CeAuto Gemius
2019.07.30.
Önvezetés: hány tesztkilométertől megbízható a rendszer?
2019.07.31.
A résztvevők az első napon egyértelműen alkottak véleményt arról, hogy a mesterséges intelligencia az automatizált vezetés része lesz a jövőben, illetve bizonyos helyzetekben már az is manapság.
Noha a mesterséges intelligencia kisegítő lehetőségként funkcionálhat, a szenzorok pontos működése lesz az adatgyűjtés elsődleges forrása és az automatizált vezetéstámogató funkciók alapja. A követelményektől föggően a szenzorok beállításai változhatnak. De nincsen ideális és egységes megoldás minden gyártó és beszállító számára: minden érzékelőnek vannak előnyei és hátrányai, amelyek ismétlődések által ellensúlyozottak. A kamerák nem képesek megfelően ellátni feladatukat például rossz időjárás esetén, míg a lézer scannerek egészen jól helytállnak a legtöbb helyzetben ehhez képest. S annak ellenére, hogy az ultrahangos érzékelők kis távolságban is hatékonyak, fő erősségeik inkább nagyobb távolságokban keresendők.
Hatalmas adatmennyiséget kell feldolgozni
A gigantikus mennyiségű generált adat feldolgozása jelenti a legtöbb gondot a mérnökök számára. Közérthetőbben, a releváns információk - mint például a gyalogosok, a biciklisek, az autók, a buszok vagy jelzőlámpák státuszainak - feldolgozása körülbelül 3,5 percet vesz igénybe egy kép esetén a jelenlegi technológiával. Egy tipikus tréning szett, amely “betanítaná” az autót, 100 ezer képből áll, és ennek a feldolgozása több mint két évig tartana a maga 737 napjával. De ez egy eltúlzott becslés, mert a valóságban azért nem kell minden egyes képet feldolgozni.
Ha a képek generálása mesterségesen zajlik egy szimulációs szoftver segítségével, sok idő takarítható meg. Ebben a vonatkozásban érdekes megjegyezni, hogy a szimuláción nyugvó adat minősége nem teljesen megfelelő, de a valós vezetésből származó információkkal ez jelentősen javítható: az 5%-ban valós és 95%-ban mesterséges adathalmaz már nagyon jó eredménnyel kecsegtet.
A Cadillac új SuperCruise rendszere megverte a Tesla, a Volvo és a Nissan önvezető rendszereit egy Amerikában készített felmérésben 2019-ben.
A generált és a valós adat kombinálása
A szakértők nem értettek egyet abban, hogy pontosan hány tesztkilométerre van szüksége a rendszereknek ahhoz, hogy megbízhatóan funkcionáljanak. A találgatások 240 milliótól egészen több milliárdig terjednek.
A hatalmas mennyiségű adat miatt a valós információgyűjtés 100 járművel, 240 millió kilométeren 25 évig tartana. Pillanatnyilag ennek a szimulációja 100 számítógéppel öt évet venne igénybe. Azonban felhőalapú megoldásokkal ez a 240 millió kilométer mindössze kettő hét alatt lemodellezhető lenne – s ez nagyon jelentős felgyorsítása a fejlesztési folyamatoknak, viszont komoly összegekbe kerül. Ráadásul, a hatalmas adatmennyiséget, amely a 1015-es peta nagyságrendbe tartozik, először is fel kellene tölteni a felhőbe, amely sok idő még a leggyorsabb megoldásokkal is.
Nem figyelne a sofőr
A másodlagos tevékenységek elvonnák a figyelmet a járművezetőtől. De ez csupán az egyik szempont, ami előkerült a konferencián ebben a témában. Mert a felhasználónak először is el kell fogadnia és aztán használnia az önvezető funkciókat. Hol a határ, túl sok vagy túl kevés beavatkozást kérünk a vezetőtől a részben önvezető funkciókkal? Ugyan még csak laborban szimulált eredmények alapján tudhatjuk, hogy a másodlagos vizuális tevékenységeket továbbra is ki kell zárnia a sofőrnek, vagyis figyelnie még mindig kell annyira, hogy mást érdemben ne csinálhasson vezetés közben.
A további témákban a résztvevők a szenzor adatfúzióról, szituációelemzésre szolgáló algoritmusokról, a hálózatok biztonságáról, illetve a mesterséges intelligenciával szemben állított követelményekről értekeztek.
Deloitte-prognózis: egy évtizeden belül légi taxik közlekednek
2019.07.31.
Kialakulóban van egy olyan új járműtípus, amely forradalmasíthatja a városok közötti és a városokon belüli áru- és személyszállítást. Olyan elektromos vagy hibrid meghajtású, függőleges fel- és leszállásra képes járművekről van szó, amelyek a hagyományos helikoptereknél halkabban, gyorsabban és olcsóbban juttatják el a fuvart a célba. Ez az eVTOL pilóta nélküli légi jármű.
Az eVTOL ma még nem teljesen kiforrott technológia. Megbízhatóan működő hajtóműveket, nagy pontosságú helymeghatározó rendszereket, fejlett érzékelési és balesetvédelmi megoldásokat kell megalkotniuk a fejlesztőknek. Kulcsfontosságú az energiagazdálkodási kérdések megválaszolása is.
Ki kell építeni az eVTOL-ok működtetéséhez szükséges infrastruktúrát is. A fel- és leszállóhelyeken, a parkolókon, a töltő- és szervizállomásokon, vészhelyzeti leszállóhelyeken túl elkerülhetetlen a kommunikációs és irányítási hálózat, valamint egy egységes operációs rendszer létrehozása is.
A legnagyobb feladatot a megnövekedett forgalmú légtér biztonságos és hatékony működtetése jelenti. Ki kell építeni a pilóta nélküli járművek forgalomirányítási rendszerét, amely képes együttműködni a meglévő légiforgalmi rendszerekkel is. Ehhez megbízható és biztonságosan működő kommunikációs hálózatra, kiszámítható és következetes navigációs rendszerre és állandó felügyeletre lesz szükség.
A Deloitte egy 10 ezer fős fogyasztói felmérésben vizsgálta, hogyan vélekednek az emberek az eVTOL-okról. A válaszadók csaknem fele szerint a technológia remek megoldás a közlekedési dugók felszámolására, ám 80 százalékuk úgy véli, ezek az eszközök nem teljesen biztonságosak.
Amennyiben sikerül legyőzni a nehézségeket, az eVTOL-ok három területen hozhatnak forradalmi változást.
A hagyományos légi járműveknél, azaz a repülőgépeknél és helikoptereknél várhatóan jóval több személy- és áruszállításban részt vevő eVTOL repülhet majd, így a légteret meg kell osztani és külön-külön kell majd kezelni. Azt, hogy a két rendszer hogyan működjön egymás mellett, a kormányoknak és a helyi önkormányzatoknak kell meghatározniuk. A hatóságoknak kell majd eldönteniük, hogy a pilóta nélküli járművek milyen légi alkalmassági tanúsítvány birtokában és milyen követelmények teljesítése esetén közlekedhetnek majd.
Ahogy az elektromos autók megjelenése is lépéskényszerbe hozta a hagyományos autógyártókat, a légi iparban is komoly változásokra lehet számítani. Miképpen a technológiai fejlesztések és a földrajzi helymeghatározás előnyeit ötvözve megjelentek az autó- és utazásmegosztó szolgáltatások és átformálták a városi közlekedés képét, az eVTOL-technológia is úgy változtatja majd meg a városok közti és a nagyvárosokon belüli légi forgalmat. A Deloitte úgy számol, hogy az új típusú légi eszközök piaca 2040-re elérheti a 17 milliárd dollárt.
Emelték a közlekedési bírságok összegét Horvátországban
2019.07.31.
A horvát belügyminisztérium (MUP) közleménye szerint az új törvénnyel növelni akarják az utak biztonságának és a vezetés kultúrájának szintjét.
A rendelet a korábbinak háromszorosát, azaz 15-től 20 ezer kunáig (650 ezertől 900 ezer forintig) terjedő büntetést ír elő nyolc kiemelt közlekedésbiztonsági kockázatot jelentő cselekményre, úgy, mint az autópályán menetiránnyal szemben haladó közlekedés, lakott településen belül a megengedett sebesség túllépése, a tilos jelzésen való áthaladás, az ittas- vagy kábítószer hatása alatti vezetés, továbbá az alkoholos és kábítószeres vizsgálat megtagadása.
Ugyancsak kiemelt bírságra számíthatnak azok, akinek jogosítványát felfüggesztették, vagy visszavonták, és ennek ellenére vezetői engedélyhez kötött járművet vezetnek. A rendőrség a bíróság döntéséig ideiglenesen le is foglalhatja a szabálysértő gépjárművét, amennyiben a sofőr előtte már kétszer követett el hasonló közlekedési kihágást.
Ötszáz kunáról ezer kunára (21 ezer forintról 43 ezer forintra) nőtt a büntetés abban az esetben, ha nincs bekapcsolva a biztonsági öv, nincs gyerekülés a kocsiban, valamint vezetés közben telefonál valaki. Komolyabb szankciókra számíthatnak azok is, akik nem tartják be a vasúti átjárón való áthaladás szabályait, nem veszik figyelembe a hang- és fényjelzéseket.
A baleset helyszínének elhagyását is súlyosabban büntetik. Amennyiben valaki megszökik az általa okozott baleset helyszínéről akár 20 ezer kunáig terjedő büntetést is fizethet, valamint meghatározott időre a jogosítványát is bevonhatják függetlenül attól, követett-e el korábban közlekedési szabálysértést.
Kiderül, mennyit ér a 007-es ügynök Aston Martinja
2019.07.31.
A Sotheby’s aukciós ház New York-i irodájában állították ki a James Bond-filmekben szereplő 1965-ös Aston Martin DB5-ös modelljét, melynek csomagtartóból felnyitható golyóálló pajzsa is van.
Az autó egyike annak az összesen három példánynak, amelyet felszereltek a filmekben is látható különleges fegyverekkel. A kocsi egyetlen Bond-filmben sem bukkant fel, de megegyezik azzal, amit a 007-es ügynök a Goldfingerben (1964) és a Tűzgolyóban (1965) vezetett.
Az autót az Eon Productions stúdió bocsátotta árverésre, a Tűzgolyó amerikai promóciós rendezvényein használták annak idején. Tizenhárom módosítást hajtottak végre az autón, sárvédőibe 30-as kaliberű Browningokat szereltek, keréktárcsáiban gumilyukasztók bújnak meg, hátsó ablakát fel-le húzható golyóálló ernyő védi.
Elkészült a MÁV-Start Zrt. első húsz új generációs intercity kocsija
2019.07.31.
Homolya Róbert elmondta: augusztusban elkezdődhet további hetven, belföldi forgalomra tervezett IC+ összeszerelése, amihez a saját forrás mellett kormányzati költségtérítést is kap a vasúttársaság.
Közölte, a több mint ötven százalékos hazai beszállítói aránnyal épülő új flotta nemcsak modern, dizájnos, hanem praktikus, kényelmes, ráadásul a kocsik egy része családbarát és akadálymentesített is lesz. A prémiumszolgáltatásra vagy csendre, nyugalomra vágyók igényeihez alkalmazkodó fülkék is lesznek az első osztályon – tette hozzá.
Az IC+ kocsik számát évről évre növelve lehetőség lesz az IC-hálózat kiterjesztésére, így további területek vonhatók be a minőségi vasúti szolgáltatásba – mondta Homolya Róbert. A beruházások és a beszerzések akár évi ötven IC+ jármű gyártását is lehetővé teszik. Kiemelt cél, hogy a gyártásban a magyar beszállítók a lehető legnagyobb arányban vállalhassanak szerepet – hangsúlyozta.
Kitért arra, hogy az IC+ kocsik gyártása jelentős munkahelyteremtő hatással bír: kétszázötven embernek biztosít munkát a MÁV-Starton belül és legalább ugyanennyinek a beszállítóknál.
Az új IC+ kocsikkal a Keszthelyre közlekedő Balaton expresszvonatokon, a Záhonyból és Miskolcról a Balatonra; Budapestről Miskolcra, Békéscsabára Nyíregyházára tartó IC-szerelvényeken találkozhatnak az utasok.
A MÁV-Start hosszú távon szeretné folytatni a sorozatgyártást, mivel legalább háromszáz új IC+ kocsira van szükségük a személyszállítási piac 2023-ban várható megnyitásáig – jegyezte meg.
Szalay Ferenc, Szolnok polgármestere (Fidesz-KDNP) a sajtótájékoztatón elmondta: a vasúti járműgyártásnak kiemelt szerepe van a szolnoki térségben, emberek ezreinek, generációk sorának élete kapcsolódott a vasúthoz, amely ismét felvirágzik a városban az IC gyártásnak köszönhetően.
A MÁV Zrt. MTI-hez eljuttatott sajtóközleménye szerint a nemzetközi forgalomra szánt, légkondicionált kocsik közül tíz másodosztályú, tíz pedig akadálymentesített, többcélú teres, mindkét típus óránként 200 kilométeres sebességre alkalmas.
A másodosztályú járművekre Szlovákia, Csehország, Ausztria, Németország, Szlovénia, Svájc, Lengyelország és Románia vasúttársaságai már megadták a nemzeti engedélyeket; a több célra felosztott belterű kocsik engedélyezése a típusvizsgálatok után történhet meg.
A 20 IC+ bekerülési értéke 9,3 milliárd forint. A több célra felosztott belterű kocsikban 47 ülőhely van, és lesz 3 kerekesszékes számára kijelölt hely is. Az ülőhelyek foglaltságát elektronikus rendszer jelzi. Két családi szakasz található rajta, öt-öt üléssel és tárolóval a nagyobb csomagoknak, összecsukott babakocsiknak; az akadálymentesített mosdókban pelenkázó is lesz. A kerékpár szállítására nyolc helyet alakítanak ki.
Érdekesség, hogy a kocsik levegős rendszeréből a gumiabroncsokat is felfújathatják a biciklisek, az elektromos kerékpárok, illetve a kerekesszékek töltésére alkalmas dugaszoló aljzatok is lesznek a járműveken.
Drágult a gázolaj
2019.07.31.
Az emeléssel a gázolaj literje 399 forintra drágult.
Az üzemanyagok ára legutóbb múlt szerdán módosult. A 95-ös benzin ára akkor 6 forintos csökkenéssel 391 forintra, a gázolajé 4 forintos csökkenéssel 396 forintra mérséklődött.
Az autósok 50 forintos különbséget is tapasztalhatnak a töltőállomások árai között.
A benzin ára 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, 449 forint.
Hidrogéngyártó nagyhatalommá nőhet ki Franciaország
2019.07.30.
A francia berendezésgyártó Faurecia 2020 második negyedévében hidrogén-tároló rendszerekkel kapcsolatos szakértői központot hoz létre a Bavans-i K+F központjában. A beruházás célja nagy teljesítményű, könnyebb, nagynyomású tartályok kifejlesztése és előkészítése sorozatgyártásra. A Faurecia márciusban megállapodást kötött a Michelinnel a hidrogén üzemanyagcellákra szánt tevékenységeiket összekapcsoló közös gyár létrehozásáról. A berendezésgyártó összesen mintegy 25 millió eurót fektetett ebbe a központba, amiből 4,9 millió eurót a Bourgogne-Franche-Comté régió finanszírozott. Ez utóbbi célja, hogy Franciaország és Európa vezető hidrogén-régiója legyen.
Űrtechnika vagy hidrogéntartály felülnézetből? (kép: flotauto)
A Meseautótól a Merkurig, 33. rész: A Citroën Magyarországon II.
2019.07.30.
Budapesti utcakép 1950-ből. Bal oldalt egy kb. 25 éves Citroën (Forrás: Autó-Motor/ADT)
A második világháború utáni első hivatalos kimutatás 1960-ból maradt fenn. Akkor 38 darab Citroën Traction Avantnak volt magyar rendszáma. Példának okáért akkoriban Fehér Gyula a Munkaügyi Minisztérium 601. számú intézetének igazgatója és Szentimklósi László kiskunhalasi orvos is Citroën-nel közlekedett.
Közúti igazoltatás 1950-ben. Balra egy Citroën Traction Avant (Forrás: Fortepan/Magyar Rendőr/16616)
György Balázs és Traction Avantja...
... amelyet alaposan átépített. Azóta már "vezekelt", s ő ma az egyik legismertebb Citroën restaurátor.
Az Autó-Motor riportjaiból tudható, hogy az egyik legelső DS19 1958. elején érkezett Magyarországra. Egy magyar származású, de Franciaországban élő "H. Fulop" nevű úr akkor látogatott haza Párizsból s megengedte az Autó-Motor munkatársának, hogy néhány próbakört tegyen az autóval.
A hatvanas évek elején már több hazai DS tulajdonos is akadt. Szintén az Autó-Motor említést tett egy "gyakorlott autósról", aki "amikor ennek a típusnak lett a tulajdonosa, rájött, hogy eddigi szakismerete, autószerelői prakszisa kevésnek bizonyul". A riportban leírtak érvényben maradtak több, mint 25 éven keresztül: "kockázatos vállalni egy ilyen kocsit, mindennemű gyári szerviz, gyári szerszám és alkatrész reménye nélkül". Valószínű, hogy a cikkben említett tulajdonos Surányi Endre ismert motorkerékpár- és autóversenyző, szakíró volt aki közel 400,000 kilométert tett meg járművével. Még több moszkvai kirándulást is tett strapabíró járművel! Visszaemlékezések szerint alkatrészek, sőt komplett járművek beszerzésével segített a hazai D-széria táboron.
Egy magyar rendszámú DS a Duna-parton (Forrás: Autó-Motor archívum)
Bár a Citroën csak 1970-től szerepelt a Budapesti Nemzetközi Vásáron, de már 1969-ben rendeztek egy bemutatót, amelynek során a meghívott szakemberek részletesen is szemügyre vehették a DS21 Pallas változatát.
Az 1970-es BNV debütáláson két Ami 8, egy DS21 Pallas és egy 2CV képviselte a márkát. Utóbbival 30,000 kilométeres próbautat tettek az ATUKI (Autóközlekedési Tudományos Kutatóintézet) munkatársai, hogy a típus hazai bevezetését előkészítsék. Ettől kezdve a Citroën, majd a jugoszláv összeszerelő üzem beindulása után a Cimos Citroën is visszatérő vendégnek számított: 1971-ben az Év Autója nyertes GS, 1972-ben pedig a D Super, 1973-ban az Ami Super jelentette a csemegét. 1974-ben pedig már a jugoszláv Cimos Citroën összeszerelő üzem rendezett parádés bemutatót, amelynek keretében egy GS negyedik kerekét leemelték, majd a három keréken is egyensúlyban tartható kocsival látványos manővereket láthatott az ámuló közönség.
Csákvári Nagy Lajos szobrászművész saját Tractionjával 1971-ben. (Forrás: Fortepan/Vizsnyiczay Erzsébet/130492)
Mindezekkel együtt a Citroën más francia márkákhoz viszonyítva jóval alacsonyabb darabszámot ért el Magyarországon: 1970-ben alig 85, s 1981-ben is csupán 406 autóból állt az állomány. Az autók javításáról a Budapesti Autójavító Ipari Szövetkezet (Autószöv) 13. számú csepeli telepe gondoskodott, amely a francia cégtől kapott alkatrészekből még bizományi raktárkészletet is berendezett. Ezen kívül 2-3 „maszek” említhető, akik még a hidropneumatikus futómű rejtelmeibe is beásták magukat.
Ugyanúgy, ahogy külföldön, úgy Magyarországon is akadt, aki a mostoha viszonyok ellenére még a versenyzést is megkockáztatta: 1967-ben a Rába kupán egy győri ID19 is rajthoz állt, Hermann Károllyal a kormányánál.
Hermann Károly a Rába kupán (Forrás: Autó-Motor archívum/ADT)
Ugyan Magyarországon újonnan soha nem lehetett beszerezni a H típust, de 1975-ben a németországi Gázművek magyarországi testvérvállalatának ajándékozott 2 speciálisan felszerelt kisteherautót. Ezt 1979-ben további négy, immár közvetlenül a gyárból beszerzett vadonatúj H furgon követte. Több éven keresztül maradtak állományban a járművek, amelyek selejtezésére 1985-ben került sor. Ekkor legtöbbjük hazai Citroën rajongókhoz került, akik általában lakóautóvá alakították a kisbuszokat s legtöbbjük a mai napig e funkcióban szolgálja tulajdonosait.
(Forrás: Fortepan/Gál József/23756)
1980. decemberében hazánkban már 128 2CV-t regisztráltak, köztük 39 négykerékhajtású változatot. Az ismertebb tulajdonosok között volt Réz András, filmesztéta, akinek az első autója egy „Kacsa” volt: "A Kacsa nagy szerelem. És ez részemről egyértelműen heteroszexuális vonzalom volt, ugyanis a Kacsa lány. Jól látható a vonalvezetésén, a felépítésén, de a természete is egészen nőies: szeszélyes, önfejű, kitartó, simulékony, vágyik az udvarlásra, imádja az ajándékokat. A Kacsa az a fajta nő, akivel ha egyszer dolgod volt, sosem felejted el. És ha újranézem a St. Tropez-i csendőrt vagy a For Your Eyes Only-t, ahol James Bond, alias 007 alias Roger Moore egy sárga Kacsa (ilyen volt nekem is) volánjánál majmot csinál üldözőiből, elérzékenyülök". Az 1980-as években már „Kacsa-találkozókat” is rendeztek, s megalakult a Magyar Citroën Klub is!
Katona Klári és Citroën "Kacsa" furgon (Forrás: Fortepan/Urbán Tamás/88793)
Buszok és teherautók ellenőrzése: tömeges hiányosságok
2019.07.30.
A közleményben azt írták, hogy a "Tispol Truck & Bus" elnevezésű, európai szintű ellenőrzés keretében elsősorban a vezetési és a pihenőidőt, valamint a veszélyes áruk szállításával összefüggő szabályok betartását vizsgálták. Július 22. és 28. között 2916 nehéz tehergépkocsit és 584 autóbuszt ellenőriztek, és 686 jogsértést állapítottak meg - közölték.
Azonnali közlekedési korlátozást két nehéz tehergépkocsi esetében kellett elrendelni. Ebben a járműkategóriában a vezetési és pihenőidővel kapcsolatos szabályszegések miatt 90, a jármű-, illetve a rakománybiztonsággal kapcsolatban 96, okmányokkal kapcsolatos jogsértések miatt pedig 65 alkalommal kellett intézkedni. Hét tehergépkocsi-vezetőnél merült fel alkoholfogyasztás gyanúja, 61 esetben a sofőr vagy utasa nem használta a biztonsági övet. A megengedett legnagyobb sebességet 127 járművezető lépte túl.
Az autóbusz-vezetők közül 24 nem tartotta be a sebességhatárt. A vezetési és pihenőidővel kapcsolatos szabályszegések miatt
tízszer, jármű-, illetve rakománybiztonsággal kapcsolatban kétszer, okmányokkal kapcsolatos jogsértések miatt háromszor kellett intézkedniük a rendőröknek - olvasható a közleményben.
MTI
Oldalak
Az oldal fő támogatója
