Melanie Schultz van Haegen infrastruktúraügyi és környezetvédelmi miniszter hétfőn jelentette be egy, a parlamentnek írt levelében, hogy olyan jogszabály-változtatásokon töri a fejét, amelyek lehetővé tenné, hogy 2015-ben automata vezérlésű személyautók menjenek ki az utakra nagyobb számban. Várhatóan ősszel közli majd, milyen feltételekkel vehetnek részt a sofőr nélküli autók a közúti közlekedésben.Az önjáró autókkal való kísérletezésre néhány útszakaszt jelölnek majd ki. A miniszter szerint az automata gépkocsiknak "számtalan előnye" van, például kevesebb helyre van szükségük, ezért hatékonyabban hasznosítják az aszfaltot, elkerülik a közlekedési dugókat és csökkentik a baleseteket. A Google technológiai világcég egy hónapja jelentette be, hogy önmagukat vezető, kétszemélyes autókkal kísérletezik, és azt tervezi, hogy két éven belül már 900 példányt legyárt belőlük.A holland kormány támogatja azt is, hogy technológiai és logisztikai cégek egy csoportja automata irányítású teherautókkal kísérletezzen és már öt éven belül egy megbízható rendszerrel álljon elő. A rotterdami kikötőt, a DAF teherautógyárat, egy nagy teherfuvarozó vállalatot és az alkalmazott tudományos kutatások holland szervezetét (TNO) tömörítő konzorcium számítógépes szimulációkkal kezdené meg a kísérleteket, a sofőr nélküli első teherautókat pedig egy zárt pályán próbálnák ki, mielőtt utcai forgalomba engednék őket.Az utcai kísérletezésre a rotterdami kikötőben vagy a fejlett infrastruktúrával rendelkező dél-hollandiai A270-es autópályán kerülhetne sor – közölte Bastiaan Krosse, a TNO szóvivője. Más európai országokban is kísérleteznek sofőr nélküli közúti gépjárművekkel, de egyedül Hollandiában vállalták azt a nehéz feladatot, hogy öt éven belül piacképes technológiával állnak elő, ráadásul a terv a kormány támogatását is élvezi – mondta a szóvivő. 

Délben a világ hírügynökségei szenzációként jelentették, hogy felébredt a kómából Michael Schumacher és hazatért otthonába. A nénet Focus című lap online kiadása ezzel szemben azt jelentette, hogy a Forma 1 királyát egy svájci egyetemi klinikán kezelik tovább.A focus.de címlapja Schumacherről.Ezt a kórház szóvivője megerősítette, Darcy Christen a kezelés további részleteiről azonban semmit sem árult el, csupán azt közölte, az egykori autóversenyzőt Lausanne-ban kezelik, egy elszeparált részen, hogy a beteg magánszférája ne sérülhessen.Schumachert eddig a francia Grenoble-ban kezelték, így most hazatért Svájcba, ahol évek óta lakott. A hazatérés ebben az esetben Lausanne-t jelenti, az egyetemi klinikát.Korábban Sabine Kehm, Schumacher menedzsere közleményben tudatta: "Michael elhagyta a CHU Grenoble kórházat, hogy hosszú rehabilitációját folytassa. Már nincs kómában. Családja ezúton szeretne köszöntet mondani az orvosoknak, nővéreknek, akik a baleset után kezelték és kiváló munkát végeztek. A család köszöntet mond mindazoknak, akik Michaelnek jókívánságokat küldtek. Biztosan segítettek neki. A jövőben megértést kérünk, hogy a rehabilitációt a nyilvánosság kizárásával sikerrel folytatni tudjuk"  

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám:HMM-115-Gyártmány:Volkswagen-Típus:Transporter T3-Kivitel:kisbusz egyterü-Gyártási év:1987-Szín:fehér-Lopás időpontja:2014 június 9-Lopás helyszíne - város:Budapest-Kerület:XX.-Utca, házszám:Iskola utca-Megjegyzés:Körablakos, hátsor ülléssor nincs benne. Szemmel láthatólag felújitás alatt. Az ülléshúzat zebramintás.https://www.facebook.com/423534077734281/photos/a.661805873907099.1073743105.423534077734281/661805877240432/?type=3&theater

Halál völgy helyett békés LotaringiaNincs könnyű dolguk, mert mindent bevetnek ellenük; a szigorúan őrzött gyári tesztpályákra szinte lehetetlen bejutni, marad a dekkolás a hagyományos tesztútvonalak mentén, a finnországi jégmezőkön, az Alpok szerpentinjein, vagy a Halál völgyben. Ezeken a helyszíneken leginkább a helyi fotósok tudják levadászni a tesztautókat, ám nekik sem leányálom a mínusz 45 fokos hideg, vagy a plusz 50 Celcius fokos forróág. A gyártók által használt helyszínek közismertek, a gond csak annyi, hogy a közútra vitt modelleket a felismerhetetlenségig álcázzák. A gyárakban külön részleg foglalkozik ezzel, az alkotók valóságos művészetté fejlesztették a matricázást, a lényeg, hogy minél jobban eldeformálják az eredeti fazont, amit a premierig meg kell próbálni titokban tartani. Van amikor sikerül, van amikor nem.Álcázó művészetZárt pályán a matt fekete fóliázást alkalmazzák, ám ebből elég jól lehet következtetni a formára, ezért a közutakon az op-art irányzat a menő, mert a Viktor Vasarely-féle fekete-fehér színű és amorf mintájú tapétázás már elég zavaró ahhoz, hogy számítógépes grafikai programmal se lehessen kihámozni a lényeget. Pláne, ha még néhány amorf műanyag elemeket is felraknak a tapétára. Jellegzetes mintát használnak a gyártók, így távolról is látszik, hogy BMW vagy Kia közeledik.Klasszikus vadászhely a németországi Nordschleife, ahová szinte mindent modellt elvisznek, mert a közel huszonegy kilométeres és 154 kanyarral tarkított pálya igazi próbatétel az autó minden alkatrészének. Nem véletlenül nevezte zöld pokolnak a háromszoros Forma 1-es világbajnok Jackie Stewart. Ha nem is a Nürburgringen, de izgalmas vidéken vezethette néhány kiválasztott az októberben bemutatásra kerülő Corsákat. Néztek is nagyot a lotharingiai Kröppen lakói, amikor vasárnapi nyugalmukba beszállt a konvoj, melynek nem hangjára, hanem fura matricázására figyeltek fel.Csendes szentgotthárdi motorokMert a motorok csendesek és egyenletes járásúak, de az álcázott autók titokzatosak. Németországi bázisról Franciaországba tartott a menet, keresztül a nem éppen franciás nevű Niedesteinbach, Obersteinbach, Schönau településeken, aztán több lezárt erdei szakaszon, mely tempójával is a ralit idézett. A túrán többféle modellt lehetett vezetni, volt három- és ötajtós változat, valamint normál és sportfutóműves autó. Felvezetésnek és persze takarásnak mindig elől ment egy normál Astra GTC, mögötte két álcázott prototípus, majd a konvoj végén egy aktuális Corsa, utóbbi a takarás mellett az összehasonlítást is segítette az autókat váltogató pilótáknak. Mindegyiket ki lehetett próbálni, többek között a kifutó modell eko és sportos változatát is. A tesztnap visszaigazolta a prezentáción elhangzottakat: alacsony zajszint, vezetői élmény és utazási komfort. Ha valami gondot jelentett az az, hogy belül is minden álcázva volt, a műszereket még a lepel alatt is sötét fóliával leragasztották, hogy ne lehessen lefényképezni. Az Opel annyi engedményt tett a tesztcsapatnak, hogy a légkondicionáló kapcsolóihoz hozzá lehetett férni és a szellőző nyílásokat tépőzárait kinyithattuk, így az utastérben kellemesebb volt a klíma. Jól és egyenletesen forogtakA prototípusok utolsó finomításai még hátra vannak, ezért is komolyan kérték a meghívott újságírók véleményét, hiszen a visszajelzések alapján még van lehetőség a finomításra. Nagyon nem lehetett belekötni sem a futóműbe, sem az erőátviteli rendszerbe, sem a motorba, amiről egyébként is csak szuperlatívuszokban szólt mindenki. Ami egyáltalán nem természetes, mert más gyártók három hengereseinél voltak bőven kritikai megjegyzések, még a széria modellnél is. Mindez itt elmaradt, így a nap végén lubickolhattam az elismerésekben a nemzetközi csapat egyetlen magyar tagjaként, mert a szentgotthárdi motor komoly elismerést váltott ki, mind a német mérnökök, mind a nemzetközi csapat újságíróinak körében is.A vacsoránál az elnök-vezérigazgató sem fukarkodott a dicséretekkel és bár legkevésbé én érdemeltem meg, de tényleg élveztem a helyzetet, mert bizony a tizenöt országot képviselő mezőnyben egyetlen magyarként büszke lehettem a termékre, miközben elsőként vezethettem az új autót, ennek is köszönhetően egy rövid interjúra is futotta. Arra a kérdésére, hogy melyik motor lesz a legnépszerűbb a kínálatban, Dr Karl-Thomas Neumann a GM Europe elnöke, az Opel igazgatótanácsi tagja szerint egyértelműen a háromhengeres benzines turbó, ami különösen jó Szentgotthárdnak, hiszen ott készül, csakúgy, mint az 1,4 és 1,6 literes dízel.Flex üzem a változó piachozA Magyarországon gyártott motor lenyűgöző, mert kis méretű, kis fogyasztású, viszont nagy teljesítményű, szóval igazán élmény vezetni, hála az új háromhengeres hajtóműnek, mellyel én is csak egy nappal korábban autózhattam, mondta Neumenn, aki megerősítette, hogy a legnagyobb piacon, Németországban eddig az 1,4-es szívó benzinesből fogyott a legtöbb, de az új szentgotthárdi flex motorcsalád megjelenésével változni fog az összetétel, mert egyre keresettebbek a kisebb méretű és nagyobb teljesítményű hajtóművek. Sokat remélünk az új modelltől, mely eddig is sikeres volt, hiszen elődeinek négy generációjából összesen 11,7 millió kelt el 32 év alatt, Corsák készültek a németországi Eisenachban, a spanyolországi Saragosában és az angliai Elismer Portban Opel, illetve Vauxhall jelvénnyel. Az V. generációs modellt ősszel mutatják be Páris Motorshow-n és az év végén kerül a kereskedésekbe.Megjelent a Népszabadság 2014. június 4-i számában