Mit tud a multispark gyújtás?Tudjuk, hogy a benzinmotor égésterében lévő benzin levegő keveréket – ha gázmotor, akkor a gáz/levegő keveréket – a gyújtógyertya szikrája gyújtja meg. A szikrát a benzin meggyulladása, majd folyamatos égése követi, a motor jár. Több szempontból is érdemes azonban a szikrát megvizsgálni! Hogyan alakul ki az ív, miként folyik le a kisülés folyamata. A gyulladás azért tud létrejönni, mert az ahhoz szükséges aktiválási energiát a gyulladásra, oxidációra képes anyagba (keverékbe) a villamos ívvel bevisszük. Mégpedig annyit, hogy a gyulladás olyan erős tűzfészket hozzon létre, hogy abból kiindulva önfenntartó lángfrontot tudjon kialakulni. Tehát a gyújtásnak megfelelő energiamennyiséget kell közölnie a gázzal. Az autószerelők már szemre, fülre is meg tudják mondani, hogy egészsége-e a szikra.A szikrát az idő függvényében is vizsgálni kell. Jellemzője, hogy mennyi ideig áll fenn, tehát időben milyen hosszú. Ezt gyújtásvizsgáló diagnosztikai oszcilloszkópok feszültségváltozás oldaláról láthatóvá teszik, az időtartamot meg tudjuk mérni. Az átütéstől a kialvásig tart a fennállási idő. 1. ábraA gyújtás szekunder feszültségképe és jellegzetes eseményeiA mai gyújtások többsége tekercsgyújtás, tehát az energiát tekercsben, a gyújtótekercsben tároljuk. (Természetesen létezik kondenzátoros gyújtás is, ahol az energiát a kondenzátor tárolja. Régebben „népszerűbb” volt, ma már inkább ritkaságszámba megy.) A tekercsbe az energiát a primer áram átvezetésével visszük be. A primer tekercsben folyó áram megszakításával egy időben, transzformátor segítségével, növeljük a feszültséget addig, hogy az érje el a gyújtógyertya szikraközének átütési feszültségét és utána kialakuljon a szekunder áram, azaz az íváram. Az ív – összetett hatásmechanizmussal – közli az aktivációs energiát a gáz molekuláival.Kérdés az, mindjárt meglátjuk, hogy miért, hogy az ív mely szakasza gyújt ténylegesen. Ha tudjuk, akkor ez a gyújtásfejlesztés irányát megszabja.A tekercsgyújtás ív időtartama 1 és 2 ms (miliszekundum, a másodperc ezred része). Vajon ez feltétlenül kell a biztonságos gyújtáshoz?A 2. ábrasorozat izgalmas dolgokról mesél.2. ábraAz ív időtartamát válasszuk1 ms-ra, ez reális érték. A motor alapjáratán, 600 min-1 fordulaton, ennyi idő alatt a főtengely 3,6 fokot fordul el. Az égés a gyújtás után mintegy 20 főtengely elfordulás fokon át tart. Minden rendben van.Pörgessük feljebb a motor fordulatszámát, legyen 3600 min-1 értékű. Ekkor az 1 ms ívidő már 21,6 főtengelyfok elfordulásnak felel meg. Az égésfolyamat második felében járunk! Ne álljunk meg gondolatkísérletünkkel, legyen a motor fordulatszáma 7500 min-1. Az ív ég 45 fokon át, mire kialszik az ív, az égésfolyamat fő szakasza is lezárul! Végezetül az elmúlt évek F1 motorjának maximális fordulatszámán, 18 ezren is nézzük meg meddig tart az 1 ms ívidő, az eredmény 108 fok. Itt már valóban mindennek, ami az égést, az energia felszabadítást illeti, vége van.Ezek után nézzük meg, hogy mennyi idő áll ténylegesen a gyújtás rendelkezésére. Ahhoz, hogy minden a helyén legyen, kb. 4 főtengelyfok alatt ki kell alakulnia a lángfrontnak, hogy a hengertérben a nyomásemelkedés megkezdődhessen.A 3. ábrán található adatok megadják erre a választ. Például a motor 6000-es fordulatán 54 μs (a mikroszekundum a miliszekundum ezred része).3. ábra Eljutottunk addig, hogy következtetést tudunk levonni az eddigiekből. A gyújtóív legeleje, a szikrafej gyújt. Tehát az ívnek az átütés után van a legnagyobb energiatartalma. A kutatók megállapították, hogy a szikrafejben 100 A körüli az áram értéke. Ez a nagy áramsűrűség nem csak erős hőtermelő, hanem – és ez a lényegesebb – a környező gázt plazma állapotba viszi, azaz az atomok elektronjukat vesztik. Tuning gyújtások reklám aduja, hogy plazma gyújtásúak. Most látjuk, hogy minden gyújtás plazmagyújtás is (4. ábra).4. ábraA gyújtóív első szakasza plazmacsatornát hoz létre a benzin-levegő keverékbenAzt, hogy milyen ereje legyen a szikrafejnek, befolyásolja a primer áram nagysága, a megszakítás gyorsasága, a szekunder kapacitások értéke, a kifogástalan szekunderköri szigetelés és a gyertya elektróda alakja is.A gyújtás, ha egyszer végbement, nincs ismétlés. Ha sikerült a gázt „lángra bírnia”, akkor jó, ha nem, akkor az a munkaciklus kimarad.A gyújtás fejlesztői arra törekednek, hogy egymást követően több szikrát is képezzenek. Ezt nevezik „multi-spark” gyújtásnak (az angol spark szó magyarul szikrát jelent). Több szikrára is van idő, mert csak a szikrafej számít a gyújtásban, és annak időtartama rövid. Természetesen egy „szikraciklus” a primer áram felépüléséből, majd a megszakítás után a szekunder kapacitások feltöltődéséből áll, ezek az előkészületi események. Ennek megvan a maga időigénye. Mindez azonban „belefér” egy gyújtási szakaszba.5. ábraAz 5. ábra a „multispark” lefolyását mutatja. Ezzel a többszörözéssel a gyújtás biztonsága lényegesen növelhető.Ma a benzinmotorok jelentős hányadának keverékösszetétele közel van az ún. elméletihez, ezt egy szabályzórendszer állandósítja. Sokan tudják, hogy ez a lambda = 1 értékre történő szabályozás. A gyújtás szempontjából ez kedvező, mert az elméleti összetételű keveréket viszonylag könnyű meggyújtani, ez a gyújtórendszert nem állítja különösen nagy követelmény elé.A gyújtás/gyulladás akkor válik kritikussá, amikor híg benzin/levegő keveréket kell meggyújtani. Vannak Ott-motorok, melyek ún. réteges keverékkel üzemelnek, az égéstérben lévő keverék globálisan híg, mely a gyertya környezetében viszont lokálisan dús (6. ábra).6. ábraA réteges keverékképzésű motor ún. sugárvezérelt befecskendezéssel és belső örvényléssel állítja elő a keveréket, a gyújtógyertya a befecskendező mellett foglal helyettt használják a nagyenergiájú és célszerűen a „multispark” tudású gyújtás. Egy korszerű gyújtóegységet mutat a következő kép.7. ábraDelphi Multispark gyújtás gyújtótranszformátora és vezérlő elektronikája.Dr. Nagyszokolyai Ivánaz Autótechnika főszerkesztője(a témához kapcsolódó további szakmai cikkek az Autótechnika folyóiratban, illetve a http://autotechnika.hu oldalon olvashatóak.) 

Timo Glock például már május 1-én, a belvárosban rendezett Nagy Futamon is bemutatta tudását a rajongóknak."Fantasztikusan éreztem akkor magam, hihetetlen volt látni, mennyien rajonganak itt az autósportért" - mondta a pénteki sajtótájékoztatón a német pilóta, aki korábban a Forma-1-ben is versenyzett, ráadásul a száguldó cirkusz tagjaként 2008-ban a Toyotával második lett Mogyoródon, megszerezve ezzel pályafutása első dobogós helyezését.A Hungaroringen az idei DTM-sorozat harmadik versenyét rendezik, Glock a szezonnyitó hockenheimi hétvégén pontszerzéssel kezdett, legutóbb Oscherslében azonban kiesett, miután ütközött a címvédő Mike Rockenfellerrel."Természetesen mindig nyerni szeretnénk. Leginkább az időmérőn kellene fejlődnöm, ugyanis ezen a pályán nem könnyű előzni, így rendkívül fontos a jó rajtpozíció" - nyilatkozta az összetett pontversenyben jelenleg is élen álló Rockenfeller.Szintén Forma-1-es múlttal a háta mögött érkezett Budapestre Paul di Resta, aki - még a Force India színeiben - legjobb eredményeként 2011-ben hetedikként zárt a Hungaroringen."Sajnos nem úgy kezdtük a szezont, ahogyan szerettük volna, ugyanis a  nyitányon még pontot sem szereztünk, és bár Oscherslében ez már összejött, jól látszik, hogy továbbra is nagy a lemaradásunk a két riválissal, az Audival és a BMW-vel szemben" - mondta a Mercedes skót pilótája, hozzátéve, hogy ha esetleg esne az eső a hétvégén, az az ő csapatának segítene a legtöbbet.Gyulay Zsolt, Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója elmondta, a DTM illetékeseivel egy hosszú tárgyalássorozat végén három plusz kétéves megállapodást sikerült kötni, s a Hungaroringnek rendkívül fontos, hogy minél több nemzetközi versenynek lehessen a házigazdája.A DTM a hétvégén 26 év szünet után tér vissza a Hungaroringre, a legnagyobb német autógyárak közül ebben az évben az Audi, a Mercedes-Benz és a BMW képviselteti magát a sorozatban, amelyben kilenc csapat 23 pilótája szerepel.A versenyzők először pénteken délután ismerkednek a pályával, majd szombaton szabadedzés és időmérő edzés következik, vasárnap 13.30 órakor pedig elrajtol a futam. Az érdeklődők a betétprogramok során a Forma-3-as Európa-bajnokság, a német Porsche Carrera Kupa, valamint a Maserati Trofeo versenyeit is megtekinthetik.A Hungaroring Sport Zrt. honlapja szerint szombaton és vasárnap ingyenes buszjáratokat indítanak az Árpád hídtól Mogyoródra, és vissza. A jegyek különböző árkategóriákban vásárolhatóak meg elővételben és a helyszínen, erről részletes információkat találnak az érdeklődők a www.hungaroring.hu weboldalon.

Ünnepélyes rajt, gyenge folytatásRealistának kell lenni: a Bulgáriában gyártott Great Wall autókkal nem az a baj, hogy nem a legdivatosabb és legkorszerűbbek, hanem az, hogy árban sem versenyképesek. A piackutatások szerint az európai vásárlók legalább harminc százalékos árelőnyt tartanának elfogadhatónak, ettől azonban messze vannak kínai modellek. Akkor meg miért vennék azokat. De ha már idetelepültek újra megpróbálkoznak. Másodszorra rugaszkodik Európa meghódításának a Great Wall, mely első kínaiként immár saját gyártóbázissal is rendelkezik az Unióban. Elsőre nem jött be, pedig a brit Inchape és IM Group már próbálkozott akkor még Kínában gyártott Great Wall autók forgalmazásával az angliai Daihatsu értékesítési hálózat kereskedéseiben. A kudarc nem vette el a kínaiak kedvét: az év elején elindult az első Great Wall szállítmány a bulgáriai Lovecsből, ahol az olasz piacra szánt szállítmány autói készültek.              Olasz piacra szánt H6-os modellek                               Nem jön össze a második műszak A Great Wall és a Litex Motors 2009. májusában állapodott meg a kínai márka modelljeinek bulgáriai összeszereléséről és forgalmazásáról. Az egykori Moszkvics és Renault telephelyen 2011. november 7-én indult meg a termelés, ekkor gördült le a szalagról a fehér Voleex C10-es kisautó. A hivatalos ceremóniát 2012. januárjában tartották, az első évhez hasonlóan tavaly sem pörgött fel a gyártás, mely messze elmarad az évi 50 ezres kapacitástól: az első évben csak ezer darab készült a 84 munkaállásos szalagon. A tervezett két műszak és kétezer fő helyett egy műszakban 250 embert foglaloztatnak.Balkáni autóipari történelem                                        Nem jelentős a Bulgáriába gyártott autók száma, pedig az első próbálkozás már az ötvenes években történt, amikor bemutatták a saját készítésű Balkan modellt, mely tulajdonképpen a Moszkvics 407-es kupénak éppen nem nevezhető kétajtóssá alakított változata volt. Aztán készült néhány Fiat 850-es, majd 1966 és 1970 között farmotoros Renault R8-as és R10-es, valamint Alpine sportkocsi, de igazából soha nem dübörgött a szalag a bulgáriai Lovecsben. Bukásra ítélt próbálkozás volt az 1995. szeptember 8-án beindított Rover-Daru vegyesvállalat, a Rodacar, mely az 1996. április 4-i bezárásáig 2200 Austin Maestro és Montego modellt végszerelt.Bolgár-kínai CKD, avagy totális manufaktúraOlyan, mintha csak biorobotok dolgoznnáak a csarnokban, mert a gyártás szinte minden fázisa kézzel történik, de itt nem méregdrága luxuskocsik, hanem tömegmodellek készülnek, még ha nem is tömegesen. Mert a darabszám egyelőre messze elmarad remélttől és a minimálisra tervezettől is. Komótos tempóban termel a többségében fiatal gárda, akiknek vélhetően nem ez a sokadik munkahelye, sőt, ami biztos, ez az első autógyár, ahol dolgoznak. A szalag mellettiek átlagkora 20 év, a mérnököké 26 év. Az egyforma munkaruha alá öltözve védekeznek a hideg ellen a nem éppen túlfűtött csarnokban, ahol tucatnyi csupasz karosszéria vár szerelésre.  Az utolsó állomásokon már bekerülnek az ülések, és a feliratot kivágott fasablonhoz igaíztva ragasztják fel.Hamar kifutómodell lett a C10-esTavaly év végén leálltak az első modell, a C10-es összeszerelésével, mert még a bolgár piacon sem volt versenyképes, jelenleg egy személyautó, egy sportterepjáró és egy pickup szerepel a terméklistán. Nem rossz autók, igaz, formájuk nem a legdivatosabb, de motorjuk Euro5-ös és biztonságuk öt csillagos, még sem tudtak hódítani, még hazai piacukon sem: Bulgáriában 6,5 százalékos piaci részesedéssel tavaly hatodik helyre került a Great Wall, melynek árai nem voltak eléggé alacsonyak ahhoz, hogy legyőzzék a kínai márkákkal szembeni bizalmatlanságot.Bolgár piaci háttérKategóriájában a Ford Fiesta mögött második lett a Voleex C10, a sportterepjárók között a Kia Sportage és a Dacia Duster mögött harmadik a H5-ös Great Wall, melynek listaára 33 ezer Leva, de januártól már 28,7 ezer Leváért meg lehet kapni: a 4,3 millió forint nem sok egy Mazda fazonú kínai modellért, melyet 2,4 literes, 128 lóerős teljesítményű benzinmotor hajt. Kategóriájában első lett és a haszonjárműveknél 32 százalékos részesedést szerzett a Great Wall Steed dupla kabinos és öt személyes pickup, mely 31 ezer levás (4,65 millió Ft) árával megelőzte a VW Caddyt ( 11 %), a Dacia Logan Vant( 10,5 %) és a Renault Kangoot (9 %). A nyolcezer eurós C1-es autóból közel kétezer készült Lovecsben, ahol jelenleg a H6-os és Pickup Steed mellett C2-eseket gyártanak, utóbbi egy korábbi Toyota Corolla. Már megérkezett az első szállítmány az olasz piacra és tervezik kereskedés elindítását Görögországban, Makedóniában és Szerbiában.Hazai pályán is csak tizenharmadik Bulgáriában 2013-ban 23,5 ezer autót helyeztek forgalomba, ami egy százalékkal több az előző évinél, ám erősen árnyalja a képet, hogy más keleti piacokhoz hasonlóan a teljes mennyiség közel ötöde re-export, hála az európainál jóval alacsonyabb nettó áraknak. A modellek listáját közel ezerrel a Dokker vezeti, a márkáknál is a Dacia az első (2500 db), majd a Renault (2400 db) a Peugeot (1700 db) és a Škoda (1600 db) következik, hétszáz darabbal a Great Wall csak 13-ik a bolgár piacon.Great Wall 1976-ban alapított Great Wall 2013-as 900 ezer darab autójával Kína kilencedik járműgyártója, mely 100 ezer darabot exportált. Hamarosan üzemelni kezd harmadik kínai gyára. Great Wall összeszerelő üzemek: Bulgária, Egyiptom, Etiópia, Indonézia, Irán, Nigéria, Szenagál, Vietnam, Oroszország, Ukrajna. 2015-re készül el 800 millió dolláros beruházás keretében a 10 ezer embert foglalkoztató új K+F központ.Kínai premier Frankfurtban A szerző felvétele 

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám:MND-014-Gyártmány:Mercedes-Típus:A180-Kivitel:AMG optikai tuning, AMG felnik, panoráma tető-Gyártási év:2013-Motorszám:27091030140106-Alvázszám:WDD1760421J074120-Szín:fekete-Lopás időpontja:2014 május 27-Lopás helyszíne - város:Budapest-Kerület:II.-Utca, házszám:Kövidinka utca 8-Megjegyzés:A gépkocsit hajnalban 02:00-06:00 között vitték el a saját kulcsával. Betörtek a házba és ellopták a kulcsot, majd pedig kiálltak a garázsból vele. A forgalmit azonban nem találták meg.https://www.facebook.com/423534077734281/photos/a.651315678289452.1073743064.423534077734281/651315688289451/?type=3&theater