Verőfényes napsütéssel készült az időjárás a „Közlekedik a család” békéscsabai elődöntőjére. A szervezők pedig 10 különböző elméleti és gyakorlati feladattal várták a családokat. Pardi Ildikó, r. alezredes kalauzolt végig minket kezdés előtt az érdekes és egyben játékos feladatokon. A Békés Megyei Baleset-megelőzési Bizottság titkára elmondta, hogy olyan programot igyekeztek kialakítani kollégáikkal, hogy a családok a versenyzés mellett azon ismereteiket is feleleveníthessék, amelyek a jogosítvány megszerzése óta már bizony megkophattak.Klasszikus versenyszám az autós ügyességi pálya (A képre kattintva galéria nyílik)Így a klasszikusnak mondható KRESZ-teszt, autós és kerékpáros ügyességi pálya hármas mellett szerepelt a feladatok között rendőri karjelzések értelmezése és elsősegélynyújtás is. Szintén a való életben előforduló szituáció megoldása volt a feladat, ahol a szülőknek a kerékpár autóra való biztonságos rögzítését és a gyerekülés autóban való, helyes elhelyezését kellett bemutatniuk. Nem is sikerült a 10 feladat bemutatásának a végére érjünk és meg is érkezett az Erdős család, hogy a KRESZ-teszt után a családfő a részegszemüveges akadálypályán, a család apraja pedig „Keresd a párját” elnevezésű, jelzőtábla párosító állomáson bizonyítson.Érkeznek a résztvevő családok a békéscsabai elődöntőre (A képre kattintva galéria nyílik)Délelőtt 10 órára már minden állomást birtokba vettek a nevező családok a helyi SKODA kereskedésben. Ráadásul a vetélkedőre autóval érkező családokat egyből ajándékkal fogadta az AutoMobil Körös Kft. Csak az autó kulcsát kellett átadni a márkakereskedés munkatársainak és kocsi már el is tűnt a szerviz mosójában. Ideális ajándék egy hétvége kezdetén, nemde?– Ezzel is igyekeztünk felejthetetlenné tenni a családok szórakozását, hiszen így, a kimerítő 10 feladatos próba után, már nem lesz gondja a családfőnek arra, hogy délután autót takarítson. – tette hozzá Hegedűs Sándor, a helyi SKODA szalon vezetője.Miközben a családok felnőtt tagjainak egymás közlekedési szokásainak ismeretéről kellett nyilatkozniuk a paraván két oldalán, addig a gyerekek közlekedési kérdezz-felelek játékban adhattak számot tudásukról, majd „lazításképpen” a motoros szimulátoron kellett bizonyítsák rátermettségüket."Ki használja többet a visszapillantó tükröt?" (A képre kattintva galéria nyílik)Az eseményre kilátogatott Hudák Pál, r. ezredes, Békés megyei rendőrfőkapitány-helyettes is. Elmondta, hogy pihenőnapján nézett ki a vetélkedőre, mert kíváncsi volt, hogy milyen érdekes feladatokat találtak ki felkészült kollégái erre a szombatra. Valamint azt is hozzátette, hogy csak így van alkalma találkozni a vetélkedőn részvevő családokkal, akik visszajelzései nagyon fontosak a rendőrség számára, és kollégáikkal mindent megtesznek, hogy ezeket a tapasztalatokat beépítsék mindennapi munkájukba.A versenyző családok közül volt aki az iskolából, volt aki a SKODA hírleveléből, de többen is a Megyei Baleset-megelőzési Bizottság korábbi rendezvényein hallottak a szombati eseményről, és várták, hogy élesben, de kockázatok nélkül tehessék próbára tudásukat.Abban minden résztvevő egyet értett, hogy a sokrétű feladatnak köszönhetően izgalmas délelőttön vannak túl, így biztosan ellátogatnak a versenyre jövőre is.Rendőri karjelzések a gyakorlatban... De nem éles szituációban!(A képre kattintva galéria nyílik)- Sok mindent rutinból csinálunk autózás közben. Például a rendőri karjelzéseket is célszerű néha feleleveníteni – tette hozzá a Barta család hölgy tagja, majd fogadalmat tett, hogy jövőre tudatosan fognak készülni a vetélkedőre.A mozgalmas délelőtt végeztével a Megyei Baleset-megelőzési Bizottság tagjai összesítették az eredményeket és a Mezőkovácsházáról érkezett Dobó családot hirdették ki győztesnek.-Már rendelkezünk némi rutinnal, mert tavaly is indultunk a versenyen. De nagy segítségünkre volt Judit lányunk is, aki nemrég szerzett jogosítványt motorra – fejtette ki Dobóné Deák Judit, a győztes család szóvivője, majd hozzátette, hogy neki a részegszemüveges állomás tetszettek a legjobban, de nagyon hasznosnak tartja az elsősegélynyújtással kapcsolatos feladatokat is.Az ünnepélyes eredményhirdetésre hétfőn került sor a Békés Megyei Rendőr-főkapitányságon, ahol Hudák Pál r. ezredes, rendőrségi főtanácsos, a megyei rendőrfőkapitány rendészeti helyettese fogadta a győztes családot. Az első helyezettnek járó díj mellé Hegedűs Sándor, az AutoMobil Körös Kft. ügyvezetője, a helyi SKODA márkaképviselet vezetője  egy 100.000 Ft értékű különdíjat is átadott.A mezőkovácsházi Dobó család képviseli Békés megyét az őszi döntőn(A képre kattintva galéria nyílik)Dobóék elmondták, hogy örömmel vettek részt a versenyen és már készülnek a szeptemberi zsámbéki döntőre, ahol szintén szeretnének jól szerepelni.

Az „Autótechnika Autósoknak” rovatban (ismét) foglalkozunk a témával, a mi világlátásunk szerint a fogyasztáscsökkentés technikai oldalával. Tesszük ezt azért, hogy rámutassunk, a ma autóihoz nincsenek fogyasztásjavító varázsszerek, mester úr biztos tippje, titkos beállítások, új szoftverek. Szokták hangsúlyozni, hogy a gyártónak nem igazán érdeke a fogyasztás javítása, ezért a jó szakember tud még olyan beavatkozást, ami hoz néhány százalékot. A „varázslók” minimum 10%, de inkább 20%-os javítást is ígérnek.1. ábra: a fogyasztási világrekord az idei Shell Eco-Maraton versenyen született: 1 liter benzinnel 3,314.9 km távolságot tud egy francia egyetem speciális „torpedója” megtenni. A szériaautók rekordfogyasztása, normál autópálya használatnál, a fenti érték századrésze!Miért tudta a szerelő régen valóban javítani a fogyasztást?Mert nem volt (elsődleges) szempont a fogyasztás!Szempont volt:-          a biztos üzem,-          a biztos hidegindítás,-          a jó gázfelvétel, gyorsulás,-          a teljesítmény.Ehhez a keverékdúsítás jó eszköz volt.Gyújtásidőzítés/előgyújtás az üzembiztonságot, jó indíthatóságot szolgálta.A vezérlés „rugalmatlan” volt, egy tartományra optimalizálták.Segédberendezések hajtása nem volt igény szerinti.Rendre túlhűtötték a motort.„Csodákat” lehetett tenni:-          jobb (biztosabb) gyújtással (mechanikus megszakító kiváltás),-          keverékminőség javítással (perdítők, venturik),-          keverékillesztéssel (fúvóka-cserék) és hengerek közötti keverékelosztás kiegyenlítésével,-          új vezérműtengellyel,-          sportkipufogóval,-          hűtés módosítással,-          olajadalékkal,-          motorféküzemi tüzelőanyag lekapcsolással,-          ledugózásokkal stb. illetve-          általában KARBANTARTÁSSAL.A gyártóknak ma alapvető kötelezettsége és érdeke is fogyasztáscsökkentés. És ez csak fokozódni fog a következő évtizedben! Erre figyelnünk kell!Az EU, de más országok is, így például az USA, előírja az autók széndioxid kibocsátásának mértékét. A széndioxid (CO2) csak az autó fogyasztásának a csökkentésével érhető el, ha azt szénhidrogén tüzelőanyag hajtja. Ma ennek még gyakorlatilag vetélytársa nincs, majd talán a hidrogén, az is a tüzelő(anyag)cella tápanyagaként.Szóval, hangsúlyozzuk még egyszer, a CO2 csökkentés tüzelőanyag-fogyasztás csökkentéssel érhető el.A gyártókat kötelezik a CO2 csökkentésére. Ha a gyártói flotta átlagban nem éri el a határértéket, a túllépést minden forgalomba helyezett új autó után be kell fizetni. Kemény pénzek ezek:5 € a határérték feletti első g/km túllépésért,15 € a második g/km túllépésnél,25 € a harmadik g/km túllépésért95 € minden további g/km túllépésnél,2021 után minden g/km túllépésért95 € büntetés fizetendő be.Ezek az összegek már „ütősek” egy autógyártónak is, ezért mindent megtesz a technika oldaláról, hogy csökkentse a fogyasztást. Nem a fogyasztóért való verseny készteti erre, hanem az előírás, illetve a büntetés. Túlléphetné a rá vonatkozó határértéket és forgalomba is hozhatná autóit, de nem éri meg.A CO2 kibocsátást a típusvizsgálati menetciklus lefutása közben mérik, menetciklus kilométerére vetítve határozzák meg az értéket és a határértéket is. Ma egy átlagos határérték (ez flotta tömegátlagtól függ) a 130 g/km CO2.2. ábra: az EU CO2 határgörbéje. Egy autógyártó flotta tömegátlagánál kell a határgörbére vetíteni és így kapjuk meg a vonatkozó CO2 határértéket.2013-ban Európában5,5 g/km a csökkenés, átlag: 126,8 g/km,A VW Golf flottaátlag 112,8 g/km (-14,2 g/km),Németországi autógyártók átlaga 135,9 g/km (-5,2 g/km).Vetítsük a CO2 kibocsátást fogyasztásra!Dízelüzemű gépjármű:5 liter/100 km fogyasztása megfelel 132 g CO2/km kibocsátásnak.Benzinüzemű gépjármű:5 liter/100 km fogyasztása megfelel 120 g CO2/km kibocsátásnak.LPG (PB) tüzelőanyagú gépjármű:5 liter/100 km fogyasztás megfelel 83 g CO2/km kibocsátásnak.CNG (sűrített földgáz) tüzelőanyagú gépjármű:5 kg/100 km fogyasztás megfelel 113 g CO2/km kibocsátásnak.A 2021-re tervezett 95 g/km maximális kibocsátáshoz pedig:dízelmotornál a fogyasztás nem lehet több mint 3,6 liter/100 km,benzinmotornál pedig 4,0 liter/100 km.Az autósnak nagyszerűek ezek a szinte hihetetlenül kis fogyasztásértékek. A mérnököknek pedig hihetetlenül nehezen elérhető értékek.Küzdenek is rendesen, amit ma műszakilag lehet, „bedobnak”. Az Euro 7 előírásában már sejtetnek 75 g/km értéket is…Itt már nincs helye szerelői trükközésnek (régebben még csak volt olyan, hogy toronyirányt ennyi, de ő tud egy rövidebb utat…)3. ábra: a mai rekorder forgalomba helyezhető személyautók körében a kétüléses VW XL1. Mint arról az Autószektor beszámolt, az első vevő át is vette a technika mai csodáját. Az XL1 fogyasztása gázolajból kevesebb, mit 1 liter 100 km-enként. Mint képünk mutatja a hibridjárműben még egy kis csomagtér is van.Melyek a technikai fogyasztáscsökkenés főbb területei?-          Új motorok (downsizing, rightsizing),-          Új hajtóművek (sebességváltók),-          Könnyebb autók,-          Kisebb menetellenállás,-          Alternatív hajtás.4. ábra: a Honda új, Earth Dreaming Technology dízelmotorja, CO2 kibocsátása 94 g/km, a fogyasztás 3,6 liter/100 km.A feltalálóknak (becsülöm összes tévedéseikkel együtt Őket és nem zárom ki, hogy rátalálnak valamire!) ma ismét nagy bíztatást ad a kötelező fogyasztáscsökkentés, a fizikai törvényeket áthágó eredményeket „sejtetnek”, de találmányaik annyira titkosak, hogy azt meg nem mutatják…Az autógyártók ma mérnökök ezreit, tízezreit állították rá a fejlesztésre, a technikai forradalom valahányadik korszakát írjuk!Tehet-e valamit az autószerelő, hogy napjaink új autójának fogyasztása a gyári adatokhoz képest javuljon?Ha nem rontja el azt a mérnöki kényes technikai egyensúlyt, melyet a környezetvédelem, a teljesítmény jellemzők, a járás „kultúra” együtt alkot, és melyet kötelező érvényű előírások teljesítése szab meg, akkor:SEMMIT!Lehet-e hasznos tanácsot adni az ügyfélnek a tüzelőanyagfogyasztás csökkentése érdekében?LEHET!Rendszeres, gyári előírásnak megfelelő karbantartás elvégeztetése(közben kiderülhet, hogy a gyár javított szoftvert adott ki, így szoftver-frissítés)-          VEZETÉSI TANÁCSOK! (eco-driving)-          Autóhasználati tanácsok!-          Korszerű gumiabroncsok alkalmazása!Kárt okozó szélhámosságokból sajnos napjainkban is sok van!Hiszékeny (műszaki ismeretek hiányában lévő) emberek tudatos félrevezetésének színterei:-          az Internet (Kína, USA „jótanácsai”),-          a kereskedelmi, kéretlen e-mailek, hírlevelek,-          a TV reklámok,-          a garázssori szájhagyomány és-          (sajnos) a szerelői rábeszélés.Csoda légszűrő, csoda kipufogó, kenőanyag adalék, tüzelőanyagadalék, tuningcsip, villamos energia harmonizáló, tüzelőanyag molekula polarizáló és kötési energia csökkentő stb.TILOS! Egy tolerálható alapelv:Ha nem is használ, legalább ne ártson!Az autófenntartásnak ma az a feladata, hogy-          a névleges állapotot, azaz-          a gyári fogyasztástfenntartsa!Ez a szerelőnek nem egyszerű feladat, ügyfélnek pedig nem olcsó dolog!5. ábra: Egy, már megtisztított, és egy még lerakódásoktól roskadó szívószelep, a lerakodás miatt nem csak a fogyasztás romlik, a teljesítmény is lecsökken (Forrás: www.injektor.hu)Például komoly műszaki problémát, fogyasztásnövekedést okoznak a motor belső lerakodásai. Ezek sajnos a kipufogógáz és kartergáz visszavezetés miatt gyakoriak. Nem könnyű és nem olcsó a belső „takarítás”. Sok gondot okoz a nem megfelelő minőségű tüzelőanyag, Bajok lehetnek és vannak a koromszűrőkkel. Arra nézve nincs még sok tapasztalat, hogy az SCR rendszerek majd milyen gondokkal járnak.Ezek mind-mind autójavítói fogyasztás-helyreállító munkák.A legfontosabb autószerelői feladat a gyári névleges állapot fenntartása, extra csökkentésre nincs lehetőség!Dr. Nagyszokolyai Ivánaz Autótechnika főszerkesztője(a témához kapcsolódó további szakmai cikkek az Autótechnika folyóiratban, illetve a http://autotechnika.hu oldalon olvashatóak.)

A közlemény szerint a laborban egyszerre 12 diák ismerkedhet  a legújabb technológiákkal, a modern mérnöki tervezés különleges  területeivel.    A Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi EgyetemAz új egységben nagy szerepet kap a 3D-s szkennelés és tervezés,  valamint a virtuális és kiterjesztett valóság eszközök alkalmazása.  A tanulók és kutatók számára nagy segítséget jelentenek a 3D-s full  HD minőségű képernyők, amelyekhez a magyar fejlesztésű Leonar3Do  eszközök csatlakoznak. A tájékoztatás szerint a labor egyedülálló lehetőség a  fejlesztésben, mert szervesen kapcsolódik a 3D-s nyomtatási  technológiákhoz, amely az egyik fejlődési irány a járműgyártáshoz  kapcsolódó tervezésben. A Knorr-Bremse a vasúti és közúti járművek fékrendszereinek  vezető gyártója, több mint 100 éve foglalkozik a legkorszerűbb  fékrendszerek fejlesztésével, gyártásával, üzemeltetésével és  szervizelésével. A Knorr-Bremse idén februárban stratégiai együttműködési  megállapodást kötött a magyar kormánnyal.

A 2008-ban megjelent X6-os sok ellenérzést váltott ki az átlagautósból agresszív megjelenése miatt, de ennek ellenére – vagy talán épp ezért – szép eladási sikert ért el, hiszen több mint negyedmilliót adtak el belőle hat év alatt, ami az ennyire drága autóknál remek eredmény. A tavaly ősszel megjelent, harmadik generációs X5-ös technikájára épül az új X6-os, mindkettőt az Egyesült Államokban gyártják, a spartanburgi üzemben. Ahogy az X5-ös esetében, az X6-ost is könnyen össze lehet majd keverni az elődjével, mivel a külső csak minimális mértékben változott meg. Profilból szinte lehetetlen megkülönböztetni a régitől az új X6-ost, a legkönnyebben a lámpatestek formájáról lehet felismerni.Az új nemzedék 4909 mm hosszú, 1989 mm széles és 1702 mm magas, ezzel 34 mm-rel hosszabb, 4 mm-rel szélesebb, és 12 mm-rel magasabb, mint elődje. Érdekesség, hogy a tengelytáv csökkent, igaz, csak 2 mm-rel, 1933 mm-re. Bár a felszereltsége gazdagabb lett (széria a bi-xenon fényszóró, a 10,25 colos iDrive képernyő és az elektromos csomagtartó-nyitás), az új modell 10-40 kilogrammal könnyebb elődjénél, a háromliteres dízelmotorral az xDrive30d 2065 kilogrammot nyom. Az 580 literes csomagtartó 10 literrel múlja felül a régiét, a hátsó üléseket 40/20/40 arányban lehet lehajtani.Minden X6-oshoz széria a négykerékhajtás és a nyolcfokozatú automata váltó, felárért aktív hátsó differenciálmű is kérhető, ami oldalanként variálja a kerekekre jutó nyomaték nagyságát. A decemberi piaci bevezetéskor három motorral lesz elérhető az X6-os: a háromliteres dízel egy (258 lóerő) és három turbós (381 lóerő) változatban, valamint a dupla turbós 4,4 V8-as benzines 450 lóerővel. Utóbbi 4,8 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ra ezzel 0,6 másodpercet ver a régi X6-osra. Az erősebb dízel is 5,2 másodperc alatt eléri a 100 km/h-t. Jövő tavasszal érkezik a 300 lóerőnél erősebb, dupla turbós dízelmotor (xDrive 40d) és a hasonló erősségű háromliteres, turbós benzines (xDrive 35i). Utóbbi lesz az egyetlen motor, amit hátsókerék-meghajtással is meg lehet majd venni.A BMW azt állítja, az X6-os még sportosabb menettulajdonságokkal rendelkezik, mint elődje, ugyanis csökkentették a rugózatlan tömegeket, és a futóművet is áttervezték: elöl kettős keresztlengőkaros, hátul többlengőkaros felfüggesztéseket alkalmaznak.