Az 1989-ben, speciálisan a reprezentációs célokra gyártott ZIL limuzint Mihail Gorbacsov és Borisz Jelcin használta. A páncélozott autó tulajdonképpen egy időkapszulának is felfogható, amivel vissza lehet menni az időben a hidegháború végének korszakába.A kocsi belseje tökéletesen tükrözi az akkori szovjet autóipar színvonalát, bár természetesen a luxus minden mennyiségben tetten érhető a berendezésben. Az 5,5 (!) tonnát nyomó járművet egy 7,7 literes V8-as benzinmotor mozgatta, amely 315 lóerős volt. Bár a súly-lóerő arány nem éppen kiemelkedő, a kocsi így is elérte a 190 km/h-s sebességet.Állítólag kiváló állapotban van a limuzin, csak 29403 kilométert tettek meg vele 25 év alatt. Valószínűleg ennek, és az illusztris korábbi tulajdonosok személyének köszönhető, hogy az autóért 1,25 millió eurót, azaz kb. 382 millió forintot kérnek.

Kép és szöveg: Horváth MiklósA pünkösdi hosszú hétvége első napján hét család részvételével került megrendezésre a közlekedésbiztonsági vetélkedősorozat Zala-megyei elődöntője. A vetélkedő megnyitója előtt a SuliMoped program eredményhirdetése is megtörtént, ami csakúgy, mint a Közlekedik a család széria, szintén az ORFK-OBB szervezésében zajlik országszerte. Annyi a különbség csupán, hogy itt nem egy jármű, hanem a segédmotor-kerékpár jogosítvány megszerzésében segítik a 14. életévüket betöltött, 7-8. osztályos tanulókat. A Megyei RFK és a helyi polgárőrség önkéntesei az Autó Fatér telephelyén állították össze és bonyolították le a családok ügyességét és felkészültségét felmérő feladatsort.Anti András r. alezredes a ZMRFK Közlekedésrendészeti osztály vezetője a SuliMoped program sikereit méltatja - képre kattintva galéria nyílikA továbbjutás lehetőségét nem adták könnyen a szervezők, ugyanis a mindössze három feladat teljesítéséhez – mint utólag kiderült – átlag feletti koncentráció és ügyesség kellett. A végrehajtás részleteinek bemutatása után a családok gyermek tagjai egy kerékpáros feladatot teljesítettek, a szülők egyikének pedig egy aprólékosan kidolgozott rutin pályán kellett végig menni egy Skoda Rapid Spaceback-kel. Végül pedig a családtagok együttesen a két közlekedési eszköz használatára vonatkozó elméleti tudásukról adtak számot egy-egy KRESZ-tesztlap kitöltése által.A rámpára tolatást a mezőny egyetlen tagja sem próbálta korábbanA rutinpályás feladat szokatlan részei a következők voltak: az indulás után az autó jobb kerekeit egy keskeny padlón kellett végig vezetni úgy, hogy közben a sofőrnek a lehúzott ablakon keresztül luftballonok áthelyezését is abszolválni kellett. Ezt követően jobbra hátra betolatás következett, megspékelve egy nehezen kontrollálható bójaérintéssel, majd ismét egykezes manőverezés mellett fémkarikák áthelyezése következett. Az orral be- és kihajtás, valamint a szlalom előtt következett a legnehezebb feladat: a kiállított autóknál és javítóműhelyekben használt emelő rámpára kellett tolatva felállni, majd zárásként ismét egy padlón végigvezetni az autó jobb kerekeit.Csoportkép a 7 családból álló mezőnyrőlA harmadik helyen az Offner család végzett, nyereményük egy 10 ezer forintos vásárlási utalvány volt. Másodikként a Pintér családot köszönthettük, akik 20 ezer forintos vásárlási utalvánnyal térhettek haza. Az első helyezett a Kemendollárról érkezett, négytagú Büki család lett, számukra a zsámbéki döntőn való részvétel még egy 30 ezer forintos utalvánnyal is kiegészült.A továbbjutó Büki család. (jobbról balra) Büki Zoltán és felesége Mónika, Boglárka és Barnabás 

Egyelőre ez a legtöbbet mutató publikus gyári kép az új PassatrólA Volkswagen a központjában, Wolfsburgban rendezett egy szűk körű workshopot újságíróknak, ahol a legfontosabb újdonságokat már elárulták a Passattal kapcsolatban. Bár az autót nem lehetett megtekinteni, a fényképezőgépeket így is elkobozták a bejáratnál, mivel egyes alkatrészeket – a padlólemez egy darabját, a teljesen digitális műszerfalat, az új infotainment rendszert és a kétféle LED-es fényszórót – már megmutattak nekünk. Meglehetősen ritka, hogy újságírókat egy olyan statikus bemutatóra vigyék el, ahol még megnézni sem lehet az új autót, de érthető a Volkswagen hozzáállása, mert egy kiemelten fontos modellről van szó: a Passat típusnév régebbi a Golfnál is, és az eddigi hét generációjából több mint 22 millió példány kelt el világszerte.A 8. Passat generációval kapcsolatban a legnagyobb érdeklődésre talán az új fejlesztésű kétliteres, dupla turbós TDI dízelmotor tarthat számot, hiszen olyan teljesítménnyel és nyomatékkal rendelkezik, ami jelenleg a négyhengeres dízelek között egyedülálló. Pár éve még egy hathengeres, háromliteres dízeltől is szép értéknek számított volna a 240 lóerő és az 500 Nm, erre most a Volkswagen egy kétliteres motorból préselt ki ennyit. Az EA288-as, moduláris felépítésű motorszéria legerősebb darabja egy kis és egy nagy nyomású turbófeltöltővel rendelkezik, kis fordulatszámnál az előbbi, közepestől kezdve pedig az utóbbi nyomja a levegőt a hengerekbe. Akár a 3,8 bar-t is elérheti a turbók által generált töltőnyomás, ami nagyon magas értéknek számít a széria dízelmotorok között.A VW Golf Sportvanon hasonlóak a fényszórók és a hűtőmaszk töréseA legnagyobb égési nyomás a hengerekben elérheti a 200 bar-t, emiatt meg kellett erősíteni a forgattyúházat, a főtengelyt, a hajtókarokat és a szelepeket is. Vadonatúj, nagyteljesítményű hengerfejet is terveztek a motornak, a piezoelektromos, Bosch-sal közösen kifejlesztett injektorok szintén a legfejlettebb technikai színvonalat képviselik, mivel akár 2500 (!) bar nyomással is képesek gázolajat fecskendezni a hengerekbe, ütemenként többször is. Jól látható a nyomatékgörbéből, hogy a maximális 500 Nm-t már percenként 1750-es fordulatszámnál eléri a motor, utána viszont olyan lapossá válik a nyomatékgörbe, mintha ollóval vágták volna el. Erre azért volt szükség, mert motorhoz szériatartozékként adott hétfokozatú, DQ500-as kódjelű duplakuplungos robotizált váltó (DSG) csak ekkora nyomatékot tud elviselni. A váltóba beépítettek egy új fejlesztésű, centrifugális lengéscsillapítót, ami alacsony fordulatszámnál kisimítja a négyhengeres járását: ez nem csak a komfortra van jó hatással, de lehetővé teszi azt is, hogy a DSG váltó korábban kapcsolja a következő fokozatot, ami csökkenti a fogyasztást. Természetesen az 500 Nm-es nyomatékot már nem lehetne pusztán elsőkerék-meghajtással az útra vinni, ezért a valaha készített legerősebb dízel Passatot csak összkerékhajtással lehet majd megvenni. A kategóriában eddig ismeretlen teljesítmény- és nyomatékadatok, a széria automataváltó és 4Motion hajtás ellenére a motor takarékosan bánik az üzemanyaggal: a Volkswagen kerek 5 literes átlagfogyasztást adott meg.A széria-Passat nem lehet ennyire sportos, mert akkor mi értelme lenne a CC elkészítésnek?Persze a moduláris EA288-as dízelmotor családnak gyengébb tagjai is elérhetőek lesznek a Passathoz: a belépő szintet a 120 lóerős 1,6-os TDI jelenti majd, a legnépszerűbbnek viszont a 150 és 184 lóerővel rendelhető kétliteres, egyturbós változat ígérkezik. A benzinmotorok kedvelőinek már a forgalmazás kezdetétől ötféle motor áll majd a rendelkezésére az EA211-es motorcsaládból, mind turbós és mind alumínium blokkal és hengerfejjel rendelkezik. Az 1,4-es 125 és 150 lóerővel lesz elérhető, az 1,8-as 180 lóerős, a kétliteres 220 és 280 lóerővel érkezik. Egyedül az erősebb 1,4-esben lesz benne a hengerlekapcsolás, ami azt jelenti, hogy részterhelésnél a két belső henger lekapcsolja a trükkösen kialakított vezérműtengely, amivel 0,3-0,8 liter benzint lehet megspórolni 100 kilométerenként. Szintén az 1,4-es motort használja majd a konnektoros hibrid változat, is de abban egy 109 lóerős, a motor és a váltó közé beékelt villanymotor is segít majd a hajtásban, sőt, 50 kilométeren keresztül önállóan is tudja majd hajtani a Passatot a nagyteljesítményű, vízhűtéses, lítium-ion akkumulátorban tárolt elektromos energia révén. A plug-in változat összteljesítménye eléri a 211 lóerőt, össznyomatéka a 400 Nm-t, 0-100 km/h-ra mindössze 8 másodperc alatt gyorsul fel, a hatótávolsága pedig elérheti az 1000 kilométert. Feltölteni a hűtőrácsba rejtett töltőnyíláson keresztül kell.A 240 lóerős kétliteres BiTurbo dízel teljesítmény- és nyomatékgörbéjeA Passat is a Golffal két éve bevezetett keresztmotoros, moduláris építőkészletből (MQB platform) épül fel, de a vadonatúj technika ellenére a méretei alig változnak: a trendekkel ellentétben nem hosszabb, hanem 2 mm-rel rövidebb lesz az elődjénél, a magasságából (1456 mm) még többet, 14 mm-t csíptek le. Meglepő, de a fejtér így is javult 26 mm-rel, mert az üléseket 26 mélyebbre helyezték el. Előrébb tolták az első tengelyt, hogy csökkentsék az első túlnyúlást, a motorokat pedig 12 fokkal hátradöntve építik be, hogy a motorháztető alacsonyabban lehessen. Mérnöki bravúr, hogy úgy sikerült 40 mm-rel előrébb tolni a tűzfalat (és ezáltal megnövelni a kabin hosszát) hogy a kocsi hossza csökkent. Heinz-Jakob Neusser, a Volkswagen márkaigazgatója elárulta, hogy az utastér hossza 1830 mm-re nőtt meg, a hátsó utasoknak pedig 33 mm-rel nagyobb lábtér áll rendelkezésére, mint a hetedik generációs Passatban. A kisebb hossz ellenére a csomagtartót is jelentősen megnövelték, a kombi esetében például 603-ról 650 literesre nőtt meg a befogadóképesség.A piros rész ultranagy, a lila pedig nagy szilárdságú acél. A zöld alumíniumTermészetesen a tömegcsökkentésre is nagy hangsúlyt fektettek, aminek az lett az eredménye, hogy átlagosan 85 kilogrammal lett könnyebb az autó. Ennek közel felét a motorok könnyítése teszi ki, de a futómű is 9 kilogrammal lett könnyebb. Ez az első Passat, amelynek karosszériájához alumíniumot is felhasználtak – igaz, csak a hátsó ülések mögötti merevítő készül könnyűfémből, amivel 1 kilogrammot takarítottak meg. A teljes karosszériastruktúra 21 kilogrammot veszített a tömegéből (már csak 280 kg) miközben a torziós merevsége megnőtt a nagy és ultranagy szilárdságú acélok nagyobb (27 és 17 százalék) arányának köszönhetően. Felárért állítható keménységű lengéscsillapítókat is lehet majd rendelni, és a kormányzás is lehet változó áttételű, amit egyszerűen úgy oldanak meg, hogy a fogasléc szélein ritkábbak a fogak. Így hajtűkanyarokban kisebb kormánymozdulat is elég, de autópályán sem válik idegessé a kocsi viselkedése.Az egész műszerfal egy 12,3 colos TFT-panel, könnyen személyre szabható (ez még az Audi TT-é, de a Passaté alig különbözik tőle)Sajnos a formatervet a legnagyobb titokban tartják, a workshopon csak elnagyolt rajzokat mutattak az autóról, kizárólag a lámpákról mutattak fényképet. A fényszórók nagyon hasonlítanak a Golf Sportvanon láthatókra, a hűtőmaszk is hasonlóan törik meg a két szélén, térhatású formát hozva létre. Xenon fényszóró nem lesz a Passathoz, az alap halogén rendszert viszont felár ellenében passzív, és adaptív LED-es rendszerekre lehet cserélni, amelyek nem csak jobban néznek ki, de messzebbre világítanak és energiatakarékosabbak is a hagyományos halogén izzós megoldásnál. A csúcsfényszóró az Audinál már bemutatott mátrix LED-es technológiát használja, ami arra is képes, hogy kitakarja a szembejövőket a távolsági fény csóvájából úgy, hogy közben ne kelljen tompított fényre váltani. A hátsó lámpa minden Passaton teljesen LED-ekből épül fel, de itt is lesz egy feláras változat, amelyben a féklámpa függőleges csíkként világít, hogy feltűnőbb legyen a mögöttünk jövők számára.Nagyot fejlődött a Passat az elektronikát tekintve is: bár az új infotainment rendszeréhez nincs kézírás-felismerő tapipad (az konszernen belül egyelőre csak az Audi kiváltsága), a rövid próba alapján így is gyerekjátéknak tűnt barangolni az összetett menü-struktúrában az 5, 6,5 vagy 8 col átmérőjű érintőképernyővel. A padlólemezhez és a motorokhoz hasonlóan moduláris rendszerűek a fedélzeti infotainment rendszerek is. Már a 6,5 colos színes képernyővel rendelkező alap hifi is képes külső forrásból zenét lejátszani audiokábel és SD-kártya segítségével, a Bluetooth-kapcsolat és az USB-csatlakozó viszont feláras. A csúcsrendszer már 8 colos érintőképernyőt kap, amihez rendelhető DVD-lejátszó, tv-tuner és wifi hotspot is. A Mirrorlink segítségével az androidos applikációink a nagy képernyőről is használhatóak lesznek, sőt, a hátsó szórakoztató rendszerrel az is lehetségessé válik, hogy wifin keresztül a hátul ülő utas a saját táblagépén vagy mobilján állítsa be a klímaberendezést, a navigációs rendszert vagy a zenelejátszót.Heinz-Jakob Neusser, a Volkswagen márkaigazgatója a workshoponMinden modellváltozathoz széria lesz az Audi TT-ben már látott, 12,3 colos, 1440x540-es felbontású képernyő, amivel kiváltották a hagyományos órákat a műszerfalról. Szabadon lehet konfigurálni a TFT műszerfalat, akár az új, Google-térképen alapuló navigációs rendszer térképét is ki lehet tenni rá. Ez az első Volkswagen, amihez rendelhető lesz színes head-up display is, ami egy, a műszerfali árnyékoló tetejéből kibukkanó lapkára vetíti a legfontosabb adatokat (sebesség, navigáció, táblák, asszisztens rendszerek jelzései, stb.). Fejlődtek az egyéb vezetéstámogató rendszerek is, a 3. generációs parkolóasszisztens már orral előre is be tud állni a padkára merőleges parkolóhelyre, a padkára párhuzamos helyekről pedig akár ki is tud parkolni. Fontos újdonság, hogy a rendszer az utánfutóval való tolatáskor is képes átvenni helyettünk a kormányzást, ami nagy terhet vesz le sofőrről. Dugóban araszoláskor jön majd jól a feláras „robotpilóta”, ami csak akkor lehet bekapcsolni, ha a kezünket a kormányon tartjuk. A vészfék-asszisztens már nem csak az autó előtti járműveket érzékelve aktiválódik, hanem a gyalogosokra is. Elalvásnál vagy rosszullétnél a "vészhelyzet asszisztens" lassan megállítja az autót a sávban, bekapcsolja a vészvillogót, és segítséget hív – mindezt emberi segítség nélkül.Laposabb, szélesebb, de rövidebb, mint az előző Passat nemzedékA Passat hivatalosan az ősz Párizsi Autószalonon mutatkozik be, rögtön kiállítják majd a négyajtóst és a kombit is. A formatervet és a belsőt azonban hamarabb is megismerhetjük, talán már a nyár közepén. Egyelőre még nem tudni, hogy a CC-nek is lesz-e utódja, már csak azért sem, mert már a normál Passat is sokkal sportosabb, alacsonyabb, mint elődje. Az új Passat értékesítése várhatóan 2015 elején kezdődik.Gulyás Péter

A Seat első szabadidő-autója, amely a Leonhoz hasonlóan a Volkswagen-konszern moduláris, MQB padlólemezére épül, nagy valószínűséggel a 2015 őszén megrendezésre kerülő Frankfurti Autószalonon mutatkozik be. Az alsó-középkategóriás szabadidő- autót nagy valószínűséggel a Volkswagen Tiguan második nemzedékével közösen fejlesztik, de annál vélhetően sportosabb lesz a formája és a vezethetősége is.Sajtóértesülések szerint a Skoda Kvasiny mellett gyára a legesélyesebb a gyártásra, jelenleg a Superb, és a Roomster készül itt, de már mindkettő öreg modellnek számít. A brit Autocar magazin szerint a gyárat átalakítják, hogy alkalmas legyen az MQB-platformra épülő új modellek gyártására, így többek között a Seat SUV-ja mellett a Skoda készülő hétszemélyes szabadidő-autóját is itt fogják gyártani.Valószínűleg azért esett a döntéshozók választása a csehországi gyárra, mert itt a munkabérek fele akkorák, mint Spanyolországban, és harmad akkorák, mint Németországban. Ehhez jön még, hogy a gyár fölös kapacitásokkal is rendelkezik, mivel a Skoda új SUV-jának gyártását elhalasztották.Az Európa-szerte gyenge eladásokat produkáló, a Volkswagen-konszern egyetlen veszteséges márkájaként vegetáló Seat nagyon sokat vár a szabadidő-autó bevezetésétől, mivel ez a szegmens produkálja manapság a legnagyobb növekedést, és az előrejelzések szerint ez így is fog maradni, ráadásul az ilyen modelleket az átlagosnál drágábban lehet értékesíteni. Az új modell valószínűleg a korábban bemutatott IBX tanulmányautóra (képünkön) fog hasonlítani, műszakilag pedig a Leonnal mutat majd rokonságot.