Horváth Erika alezredes elmondta: a baleset éjszaka fél egy körül történt, a kétajtós kupé személygépkocsi vezetője Kunszállás felől Kiskunfélegyháza irányába haladva elvesztette uralmát az autó felett, először a jobb, majd a bal oldali útpadkára hajtott, onnan pedig balra sodródott. A kocsi érintőlegesen nekiment egy villanyoszlopnak, majd "berohant" a fák közé, ahol az oldalára borult. A balesetben a hátul ülő három városföldi férfi azonnal meghalt, egy ember súlyosan, egy pedig könnyebben sérült meg a balesetben - közölte a szóvivő. Az autót vezető 27 éves kiskunfélegyházi férfival szemben - aki könnyebben sérült - felmerült az ittasság gyanúja, ezért őt mintavételre előállították, majd őrizetbe vették - fűzte hozzá. Az ügyben a Bács-Kiskun vármegyei Rendőr-főkapitányság közlekedési osztálya indított nyomozást, a történteket szakértők bevonásával vizsgálják - tájékoztatott Horváth Erika alezredes. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Sosem volt könnyű helyzetben Olaszország nemzeti légitárasága. Már az Alitalia idejében is szinte csak arról lehetett olvasni, hogy minden évben a fennmaradásért küzdenek, mígnem végül becsődöltek, és 2021-ben átvette a helyüket a rendkívül kék festésű repülőiről ismert ITA Airways. Eleve 866 millió eurós veszteséggel kezdték meg az üzemeltetést, hiszen az induláshoz először fel kellett vásárolniuk a komplett Alitaliát, illetve annak maradványait. Ugyanakkor 2025-ben valami megfordult. Az olasz főlégitársaság történelmében először profittal zárták az évet. Mintegy 209 millió eurós nettó profitot termeltek, pedig a flottájuk egy részét még földre is kellett kényszeríteni az új generációs motorok hibái miatt. Jörg Eberhart, az ITA Airways mostani vezérigazgatója szerint a sikerhez hozzájárult, hogy tavaly mintegy 41%-os részesedést vásárolt az olasz légitáraságból a Lufthansa csoport. A maradék 59% továbbra is az Olasz Kincstáré. Ráadásul csatlakoztak a Star Alliance csoporthoz, ami többek között összehangoltabb átszállási lehetőségeket is biztosít. Ugyanakkor legalább ennyire segített nekik az euró-dollár váltási értéke, az olcsó üzemanyag és a stabil utazási kedv, ami 2024-hez képest is növekedést tudott mutatni. Ugyanakkor a vezérigazgató óva int a túlzott optimizmustól. Szerinte a stabil és nyereséges működéshez még hosszú út vezet. Sok még a bizonytalansági tényező, és azt sem lehet megjósolni még, hogy merre mozdul el a világgazdaság. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Mit jelent az A1B? Ahogy számos környező országban, nálunk is tervezték, hogy B-s jogosítvánnyal vezethetőek lennének a maximum 125 köbcentis robogók, amivel jócskán leegyszerűsödne a városi közlekedés. Kevesebb lenne az autó, kisebbek lennének a dugók, és több parkolóhely maradna. Ráadásul a környezetet is kevésbé terhelik ezek a járművek, tehát gondolhatjuk, hogy ez aztán mindenkinek jól jönne, így nem is volt kérdés, hogy sokan már csak az időpontot várták amikortól végre bevezetik. Jól jött az új KRESZ módosítás, hiszen ezzel egy időben erre az égető kérdésre is pontot tehetne, ezért volt csalódás, hogy a szabálytervben ennek híre hamva sincs. A B125 főszereplője A könnyű, és egyszerűen vezethető robogók, amik súlyukban és felépítésükben úgy lettek kialakítva, hogy egy kezdő számára is egyszeren manőverezhetőek legyenek. Általában injektorosak, és automataváltósak, tehát a legideálisabbak a napi használatra, és nincs szükségük tankoláson, és az évi egyszeri szervizelésen kívül semmilyen simogatásra. Menetteljesítményeik egyáltalán nem félelmetesek, általában 90 km/h-ás utazósebességük van, és mérsékelten gyorsulnak el eddig, így alkalmasak lehetnek az agglomerációból ingázásra is, de tökéletesen megfelelnek a városi használatra. Jó a szél, és esővédelmük, szóval utcai ruhában is felülhetünk rájuk, persze az alap védőfelszerelések (sisak, kesztyű, és protektorok) használatával nyújtanak csak megfelelő biztonságot. Az ülés alatti csomagtartójukban, és hátsó tárolódobozzal pedig általában elférnek azok a dolgok, amiket naponta cipelünk, vagy akár egy hétköznapi bevásárlás is. Praktikus, és egyszerű közlekedési eszközök hétköznapi embereknek, mindennapos használatra minimum tavasztól őszig. Jelenleg tömegeket tart vissza a hiány "Vennék új motort, de nem tudom mikortól lehet vezetni B-s jogsival, így inkább legyen ötvenes egyelőre?” „Valaki tud feljelményt, lehet már B-vel vezetni?” Ez csak egy pár hozzászólás azokról a fórumokról, közösségi oldalakról, ahol arról érdeklődnek, mikortól él ez a lehetőség az úrvezetői jogsi mellé. Ebből is látszik, hogy mennyi embert visszatart még a jelenlegi szabályozás attól, hogy átüljön kétkerékre, pedig az igény meglenne. De nem szeretnének érte pénzt fizetni, vagy hónapokat várni arra, hogy elvégezzenek egy tanfolyamot. Viszont, ha alanyi jogon járna, akkor azonnal belevágnának. Reményt adó jó hír a végére Mivel folyamatosan érkeznek a vélemények a KRESZ tervezethez, így biztos vagyok benne, hogy elegen kifejtik álláspontjukat arról, hogy miért kellene bekerülnie a B125-nek is a változtatások listájába. Azt azonban nem árt tudni, hogy a vezetési jogosultságokat, tehát a jogosítványt, és a vezethető járműkategóriákat nem a KRESZ paragrafusok szabályozzák, hanem a 326/2011. (XII. 28.) Kormány rendelet a közúti közlekedési igazgatási feladatokról, a közúti közlekedési okmányok kiadásáról és visszavonásáról jogszabályok taglalják. Így ezt a rendeletet kellene majd kiegészíteni, ha a jövőben életbe lépne a módosítás, tehát, hogy a B kategóriával már nemcsak személyautó, 3500 kg. alatti kisteherautó, segédmotorkerékpár, lassújármű, lovaskocsi, hanem 125 köbcentis robogó is vezethető legyen. Szeretnénk, ha végre tényleg elég lenne a B-s jogsi egy 125-ös robogóhoz, de úgy tűnik, hogy ezért továbbra is nagyon erősen kell küzdeni. Amit jelenleg bárki megehet, hogy a megfelelő csatornákon véleményezi a készülőfélben lévő KRESZ szabályokat, és megemlíti véleményében az illetékeseknek, hogy az igény az továbbra is megvan a B 125 iránt, és a legjobb apropó lenne a bevezetéshez a nagy KRESZ megújítás. Bízom benne, hogy ezt az igényt a döntéshozók is látják, eljutnak hozzájuk ezek a kérdések, és tesznek majd azért, hogy bekerülhessenek a változások a rendszerbe.  

Március 31-én, egy online közvetítésben a tisztán elektromos RZ egy teljességgel egyedi példányát leplezte le a Lexus. A szabadidőjárművet speciális fényezése tette különlegessé: a betekintés szögétől függően kékben vagy zöldben játszó karosszéria láttán teljességgel találónak tűnhet a Lexus Blue In Green Edition RZ elnevezés. Az igazság azonban az, hogy az autónál jóval hamarabb született meg a név: egészen pontosan hatvanhét évvel korábban…. 2026 a világ minden pontján, így Magyarországon is Miles Davis születésének századik évfordulója jegyében telik. Nagy ívű fesztiválok, a jeles napra (május 26.) időzített koncertek, kifejezetten a centenáriumra létrehozott együttműködések sokasága tölti meg a kulturális teret. Ez a kollektív főhajtás jól érezteti, hogy milyen megkerülhetetlen hatással volt a zene világára, és azon keresztül az általános kulturális életre is az ikonikus trombitás, zeneszerző és zenekarvezető. Davis munkássága túlmutat a jazzen. Személyes inspirációként szolgált a könnyűzene meghatározó alakjai számára, zeneileg számos, ma már népszerű műfaj születéséhez és fejlődéséhez járult hozzá, beleértve az elektronikus zenét és a hip-hopot; 2006-ban beiktatták a rock’n’roll hírességek csarnokába. Miles Davis öt évtizedes aktív pályafutása során több mint 60 stúdióalbumot jegyzett, köztük minden idők legismertebb, legnagyobb számban eladott, és sokak szerint legfontosabb jazz-lemezét, a Kind of Blue-t (1959.) Noha a műfajteremtő album egészébe véve a modális jazz bibliája, a lemez harmadik dala, a Green in Blue részben kilóg ebből a műfajból: egy hibrid ballada, amely a klasszikus tonális zene jellegzetességeit is magán viseli. Ilyenformán gyakran tekintik átvezetésnek, szimbolikus hídnak a jazz két fontos korszaka között. Ezt a művet dolgozta fel az évfordulós ünnepségre az izlandi Laufey (1999.)  Az énekes-dalszerző a klasszikus zenétől kiindulva, a jazzen át jutott el a könnyűzenéig, kompozícióiban erőteljesen érvényesül a jazz hatása. Amint több zenekritikus megjegyezte, a kétszeres Grammy-díjas előadó fontos szerepet játszik abban, hogy visszahozza a köztudatba a jazzt, és személyes hangvételű adaptációin keresztül megkedveltesse a műfajt a Z generáció tagjaival.  Ilyenformán az egyetlen példányban elkészített Lexus Blue In Green Edition RZ egyszerre testesíti meg az eredeti művet és annak modern adaptációját. „Szürreális élmény látni, ahogy a Lexus kézzel fogható formába öntötte a ’Blue in Green’ üzenetét. Fogták a dal klasszikus, érzelmekkel teli, és egy kicsit titokzatos hangulatát, és felvértezték a mozgás konkrét, szó szerinti képességével” – mondta Laufey, aki erre az alkalomra szöveget írt az eredetileg csak instrumentális formában létező műhöz. A felszabadultság zöldjét a melankóliát, szomorúságot jelképező kékkel elegyítő, azokat különálló érzelmek helyett egymás kiegészítőjeként értelmező fényezés nem az egyetlen utalás a dalra. A fúvós hangszer sárgaréz színe és texturája köszön vissza a féknyergeken és több beltéri szerelvényen, míg a trombitatokok klasszikus anyaghasználatát vintázs bőr és bársony felületek idézi. Az autó orrán a szokásos Lexus-emblémát egy másik L betű: Laufey szignója váltotta, a csomagtartó (szintén bársonnyal borított) padlójára pedig az alkalomra írt dalszöveg néhány sora olvasható. A tervezők egy további apró utalást is elrejtettek az autóban: a gyújtás ráadásakor az infotainment rendszer a Blue in Green első taktusaival köszönti a vezetőt, így minden utazás a megfelelő hangulatban veheti kezdetét. A Lexus RZ egy 2023 óta forgalmazott, tisztán elektromos crossover, a márka első olyan típusa, amelyet kifejezetten és kizárólag akkumulátoros, villanymotoros hajtásra terveztek. Az elsőként bevezetett, két villanymotoros RZ 450e variálható nyomatékelosztású összkerékhajtása összesen 230 kW (313 LE) csúcsteljesítményre volt képes, a hatótávolság felszerelségtől függően elérte a 440 kilométert. A modell egy évvel később egy villanymotoros, elsőkerék-hajtású kivitelben is megjelent; az RZ 300e legfeljebb 150 kW (204 LE) teljesítményt adott le, egy feltöltéssel 480 km-t tudott megtenni.  Az RZ 2024-ben átfogó frissítésen esett át, innentől kezdve kettő helyett három hajtáslánc-konfigurációval forgalmazzák: az elsőkerék-hajtású RZ 350e 165 kW/224 LE, az összkerékhajtású RZ 500e 280 kW/380 LE, míg az RZ 550e F Sport kivitel 300 kW/408 LE csúcsteljesítményre képes. Japánban pedig az idei év elején jelent meg az RZ 600e F Sport Performance kivitel 313 kW / 426 LE csúcsteljesítménnyel. Fotók: Lexus, YouTube