Sennheiser 12 hangszórós audiorendszere igazi koncerttermet varázsol az utastérből. A CUPRA a Sennheiser Mobilityvel közösen új szintre emeli a hangzást: a 390 wattos hi‑fi rendszer a Concerto algoritmusok és az AMBEO technológia tökéletes harmóniáját hozza el. Az eredmény a Sennheiserre jellemző, hamisítatlan hangzás — magával ragadó, precíz és érzelemmel teli, évtizedek tapasztalatával a zenészek és hangmesterek szolgálatában tökéletesítve.
A Qi-szabványú vezeték nélküli töltés, a négy USB‑C port és a Bluetooth‑kapcsolat gondoskodik a folyamatos töltöttségről. A VZ5 a vezetés szerelmeseinek készült – egyúttal egy digitális tér is, ahol minden a letisztultságról, az irányíthatóságról és a konnektivitásról szól.
Biztonság és kényelem:
A CUPRA Formentor VZ5 újra bizonyítja, hogy a biztonság és a szenvedély kéz a kézben járhat – a csúcsteljesítmény mellé okos, mégsem tolakodó biztonsági megoldásokat kínál. A Travel Assist vezetéstámogató rendszer gondoskodik róla, hogy a jármű a sáv közepén maradjon és kövesse a forgalom ritmusát, míg a „Side és Exit Assist” figyelmeztet a holttérben lévő járművekre és az ajtónyitáskor felmerülő veszélyekre.
A fejlett rendszerek zökkenőmentesen kapcsolódnak egymáshoz, növelve a kényelmet, miközben az irányítás továbbra is a járművezető kezedben marad. A VZ5-ben a biztonság nem opció, hanem alapelv: a vezető áll a középpontban, a CUPRA pedig a magabiztos tempó garanciája.
Barcelonában terveztük, fejlesztettük és gyártottuk – a CUPRA Formentor VZ5 limitált, 4000 darabos szériájának gyártása 2026 első negyedévében indul, megelőzve a jármű piaci bevezetését, amely szintén az év első negyedévére várható.
Győrben készül a VW ID. Polo elektromos hajtása
2025.12.28.
Fotó: Facebook/Audi Hungaria
A világpremier előtt néhány hónappal a Volkswagen már közúton teszteli az előszériás darabokat.
Az új, továbbfejlesztett MEB+ platformra épülő, rendkívül hatékony elsőkerék hajtású modell kulcsfontosságú eleme pedig Győrben készül: az ID. Polo elektromos hajtását, a MEBeco-t, az Audi Hungaria gyártja majd.
Büszkék vagyunk rá, hogy a jövő elektromos kisautójának szíve a győri szakértelem és precizitás révén kerül a világ útjaira - írják.
Nincs kegyelem: folytatódnak a gyorshajtás miatti autólefoglalások Ausztriában
2025.12.28.
A linzi férfi felkeltette a rendőrök figyelmét a Linz és Traun közötti hírhedt útszakaszon. Az állami közlekedési hivatal rendőrei szombat este célzott akciót folytattak a tuningoló és gyorshajtó ellen.
Az Audi A4 lézeres mérése 149 km/h-t mutatott – egy 50 km/h-s zónában. A rendőrök egy közlekedési lámpánál állították meg. Elmagyarázta, hogy ki akarta próbálni az autóját.
A rendőrség elkobozta a 28 éves férfi jogosítványát, és ideiglenesen lefoglalta nagy teljesítményű autóját. A Linz-i kerületi hatóság dönt arról, hogy elárverezik-e az autót. A döntésben kulcsfontosságú tényező, hogy kinek a tulajdonosa a jármű. A rendőrség szerint az autó a gyorshajtó nevére van bejegyezve.
A célzott közlekedési ellenőrzés során más gyorshajtókat is fogtak. Egy fiatal nő próbaidős jogosítványát bevonták, hat gyorshajtót pedig megbírságoltak.
Indulás előtti teendők, és vezetéstechnikai tippek téli útviszonyokhoz
2025.12.27.
Téli vezetéstechnikai tippek a helyes fékezéshez
A mai túlextrázott autókban már nagyon sok vezetéstámogató rendszer figyeli, és ha szükséges segíti az autóvezetőt akkor, ha hirtelen változnak az útviszonyok, így könnyebb a helyzetünk hirtelen fékezésnél, mint pár évtizeddel ezelőtt az ABS, és egyéb biztonsági felszerelések előtti világban. De nem szabad, hogy ezek az extrák hamis ábrándot keltsenek bennünk, hiszen továbbra is szükség van a jó reflexekre, és arra, hogy vezetés közben mindig a forgalomra, és a járművünkre összpontosítsunk. Jöjjön most néhány hasznos tipp a téli útviszonyok közötti fékezéshez:
1, A havas körülmények még a leggyakorlottabb sofőröket is meglephetik, hiszen évente csak pár alkalommal lehet hazánkban ilyen útviszonyokkal találkozni. Nagyon fontos, hogy indulás után még egy kevésbé forgalmas útszakaszon végezzünk fékpróbát, amivel tesztelhetjük, hogy a megváltozott körülmények közepette milyen tapadásra, és fékútra számíthatunk. Ilyen esetben főszabály, hogy legyünk előrelátók, és hagyjunk az átlagosnak nagyobb helyet magunk előtt, és kerüljük a hirtelen kormánymozdulatokat, és a fékbe taposást.
2, A megfelelő gumiabroncs nyomás ilyenkor is kiemelten fontos. Érdemes tankolásonként, vagy minimum havonta ellenőrizni a guminyomást, mivel a túl keményre fújt, vagy túl lapos gumiabroncs is tapadásvesztést okozhat. Sokan talán nem tudják, hogy télen a levegő térfogata csökken, ez a hőmérsékletcsökkenés pedig nyomásveszteséggel jár, ez azt jelenti, hogy télre érdemes 0,1-0,2 bar-al nagyobb értékre állítani a gumiabroncsok levegőnyomását. A kiindulási állapotot mindig a gyártó határozza meg, amit általában a járművön is (tanksapka belső felén, vagy sofőr melletti B oszlop belső részén) feltüntet. Téli útviszonyok közötti fékezésnél tehát a legfontosabb, hogy a négy tenyérnyi felület, amivel járművünk az úttal érintkezik, mennyire stabilan tapad.
3, A megfelelő fékezési technika kialakítása. Egy nagyobb, akár országon átívelő rokonlátogatásnál utunk során többféle útviszonnyal is találkozhatunk, lehet fagyott, latyakos, hókásás a sztráda. Ezért nagyon fontos, hogy minden körülményt időben észleljünk, és annak megfelelően vezessünk. A fékpróba ilyenkor is jól jöhet, persze csak akkor, ha ezt a forgalom lehetővé teszi, és senkit nem veszélyeztetünk vele. Érdemes finoman megfékezni az autót, és figyelni, hogy mikor kezdenek el megcsúszni a kerekek. Ha fékezés hatására azonnal instabillá válik a gépjármű, akkor mindenképpen csökkentsük a korábbi sebességet, és még óvatosabban haladjunk tovább.
4, Fékezés kanyarban. Ha lehet a kanyarívben ne fékezzük meg a járművet, és próbáljunk meg azonos sebességgel bemenni a kanyarba, majd a kanyarívet elhagyva mérsékelt gázadás mellett tovább haladni. Ha lehet ne törjük meg a dinamikát semmilyen hirtelen kormánymozdulattal, így tudjuk stabilizálni a jármű sebességét, és mozgását.
5, Fékezés csúszós úton emelkedőn, vagy lejtőn. Nos, emelkedőn nincs nagy probléma, hiszen a gravitáció, és a gördülési ellenállás nekünk dolgozik. Csak mindig hagyjunk helyet az előttünk haladótól, hogy időben tudjuk lassítani az autót, és ne kelljen hirtelen beletaposni a fékbe. Lejtős fékezésnél már nehezebb a helyzet, és az sem mindegy, hogy automata, vagy manuális váltós autóban ülünk. Na, de kezdjük a fékezéssel. Csúszós, jeges úton például hegymenetből ereszkedve egy fontos szabály van, soha ne csináljunk semmit kapkodva. Hagyjunk helyet magunk előtt, és használjunk motorféket, illetve folyamatosan legyünk fékkészenlétben, teszteljük, hogy hol a tapadáshatár, és milyen sebesség felett kezd csúszásba a jármű. Ha manuális váltós autóval ereszkedünk, akkor segítségünkre lesz a motorfék, tehát alacsony sebességfokozatban haladjunk. Automataváltós autónál nehezebb lesz a helyzetünk, viszont itt is tudunk manuálisan alacsony sebességfokozatot választani, pont az ilyen esetekre.
Legyen más a téli rutin!
Ahogy 7 Celsius fok alatt a gumiabroncsokat átszereltetjük, úgy saját magunknál is alakítsuk ki a téli rutint. Tudom, hogy ez nagyon nehéz, hiszen manapság már annyira természetes, hogy mindig, mindenhová autóval megyünk, a mobilitás életünk szerves része, és jármű nélkül elképzelhetetlen az, hogy minden elintézendő feladat beleférjen a napba. Pont ebből kifolyólag sajnos magunkkal visszük a teendőket, vagy akár a feszültséget, amik közül egyik sem nem jó útitárs. Ha másra, és nem a vezetésre koncentrálunk, akkor saját bőrünkön tapasztalhatjuk meg, hogy télen óvatosabban, elővigyázatosabban kell közlekednünk. A téli szezon elején érdemes egy átvizsgáltatásra elgurulni a szokásos szervizünkbe, ahol ellenőrzik az autót, hogy biztonságosan vághassunk neki a hidegebb hónapoknak. És hogy mi sofőrök mit tehetünk? Kezdjük az indulástól. Először is a téli átvizsgálás alkalmával, - ha erre szükséges külön felhívni a figyelmet, akkor kérünk egy pollenszűrő cserét, hogy biztosított legyen az utastér szellőzése. Ha esett a hó, vagy jeges a szélvédő, akkor 10 perccel hamarabb indulunk, hogy tisztességesen eltakaríthassuk, jégmentesítsük az összes üvegfelületet. Használhatunk jégoldót, (forró vizet soha!), vagy jégkaparót. Időben lecseréljük az ablakmosó folyadékot a tartályban télire, hogy ne az autópályán ráfagyott nyárit kelljen vakargatni a pihenőben.
A hidegüzem megviseli az autót, ezért akik extrém rövid távra használják a járműveiket, folyamatosan hideg motorral közlekednek, tudniuk kell, hogy ez okozza a motorban a legnagyobb kopást. A legjobb, ha hidegben beindítás után 1 percet járatjuk a motort, mert annyi idő alatt már felépül az olajnyomás, aztán maximum közepes gázadás mellett terheljük, hogy minél hamarabb bemelegedhessen. Felesleges az alapjáraton „ketyegtetés”, mivel terhelés alatt melegszik fel leggyorsabban. De a nagy gázadásokat, és a magas sebességfokozatban alacsony fordulatszám mellett szenvedtetést nagyon ajánlott kerülni. Ha pedig tehetjük, iktassunk be legalább heti egy olyan alkalmat, amikor rendesen meg tudjuk melegíteni a motort, ami azt jelenti, hogy legalább 20-30 kilométert futhat a jármű egyhuzamban. A sok városi használat lerövidíti az olajcsere periódust, tehát ha csak városban használjuk autónkat, akkor készülni kell gyakoribb olajcserékre is.
Ha járművünket is, és saját magunkat is felkészítjük a megváltozott körülményekre, akkor nem érhet minket váratlanul a tél! Balesetmentes közlekedést kívánunk a téli hónapokra is olvasóinknak!
Cikkünk megjelenését a Generali Biztosító Zrt. támogatta. A Generali nem csak a káreseményeknél, de azok megelőzésében is partner!
101 új mentőautóval bővül az Országos Mentőszolgálat flottája 2026 elejéig
2025.12.27.
A segítő szakmákban, mint a mentősök, nincsen karácsony és ünnepnap, az emberek mindig számíthatnak az itt dolgozók segítségére, ha baj van - mutatott rá Fülöp Attila, aki megköszönte a mentősök munkáját.
Elmondta, hogy 2010 óta 1167 mentőgépkocsi cseréje valósult meg, de az új járművek önmagukban nem érnek semmit, ha nincsenek felkészült és elkötelezett mentősök, akik a legnehezebb napokban is vigyáznak a magyar emberek életére.
Fülöp Attila az MTI kérdésére elmondta, hogy a járműbeszerzés értéke 9 milliárd forint.
Győrfi Pál, az OMSZ szóvivője úgy fogalmazott, hogy a most rendszerbe állított mentőautó a legmodernebbek közé tartozik világszinten, technikai megoldásai és biztonsági felszereltsége pedig egy S-osztályú Mercedes személyautó szintjének felel meg.
Az MTI kérdésére megerősítette, hogy az új járműbeszerzéssel az OMSZ flottájának átlagéletkora 7 évre csökken.
Szólt arról is, hogy a karácsonyi ünnepek alatt országszerte tízezer esetet láttak el az OMSZ munkatársai, míg az ügyeletben ennek kétszeresét, 20 ezer beteget fogadtak, és a következő napok is mozgalmasnak ígérkeznek. Szilveszter után is lesz egy többnapos időszak, amikor az alapellátás és a szakrendelések szünetelnek, de a mentők az ünnepi időszakban is készenlétben állnak - jegyezte meg.
Győrfi Pál kiemelte: megerősített szolgálattal készülnek szilveszterre, Budapesten és a nagyvárosokban plusz egységek állnak szolgálatba, és mentőirányítás létszámát is megemelik. A legtöbb riasztás este 10 és hajnali 3-4 óra között van, elsősorban Budapest belvárosi területére koncentrálódnak a hívások.
Az OMSZ szóvivője a pirotechnikai eszközök használatának veszélyeire is felhívta a figyelmet. Az elmúlt években két halálos tűzijáték-baleset is történt, amikor az eszközt használók az indítócső fölé hajoltak, és a rakéta fejen találta őket. Pénteken az ünnepi időszak első petárdabalesete is megtörtént, Pest megyében egy 15 éves fiú kezét roncsolta egy pirotechnikai eszköz.
Győrfi Pál hangsúlyozta: az illegálisan beszerzett és otthon barkácsolt eszközök különösen veszélyesek, ezért inkább a trombita használatára ösztönöznék az embereket.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Érkezik a Hyundai elektromos óriása
2025.12.27.
A gyártó egyelőre nem árulta el a modell nevét, de közzétett egy sejtelmes előzetest, amelyen a Hyundai‑emblémát viselő, vékony LED‑fénysávval díszített orr‑rész rajzolódik ki. A megoldás erősen emlékeztet a Staria kisbusz frissített változatára, így logikus a feltételezés, hogy a képeken az ikonikus egyterű tisztán elektromos kiadása látható.
A találgatások szerint Európában ez lehet a Staria Electric első nyilvános debütálása, nagyjából egy évvel azután, hogy a prototípust lencsevégre kapták Dél‑Koreában. A modell a Staria Iveco eMoovy platformjára épül majd, amely eleve kompatibilis elektromos hajtásokkal. A várakozások szerint az öt méternél jóval hosszabb autó hajtáslánca 215 lóerő körüli teljesítményre lesz képes, az energiaellátásról pedig 63 vagy 76 kWh‑s akkumulátorcsomag gondoskodik, ami kategóriájában versenyképes hatótávolságot ígér. A Hyundai annyit elárult, hogy a Staria Electric 800 voltos elektromos architektúrát használ, amely gyorstöltővel tíz perc alatt száz kilométerre elegendő töltéssel látja el az akkut.
A Hyundai nemrégiben frissítette a Staria futurisztikus megjelenésű alapkivitelét, ám egyelőre nem közölte, hogy az elektromos változat mely piacokon lesz elérhető, és mikor kerülhet a kereskedésekbe. A bemutató közeledtével azonban biztosra vehető, hogy a Staria Electric fontos szerepet kap majd a márka európai elektromos offenzívájában, és a Hyundai ismét egy olyan modellel lép piacra, amely a formavilágában és technológiai tartalmában is túlmutat a hagyományos egyterűek világán.
A dél-koreai gyártó Ioniq 9 modellje is tekintélyes méretű SUV, de a Staria mellett legfeljebb „kistestvéri” pozícióba lehet. A kilenc személy befogadására is alkalmas új modell ezért jó szívvel lehet nevezhető kisbusznak vagy óriás egyterűnek, és ajánlható sokgyermekes családoknak vagy személyszállító jármű gyanánt elsősorban városi környezetben.
Fővárosi segítséggel, uniós forrásból újult meg a budapesti troliflotta
2025.12.27.
Az elmúlt években a járműbeszerzési projekt keretében összesen 48 korszerű, alacsonypadlós Solaris–Škoda Trollino trolibusz érkezett Budapestre – 12 szóló és 36 csuklós jármű –, amelyek 2023 óta szolgálják a fővárosban közlekedőket. A trolibuszok szállítását a Fővárosi Önkormányzat előfinanszírozta, így a gyártó kifizetése rendben megtörtént. A BKK a napokban aláírta az Irányító Hatósággal a projekthez kapcsolódó támogatási szerződést is, amely a már forgalomba állt járművek közül 38 trolibusz esetében biztosítja utólag az európai uniós finanszírozást.
A járművek forgalomba állítása és a támogatási szerződés megkötése közötti időszak áthidalását a Fővárosi Önkormányzat előrelátó döntése tette lehetővé. A főváros által biztosított előfinanszírozásnak köszönhetően a BKK élhetett a gyártóval még 2014-ben megkötött szerződésben szereplő opciós lehívási lehetőséggel, így a trolibuszok rendkívül kedvező feltételekkel érkezhettek Budapestre és állhattak forgalomba. A Főváros előfinanszírozása kulcsszerepet játszott abban is, hogy az uniós források később biztonságosan és megnyugtató módon lehívhatók legyenek.
Modern technológia a trolibusz-közlekedés szolgálatában
A korszerű, alacsonypadlós trolik mindegyike légkondicionált, és a beépített akkumulátoroknak köszönhetően legalább 4 kilométert önjáró üzemmódban, felsővezeték nélkül is képesek megtenni. Ennek köszönhető, hogy a BKK az elmúlt években számos fejlesztést hajtott végre a trolibuszhálózaton, és a következő években új vonalak létesítését, illetve több vonal meghosszabbítását tervezi a főváros különböző részein.
Az EU-s finanszírozású projekt részeként felsővezeték-építési és -felújítási munkák zajlanak a XIV. kerület, Kacsóh Pongrác út–Állatkerti körút–Hermina út csomópontban. Az úgynevezett állatkerti deltának köszönhetően korszerűbb lesz a trolibusz-infrastruktúra, és új lehetőségek nyílnak a hálózat bővítésére, mert új felsővezetéknek köszönhetően a trolibuszok a Kacsóh Pongrác útról érkezve az Állatkerti körútra (valamint ellenkező irányban) is bekanyarodhatnak.
Így zajlik a trolibusz-közlekedés megújítása és bővítése
A BKK elkötelezett a környezetbarát közösségi közlekedés és a fenntartható működtetés mellett, ezért – a Fővárosi Önkormányzat törekvéseihez kapcsolódva – a trolifejlesztésekben látja a közlekedés zöldítésének egyik leghatékonyabb és leggazdaságosabb lehetőségét. Ezért folytatja a járműbeszerzést: megteremtette annak a lehetőségét, hogy a jövőben – a szükséges forrás rendelkezésre állása esetén – további akár 160 új, korszerű, környezetbarát, alacsonypadlós troli érkezzen Budapestre.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Visszalépés az EU közúti biztonságában: gyengülő járműellenőrzések és erősödő kamionforgalom
2025.12.27.
Az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (ETSC) éles hangú közleményben bírálta az EU Közlekedési Tanács legutóbbi döntéseit, amelyek szerintük évtizedes visszalépést jelentenek a közúti közlekedésbiztonságban. A tagállamok egyszerre gyengítették meg a járművek időszakos műszaki vizsgálatainak (PTI) tervezett szigorítását, és tették lehetővé a hosszabb és nehezebb járműszerelvények (LHV-k, köznyelvben „megatruckok”) uniós terjedését.
Árufuvarozási szempontból hasznos, de sok más szempontból kérdéses ezeknek a monstrumoknak a létjogosultsága Európa útjain (kép: ETSC)
A végleges jogszabályok még az Európai Parlamenttel és az Európai Bizottsággal folytatott tárgyalások során alakulnak ki, de az ETSC szerint a mostani tagállami álláspont komoly biztonsági kockázatokat teremt. A járműellenőrzések terén a Tanács szinte teljesen szétbontotta a Bizottság által javasolt fejlesztéseket. Az 125 cm³ alatti motorkerékpárok továbbra sem kapnak kötelező uniós műszaki vizsga-előírást, noha az uniós motorállomány több mint 70%-át ezek teszik ki. A nagyobb motorok esetében is fenntartották az úgynevezett „alternatív intézkedések” lehetőségét, amelyeket a tagállamok maguk határozhatnak meg – sokszor átláthatatlan módon.
A Tanács ugyanígy elutasította, hogy a műszaki vizsgán kötelezően ellenőrizzék az elmaradt visszahívásokat. Ez az ETSC szerint fenntartja azt a káoszt, amelyben akár éveken át közlekedhetnek olyan járművek, amelyekben például hibás, visszahívott légzsákok vannak. A modern járművek fejlett biztonsági rendszereinek – például a sávtartó asszisztens, az övfigyelmeztető vagy a fejlettebb asszisztált vezetési rendszerek (DCAS) – ellenőrzésére sem született kötelező előírás. Az ETSC szerint ez azt jelenti, hogy az életmentő rendszerek meghibásodásai továbbra is észrevétlenek maradhatnak.
A tagállamok törölték azt a javaslatot is, amely évente írta volna elő a 10 évnél idősebb autók és kisteherautók műszaki vizsgáját. Így marad a kétévenkénti ellenőrzés, annak ellenére, hogy a statisztikák szerint az idősebb járművek nagyobb arányban hibásodnak meg műszaki okok miatt.
Jelentősen visszaléptek a kisteherautók közúti ellenőrzései terén is. A Bizottság évi 2%-os ellenőrzési arányt javasolt a tagállami furgonállományokra, ami különösen indokolt lenne a robbanásszerűen növekvő futár- és kiszállítási piac miatt. A Tanács azonban ezt egy teljesen más logika szerint számított mutatóra cserélte, amely a nehéz-tehergépjármű ellenőrzések számához köti a furgonellenőrzéseket. Belgium példája alapján ez a változtatás akár 96%-os csökkenést is eredményezhet az éves ellenőrzések számában.
Az LHV-k, vagyis a hosszabb és nehezebb járműszerelvények határokon átnyúló közlekedésének megnyitása szintén súlyos aggodalmakat vet fel. A Tanács álláspontja szerint azok a tagállamok, amelyek kétoldalú megállapodást kötnek, engedhetik a 25–32 méter hosszú és akár 60 tonnás járművek közlekedését útvonal-elemzés, részletes biztonsági értékelés vagy a közúti és vasúti áruszállításra gyakorolt hatások monitorozása nélkül.
További kockázatot jelent, hogy a jogosítványokra vonatkozó uniós szabályok frissítésével 18 éves sofőrök is vezethetik ezeket a szerelvényeket, anélkül, hogy kötelező speciális képzésben kellene részesülniük. Az ETSC szerint ez nemzetközi közúti forgalomban különösen kockázatos.
Ellen Townsend, az ETSC szakpolitikai igazgatója szerint: „Ez borzalmas eredmény a közúti biztonság szempontjából. A miniszterek döntésükkel figyelmen kívül hagyják a veszélyes járműveket, a hibás biztonsági rendszereket és a tapasztalatlan sofőrök által vezetett „óriáskamionok” kockázatait. Az Európai Parlament feladata most, hogy visszaállítsa a biztonsági szintet és megelőzze az új, súlyos kockázatok kialakulását.”
Az uniós szintű visszalépések különösen aggasztóak annak fényében, hogy a közlekedésbiztonság Európa-szerte romló tendenciát mutat, és egyre több országban figyelmeztetnek a szabályozási környezet gyengülésére. Az Autószektoron is beszámoltunk róla, hogy az ETSC már korábban felhívta a figyelmet: nem elég a halálos balesetek számának csökkentése, a súlyos sérülések visszaszorítása is kulcskérdés, amelyhez következetes jogalkotásra lenne szükség. Ehhez képest több tagállamban épp az ellenkező irány figyelhető meg: Finnországban is komoly szakmai kritikák érték a közlekedésbiztonsági törvények gyengítését, amelyek a szakértők szerint a baleseti kockázatok növekedését vetítik előre. Eközben a közúti közlekedés alapját jelentő szabálykönyv modernizálása is napirenden van: a KRESZ átfogó módosítása többek között a gyalogos- és kerékpárosbiztonság javítására, valamint a modern járműtechnológiák kezelésére fókuszál, ami jól mutatja, hogy az EU-n belül egyre sürgetőbb a szabályozás korszerűsítése.
Kisokos
PTI – Periodic Technical Inspection. Az időszakos műszaki vizsga uniós keretrendszere, amely meghatározza, milyen kötelező ellenőrzéseket kell elvégezni a járműveken a biztonságos üzemeltetés érdekében.
LHV – Longer and Heavier Vehicles: A hosszabb és nehezebb járműszerelvények kategóriája. Ezek akár 60 tonnás, 25–32 méter hosszú szerelvények is lehetnek, amelyek komoly közúti és infrastrukturális kockázatokat jelentenek.
DCAS – Driver Control Assistance Systems: A legújabb generációs vezetéstámogató rendszerek gyűjtőneve, amelyek részben automatizált funkciókat látnak el. Meghibásodásuk komoly biztonsági kockázatokat hordozhat.
ETSC – European Transport Safety Council: Független, nonprofit szervezet, amely az európai közúti biztonság javításáért dolgozik, kutatásokat végez, és szakpolitikai ajánlásokat fogalmaz meg.
Forrás: ETSC – EU Member States cut back on vital vehicle checks and open door to “monster trucks” in double blow to EU road safety, 2025. december
Kép: unece.org
Csökkent a Toyota, a Nissan és a Honda gyártása és értékesítése novemberben
2025.12.27.
A Toyota globális járműeladásai 1,9 százalékkal, 965 ezer 919-re estek vissza a vállalat jelentése szerint. A termelés eközben 3,4 százalékkal, 934 ezerre csökkent. Az adatok tartalmazzák a Daihatsu és a Hino leányvállalatok eredményeit is.
A Honda novemberi eladásai 15 százalékkal, 273 ezer 681 járműre estek vissza. Különösen Kínában csökkentek az eladások, 34 százalékkal, és ezzel már a 22. egymást követő hónapban jegyeztek fel visszaesést. A Honda globális termelése mintegy 33,7 százalékkal, 218 ezer 927-re süllyedt.
A Nissan 265 ezer 067 járművet adott el a múlt hónapban, 4,9 százalékkal kevesebbet tavaly novemberhez képest. A termelés 4,2 százalékkal, 257 008 darabra csökkent.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Dokumentumfilm-sorozat mutatja be a Defender első indulását a Dakaron
2025.12.27.
A dokumentumfilm középpontjában a vadonatúj Defender Dakar D7X-R modell áll, amely a sorozatgyártású járművek számára kiírt „Stock” kategóriában indul majd a versenyen. A részvétel egy három szezonra tervezett program első állomása a tereprali-világbajnokságon. A D7X-R a Defender D7x karosszériájára, erőátvitelére és hajtásláncára épül, beleértve a 4,4 literes, ikerturbós V8-as motort is, miközben célzott módosításokkal készítették fel a szélsőséges körülményekre. A technikai alapot a Defender OCTA biztosítja, amely nemrég elnyerte a BBC Top Gear „2026. év terepjárója” díját.
A sorozat bemutatja a felkészülés kulisszáit, az extrém terepviszonyok közötti tesztelést, valamint a csapat munkáját. A legénység tagjai között szerepel a 14-szeres Dakar-győztes Stéphane Peterhansel és Mika Metge, Rokas Baciuška és Oriol Vidal, valamint Sara Price és navigátora, Sean Berriman.
A nők motorsportban betöltött szerepére is hangsúlyt helyező dokumentumfilm részletesen foglalkozik Sara Price pályafutásával. A tizenhétszeres országos motocross-bajnok versenyző 2024-ben vett részt először a Dakar-ralin, ahol azonnal szerzett egy szakaszgyőzelmet, illetve összetettben a negyedik helyen végzett az SSV kategóriában, majd ezt 2025-ben három szakaszgyőzelemmel egészítette ki.
Az első, 45 perces epizódot 2026. január 3-án vetítik a Warner Bros. Discovery prémium csatornáin Európában és az ázsiai–csendes-óceáni térségben. Az Egyesült Királyságban, Írországban és Latin-Amerikában a sorozat az Eurosport és a TNT Sports műsorán lesz látható. A második és harmadik epizód forgatása a 2026-os Dakar-rali során zajlik majd, a bemutatásukra az év későbbi szakaszában kerül sor.
„A Dakaron való részvétel az elképzelhető legnagyobb próbatétel a Defender számára. Nem ismerünk lehetetlent a versenyzés során.” – mondta Mark Cameron, a Defender ügyvezető igazgatója.„Fogtuk az eleve kiemelkedő menet- és terepképességekkel rendelkező Defender OCTA-t, műszaki és technológiai tartalmának jelentős részét megtartottuk, másokat pedig módosítottunk: így hoztuk létre a Dakar D7X-R-t, a valaha létezett legrobusztusabb Defendert. Nagy örömünkre szolgál, hogy beavathatjuk a nézőket a rajtvonalig vezető út kulisszatitkaiba.”
Ian James, a Defender Rally csapatfőnöke úgy fogalmazott, hogy a felkészülés rendkívül intenzív volt, ugyanakkor a csapat készen áll az első Dakar-szereplésre. Hozzátette: a program célja, hogy a Defender eddigi legjobb menet- és terepképességeit egy tapasztalt csapattal és versenyzői felállással párosítsák.
Scott Young, a Warner Bros. Discovery Sports Europe ügyvezető alelnöke hangsúlyozta: a sorozat célja, hogy hiteles képet adjon a Dakar-rali kihívásairól, valamint egy ikonikus márka első szerepléséről a versenyen. Megfogalmazása szerint a produkció jól illeszkedik a WBD sporttartalmi stratégiájába, amely a nemzetközi közönség számára is közelebb hozza a motorsport kulisszáit.
A Defender Rally
A Defender 2025 óta hivatalos autóipari partnere a Dakar-ralinak, ez az együttműködés 2026-ban, 2027-ben és 2028-ban is folytatódik. 2026-tól kezdődően a Defender az FIA tereprali világbajnokságban (W2RC) is részt vesz, a ‘Stock’ kategóriában nevezve. Ez lesz a háromévesre tervezett versenyprogram első éve.
A versenyautó a szériagyártású Defendernél alkalmazott robusztus, egyedi fejlesztésű D7x architektúrát alkalmazza, amelynél egy kis tömegű, alumínium önhordó karosszéria biztosítja a kellőképpen merev vázszerkezetet. A kivételes vezethetőségről a Defender OCTA 4,4 literes, ikerturbós V8-as benzinmotorja gondoskodik.
Noha a Defender 2026 előtt nem versenyez a Dakar-ralin, már a 2025-ös versenyen is kulcsszerepet vállalt, mint az esemény hivatalos autóipari partnere. Az autógyártó összesen húsz Defendert bocsátott a szervezők rendelkezésére: ezek szállították a szaúd-arábiai Bishában elrajtoló, és Shubaytah-ban célba érő rali versenybíróit és rendezőit, valamint a sajtó VIP képviselőit. Ezeken kívül további hat, speciálisan felkészített recce-Defender áll a Dakar-rali szervezői részére, amelyekkel a 2026-os, 2027-es és 2028-as ralik leendő útvonalát fogják feltérképezni.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
