Tizenkét halálos kimenetelű légiközlekedési baleset összesen 421 ember életét követelte 2025-ben – az Aviation Safety Network (ASN) statisztikája alapján, amely a 14 vagy annál több utas szállítására képes repülőgéptípusok kereskedelmi utas- és áruszállító járatainak eseményeit listázza. Az adatbázis nyilvántartása szerint az elmúlt öt évben is átlagosan 12 halálos kimenetelű esemény jutott egy évre, de az ezekben elhunytak száma a 2025-ösnél jóval kevesebb, 151 volt éves átlagban. Az Air India Boeing 787-esének farokrésze A halálos áldozatok számát tekintve az előző, két jelentős katasztrófával végződő 2024-es évhez képest is romlást mutatnak a tavalyi adatok. Akkor tizenhárom halálos kimenetelű légiközlekedési balesetben összesen 306 ember veszítette életét. Összehasonlításul: 2023 a légiközlekedés egyik legbiztonságosabb esztendeje volt, abban az évben csak egy nagyobb méretű utasszállítót ért halálos baleset, a világjárvány előtti 2019-es évben pedig húsz halálos kimenetelű légiközlekedési balesetben összesen 283 ember veszítette életét. A hosszabb távú tendenciák ennél kedvezőbb képet mutatnak, a halálos balesetek és az áldozatok száma a világszerte közlekedő járatok számának erőteljes növekedése ellenére is jelentősen kevesebb az előző időszakokhoz viszonyítva. A 2001 és 2010 közötti évtizedben szinte minden évben 500 és 1000 között mozgott a légikatasztrófák halálos áldozatainak száma, 1991 és 2000 között pedig egyetlen év (1999) kivételével minden esztendőben több mint 1000 ember veszítette életét légiközlekedési balesetekben, 1995-ben például 1820-an. A halálos balesetek és az áldozatok száma. Forrás: ASN A 2025-ös év első jelentős katasztrófája január 29-én következett be, amikor egy Sikorsky H-60 katonai helikopter ütközött a PSA Airlines 64 főt szállító Bombardier CRJ-700-as gépének a Ronald Reagan Washington National légikikötő közelében, mindkettő a Potomac folyóba zuhant. A helikopter háromfős személyzetét is beleértve minden érintett életét veszítette. Az év legtöbb halálos áldozatot követelő katasztrófája júniusban, Indiában történt, amikor röviddel a felszállást követően lakott területre zuhant az Air India Ahmadábádból London-Gatwickre tartó, AI 171-es számú járatát teljesítő Boeing 787-8 Dreamliner. A fedélzeten tartózkodó 241 ember mellett az érintett épületekben és azok környékén tartózkodó 19 fő veszítette életét. A katasztrófa oka egyelőre nem ismert, az indiai hatóságok kevés konkrétumot tartalmazó és helyi pilótaszervezetek által vitatott előzetes jelentése arra utal, hogy valamelyik pilóta lekapcsolhatta a gép hajtóműveinek üzemanyag-ellátását a futópályáról elemelkedéskor. Az Air India Boeing 787-esének függőleges vezérsíkja Júliusban az orosz Angara Airlines Antonov An-24-ese egy átstartolást követően zuhant le az ország távol-keleti amuri területén. A gép roncsait a reptértől 15 kilométerre találták meg, a fedélzeten tartózkodó mind a 48 ember életét veszítette. Októberben Hongkongban a leszállást követő fékezés során letért a futópályáról, majd egy földi járműnek ütközött és több darabra törve tengerben állt meg a török ACT cargo-légitársaság gépe. A repülőtér külső kerítésénél futó úton járőröző földi járműben tartózkodó két biztonsági ember veszítette életét, a repülőgép személyzete nem sérült meg - hírük itt olvasható. A török ACT cargo-légitársaság gépe - fotók forrása: X Novemberben szintén az USA-ban történt katasztrófa irányította a figyelmet a repülésbiztonságra, Louisville-ben az elemelkedés pillanatában szakadt le a United Parcel Service (UPS) 1991-ben gyártott McDonnell Douglas MD-11(F) típusú áruszállító repülőgépének egyik hajtóműve, ezután a gép a futópálya végénél lévő épületeknek ütközött és felrobbant. A járat 3 fős személyzetén kívül 12, a katasztrófa helyszínén tartózkodó ember veszítette életét. Az eseményt követően néhány nappal az amerikai légügyi hatóság azonnali hatállyal földre parancsolta a típust, amelyet később az előd DC-10-esre is kiterjesztettek. Az USA Nemzeti Közlekedésbiztonsági Bizottságának (NTSB) előzetes jelentése szerint anyagfáradás jeleit fedezték fel az érintett hajtóművet tartó szerkezeti elemeken. Forrás: NTSB Az év során történt halálos kimenetelű balesetek és az áldozatok magas számához több üzleti jet és kisebb méretű turbólégcsavaros repülőgép katasztrófája is hozzájárult. Október végén a kenyai Mombasa Air Safari Cessna 208B Grand Caravan típusú repülőgépének balesetében 11-en veszítették életüket, köztük egy magyar család tagjai. December második felében Mexikóban és az USA-ban két Cessna Citation, valamint Törökországban egy Dassault Falcon balesetében összesen 25 ember veszítette életét, míg februárban egy Learjet 55-ös betegszállító repülőgép zuhant le röviddel a felszállás után Philadelphia mellett, hat ember életét követelve. Forrás: AIRportal.hu  

Fotó: viennaairport.com A schwechati repülőtéren leszállt a 32 milliomodik utas. Ez azt jelenti, hogy a repülőtér már körülbelül 300 000-rel több utast szolgált ki, mint a tavalyi év azonos időszakában, a repülőtér sajtóközleménye szerint. 2024-ben a repülőtér 31,72 millió utast regisztrált. A rekord lenyűgözően mutatja, hogy a bécsi repülőtér milyen szilárdan megalapozta nemzetközi központként való szerepét – hangsúlyozza Julian Jäger, a Flughafen Wien AG vezérigazgatója a sajtóközleményben. Jäger előretekintve kijelentette: „A déli bővítéssel 2027-re új minőségi szintet teremtünk – még jobb utazási élményt nyújtva nagyobb kényelemmel, korszerű infrastruktúrával, valamint kibővített vásárlási, étkezési és várótermi lehetőségekkel.” A repülőtér jelentősen bővíti a 3-as terminált az elkövetkező években. „A bécsi repülőtér ezért kulcsfontosságú partner városunk jövője szempontjából, és döntő fontosságú helyszíni tényező az egész régió versenyképessége és vonzereje szempontjából” – hangsúlyozta Barbara Novak, Bécs gazdasági és pénzügyi ügyekért felelős városi tanácsosa (SPÖ).  

Az álláskeresők száma 10 000-rel magasabb volt, mint 2024 azonos időszakában. A sajtóközlemény szerint azonban a növekedés lassul. A foglalkoztatási ráta nőtt, becslések szerint 10 000 munkahellyel. A minisztérium szerint 2026-ra enyhe enyhülés várható az Osztrák Gazdaságkutató Intézet (WIFO) legfrissebb előrejelzésére hivatkozva. Ez az előrejelzés a munkanélküliség mintegy 4000 fős csökkenését jósolja. 2025 decemberének végén Ausztriában 434 572 ember volt munkanélküli vagy vett részt az AMS (Osztrák Állami Foglalkoztatási Szolgálat) képzési programjaiban, ami 2,0 százalékos, azaz 8560 fős növekedést jelent az előző évhez képest. Burgenlandban 12 136 ember volt munkanélküli vagy vett részt képzési programokban – ez 3,1 százalékos növekedés.        

A Volkswagen az ID. Polo esetében az intuitív kezelhetőség, a funkcionalitás, a minőség és a megfizethetőség terén a jól ismert VW-erősségekre támaszkodik. Ezzel egy időben az ID. Polo az első modell Andreas Mindt vezető formatervező új, „Pure Positive” dizájnnyelvével. Az eredmény egy kompakt elektromos jármű, amely több helyet kínál, és magasabb kategóriás precíz menettulajdonságokat nyújt. Ezenkívül az elektromos ID. család első modelljeként ismét egy jól bevált VW-nevet visel, ez a „Polo”. A belső tér19 milliméterrel hosszabb, ami különösen a hátsó sorban érezhető. Nőtt a beltér szélessége és a fejtér is. A csomagtartó alapmérete is 24 százalékkal nagyobb a klasszikus Polóhoz képest – 351-ről 435 literre bővült. A hátsó üléstámlák lehajtásával a raktérkapacitás 1243 literre nő (szemben a klasszikus Polo 1125 literével).   Amint Thomas Schäfer, a Volkswagen AG konszern igazgatótanácsának tagja, a Core márkacsoport vezetője és a Volkswagen márka ügyvezetője elmondta: „Az ID. Polo egy új Volkswagen-generáció kezdete: 2026-ban hat új, 100 százalékban Volkswagen elektromos modellt dobunk piacra.” De térjünk vissza az újdonsághoz. A 2026 tavaszára tervezett bemutatkozásakor az ID. Polo három teljesítményfokozatban lesz elérhető: 85 kW (116 LE), 99 kW (135 LE) és 155 kW (211 LE). A következő év folyamán érkezik a sportos ID. Polo GTI is, 166 kW (226 LE) teljesítménnyel. A 85 és 99 kilowattos változatok alapfelszereltségként a nagyfeszültségű akkumulátor új, 37 kWh (nettó) kapacitású LFP-verziójával (lítium-vasfoszfát akkumulátor) érhetők el. Ez az akkumulátor DC, vagyis egyenáramú gyorstöltő oszlopokon akár 90kW teljesítménnyel is tölthető. A 155 kilowattos és 166 kilowattos alapfelszereltségű hajtásváltozatokat az új PowerCo egységes cella NMC-változata (nikkel-mangán-kobalt-akkumulátor) látja el árammal. Ez az akkumulátor 52 kWh (nettó) energiatartalmat kínál. Az előzetes becslések szerint akár 450 kilométeres hatótávolságot tesz lehetővé, és DC-oszlopokon akár 130 kW teljesítménnyel is tölthető. Az ID. Polo egyik jellemzője az új fejlesztésű elsőkerék-hajtás. Ez a továbbfejlesztett modulrendszerű elektromos hajtáskoncepció, a MEB+ alapján jött létre. A kifejezetten hatékony elektromos hajtás révén csökkent a komplexitás, ezzel együtt az alkatrészek száma és a tömeg is. Az új generációs akkumulátor a padlólemez alatt kapott helyet. Ez is egy teljesen új fejlesztés: a Volkswagen Konszern úgynevezett PowerCo egységes cellája a cell-to-pack (CTP) technológiára épül, amelynek során a cellákat modulházak közbenső lépése nélkül, közvetlenül akkumulátorcsomagban egyesítik. Ez csökkenti az árat, a beépítéshez szükséges helyigényt és a súlyt, miközben mintegy 10 százalékkal növeli az energiasűrűséget és előnye a nagyobb hatótávolság. Számos újgenerációs asszisztensrendszer is megjelenik az ID. Polo modellben. Ide tartozik a jelentősen továbbfejlesztett „Travel Assist” is. Ezen felül a „Travel Assist” az ID. Polóban először kínálja majd az új, jelzőlámpa- és stoptábla-felismerő funkciót. Forrás: dasblog.hu