Tudom, hogy laza, szabados, divatos meg minden, de papucsot hordani a vezetéshez eléggé veszélyes dolog. Persze hétköznapi utazásaink 99%-ban nem történik semmi, ami indokolná, hogy ne vezessünk papucsban, de százból ott van az az egy, amikor akár életet is menthet, hogy cipőt húztunk.Én elhiszem, hogy kényelmes, de nem biztonságosMiért?A cipő viselésének egyszerű oka van. Ha bele kell taposni a fékbe, akkor azt keményen kell megtenni, olyan keményen, ahogy csak tudjuk. (Itt kell megjegyezni, hogy a tapasztalatlan sofőrök egyáltalán nem tudnak, illetve nem mernek vészfékezni. Ezt támasztják alá a vezetéstechnikai pályákon szerzett tapasztalatok: hiába kérjük a vezetőket teljes fékezésre, a többség egyszerűen nem tudja végrehajtani a feladatot.) Ha ezt egy vékony talpú papucsban próbáljuk meg, akkor két dolog fordul elő. Az egyik, hogy a vékony talpon nem oszlik el megfelelően a lábukkal a pedálra gyakorolt erő, hanem az koncentráltan, egy kis felületen hat a lábunkra, és ez egészen egyszerűen fájdalmas dolog. Feltétlen reflexünk, hogy ha valahol fájdalmat érzünk, akkor a fájós testrészt megpróbáljuk elmozdítani. Így teszünk például, amikor valami forró dologhoz nyúlunk, már rántjuk is vissza a kezünket. Ha fékezés közben egy talpideget alaposan megnyomunk, azonnal vissza fogjuk rántani a lábunkat a pedálról, ami ugye együtt jár a fékerő megszűnésével. Nem tudjuk tehát lassítani az autót, és ennek beláthatatlan következményei lehetnek.Jogos, hogy sok autóban létezik már az úgy nevezett vészfék asszisztens, amely segíti a vezetőt, amikor a rendszer úgy érzékeli, hogy a sofőr vészfékezést kívánt végrehajtani. (Gyengébb pedálerő mellett is maximális fékerőt biztosít.) Jó, de akkor nézzük a következő okot!A másik ok, amiért nem ajánlatos a papucs viselése az autóban, az az, hogy a megizzadt, benedvesedett láb a papucsban könnyen megcsúszhat. Hiába illesztjük a lábbeli talpát a fékpedálra, a talp ott marad, a lábunk meg felfelé elcsúszik rajta. Ilyenkor vagy a papucs pántjai szántanak barázdát a lábujjak közé, vagy második lépésben papucsostól minden becsúszik a pedálok fülé.A végeredmény ugyanaz, nincs fékezés, aztán PUFF. Szerintem, ha megkérdezném 100 emiatt összetörött autó tulajdonosát, hogy megérte-e a „kényelem”, nem lenne igenlő válasz.Még cipőben is előfordulhatTavasszal egyik éjszaka az Andrássy úton vártam az utolsó buszt. Az utcában a kései időponthoz képest óriási forgalom volt, egy taxis a záróvonal ellenére döntött a fordulás mellett. Kollégája későn vette észre, és a már majdnem megfordult autót visszafordította az eredeti irányba. A csattanásra kaptam fel a fejem a járdán állva, csak nem értettem, hogy az ütközés után miért nem áll már meg a kocsi. Fékezés nélkül még a parkoló kocsikat is lekoccolta. Gondolkodtam a dolgon és arra jutottam, hogy az oldalról történt ütközésben minden valószínűséggel a sofőr lába leesett pedálokról, és a hirtelen események közben egyszerűen nem tudta őket sehogy sem visszatenni. Képzeljük el ezt az egészet úgy, hogy papucs van a lábunkon, és ahogyan próbálkozunk kiszabadítani a pedálok közé akadt lábat, össze-vissza verjük a pedálokon. Akkor lenne csak nagy sírás-rívás, és fogaknak csikorgatása.John Travolta a Szombat esti láz c. filmben és a magas sarkújábanMagas sarkú cipőA mai formájában kb. a ’60-as évektől a feltaláló nagyobb dicsőségére élvezhetjük férfitársaimmal a magas sarkú cipők jótékony hatását. A diszkó-korszakban Travoltáék sem vetették meg, de ez (hála Istennek) nem maradt divatban. A tűsarok a kocsiban elsősorban azért hátrányos, mert az egyetlen ponton támaszkodó sarok nem stabil és éppen az emelt jellege miatt a sarok forgáspontja messze kerül a testrésztől, így irányítása sem egyszerű. A másik, de gyakorlatilag huszadrangú szempont, hogy a szőnyegbetéteket és padlókárpitokat seperc alatt kilyukasztják a tűsarkak, ami egészen egyszerűen ronda.Így már nem is annyira szexiJuj, el ne felejtsem! Mezítláb meg végképp ne próbálkozzon senki! Ezt így külön nem is magyaráznám…Kecske és káposztaVezetéshez a legjobban a sportcipők illenek. Kényelmesek, könnyűek, szellőznek, talpuk vastag és jól tapad. Én megértem, hogy a nadrágkosztümhöz nem áll jól a tornacipő, ezért azt javaslom, hogy a kocsiban legyen egy vezetésre alkalmas lábbeli. Fél perc alatt át tudjuk húzni indulás előtt és újabb fél percet vesz majd el az életünkből, amikor visszaváltjuk, de legalább nem adjuk meg az esélyt a fent részletezett balesetek előfordulására. Így megmarad a szépség és a biztonság is.Más szempontokTélen férfiaknál is jó ötletnek tűnik a váltócipő. Ebben a rovatban is volt már szó a sí utakról. Egy-egy síterep hazánktól akár 1000 km-re is lehet. Mi több ízben mentünk kocsival a Franciaország keleti részén lévő síterepekre, ami több mint 1300 km autózást jelentett. Egy meleg téli bakancs a hóban, hidegben áldás, de egy fűtött autóban mondjuk tíz órán keresztül már inkább átok. A megoldás nekem is egy sportcipő volt, kár, hogy csak másodjára jutott ez eszembe.Fontos, hogy a lábakat amúgy sose hagyjuk kihűlni. (ld. klíma) A hidegben csökken az izmok teljesítőképessége és megint csak oda lyukadunk ki, hogy nem tudunk kellő erőt kifejteni a pedálra!Áldozzunk tehát néhány percet a biztonság oltárán, hiába „csak a strandig megyek”, húzzunk cipőt, nehogy ráfizessünk a lustaságra, illetve a hiúságra!

Idén májusban 1,09 millió új autót helyeztek forgalomba az Európai Unióban, 4,5 százalékkal többet az egy évvel korábbinál. Az idei év első öt hónapjában összesen 5,4 millió új autót értékesítettek, ami 6,9 százalékos növekedés tavalyhoz képest.Olaszország kivételével, ahol 3,8 százalékkal csökkentek az eladások májusban éves szinten, minden nagy piacon növekedés volt. Spanyolország és Portugália esetében a recesszió után kétszámjegyű a bővülés, Nagy-Britanniában 7,7 százalékkal több új autót helyeztek forgalomba májusban.Európa legnagyobb autópiacán, Németországban 5,2 százalékkal növekedett az igény az új autók iránt, míg Franciaországban mindössze 0,3 százalékkal. Magyarországon májusban 5739 új autót helyeztek forgalomba, 14,6 százalékkal többet, mint egy évvel korábban az ACEA adatai alapján.A fontosabb autógyártók közül a Renault csoport eladásai nőttek a legnagyobb mértékben, 19 százalékkal. A Volkswagen értékesítése májusban éves szinten 9,6 százalékkal emelkedett, a francia PSA csoporté 4,3 százalékkal bővült. A BMW csoport értékesítése ugyanakkor 2,2 százalékkal csökkent, a Fiaté pedig 2,7 százalékkal volt kisebb az előző évinél.Kilábalni látszik a hatéves mélypontról az európai autópiac, azonban az ACEA szerint a májusi adat az egyik legalacsonyabb növekedésnek számít 2003 óta. A valós igények felmérését az ACEA szakértői szerint megnehezíti a túl nagy kínálat, a jelentős mértékű kedvezmények és az egyéb ösztönzők.

Emeli bruttó 5 forinttal a gázolaj és 4 forinttal a benzin literenkénti nagykereskedelmi árát szerdán a Mol Nyrt. - értesült piaci forrásokból hétfőn az MTI. Az emeléssel a gázolaj literenkénti átlagára 418-419 forintra, a benziné 417-418 forintra nő.A Mol legutóbb két héttel ezelőtt pénteken változtatott az árakon, akkor bruttó 2 forinttal csökkentette a gázolaj literenkénti nagykereskedelmi árát, a benziné nem változott.A benzinár 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint. Az autósok 15-25 forintos árkülönbséget is tapasztalhatnak a kutaknál.