A Sharp bejelentette, hogy már javában dolgozik az új, pontmátrix alapú kijelző generáción, amelynek az a legnagyobb különlegessége, hogy bármilyen alakú lehet. Korábban azért kellett ragaszkodni a téglalap formához, mert a vezérlő áramköröket a képernyők kerületén helyezték el, az új Sharp képernyőnél viszont elérték a mérnökök, hogy az elektronika egyenletesen legyen elosztva a pixelek között.Így tulajdonképpen bármilyen formájú képernyőt elő lehet állítani, anélkül, hogy romlana a képminőség, a világosság és a betekintési szög. Természetesen a Sharp nem csak autókba és járművekbe szánja új találmányát, hamarosan talán az otthonokban is találkozhatunk majd vele. 

Lewis Hamilton már a szabadedzés elején az élre állt Speilbergben, amikor a hétvégén választható gumik közül a keményebbeken körözött a mezőny, de ekkor az előny még csak 39 ezred volt Nico Rosberggel szemben. Azonban amikor szuperlágy abroncsokra váltottak, a brit előnye hirtelen 747 ezredre hízott, mivel csapattársa csak egy tizeddel tudott javítani az első gyors körében. A második próbálkozáskor Hamilton még egy tizedet le tudott még faragni az idejéből, és Rosberg is javult fél másodpercet, de a német így is alulmaradt csapattársával szemben közel 4 tizedmásoddel.Hamiltonnak az edzés második felében - amikor hosszú etapot teljesített - gondjai akadtak a motorral, állítólag elment az erő a Mercedes 1,6-os turbójából.Ahogy délelőtt, ezúttal is Fernando Alonso szerezte meg a harmadik helyet, igaz, ezúttal már közel egy másodperc volt a hátránya az első helyezetthez képest. Mögötte viszont hihetetlenül szoros volt a mezőny, ugyanis a két Williams csak 5 századot kapott a spanyoltól: Valtteri Bottas lett a negyedik, a finn 2 ezreddel utasította maga mögé Felipe Massát.Sebastian Vettel a többieknél később kezdhette meg a gyakorlást délután, mert a csapat nem készült el időben az autója javításával. Az RB10-esen ugyanis ki kellett cserélni a padlólemezt azután, hogy az első szabadedzésen kicsúszott és megpördült a négyszeres világbajnok. Vettel így is bejött a hatodik helyen, 1,3 másodperccel Hamilton mögött.A sok újítással érkezett McLaren a hetedik helyre volt jó Jenson Buttonnal a volánnál, a hátránya csak 6 ezred volt Vettelhez képest. Daniel Ricciardo egy tizedet kapott Buttontól, az ausztrál Red Bulljában szintén kicserélték a padlót az ebédszünetben. Kevin Magnussen, Button újonc csapattársa lett a kilencedik, a top10-be még egyetlen Renault-motoros versenyautó, Jean-Eric Vergne Toro Rossója fért be. Kimi Räikkönen továbbra is szenved a Ferrarival, amit nem csak az mutat, hogy fél másodpercet kapott csapattársától, de az is, hogy egyszer kicsúszott az utolsó kanyarban.Eredmények: 1. Lewis Hamilton        Mercedes               1:09.542s           37 kör 2. Nico Rosberg          Mercedes               1:09.919s  +0.377s  50 3. Fernando Alonso       Ferrari                1:10.470s  +0.928s  40 4. Valtteri Bottas       Williams-Mercedes      1:10.519s  +0.977s  44 5. Felipe Massa          Williams-Mercedes      1:10.521s  +0.979s  39 6. Sebastian Vettel      Red Bull-Renault       1:10.807s  +1.265s  39 7. Jenson Button         McLaren-Mercedes       1:10.813s  +1.271s  44 8. Daniel Ricciardo      Red Bull-Renault       1:10.920s  +1.378s  36 9. Kevin Magnussen       McLaren-Mercedes       1:10.936s  +1.394s  4510. Jean-Eric Vergne      Toro Rosso-Renault     1m10.972s  +1.430s  3911. Kimi Räikkonen        Ferrari                1:10.974s  +1.432s  4512. Daniil Kvyat          Toro Rosso-Renault     1:11.261s  +1.719s  4513. Sergio Pérez          Force India-Mercedes   1:11.296s  +1.754s  3614. Esteban Gutiérrez     Sauber-Ferrari         1:11.491s  +1.949s  4215. Pastor Maldonado      Lotus-Renault          1:11.765s  +2.223s  3016. Adrian Sutil          Sauber-Ferrari         1:11.806s  +2.264s  4217. Nico Hülkenberg       Force India-Mercedes   1:11.935s  +2.393s  3918. Max Chilton           Marussia-Ferrari       1:12.229s  +2.687s  4319. Romain Grosjean       Lotus-Renault          1:12.262s  +2.720s  4620. Jules Bianchi         Marussia-Ferrari       1:12.279s  +2.737s  3621. Kamui Kobajashi       Caterham-Renault       1:12.937s  +3.395s  2422. Marcus Ericsson       Caterham-Renault       1:13.596s  +4.054s  48

Van már aranyuk és több ezüstjük, ami különösen annak fényében csillog jobban, hogy mennyire más ringbe szállni a többszörös gyári költségvetésű csapatok ellen. Ez persze nem volt újdonság Gergőnek, aki mindezt alaposan kitanulta a Formula Student kurzuson. Nem indult könnyen és keményen áldozni kellett időt és pénzt is, de ma már profi lett a BME csapata, mely Magyarországon először épített monoqoue karosszériás villamos hajtású versenyautót. Az is elismerés, hogy a naptárban fix helye van a győri világbajnoki futamnak, melyet a gönyűi kikötőben rendeznek, és melyre egy perc alatt betelt a nevezési lista.Zéróról indulniBevállalós volt az első rajt, és nem csak azért, mert nulláról kellett indulni. A járműgépész tanszék néhány formula mániás hallgatója újságból ismerte meg az Egyesült Államokból 1981-ben elindított, majd világversennyé nőtt Formula Student sorozatot. A német Auto Technisch Zeitungban megjelent hír és fotó arra ösztönözte a diákokat, hogy megpróbálják a lehetetlent, a BME-n megépítik a magyar versenykocsit, amihez persze támogatók kellettek. Voltak akik hümmögtek, hogy jó, meg érdekes, de nem látnak rá sok esélyt, és persze nem is segítettek. Nem hiába kopogtattak viszont Palkovics László tanszékvezetőnél, aki feltételekkel ugyan, de igent mondott az ötletre. Kidolgozott terv kell, aztán dönt majd véglegesen. Sok idejük nem volt a fiataloknak, ezért a látványos vázlatok teli vastag dokumentációban elnagyolt számítások is lapultak. A trükk bejött, mert már a tervrajzok alapján megkapták a zöld jelzést, ám a professzor átlátott a szitán, és „retorzióként” az anyagi alapok megteremtésében is segített. A projekt mérőgokartnak indult, aztán komolyabbá vált: a magyar egyetemisták megépítették a versenyautót, amiről persze sokan álmodoznak, de keveseknek sikerül megvalósítani.Nem a favorit volt az ideálA Formula Student és a Túraautó Világbajnokság (WTCC) mellett harmadik pályán is versenyez Bári Gergely: a Mercedes miatt egyre pezsgőbb életű Kecskeméten tanít, ráadásul a Gépipari és Automatizálási Műszaki Főiskolán is épül Formula autó, meg szuper-takarékos eco modell is.Jól beszéli az angolt, de a némettel sem volt gondja a WTCC Zengő csapat BMW-korszakában. Egy nyelv már a Hungaroringen sem volt elég, amikor néhány műszaki egyetemistával belekóstolt a Seat Leon kupába, melyen tizenhét versenyautóra három-négy hallgató. Akkoriban még mágiának tűnt a telemetria, melynek adataival vezetési stílust és beállításokat lehetett javítani. Az egyre jobb eredmények hatására egyre többször hallgattak rájuk a pilóták és szerelők, mert bejöttek a kormányszög, keréksebsebesség, oldalgyorsulás, gázpedálállás és féknyomás adatokra épülő módosítások, melyeket a mérnökhallgatók javasoltak. A számítógépes programokkal jól össze lehetett hasonlítani az autók és pilóták közötti különbségeket és a kiaknázható lehetőségeket.Gergő ekkor ismerte fel, hogy az egyetemen tanultak nem pont azok, amik a ringre kellenek, de felvillant a nagy lehetőség, hogy megvalósítsa álmát és Ross Brawn nyomdokaiba lépjen. Mindig is példaképének tekintette a Ferrari akkori műszaki igazgatóját, aki Michael Schumacher versenymérnökeként formálta az első években nem éppen szárnyaló csapatot.Akkoriban a McLaren volt a favorit, nem véletlenül, hiszen ott szolgált Adrian Newey, aki most a Red Bullt és Sebastian Vettelt irányítja. Newey vezetésével 1990-től 51 világbajnoki futamot nyert, és három egyéni, meg négy konstruktőri világbajnoki címet szerzett a Williams, melytől hét év után távozott. Csapatváltása után már 1998-ban világbajnoki autót épített a McLarennél a finn Mika Häkkinennek. Gergőre jellemző, hogy nem a favoritnak drukkolt, de a szimpátia és persze az atomfizikus Brawn zsenialitása aztán egyéniben és csapatban éveken át világbajnoki címeket eredményezett a Ferrarinak és Schumachernek.Bári Gergely és Michelisz NorbertHasznált kocsi helyett jármű-dinamikai kurzusÉves szabadságát természetesen autósportra költi, tudását és tapasztalatát pedig diákjaira, akiknek azért már nem kell fizetni, hogy tapasztalt versenymérnöktől tanuljanak. Mert hogy Gergő anno használt-kocsira gyűjtött pénzét jármű-dinamikai kurzusra költötte: az olaszországi szemináriumon együtt tanult a Ferrari versenymérnökével, a Toyota és több más autógyár szakemberével. Mostanában érzi igazán, hogy jó befektetés volt autó helyet tanulásra költeni, mert kidobott pénz és idő olyasmit feltalálni, ami már jól működik valahol.Mérőgokartnak indult a projekt, aztán komolyabbá vált: magyar egyetemisták nulláról építettek versenyautót, amiről persze sokan álmodoznak, de keveseknek sikerül megvalósítani. Az meg tényleg igazi álomutazás, ha valaki a Formula Studentből profi versenycsapathoz kerül, márpedig Bári Gergőnek ez sikerült, ahogy öccsének, Dávidnak is, aki a B3 Racingnél csapatfőnök. ..NévjegyBári GergelyKecskeméten született, 1982. március 27-én, gimnáziumi érettségi után felvételizett a Budapesti Műszaki Egyetem járműgépész szakára, ahol 2006-ben végzett, doktoriját az Itegrált kerékmodul irányításról készítette, a mesterképzés befejezése után 2010-től a kecskeméti Gépipari és Automatizálási Műszaki Főiskolán oktat. 2007-től csapattag a Zengő Motorsportnál, ahol Michelisz Norbert versenymérnöke.

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám:MNC-653-Gyártmány:Renault-Típus:Clio-Kivitel:Ferdehátú-Gyártási év:2011-Motorszám:K9K67D033928-Alvázszám:VF1BR2V0H44865954-Szín:ezüstszürke-Lopás időpontja:2014 június 19-Lopás helyszíne - város:Budapest-Kerület:I.-Utca, házszám:Attila út 37 - Sarló u. sarkahttps://www.facebook.com/423534077734281/photos/a.663910577029962.1073743119.423534077734281/663910583696628/?type=3&theater