„Az M1-es autópálya felújítás alatt álló szakaszain a közlekedés mára sajátos, a hivatalos szabályoktól látványosan elszakadó ritmus szerint zajlik. Éppen ezért olyan tippeket szeretnénk adni az autósoknak, amelyek segítenek elkerülni a balesetveszélyes szituációkat” – hívta fel a figyelmet Rácz Tamás, az Ésszerűbb Közúti Közlekedésért Egyesület (Traffix) szakértője. Fotó: Ésszerűbb Közúti Közlekedésért Egyesület A kétszer három sávosra bővítés időszakában is a KRESZ szabályai az irányadók, de a táblákon szereplő 60-80 km/órás korlátozásokkal szemben a valós forgalmi tempó egészen más képet mutat. A közlekedők többsége tulajdonképpen egységesen igazodott ehhez az új rendhez a szakértő szerint. Kerülni kell a hirtelen manővereket   A külső sáv a kamionoké, amelyek jellemzően 75-80 km/órás sebességgel haladnak azokon a szakaszokon, ahol nincsen torlódás. Kevesebb mint 60 másodpercig ennél nagyobb, akár 85-90 km/órás sebességre is képesek. A belső sávban pedig többnyire 110-120 km/órás tempóval közlekednek a személyautósok. „A forgalom ütemét azonban rendre megtörik a szabálytalankodók, akik miatt fel kell készülni a váratlan helyzetekre” – tette hozzá Rácz Tamás. Ebben a helyzetben a közlekedés dinamikája érzékeny lehet a hirtelen manőverekre. A gyorsítósáv nélküli becsatlakozások, a váratlan fékezések, a bizonytalanul reagáló külföldi sofőrök és a sávelhúzásoknál jelentkező éles törések mind olyan pontok, ahol a figyelmetlenség könnyen balesethez vezethet. Forgalomhoz igazodó sebességválasztás „Aki haladni akar, akkor van a legnagyobb biztonságban, ha rugalmasan választja meg a sebességét és a 100-110 km/órás, egyenes szakaszokon pedig a 120-130 km/órás tempóhoz igazodik. Fontos azonban, hogy fel legyünk készülve a külső sávból hirtelen a belsőbe soroló, ám jóval lassabban haladó gépjárművekre. Figyelni kell továbbá a visszapillantóban hirtelen feltűnő, extrém gyorshajtókra is, akiket célszerű minél gyorsabban elengedni” – emelte ki az Egyesület elnöke utalva arra a sajátos helyzetre, hogy a biztonságosság és a szabályosság jelenleg nem minden helyzetben esik egybe az M1-esen. Előtérben a manuális kontroll A szakértő arra is felhívta a figyelmet, hogy az újabb autókban dolgozó modern vezetéstámogató rendszerek sem mindig jelentenek segítséget. A fehér és sárga csíkok keveredése miatt több automatika kiszámíthatatlanul viselkedhet, a sávtartó rendszerek pedig akár veszélyes helyzeteket is teremthetnek. Rácz Tamás szerint a vezetőknek ilyenkor különösen fontos a manuális kontroll, a körültekintő sávváltás és a megfelelő követési távolság betartása. A közúti közlekedéssel foglalkozó és autós újságírók által alapított Ésszerű Közúti Közlekedésért Egyesület elnöke arra is rámutatott, hogy a rendőrségi jelenlét alkalmazkodott a helyzethez. A hatóságok a terelésekben nem végeznek rendszeres sebességmérést, és maguk is a forgalom természetes tempójában haladnak. Ez a gyakorlat ugyan csökkenti a torlódások és a hirtelen fékezések kockázatát, de egyben azt is jelzi, hogy a hivatalos szabályozás és a valós közlekedési helyzet között jelentős szakadék alakult ki. A Traffix felhívja a figyelmet arra, hogy a felújtás ideje alatt a közlekedőknek a megszokottnál is nagyobb figyelemmel, türelemmel és alkalmazkodóképességgel kell közlekedniük az ország legforgalmasabb autópályáján.  

Florida közlekedési szempontból az Egyesült Államok egyik legösszetettebb terepe: gyors népességnövekedés, erős turisztikai terhelés és folyamatos infrastruktúra-fejlesztések jellemzik. Ebben a környezetben Osceola megye új digitális megoldással reagált a mindennapos torlódásokra: bevezette a Traffic Management Advisory System (TMAS) nevű forgalomirányítási rendszert, amely valós időben hangolja össze az útépítéseket, sávlezárásokat és a közlekedők tájékoztatását. TMAS egy olyan digitális forgalomirányítási rendszer, amely összegyűjti, összehangolja és valós időben továbbítja az útfelújításokkal, sávlezárásokkal, balesetekkel és rendkívüli eseményekkel kapcsolatos adatokat. Célja, hogy a közútkezelők, kivitelezők és hatóságok ne egymástól függetlenül, hanem koordináltan dolgozzanak, miközben az autósok is időben értesülnek a forgalmi változásokról. A megye úthálózata nemcsak a helyi lakosságot szolgálja ki, hanem közvetlenül érinti a Walt Disney World környezetét is, amely a környező városok útjaira és gyorsforgalmi szakaszaira is jelentős terhelést hoz. A helyzetet tovább bonyolítja az I‑4-es autópálya rekonstrukciója, amely a térség egyik fő ütőerének számít. Amikor egy ilyen nagyprojekt munkaterületei, a közműjavítások és a helyi útburkolati munkák egyszerre jelentkeznek, a torlódás nem véletlen hiba, hanem rendszerszintű következmény. A TMAS bevezetésének tétje ezért az volt, hogy a párhuzamos beavatkozások ne egymásra torlódjanak, hanem előre tervezhető, egymással összehangolt ütemezésben fussanak. Osceola megye a rendszer alapjául Causeway Technologies one.network platformját választotta, amely kifejezetten a munkaterületek és útlezárások tervezésére, jóváhagyására, egyeztetésére és publikálására készült. A megoldás logikája egyszerű: minden érintett szereplő – megyei közlekedési szervezetek, közösségi közlekedési részleg, közműszolgáltatók, kivitelezők – ugyanazt a térképes képet látja, így már a tervezési fázisban láthatóvá válnak az ütközések. Ha két szereplő ugyanarra az útszakaszra ugyanarra a hétre tervez sávlezárást, a konfliktus nem az autósok idegén, hanem a térképen derül ki. A Causeway Technologies egy brit központú, infrastruktúra- és építőipari szoftvermegoldásokra specializálódott technológiai vállalat. Fő fókusza a közútkezelés, az építési projektek és a munkaterületek digitális támogatása, különös hangsúlyt fektetve az adatalapú döntéshozatalra és a valós idejű információmegosztásra. A cég one.network platformja ma már számos országban segíti az útlezárások, közműmunkák és ideiglenes forgalmi rendek összehangolását, miközben közvetlen kapcsolatot biztosít a navigációs alkalmazások felé. A Causeway célja, hogy az infrastruktúra-üzemeltetés átláthatóbbá, hatékonyabbá és biztonságosabbá váljon az útkezelők, kivitelezők és a közlekedők számára egyaránt. A one.network egy felhőalapú szoftverplatform, amelyet közútkezelők és önkormányzatok használnak az útlezárások, közműmunkák és ideiglenes forgalmi rendek megtervezésére és egyeztetésére. A rendszer térképes felületen mutatja meg a tervezett és aktív munkákat, és képes ezeket az adatokat közvetlenül továbbítani navigációs alkalmazások felé, így a forgalmi információk nem utólag, hanem azonnal jutnak el a járművezetőkhöz. A TMAS három modulra támaszkodik. A közlekedésmenedzsment rész a munkák koordinációját és az úgynevezett úthasználati jogok, munkaterületek kezelését támogatja, beleértve a rendkívüli események (balesetek, viharkárok, sürgős javítások) miatti gyors reagálást is. A tervmegosztás funkció a forgalomtechnikai tervek ellenőrzését segíti: térképes vizualizációval mutatja a tervezett lezárásokat, tereléseket, és jelzi azokat a pontokat, ahol a tervek egymásra csúszhatnak. Az élő kapcsolat elnevezésű rész pedig a „frontvonal” eszköze: mobilalkalmazás, amellyel a terepen dolgozó csapatok azonnal rögzíthetik a munkaterület helyét, a sávlezárás tényét, illetve az ideiglenes sebességkorlátozásokat. A valódi áttörést azonban az adja, hogy a megye a forgalmi információt nem csak „kitette” valahova, hanem bevezette a mindennapi használatba. A rendszer kapcsolatban áll a navigációs szolgáltatásokkal – például a Waze, a Google Maps és az Apple Maps platformjaival – így a lezárásokról, munkaterületekről és korlátozásokról szóló információk közvetlenül a sofőrök képernyőjén jelennek meg. Ez különösen fontos a Disney-térségben: a forgalom jelentős része nem helyi lakos, hanem alkalmi látogató, aki nem ismeri a mellékutakat, és nem fog megyei közleményeket böngészni. Ha viszont a navigáció már az útvonaltervezéskor kerülőutat ajánl, a rendszer épp azt éri el, amit a hagyományos tájékoztatás csak ritkán: még a dugó kialakulása előtt osztja szét a forgalmat. Tájkép Osceola megyében - nemcsak a Wald Disney World miatt varázslatos (kép: Traffic Technology Today) A lakossági átláthatóságra is tettek egy lapáttal. Osceola megye a one.network térképes felületét beágyazta a saját weboldalába, így a lakosok egy kattintással ellenőrizhetik, hol és meddig tartanak útépítések, melyik csomópontnál van sávszűkítés, és milyen ütemezés várható a következő napokban. A felhasználók helyhez kötött értesítésekre is feliratkozhatnak, vagyis nem általános hírfolyamot kapnak, hanem kifejezetten azt, ami az ő környékükön történik. Ez apróságnak tűnik, de a közlekedésszervezés „társadalmi oldalán” óriási különbség: kevesebb meglepetés, kevesebb feszültség, nagyobb elfogadottság. Osceola megye Florida középső részén található, és az egyik legdinamikusabban növekvő térség az államban. Lakossága gyors ütemben bővül, miközben gazdaságát erősen meghatározza a turizmus és a szolgáltatások jelenléte. Az úthálózat egyszerre szolgálja ki a helyi ingázást, a regionális átmenő forgalmat és a Walt Disney World környezetének kiemelt terhelését – ezért a munkaterületek összehangolása itt nem kényelmi kérdés, hanem üzemeltetési alapfeltétel. Az Osceola megyei megoldás jól illeszkedik abba a nemzetközi irányba, amelyet az Autószektor.hu több friss cikke is bemutat: Granadában már mesterséges intelligencia optimalizálja a jelzőlámpák működését és ad elsőbbséget a sérülékeny közlekedőknek. Svédországban a járművek szenzoradatai figyelmeztetik az útkezelőket a veszélyes téli útszakaszokra, vagyis a valós idejű adatmegosztás közvetlen biztonsági hasznot hozhat. Az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (ETSC) értékelése szerint pedig még politikai ellenszélben is vannak kapaszkodók: az intelligens rendszerek és az adatvezérelt beavatkozások kulcsszereplők lehetnek a baleseti számok csökkentésében. A floridai példa jól mutatja, hogy a digitális munkaterület-kezelés nem pusztán kényelmi extra. A váratlan sávlezárások és az utolsó pillanatos terelések tipikusan hirtelen fékezéseket, agresszív sávváltásokat és láncreakció-szerű torlódásokat okoznak – vagyis közvetlen baleseti kockázatot hordoznak. Ha a lezárások tervezhetőbbé válnak, és az információ időben eljut a közlekedőkhöz, az egyszerre csökkenti a balesetveszélyt, a felesleges menetidőt és az üzemanyag‑pazarlást. Osceola lépése ezért túlmutat a Disney-környéki dugók kezelésén: egy olyan „adat a forgalomban” szemléletet testesít meg, amelyből sok nagyvárosi térség – Európában és Magyarországon is – közvetlenül tanulhat.   Forrás: Traffic Technology Today – Osceola County deploys Traffic Management Advisory System with Causeway one.network Nyitókép: Traffic Technology Today

Nem is egy, hanem két szilárdtest akkumulátorral kapcsolat bejelentés is érkezett a közelmúltba. Az egyik a Volkswagen Csoport által is támogatott QunatrumScape-től érkezett, akik február elején bejelentették, hogy már tesztüzemre kész a szinte teljesen automatizált gyártósoruk San Josében, Californiában, hogy megkezdhessék a szilárdtest akkumulátorok sorozatgyártását. Nem sokkal később a Karma Automotive is bejelentette együttműködését a Factorial Energyvel, akikkel már 2027 végén elkezdenének szilárdtest akksival szerelt autót tömeggyártani közös erővel. A szóban forgó autó egyébként a tisztán elektromos Karma Kaveya sportkupé lenne, ami tulajdonképpen a Fisker Karma utódja, ugyanakkor már az amerikai befektetők mellett a Wanxiang Group is a tulajdonosok között van, ami egy kínai autóipari beszállító. A Factorial egyébként egy amerikai startup cég, ami a szilárdtest akkumulátorok gyártására szakosodott, és aktív együttműködésük van a Mercedes-Benzzel, a Stellantisszal és a Hyundai-Kiával is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A meteorológiai előrejelzések szerint csütörtökön az Északi-középhegységben 2-15 centiméternyi hó eshet. Budapesten a havat havas eső, eső váltja fel. A fővárostól délre kevés, északra 5 centimétert meghaladó hóréteg várható. Péntektől nyugaton és északon havazásra, délkeleten esőre lehet számítani. Péntek estig az Észak-Dunántúlon, elsősorban Vas és Győr-Moson-Sopron vármegyében 15-20 centiméter hó eshet. A Dunántúl déli részén és a középső országrészben 5 centimétert meghaladó hóréteg alakulhat ki. Pénteken a havazás mellett erős szél is várható, emiatt a Dunántúl nyugati részén hófúvásra lehet számítani. Nem zárható ki, hogy a HungaroMet hófúvás miatt harmadfokú, piros riasztást rendel el. A szél szombat hajnalra fog enyhülni, ekkor egyes helyeken -10, -15 Celsius-fok köré csökkenhet a hőmérséklet. Vasárnap enyhülés kezdődik. Indulás előtt tájékozódjanak az érvényben lévő meteorológiai riasztásokról a http://met.hu/ címen, az aktuális útviszonyokról pedig az http://utinform.hu/ oldalon. Használják a katasztrófavédelem ingyenesen letölthető tájékoztató alkalmazását VÉSZt. Ahol meteorológiai riasztás van érvényben, ott fokozott körültekintéssel célszerű eljárni. Ha valaki sérült közművet, bajba került embert vagy állatot lát, hívja a 112-es segélyhívó számot - áll az OKF közleményében. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!